【ペラペラ】キレッキレッのカミソリマシン!？ホンダCR-Xを解説するぜ/ゆっくり解説

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2 жыл бұрын

今回のお題は「ホンダCR-X」です！
ペラペラボディと言われた軽量ボディにショートホイールベース、そして伝家の宝刀「VTEC」が搭載されカミソリ級に切れ味抜群の走りが魅力的な車です！
現代にもこれほどの尖ったスポーツカーが発売されないかな～
皆さんのCR-Xに対するアツいコメントをまってるぜ！
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Mugen Honda CR-X SiR/ / 4
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Пікірлер: 784

@scryder100 2 жыл бұрын

ホンダを買うとエンジンのオマケにボディが付いて来るからお得なんだぞ

@user-nn6ko4wx4u 2 жыл бұрын

しかも軽いから走りはピカイチ。一般道路での加速で車体が軋み音がするほど。

@KiraKira_Blade 2 жыл бұрын

@@user-nn6ko4wx4u 2型のプレリュードなんてドア開けてジャッキアップ作業後下ろすとドアが閉まらなくなると評判だったｗ1トンぐらいしかなかったからな、剛性は察してくれｗ

@user-middlemountmirror 2 жыл бұрын

ペーパークラフト風うすうす鉄板ボディがなwww

@merange_SE3P 2 жыл бұрын

父が乗っていました。良い意味でやかましくていつも助手席に乗せてもらってドライブに連れて行ってもらってました！本当に良い車だと思います。

@user-rt2hv3jr5x 2 жыл бұрын

51歳のオッサンです。大学在学中に初めて購入したのが、新車のEF8(SiR)でした。グラストップ付きの完全フル装備だったので車重は1040kg、車両価格は250万円になってしまいましたが。乗ってみると、低速トルクが弱く上り坂発進時にもたついたり、コーナーでとっ散らかってタコ踊りしたりと色々ありましたが、記憶に強く残るいい車でした。17年間保有しました。

@user-oz8gr2zn3h 2 жыл бұрын

年齢も同じ、グレードも同じコーナーのハンドル返しのタコ踊りは(笑)解ります。印象に残ってますね。☺️

@user-ko5vq6rh2y 2 жыл бұрын

同じエンジンを積んでるシビックとか聞いたことないんですが… ベースがロングストロークで圧縮比が高いこともあって4A-Gよりも全域トルクフルと聞いてましたが

@user-qn9kx5ic3s 2 жыл бұрын

@@user-ko5vq6rh2y実際最高出力・最大トルク発生回転数が共に5000〜なら可変バルタイあっても他のエンジンに比べてちょっと乗りにくいって感じるかな

@alzaerd 2 жыл бұрын

@@user-ko5vq6rh2y さん、それはZCエンジンの方ですね、普通のDOHCで7600rpmまで回る凄いやつでした。 ZCエンジンを設計したのは、当時F1のエンジニアだった方と聞いています・・・その為かヘッドカバーのデザインが当時のF1エンジンのカバーのようなデザインになってます。 VTECシビックも相当数走ってましたよ。

@user-ko5vq6rh2y 2 жыл бұрын

@@alzaerd ロッカーアーム使ってカムプロフィールよりバルブリフト量を増やすとかいってたやつですよね。

@yukkuri-motoring 2 жыл бұрын

コメント欄がCR-X同窓会みたいになってて楽しすぎます＾＾みなさんありがとうございます！

@mishimajun9696 2 жыл бұрын

誰も書いてない様だから書いておくがチューンドCR-Xは当時発売されたDC2　R９６スペックをミニサーキットでちぎってたんだよ。ベストモータリングだったかなぁ？軽さと旋回戦闘能力の高さが印象的なビデオだった。

