Pozdrawiam :)

Potwierdzam, przed 1 semestrem na PP mieliśmy z Panem Doktorem fakultety wyrównawcze. Wszystkie teorie poparte doświadczeniami, jasno i klarownie wytłumaczone zjawiska. Bardzo pozdrawiam i życzę wszystkiego dobrego!

niestety nie na wszystkich uczelniach. ja na AGH niemiło wspominam mechanikę płynów.

Dziękuję i pozdrawiam :)

Jąk to rozumieć że w zwężce cisnienie nie zwiększa się? Ale prędkość rośnie nie rozumie tego. Rozumie że cisnienie dymaniczne to ruch cieczy bądź gazu w danym kierunku a statyczne to cisnienie boczne działające ms ściany p dyn + p stat = p całk

Fakt to wygodna sprawa. Ja również wiele nauczyłem się z YT np. z dziedziny remontów, hydrauliki, napraw itp. Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Dziękuję, ale z tym "wybitnie utalentowanym" to Pan przesadził. Mam kolegów lepszych ode mnie. Pozdrawiam :)

Dziękuję. Fakt, że fizyka to bardzo istotny przedmiot na studiach inżynierskich. Z jednej strony mówi się, że brakuje inżynierów a z drugiej niewiele godzin poświęca się na jego nauczanie.

Dziękuję i pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Cieszę się i pozdrawiam :)

Cieszę się, że się podobało :). Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 czy "żagiel (rotor) Flettnera" działa podobnie?

Tak, to prawda. Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 A co jest przyczyną cofki spalin do pieca? Czy to prawda że im niższa temperatura na zewnątrz tym większy cug?

@@ivecoKrakus tutaj chodzi o różnicę ciśnień statycznych. Zimne powietrze nad kominem ma wyższą gęstość i w przypadku rozgrzanych spalin, które mają obniżoną gęstość powodują wypychanie ich tak jak w przypadku ryżu.

Pozdrawiam :)

Hehe prof. Olajossy? Też z nim miałem zajęcia.

micky78pl Tak ;).

Pozdrawiam :)

Dziękuję bardzo za miłe słowa. Pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

No bez przesady :) Słusznie Pan zauważył, że samoloty latają również w przypadku profilu symetrycznego. W sile nośnej samolotu istotne znaczenie ma kąt natarcia (pochylenia) skrzydła. Samolot nawet z całkiem płaskimi skrzydłami poleci jeżeli będą one odpowiednio nachylone. W filmie skoncentrowałem się na RB a teraz widzę, że powinienem chociaż wspomnieć o kącie natarcia i III zasadzie dynamiki Newtona. Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Bardzo Panu dziękuję za odpowiedź na komentarz. Pozostaję pod wrażeniem i życzę dalszych sukcesów w tej, jakże pasjonującej dziedzinie. Pozdrawiam:)

Proszę bardzo :) Pozdrawiam

Już ktoś pisał w komentarzach o zwężce Venturiniego. To dobry przykład. Proszę napisać jakim urządzeniu się Pan/Pani z nią spotyka. Wiem, ze ma zastosowanie w przepływomierzach i wydaje mi się, że samolotowych prędkościomierzach. Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Bardzo chętnie. Znam to zastosowanie w dozowaniu/mieszaniu nawozów płynnych w maszynach rolniczych. Jednak w moim przypadku jest to odpieniacz bielek. Tego typu urządzenie jest stosowane w akwarystyce morskiej, w maksymalnym uproszczeniu służy do filtracji. Jest to pionowy walec ze zwężeniem u góry gdzie zainstalowany jest pojemnik na odpad do którego wraz ze spienioną wodą wpadają zanieczyszczenia. Jest on zainstalowany mniej wiecej w polowie lustra wody. Mniejsza o to... Zwężka Venturiego ma zastosowanie w "kolektorze ssącym" pompy znajdującej się na dole pionowego walca, pompa zaciąga wodę poprzez zwęzke do której jest podpięty wężyk wypuszczony ponad poziom wody, który ma za zadanie zaciągać powietrze właśnie z powodu różnicy ciśnień. Taka mieszanka wody z powietrzem trafia do wirnika pompy, ale nie jest to zwykły wirnik łopatkowy a jest to wirnik ikielkowy. Ma on zadanie jeszcze lepiej zmieszać że sobą powietrze i wodę aby stworzyć pianę, która w efekcie ma "przykleić" do siebie jak najwięcej związków ten proces zachodzi właśnie w tym pionowym walcu i trafia to tzw kubka. To tak z grubsza, dla chętnych więcej informacji można znaleźć pod hasłem: odpieniacz białek. Następnym zastosowaniem jest rolnictwo a dokładnie oprysk, ciecz neutralna czy woda podawana na dysze pod ciśnieniem jest przeprowadzona przez zwężke i nie tak jak w moim przypadku zasysane jest powietrze tylko zasysany jest np. konkretny koncentrat nawozu. Z tego co zauważyłem takie zwężki są już wyposażone w precyzyjne zawory do regulacji. Podejrzewam że jeszcze w nie jednej dziedzinie Zwężka Venturiego ma zastosowanie. Pozdrawiam Tomek. PS: Pistolety lakiernicze czy do piaskowania, również korzystają z tej zasady.

