Ne keljen mar vigyazba allni egy ilyen szartol. Ez csak egy tularazott robogo.

Én úgy tudom okositás se kell hozzá, csak szimplán átkapcsolni performance módba. Amúgy munkába járásra nekem is ideális lenne, pláne hogy ott tudnám ingyen tölteni. Nyáron akciós áron, állami támogatással el lehetett hozni 450-ért, talán jövőre is lesz ilyen :)

Azt tudom, hogy 45km/óra lehet max a sebessége hogy B kategóriával használható legyen, de nem lehet átváltani 75km/óra módba magánúton valahogy?

Hát igen ! Egy doboz az kéne , hogy legalább a sisakot meg ezt-azt ellehessen rakni megálláskor ...

:D

Hát volt már bavettaval adria tura bezz utana

???? :D

De.Van róla pár videó YT-n.🙃De készülj fel,ha rendes férfi méretű vagy,nem fog annyit menni.100 kilóval sík úton 65 km/h a maximum és 45-50 km a hatótáv,ha nyelezed.

@@nincsszabadnick én 10éves korom óta motorozok segédmotorra, Pony Rometem volt és nemrég adtam el, az kétütemű segédmotor, felfúrtuk, áttétet cseréltünk rajta még gyerekkoromban, igaz csak 20-30 kilós lehettem de 70-80al tudott repeszteni ellentétben a nagy rometemmel az valami csiga maradt mindig... na azt az érzést szeretném, az nem baj ha alacsony az ülés része, nekem a lábaim rövidek cserébe a törzsem olyan magas mint a 2métereseké, így max a kormányon kellene emelni de gondolom nem lehet... megnéztem hogy lehet kikapcsolnia sebesség korlátot de minden videoban és csoportban azt írják csak a 2019 és régebbi modelleken lehet vagy vezérlő csere régire, az meg necces. Jó lenen azét 70km/h megközelíteni ha aszfalton megyek persze a magánutamon, semmi szabálytalanság, de akkor te tudsz esetleg módszert ha 2022-es modellt rendelnék? Elég szívás, hogy régi kétütemű benzines segédmotor bírja a 70+ sebességet elektromos meg korlátozva van... 45-el már nekem nagyon csiga. Ha van valami módszer az újakra akkor rendelem is a TC-t az jobban bejon vagy esetlega TSx-et amikhez elég a B kategoria. Velocifero még ami tetszik de nehéz importálni meg az is korlátos.....

@@fotoamgamgfoto3695 TC-t és TS-t nem lehet programozni.Nekem 2022-es TSx van,azt a videókban látható módon meg tudtam csinálni,bár nekem a kereskedő is megcsinálta.Akku kivétele után újra kell tanítani,mert úgy vettem észre elfelejti.Az én 100 kilómat nehezebben repíti,de enyhe hosszú lejtőn sikerült a 72 km/h.Egy erősebb emelkedőn viszont visszalassulok 40-45-re.Ez csak lakott területen kívül probléma.Nem szeretek állandóan a hátam mögé nézni.10% töltöttség alatt,mint ha sajnálná a wattokat,35-40-el tudtam hazagurulni. Azt hiszem a TC kormánya kicsit magasabb mint TSx-nek,talán szervíz cseréli garivesztés nélkül.TC ülése jobb,mert egyenes,TSx-en meredek és előre tol.195 centivel kicsit hátrébb is tudnék ülni.A lábtartó állítható előre és hátra is 3 fokozatban,nekem a hátsó-alsó jött be. Az enyémen kicsit lötyög az ülés,mert elől egy kb. 3 centi széles retesz,hátul meg csak a zár tartja.Az akku fedelét kb. 40 nyitás után nehéz becsukni,mert a a fedél hátra nyomja a zárat tartó kis idomot,így a fedél "kampójának" pont a szára kapja el a zárat.A kis idomot előretolom és lassan,enyhe nyomással zárom rá a fedelet.Hát műanyag az egész,mozgolódik,deformálódik.A festés enyhén kopik a térd környékén(mattul),ahogy tartom magam és a lábtartó melletti kör élénél a cipőmtől.Sötétben közvilágítás nélkül azért gúvad a szemem,pedig mint a sasé.Szerintem kicsit gyenge a fényszóró és a búra dizájnjától kicsit furán világítja be a teret. Majd a 2000-es kötelező átvizsgálásnál felhívom a szervizesek figyelmét ezekre. Egy teljes töltés ára ~68 Forint,szóval 100 kilóméteren ~136 Forint.VOLT EDDIG,aztán ki tudja mi lesz. Mindent összevetve enyhébb kompromisszumokkal (sebesség) számomra élhető a masina.Nem bántam meg. Remélem tudtam segíteni.