@kohyagi5593 2 жыл бұрын

@@mishimajun9696 確かにそうでしたね！！なんだかんだ言っても軽いCR-Xが速かったんですよね！！

@RAITEIZAP 2 жыл бұрын

ワンヒットグッバイ(自分が)の命と引き換えに快感を味わうクルマ！サイコー過ぎる。

@JINDELSOL 2 жыл бұрын

平成３年にEF8（サイバーCR-X Si-R）を新車で購入。当時GSで働いており、整備の為リフトアップすると持ち上げている間はドアが開閉しづらくなるボディ剛性でした。しかしそんな事は全く気にならない、素晴らしい車です。手放した後もプラモデルやミニカーを見つける度に購入してしまう、そんな魅力的な車です。

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

リフトアップで？それはジャッキアップじゃないの？

@dragon-sp2cq 2 жыл бұрын

しづらくどころか開かなくなる。

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

リフトアップで歪む事はない。君が間違えたポイントに座を当てたのではないか？

@yukkuriful 2 жыл бұрын

個人的にホンダ4輪で1番格好いいと思うデザインです。狭くて使えないリアシートですが、あるとないとでは北米市場での保険料率が全然違うと聞いたことがあります。彼の国での911やGT-Rのリアシートも、きっと車好きが家族を説得するための材料になってるんでしょうね。

@huhatu 7 ай бұрын

後ろ向きに正座すると何とかなりました

@user-uh5hm8oq8m 2 жыл бұрын

排気量に対するパワー、パワーに対する重量、そして性能に対する価格全てがヤバイ最高すぎる

@misono84 2 жыл бұрын

懐かしいなぁピーキーな暴れん坊将軍を制することが出来ずに、オーバーステアでインに切れ込んでコンクリの壁に激突して、挙句、外のガードレールを突き破って17mの崖を落ちたのは苦い思い出… 前後グチャグチャで廃車になったのに、本人は無傷で生還当時の走り屋連中が、CR-Xが後ろ向きで飛んだぞ！と無意味な伝説を生んだのは私ですｗ追記： 2ストの二輪から四輪に移った自分にとって、5500rpmを超えたあたりから暴力的なパワーを絞り出すVTECは2ストを彷彿させる悪魔なエンジンです

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

オーバステアの意味が分かってない。それでは乗りこなせないだろうな。

@user-kh3ok8sc8o 2 жыл бұрын

CR-Xの動画作製してもらってありがとうございます。現役の所有者です。新車は買えなかったけど、デルソルの頃にＥＦ８の中古車を買って、その個体で１0年、その間にフレーム修正レベルの事故３回したけど、グラストップは全く無傷でした。ヘタクソだったので主にフロントの修理でしたが、ペラペラボディなら他にも影響あるはずですが、フロントガラス〜フロア〜ルーフ〜リヤは１度も修理の必要無しと判断されてます。結局、事故で壊す所、生かす所の見極めが設計時に出来てるからだと勝手に解釈してます。(事故のレベルにもよるんでしょうけど。一応当時で４５万、２回目は金額ど忘れ、３回目は約３０万の修理代を請求されたと記憶) 結局３回目の事故でさすがに真っ直ぐ止まらなくなり、その個体は手放して２号車に箱替えして今に至ります。(ただ、S２購入に合わせて今は一時抹消→今年秋に復活予定) コメント見ると、卒業生が多く悲しくなります。結婚出産なんて事があると致し方ないですが。でも、CR-Xは好き者が所有している事が多いので、まだまだ隠れているはずです。最近は外国人の売ってくれ攻撃が多いので、元オーナーで戻りたい人は早くしないと国内から無くなりますよ〜。

@user-ji6zx9gg2s 2 жыл бұрын

免許取って初めて購入した車がCR-Xでした。楽しくて元気に走る車でしたね。思い出の車です。

@TDF002 2 жыл бұрын

そう言えば子供のころクルマ好きの親戚の叔父さんにCR--X乗ってみたいって言ったら苦笑いしてたな「壊れたら直れへんで」って

@MrMicheal1989 2 жыл бұрын

CR-Xといえばやっぱり漫画「よろしくメカドック」のゼロヨン対決のメカドックCR-Xだな～。そのせいで当時ずごい人気だったのを覚えてます。実際他車にない独特な造形もかっこよかったしね。