Dziękuję bardzo za wyjaśnienie. Zawsze się człowiek czegoś nauczy. Pozdrawiam :)

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Zgadzam się z uwagą nt. kąta natarcia. Skoncentrowałem się na Bernoullim i dałem to jako jeden z przykładów, ale rzeczywiście mogłem chociaż wspomnieć o znaczeniu kąta natarcia i III zasady dynamiki Newtona. W końcu płaski latawiec lata "bez Bernoulliego". Postaram się zrobić osobny film o fizyce lotu. Będzie więc okazja, żeby to dokładnie omówić. Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Pan to widzę jest stałym gościem. Pozdrawiam :)

Cieszę się, że się podobało. Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Miałem okazję to zjawisko poznać zawodowo jak robiliśmy kryzy pomiarowe gdzie różnica ciśnienia była wykorzystana do określenia przepływu np. Pary. Pozdrawiam

Dziękuje i pozdrawiam :)

Dziękuję bardzo i pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Z tymi dachami to prawda. Widziałem na filmach jak w pierwszej chwili dach jest wręcz unoszony do góry a dopiero potem zwiewany na bok. Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Jakby nie patrzeć dach stanowi skrzydło podobne do tego w samolocie bo dołem wiatr ma niższą prędkość a górą większą patrząc z profila.

@@ivecoKrakus No dobrze, a czy otworzenie/zamknięcie okna na poddaszu cokolwiek zmienia podczas wichury jeśli chodzi o zerwanie dachu?

@@u3aR6sAw9M4q Wątpie, wydaje mi się że w niektórych sytuacjach ssanie wiatru jest gorsze niż jego parcie.

Dziękuje i pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Po latach nawet lepiej bo nie ma przymusu :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 zdecydowanie lepiej. Miałem profesora od Geografii i Historii którego słuchało się z brodami opartymi na rękach, z ciekawości. I sporo wiedzy zostało w głowie. Tu jest równie ciekawie. Można by powiedzieć brodawczo, od badawczo:)

@@motoklasyczny Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Ta xd gdybyś nie umiał tej fizy to na niewiele by Ci się Bernoulli zdał. Najlepiej to jakieś ciekawostki popisowe oglądać i gadać, że po co podstawowa wiedza

Eksperyment z ryżem, od razu skojarzył mi się z gaźnikiem i z rozpylaczem.

Trzeba pamiętać, że siła nośna samolotu jest również zależna od kąta natarcia skrzydła (pochylenia skrzydła). W tym przypadku mamy do czynienia z III zasadą dynamiki Newtona. Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Dziękuję za wyjaśnienie. Pozdrawiam.