@@nincsszabadnick Köszi az infókat hasznosak! Azt látom videokban, hogy van sebesség kapcsoló és alapból az 1-es en van a 45km, 2-esen a 60 km és 3-ason nincs limit.... de ez biztos sok mindentől függ, hogy TC vagy TSx-e meg évjárat... neked is van akkor kapcsoló és mindegyiken van? Az akkut én nem meríteném 40% alá ha lehet, én drónokat építek, drónokhoz nagyon bika 18650 cellákból rózsaszín, nem ilyen zöld gagyiból építünk pakkokat és rendesen mérjük mennyi ampert bírnak. Ott nem illik 40% alá meríteni, én 15éve 18650-eket tesztelek hobbi szinten, meg lipokat, akkor mennek tönkre ha túlmelegíted túlhajtod ahogy esik a feszültsége terheléstől 3.7 volt alá és meghúzod amperrel egyből gáz képződik ami a 18650 fém cilindere miatt nem látszik, nem púposodik mint a lipó de megölöd vele. Így 40% alá nem szoktam menni, igaz drónnál azért is kell hagyni akkuba ha valami vészhelyzet van ellenszél stb haza tudj vele jönni vagy leszállni biztonságosan. Nekem fontos hogy kényelmes legyen, a fejem ne kelljen hátra feszíteni mert sok gerinc és nyakcsigolya bajom van már, egyenes háttal tudok csak ülni nem előre hajolva. 2 hónapja lettem eltiltva a bicajtól a prosztataműtét óta így nem ülhetek úgy, hogy középen nyomja a hugycsőnél gátnál, tekerős bicaj így tiltva. Ezeken tán elég széles a nyereg meg nem nyom középen remélem. Eredetileg elektromos rollert javasoltak, de mivel terepre járok szerintem nem jó állva rollerrel 100-al repeszteni, mert a másfél milliós rollerek 100kmórával tudnak menni de az halál rollerrel. Ezért is csodálkozom az elektromos moci meg már 45 max hivatalosan meg erőtlen... de ez van sajnos... Most írtam a gyártónak adott egy boltot itt Szegeden de ők is csak tovább hívják a gyértót szal kicsit sok a fölös réteg, de oda jutottunk, hogy idézem: "A Super SOCO TC modell jelenleg nem elérhető, ugyanis minden készleten lévő motor elkelt. Leghamarabb szeptember közepére várható szabad készletre érkező TC modell, ezekre igény szerint megrendelés leadható. A szegedi Stefimotor számára is ekkor tudjuk biztosítani a modellt." azaz max októberben kapnám meg a TC-t ha most időben feliratkozok, elég szívás. TSx-ről meg majd a stefimotoros hívja őket mert nem akarok mér direktbe a super soco-val levelezni megkerülve őket.... így elég döcögős megtudni mi van egyáltalén raktáron, tán TCmax van de ahhoz jogsi kell és néztem tesztet az se jó, ha hajtod 45 felett az a gigantikus nagy akku is alig bírja a 40-45km-t és akkor agyon meríted.... viszont az jobb rugózású, az agymotorosok nagyot koppannak merta súly ahátsó kerékben, amellett szétrázza a bosh motort is minden kátyú meg üt nagyot... Nemtudommi lesz így, használtan elkapkodtak előlem egy újat 2 év gariban Váczól tegnap mér nemvolt meg, Itt Szegeden van egy eladó 2020-as TC amin a gari is lejárt, agyon van hajta, kopott egyik oldalt kormány lábtartó esésektől... 5ezer kilóméternél is több van és napi szinten jár be vele Szeged Makó odavissza, de azt mondja 1.1misiéprt adja, na mondom az tuti nem éri meg, gari nélküli széthajtott sérült is és még ha ad is hozzá 2 kétes állapotú akkut szerintem az új árfelét ha éri.... azaz 800ezret szerintem, de nem adja alább 1.1-nél... így várnom kell garisra, októberre... nem tudom mi lesz... ez anyári szeon is betett gondolom...