@takamiemetal3514 Жыл бұрын

根っからのホンダ党です。25の時に中古でEF６買いました。最高でしたね。前車がATの4代目プレリュードだったんですが、馬力、排気量とも格下のVTECとは思えない加速、体感でした！最高のマシンでした。

@Kochi-Kochi-Kochi 2 жыл бұрын

2代目CR-X　SiRグラストップに乗ってました。初めて自分で買った車だった。結婚して泣く泣く手放したけど、未だに悔やまれる。残しておけば良かった。あのVTECの加速が忘れられないよ。漫画「よろしくメカドック」でバラードCR-Xをミッドシップにチューンしてたのも熱かったなｗ

@user-jk6ng6ig1z 2 жыл бұрын

@KAMAKURA USJDM VTEC ZC下がスカスカでよく発進でエンストしましたが良く回るエンジンでした💡

@user-ej5ij5jy2c 2 жыл бұрын

自分は子供が出来るまでは何とか所有してました…Rocket"sに参加してました(笑)

@user-gb4es1xh8l 2 жыл бұрын

@kEtTi USJDM Ｓi❗

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

@@user-jk6ng6ig1z スカスカではなかったと記憶してます。 86の4AGはスカスカだった。

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

@kEtTi USJDM 僕も乗っていたよ。4年で買い替えたけど最後まで楽しんだよ。

@KazHir21301 2 жыл бұрын

サイバーCR-XのTVCMが衝撃的にカッコよかった。あの頃のホンダのCMってどの車種もよかったんだよあ。

@satoCurizane 2 жыл бұрын

選曲良かったよねサイバーはメガデスだったか。 ABプレリュードのボレロとかBAの地下室のメロディのテーマとかワンダーシビックのWhat a Wonderful Worldとかいまだに印象深いCMが多い。

@user-xd5mp8jy3s 2 жыл бұрын

自分が印象に残ってるCMはマイナー車だけど「アスコットFbt-i」。エリック・クラプトンの曲がとにかくカッコ良かった。

@user-rj9mz6lz1z 2 жыл бұрын

アコードのジェフベックもキレキレでしたね。

@Domveli 2 жыл бұрын

CR‐Xって聞くとメカドックのミッドシップに改造したあのゼロヨンカー思い出すなぁ

@TheTakehiro36 2 жыл бұрын

20年前にふる補強したボディに250馬力程度までチューニングしたB18Cを積んでサーキットを走り回ってました。個人的には過去も未来もこの車を超える美しい車は生まれてこないだろうと思っています。いつかまた乗りたいけどドンドン値上がりがすごいことになっている…

@satoCurizane 2 жыл бұрын

鈴鹿で旗振りのバイトやってた先輩が「シビックのスピンは横に回んねん」「CR-Xのスピンは縦に回んねん」と言ってたなあ…

@user-np3ns2rv2m 2 жыл бұрын

わたしも回ったことがあります汗死ぬかとおもいました。鈴鹿も行きました！なつかしい！

@ESHIMABASE 2 жыл бұрын

僕も360度スピンしましたがソコからのフォローがシビックより楽でした。きっとホイールベースの違いでしょうね

@iwanpavlof9700 2 жыл бұрын

@@ESHIMABASE 腕でしょ?