Ciśnienie atmosferyczne wypiera nas ku górze a nie dociska w dół. To dzięki niemu latają balony. W wodzie działają na nas siły wyporu związane ze wzrostem ciśnienia hydrostatycznego. Wypadkowa tych sił działa ku górze. Musi więc coś być co "ciągnie nas" do Ziemi. Pozdrawiam

Dziękuję i pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

To taki popcorn z PRL :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 posmakował mi namiętnie. Powinni go więcej sprzedawać. Wiem, co napisałem.Kupiłbym za każdą cenę do szaleństwa, tak go uwielbiam

R. Preparowany jest rakotworczy

@@kjan3934to prażony jest świetny

Cieszę się i pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Dziękuję. Nie jest Pan pierwszą osobą która mi zarzuca brak wspomnienia o kącie natarcia skrzydła i III zasadzie dynamiki. Jasne, że zjawisko Bernoulliego nie jest w pełni odpowiedzialne za siłę nośną a szczególnie przy małych prędkościach. Przecież zupełnie płaskie latawce również latają. W sumie żałuję, że o tym nie wspomniałem, ale skoncentrowałem się na równaniu Bernoulliego. Postaram się zrobić film o fizyce lotu. Wtedy postaram się rozwinąć ten temat. Pozdrawiam :)

Dziękuję za odpowiedź. Posiadam mnóstwo wartościowych materiałów z czasów studiów na uniwersytecie w Coventry na temat fizyki lotu. W razie potrzeby służę pomocą :) Życzę wszystkiego dobrego i czekam z niecierpliwością na kolejne świetne filmy Pana autorstwa!

P.S. Temat stabilności statycznej i dynamiczniej samolotu jest mi bardzo dobrze znany. Założę się, że to zagadnienie byłoby niesłychanie interesujące dla widzów.

@@Adam-cm7ck Na pewno to interesujący temat. W niedalekiej przyszłości zamierzam zwrócić się do kolegów z inżynierii lotniczej PP. Postaram się coś nakręcić z fizyki lotów.

Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Dziękuję i pozdrawiam :)

Piłeczka w lejku znajduje się w wypływającym strumieniu płynu, który nie pozwala jej na ucieczkę na boki. Jednak nie powstrzymałby piłeczki przed opadaniem.

Trzeba zwrócić uwagę, że za siłę nośną nie odpowiada tylko "Bernoulli" , ale również kąt natarcia skrzydeł. Profil skrzydła pomaga, ale nawet całkiem płaskie skrzydło odpowiednio nachylone umożliwi powstanie siły nośnej (III zasada dynamiki Newtona). W czasach Bernoulliego i Newtona nie było jednak jeszcze odpowiednich silników. Zgadzam się z Panem, że jako ludzie moglibyśmy zrobić bardzo wiele gdybyśmy tylko pomyśleli w odpowiednim kierunku oraz byli zdeterminowani. Rzeczywiście Feynman powiedział, że odpowiednia motywacja i chęci potrafiłby pchnąć nas ku nowym wynalazkom. To widać najczęściej w przemyśle wojennym. Gdyby nie wyścig zbrojeń to badania nad energią jądrową, kosmosem na pewno nie potoczyłby się tak dynamicznie. Ciekawym współczesnym przykładem może być Elon Musk. Oczywiście można go oceniać różnie, ale facet ma otwarty umysł i nie boi się wyzwań dzięki czemu osiągnął bardzo wiele. Pozdrawiam :)

Dzień dobry :)

Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Wzajemnie:) Dziękuje, za przywołanie wspomnień...

To taki popcorn z mojej młodości :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Z mojej również... :) Jednak dopiero w tym doświadczeniu mamy do czynienia z faktycznym dmuchaniem ryżu... :D

Ładny przykład powiązania teorii z praktyką :) Pozdrawiam

Zupełnie odwrotnie... W węższym przekroju wzrasta prędkość, a maleje ciśnienie.

@@patryk.b1903 Jak dla mnie fantastycznie, aby w jednym zdaniu zaprzeczyć, ale i jednocześnie potwierdzić tezę. Może źle wytłumaczyłem, i słowo "malutka dziurka bramki" zmyliła. Droga autostrady to z reguły dwa pasy jezdni w tym samym kierunku o szerokości 6,5 metra (węższy przekrój) po której śmigają auta 30-40 m/s, ja zaś myślałem w większym wymiarze - bramek na autostradzie jest osiem, dziesięć dwanaście.... zatem szerokość ("przekrój") wzrasta do ponad np. 35 metrów a prędkość to np. 3 m/s. Lepiej?