@@fotoamgamgfoto3695 Jó tudni,hogy ilyen jó az aksija,pont most rohadtam le vele munkából haza jövet. 54 százalékon volt és kiállt 91-es hibakóddal,azaz az akku túlhevült.Még szerencse,hogy pár sarokra voltam itthonrol.Alig léptem át vele a 600 km-t.Jobban teszed,ha vársz a garisra.

És fél gázon is állva hagyja a kis Soco-t. Végsebessége is 3-szorosa, akkor hogy van ez? Hazudnak a nyomatékkal?

@@gepeszifju Érdekes, nekem ilyen van már 1 éve, és csak azt érzem, hogy kis gyengusz 😃 150Nm az valami villanymotor miatti váltóáttéles csalás lehet. Húz, húz, de bakker 63km/h a vége 😃 Mindegy, szeretem. 👍

Csak az egy hangos büdös "szar"... ez meg csöndes, gyors, nem igényel karbantartást

Teljesen hihető, és több mint valószínű hogy igaz is. Az alapvető probléma, hogy egy belsőégésű és egy villanymotor nyomaték adatait nincs sok értelme összehasonlítani járművek esetében (már ha menet dinamikáról van szó). Ebben az esetben a villanymotor mögött (mivel agymotor) végeredményben nincs hajtáslánc, vagyis 1:1 -hez az áttétel, vagyis a motor 150 Nm -es nyomatéka jelentkezik a keréken. Ezzel szemben a belső égésű motor után található egy sok lassító áttétellel operáló hajtáslánc. Az általad hozott példa esetében (Suzuki SV1000) van egy lassító áttétel közvetlen a motor után (1.838 as), van a lánckereknél egy végáttétel (2.352 es), illetve a sebességváltónak fokozatonként a következő: 2.666, 1.953, 1.5, 1.227, 1.086, 1.0. Ez alapján az adott fokozatokban a hátsó kerékre jutó nyomatékok (amennyiben nem vesszük figyelembe a hajtáslánc veszteségeit): 1152.505402 Nm, 844.2772128 Nm, 648.4464 Nm, 530.4291552 Nm, 469.4751936 Nm, 432.2976 Nm . (Az áttételekről a forrás: bikeswiki.com/Suzuki_SV1000) Tehát látszik, hogy első fokozatban közel 8-szoros (de ha a hajtáslánc veszteségeket figyelembe vesszük akkor is biztos van legalább 7-szeres) a keréken leadott nyomaték a Suzuki esetében, így érthető is a dinamizmus beli különbség.

simán lehet. csak itt nincs váltó. egy 6sebességes autónál kb. a 4. fokozat a közvetlen átétel. ha a motornál is kb így van. akkor próbálj meg a suzukival lendületesen elindulni 4. fokozatban.

Zsolt Szabó fogtál már a kezedben akksis csavarhúzót? na egy olyan pont 300 Nm :)

akkor te egy kretén szarvagy vegyél biciklit barom 10000 emberből 99999 tetszik