@user-bs6gu9em3z 2 жыл бұрын

ビート→EG6→EF8→EG6→GA2と乗ってみたけど、この頃のホンダ車はどれも良かったやっぱり軽いクルマは楽しいね！

@user-yv7hv5zx4r 2 жыл бұрын

CR-Xは乗ってたけど、峠ではクルクル回るコーナリングマシンの名車だわ。ただし、友人も乗ってたけど信号待ちで玉突き事故を喰らって長さが2/3までになったからボディー剛性が…

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

それは意味が違う。

@user-hf9to8tt3v 2 жыл бұрын

それは、意味が全くもって違う！

@visersuper2563 2 жыл бұрын

この当時のホンダは本当にいい車を作っていた私は免許を取るのが遅かったのでこの車には間に合わなかったが、この車の少し後のインテグラXsiという車を買って楽しく乗らせてもらったその後はデルソル、初代フィット、CRーZと乗り続けたが、この後乗りたい車がもうホンダにはないなんでミニバン専門メーカーになってしまったのかと泣き崩れたい心境だ

@user-sp9dn2ow5m 2 жыл бұрын

ef8の無限エアロはめちゃくちゃかっこいい

@user-rs2hk4gd7m 2 жыл бұрын

昔乗ってただけに懐かしい。後ろ姿が好きだった。このデザインで復活してほしい。

@kei_torama 2 жыл бұрын

CR-Z......

@user-ji6zr6jr3h 2 жыл бұрын

ペラペラボディｗ昔はよく言われてたよねペラペラボディのホンダでも安くてエンジンパワーあってそこそこ低燃費で魅力的だった

@user-gb3pq8rp2v 2 жыл бұрын

CR-Xは【ナニワトモアレ】くらいの知識しかなかったけど、初代の車重が760kg800kgって軽すぎッ！！

@user-rz3hi8he4y 2 жыл бұрын

昔、これ乗ってました。　SIですけど。　あのボンネットのうえにある「パワーバルジ」てのが恰好良かったです。免許取り立てで　親父の車日産のパルサーて奴を駆り立て。関西住の方には有名な　阪奈の360とか突っ込んでて（笑）シルビア・シビック(ワンダー)・86　これは勝てんは・・でも誰とも被りたくないっ　て事でサイバーを購入。　当時はパワーウィンドウもオプションでしたね。でグラストップを追加して。　そのグラストップがボディー剛性やら熱いやらで影響ありましたが。ただ。面白い車でしたね。フロントにタワーバー掘り込むだけでハンドリングがピーキーてかクイックで　すっごく面白い車でした。　内装を引っぺがし　足を組んでロール入れてホイールはブラックレーシングてメイカーのバナナ8本スポークで　まっワタナベのパクリかな？それを赤に塗り替えて　黒一色しか販売して無かったんで　これも別途で塗り替えました。それを入れて　京都の細かい路地を走行中。　今でも忘れないです。 3才位の女の子が　「ママ～　あれ見てっ　タイヤが赤いよ」てお母さんは困惑　　「指指さしなさんな」てガソリンスタンドにガスを補充に行けば　スタンドのお姉ちゃんがナンかな？「どこ？走ってるんです？？　ベル番教えてください」てそんな車でしたね。その後は　三菱　ミラージュてターボの四駆　ダートてかラリーてのにはまりましてセリカに乗って　インプをにも乗って。でも結局　もう一回乗りたいのはこいつかな？　ロードスターも良いんやけど・・俺はFF乗りなんやろうと。もし？こんな投稿を全て、読んで頂けたなら　ありがとう。ただ、こんな　おっさんでも　思入れはあるのです。その思いは、伝えたい。　後にこの車を買うであろう人に。

@resultbasedhandsonhealing1919 2 жыл бұрын

アメリカで初めに買ったのがCR-x HFで燃費が良かったです。次のcrxSIでしたが売ってしまい、またcrxを購入してから自分で2000ccのエンジンを組み立ててvtecにしてジャクソンレーシングのスーパーチャージャーにしてランボルギーニとかフェラーリとか8ー12気筒が並んだら、ぶっちぎってます。 2000回転から10PSIで一気に7000回転まで加速するんで、街乗りでは最高です。前側はフルカーボンで軽量化してタイヤとフェンダーの隙間もギリギリまで落としているんで、コーナーリングも安定してます。