Może w przyszłości. Staram się żeby filmy nie były za długie bo nie zawsze więcej znaczy lepiej. Ludzie szybko się męczą :) Pozdrawiam :)

Pozdrawiam :)

Cieszę się, że mogłem pomóc. Odpowiedź na pytanie. Nie, określenie zasysanie jest określeniem potocznym. Przeanalizujmy zjawisko różnicy ciśnień. Wyobraźmy sobie pomieszczenie podzielone na dwie równe części ruchomą przegrodą. W obu częściach znajduje się po 10 000 much (symbolizują cząsteczki gazu). W części pierwszej muchy zaczynają poruszać się coraz szybszym ruchem chaotycznym odbijając się przy okazji od przegrody (muchy napiły się energetyka lub inaczej wzrosła temperatura gazu ;)). W części dwa muchy są spokojniejsze, latają powoli od czasu do czasu zderzając się ze ścianką. Przegroda jest więc przepychana w części 1 do 2. To fakt, że w pomieszczeniu 1 jest większe ciśnienie (jest większy napór cząsteczek) powoduje przepychanie przegrody. Cząsteczki (muchy) z części 2 nie są w stanie przesunąć jej do siebie czyli ją zassać.

Cieszę się, że mogłem pomóc. Odpowiedź na pytanie. Nie, określenie zasysanie jest określeniem potocznym. Przeanalizujmy zjawisko różnicy ciśnień. Wyobraźmy sobie pomieszczenie podzielone na dwie równe części ruchomą przegrodą. W obu częściach znajduje się po 10 000 much (symbolizują cząsteczki gazu). W części pierwszej muchy zaczynają poruszać się coraz szybszym ruchem chaotycznym odbijając się przy okazji od przegrody (muchy napiły się energetyka lub inaczej wzrosła temperatura gazu ;)). W części dwa muchy są spokojniejsze, latają powoli od czasu do czasu zderzając się ze ścianką. Przegroda jest więc przepychana w części 1 do 2. To fakt, że w pomieszczeniu 1 jest większe ciśnienie (jest większy napór cząsteczek) powoduje przepychanie przegrody. Cząsteczki (muchy) z części 2 nie są w stanie przesunąć jej do siebie czyli ją zassać.

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Dziękuję za wytłumaczenie, świetny przykład.

Odpowiedź dotycząca siły nośnej. Rozumiem, że chciałby Pan skomentowania filmu którego link mi Pan przesłał. Po pierwsze zgadzam się z autorem, że cząsteczki powietrza "atakujące" czoło skrzydła nie spotykają się ze sobą na jego końcu. Pokazane jest to nawet na animacji 6:20 mojego filmu. Bez wątpienia III zasada dynamiki również ma zastosowanie w fizyce lotów. Natomiast uważam, że jest to proces złożony i na siłę nośną będzie miał wpływ zarówno kąt natarcia skrzydła jak i profil skrzydła samolotu (co w dużej mierze wpływa na szybkość przepływu powietrza nad górną powierzchnią płata). Przemawiają za tym różne doświadczenia. Po pierwsze jeżeli pilot chce się "ostro" wznosić opuszcza lotki na skrzydłach samolotu co powoduje powstawania większego kąta natarcia i tym samym z III zasady dynamiki Newtona siły nośnej samolotu. Nie sposób tego wyjaśnić r. Bernoulliego bo przecież opuszczenie lotki nie spowoduje szybszego przepływu powietrza nad skrzydłem samolotu. Z drugiej strony nie ma wątpliwości, że szybszy przepływ powierza nad górnym płatem spowoduje różnicę ciśnień między dołem i górą. Dobrym tego przykładem jest żeglowanie w bajdewindach czyli "pod wiatr". Oczywiście pływa się nie dokładnie pod wiatr, ale np. pod kątem 30 stopni. Nic nie pcha jachtu do przodu (tak jak to się dzieje w przypadku samolotu) a jednak potrafi całkiem szybko płynąć "ostrym kursem". To efekt owiewania odpowiednio ustawionego żagla przez strugi powietrza i w wyniku zjawiska opisanego przez Bernoulliego powstaje siła pchająca żagiel i jacht ("pod wiatr"). Jest to odpowiednik siły nośnej samolotu. W swoim filmiku omawiałem równanie Bernoulliego które według mnie dobrze opisuje powstawanie siły nośnej skrzydła samolotu nie oznacza to jednak, że jest to jedyna przyczyna. Odpowiedni kąt natarcia i wyprofilowanie skrzydła wpłynie na dużą siłę nośną i mały opór powietrza. Pozdrawiam.

Tak dla ścisłości w sile nośnej bardzo istotny jest również kąt natarcia skrzydła (pochylenie skrzydła). W takim przypadku kłania się III zasada dynamiki Newtona. Pozdrawiam

Takie komentarze lubię bo jest okazja się czegoś nauczyć :) Pozdrawiam

Pozdrawiam :)

:)

Pozdrawiam :)

Żałuję, że trochę za mało powiedziałem o sile nośnej skrzydła. Z filmu można by wyciągnąć wniosek, że to tylko różnica ciśnień odpowiada za siłę nośną. W skrzydle oprócz różnicy ciśnień między dołem i górą bardzo istotny jest kąt natarcia. Na przykład, tradycyjny latawiec jest płaski i to odpowiednie jego nachylenie decyduje o sile nośnej (III zasada dynamiki Newtona). W internecie można znaleźć symulacje opływu wiatru przy żaglu. Osobiście nie jestem ekspertem od hydrodynamiki, ale wiem że to działa :). Szczególnie wydajne jest dodanie z przodu mniejszego żagla (foka) do żagla głównego (grota) i zrobienie dyszy (podobnie jak w sprayu). Wiem z doświadczenia, że w pływaniu "pod wiatr" (halsowaniu) bardzo istotne jest dobre naciągnięcie żagli. Nie może być pofałdowań bo turbulencje bardzo spowalniają przepływ.

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Hmm, fakt, latawiec jest też bez grubości (a nawet standardowo płaski, 2D) ale jest sztywny praktycznie.. O dyszy dwużaglowej wiedziałem ale są też prymitywne tylko jednożaglowe.. Nie podejrzewałem natomiast, że tak istotne są pofałdowania wywołujące turbulencje spowalniające! Poszukam w necie tych symulacji opływu. Dziękuję za wypowiedź

Postaram się kiedyś omówić ten silnik. Na razie mam dużo pomysłów, ale niestety mało czasu :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Dziękuję, super :)

W opisanym doświadczeniu mamy efekt powstania fali stojącej w "rurze" jednostronnie zamkniętej. Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Ach ta fizyka, w średniowieczu za czary można było spłonąć na stosie :) a dziś na szczęście już nie

Dziękuję bardzo. Z doświadczenia wiem, że studenci lubią demonstracje, ale teorię z tym związaną to już mniej :) Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Owszem, jest w tym dużo racji. Jednak jeśli jest to odpowiednio przeplatane, czasem zrobi się przerwę na anegdotkę to zupełnie inaczej przyjmuje się teorię. Też wiem po sobie, że inaczej odbierałem materiał na studiach, który już raz przerobiłem w technikum. Teoria też potrafi być ciekawa gdy jest poparta właśnie doświadczeniami. Najgorsza uczelnia na jakiej się uczyłem to w Magdeburgu. Myślałem, że jadąc do niemiec nauczę się wszystkiego lepiej, a w tak bogatym kraju to większość zajęć będzie w laboratoriach. Nic bardziej mylnego. Sama sucha teoria, a jakiekolwiek zajęcia "praktyczne" odbywały się w matlabie. Zgadzam się, że ten program jest świetny do modelowania. Ale używajmy go właśnie do wstępnego modelowania, a nie zastępujmy nim doświadczeń laboratoryjnych. W mojej ocenie wiele uczelni i wykładowców pomyliło zastosowanie tego świetnego oprogramowania i postanowiono nim zastąpić drogi sprzęt laboratoryjny, który ma na celu właśnie zainteresowanie studenta. Podsumowując, teoria potrafi być ciekawa, ale musi być wyłożona w odpowiedni sposób. Ponadto zupełnie inaczej się ją odbiera, gdy człowiek już sobie raz ją przetrawi. Jeszcze dodam z życia zawodowego. Wiem, że szkolenia są drogie i są po to, żeby człowiek sobie poradził z sytuacją, do której szkolenie ma przygotować. Jednak wszyscy koledzy są ze mną zgodni, że takie szkolenia najlepiej by było powtórzyć jeszcze raz po nabyciu już doświadczenia. Wtedy wiemy już o czym rozmawiamy. To tak jak z laboratoriami na studiach. Najpierw mamy znać teorię, co jest słuszne. Ale po doświadczeniach lepiej tę teorię będzie przyswoić. A może by tak rozszerzyć formułę kanału i pod filmami z doświadczeniami podlinkować wykłady? Osoby niezainteresowane mogą sobie odpuścić, a dla chętnych mogłaby powstać ciekawa seria wykładów z ćwiczeniami i uproszczone laboratoria :)) Wiem, że wiedza kosztuje i szanuję Pańską pracę, która już jest wkładana w ten kanał. Tak czy inaczej już ma Pan jednego chętnego na taką formułę ;)

Nie równoważą się co potwierdzają eksperymenty. Warto dodać, że siła nośna samolotu w dużej mierze zależy od kąta natarcia (nachylenia skrzydeł). Nie mówiłem o tym w filmie bo to film o równaniu Bernoulliego. Przykładowo, tradycyjny latawiec jest figurą płaską a jednak lata. W tym przypadku mamy do czynienia z III zasadą dynamiki Newtona. Latawiec napiera na powietrze i na odwrót. Pojawia się składowa pionowa siły (siła nośna). Pozdrawiam.

To o czym Pan napisał to zjawiska termodynamiczne. Rzeczywiście przy gwałtownym sprężaniu temperatura rośnie a przy rozprężaniu maleje. Nie jest to jednak związane z opisanym eksperymentem. Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Dodam, że to właśnie zjawisko wykorzystywane jest w modnych dziś pompach ciepła, klimatyzatorach, czy lodówkach.

Pozdrawiam :)

Nie zwróciłem wcześniej uwagi na to zjawisko, ale rzeczywiście można to zaobserwować. Wg. mnie w dużej odległości od ścianki mamy do czynienia ze zjawiskiem odrzutu (jak Pan zauważył). Woda jest wyrzucana w jedną stronę a słuchawka w drugą. Po zbliżeniu słuchawki do ścianki woda zaczyna rozpływać się na boki (po ściance wanny) a tym samym lokalnie ciśnienie statyczne maleje. Za słuchawką ciśnienie statyczne jest wyższe a więc słuchawka na skutek różnicy ciśnień jest lekko dopychana do ścianki. Można zaobserwować optymalizację odległości słuchawki od ścianki (nie za blisko i nie za daleko). Dziękuję za ciekawy przykład. Pozdrawiam :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 dziękuję za odpowiedź :)

To prawda, że można było powiedzieć o kącie natarcia skrzydeł i III zasadzie dynamiki. Film dotyczy równania Bernoulliego dlatego skoncentrowałem się na zjawiskach z tym związanych. Mówiąc o fizyce lotów należałoby zacząć od wspomnianej III zd. Mam nadzieję, że większość osób zdaje sobie z tego sprawę. Latawce są najczęściej płaskie a jednak latają.

Jeżeli naczynie jest zwężone to krew musi płynąć szybciej przez zwężenie a więc lokalnie ciśnienie statyczne maleje. Nie należy jednak bezpośrednio łączyć tego stwierdzenia z ciśnieniem skurczowym i rozkurczowym mierzonym za pomocą ciśnieniomierza.

No cóż, daleko mi do profesora Miodka :( Pozdrawiam :)

To są wykłady z fizyki, a nie polonistyki. Takie zwracanie uwagi choć poprawne, jest nie na miejscu. Einstein, Edison, Tesla skupiali mózg na eksperymentach. Np. Einstein kupował tylko białe koszule bo zaprzątanie głowy wyborem koloru było dla niego zbędnym "chaosem" życiowym. Toteż czy fizyk ma zaprzątać sobie głowę samogłoskami?

Pomyśleć, że nie chodzi ani o bycie prof. Miodkiem, ani Einsteinem, lecz o prośbę o niezastępowanie końcówki "ą" niepoprawną "om"... 😏

Owszem :)

Całe życie się człowiek uczy :)

Taka metoda też by działała... ale stracilibyśmy całe perfumy po 3 naciśnięciach pompki.

To prawda, spoiler powoduje docisk samochodu do drogi. Spojler działa w odwrotnym kierunku niż skrzydło. W tym przypadku ustawia się odpowiedni kąt natarcia (kąt nachylenia spojlera) i korzysta z III zasady dynamiki Newtona. Pozdrawiam :)

:)

Wiadomo że ziemia się unosi strumieniu gazu...

Siła nośna to również efekt pochylenia skrzydła (tzw. kąta natarcia). Skrzydło napiera na powietrze a powietrze na skrzydło (III zasada dynamiki Newtona). Pojawia się składowa pionowa siły (siła nośna). Latawiec jako figura płaska może się wznosić dzięki tej sile pomimo braku jego wyprofilowania (jak w skrzydle). Pozdrawiam

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Dziękuję za wykład, mój komentarz miał na celu pochwałę ciekawych doświadczeń, zwłaszcza tego z lejkiem, piłeczką i przepływem gazu/cieczy

Może jeszcze nie jest za późno? Pozdrawiam :)

Często ten eksperyment jest pokazywany z piłeczką i suszarką, ale mało kto wie dlaczego tak się dzieje :) Pozdrawiam

Dobry pomysł, ale na razie mam już sporo planów. W przyszłości postaram się coś zrobić z tego tematu. Pozdrawiam :)

To kwestia wyprofilowania skrzydła. Nie wszystkie skrzydła tak się profiluje. O sile nośnej skrzydła nie decyduje jedynie zjawisko opisane przez Bernoulliego. Zazwyczaj znacznie bardziej istotny jest kąt natarcia czyli pochylenie skrzydła :)

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 Wiem, wiem. Jednak nie do końca o to pytałem ;-) Chciałbym zrozumieć sam efekt szybszego poruszania się cząsteczek nad skrzydłem (już bez znaczenia i wpływu na siłę nośną skrzydła). Dlaczego ze względu na "wypukłość" wyprofilowania na górze cząsteczki poruszają się szybciej? A dlaczego nie tak samo jak na dole? Albo wolniej? Jakie prawa fizyki za tym stoją? Jakie zjawiska mają na to wpływ? Jakieś wzory? Pytanie numer 2): czy w przypadku żaglówki płynącej ostrym kursem (bajdewind) również większe znaczenie na siłę ciągu żagla ma kąt natarcia żagla niż równanie Bernoulliego?

@@obiwanbartekTrudno w komentarzu odpowiedzieć na takie pytanie. Można znaleźć na YT sporo filmów i animacji które koncentrują się na tym efekcie. Co do pytania nr 2 Według mnie w żeglarstwie to "Bernoulli" jest decydujący. Dokładając foka do grota tworzy się rodzaj dyszy która dodatkowo przyspiesza ruch powietrza przy powierzchni grota.

@@pdfpolitechnicznedemonstra5658 A czy to zjawisko (szybszego poruszania się cząsteczek na górze skrzydła) jest dokładnie zbadane i opisane przez naukę, czy stanowi jeszcze przedmiot badań i dywagacji naukowców? Pod jakimi hasłami szukać opisu tego zjawiska w materiałach? Serdecznie dziękuję za wcześniejsze odpowiedzi 😀

Skoncentrowałem się na równaniu Bernoulliego i rzeczywiście mogłem pominąć ten przykład, albo chociaż wspomnieć o znaczeniu kąta natarcia. W przyszłości postaram się zrobić osobny film poświęcony fizyce lotów. Pozdrawiam

To prawda. To nie powietrze poruszają się ale profil (samolot) porusza się w masie powietrza, stąd pozorna różnica w prędkości powierzchni profilu skrzydła względem powietrza.

:)