@rainytownman 2 жыл бұрын

改めて、ゆっくりキャラを借りた昭和のオッサンの集いだなｗ出てくる車の名前がマニアックすぎてジェミニの見た目が優等生過ぎるとか涙が出てくるね

@user-jj8ir7uy8k 2 жыл бұрын

確かにこの辺までのホンダはペラペラだったなぁ。でもワンダーシビックとか初代シティなんかもっと紙みたいにペラペラだった。ジャッキアップするとドア閉まらなかったもん。

@TheKaerupyokopyoko 2 жыл бұрын

初代が樹脂多用して軽量化してた理由は、今で言うエコカーが開発コンセプトだったからですね。メインマーケットは北米で、シビックより更に軽く燃費が良い車を作ろうっていうところからスタートしているので、狙い通りにEPAの燃費レコードを獲得してます。なので、初代に関してはスポーツ性って軽くてコンパクトな車を作った結果の副産物だったわけです

@user-jr2zq5dd4w 2 жыл бұрын

この車が新車で購入出来る時代は、新社会人が3年ローンで買える時代で、他のメーカーも２L未満の小型スポーツカーに力入れてる時代でしたね、燃費とか居住性とか積載量とか無視した車が多かったなぁ。

@1989CRXSIR 2 жыл бұрын

え、3.9mと小さくレ160馬力もあるのに、燃費も居住性も積載量も充分だったけどね、乗車定員が実質2名な点を除けば。

@pop-murayoshi 2 жыл бұрын

今でも買えるよ

@ktm6900 2 жыл бұрын

@@1989CRXSIR 確かに。2シーターって考えれば広かったし、遠出ドライブすりゃ20km/lも珍しく無く。まあコメ主は若いかなんかでネット鵜呑みなんだろうね。

@MrTsunetoshi 2 жыл бұрын

懐かしい、むかし黒のグラストップ持ってました！夏は超暑かったけど楽しすぎて汗だくで運転してました😅

@user-hg8ye5jx1k 2 жыл бұрын

バラードスポーツＣＲ－Ｘ　１．５ｉからサイバースポーツＣＲ－Ｘ　Ｓｉへ２台乗ってました。初めて乗ったときはその車重の軽さに感動してました。今となってはこのような車が出てこない事が悲しいです。

@user-jb5lx6rz8i 2 жыл бұрын

現役CR-X　EF7オーナーです　１１万キロ乗りましたがいい車です　通勤からデートまですべてこなしてくれる　相棒です

@skouichi01 2 жыл бұрын

EF3に乗ってましたね。ZCエンジンって凄い良い音だったよなぁ　懐かしい　これまでで一番楽しい車だった

@hkv9501 2 жыл бұрын

EF-8乗ってたなぁ。めちゃくちゃ楽しい車だった♫出来ればまた乗りたい車です。

@ERIC200802 2 жыл бұрын

社会人になって初めて購入した新車が、サイバーCR-X Si(ZC)でした。 130万円くらいだったかな、燃費も良かったし良い車でした。実家から「こたつ」を積んで箱根を越えていた時、何台もの車がバトルサイン(ハザード)を点けて来たのを覚えています。「こっちは、こたつ積んでるねん！」

@stoneylonesome4062 2 жыл бұрын

Hello from the USA. The Honda CRX is now a sought after “Hot-hatch” (high-performance hatchback) in my country, especially with young kids who like Japanese cars from the 80’s and 90’s, and are often tuned and customized.

@TT-vn7jk 2 жыл бұрын

EF8でジムカーナやってた。楽しかったワ。エアコン外してたから夏場はしんどかったけど、それを超える面白さがあった。

@user-pw3ft2np9w 2 жыл бұрын

よろしくメカドックで、ミッドシップに改造したゼロヨン仕様が真っ先に思い浮かびましたまる

@zzzaltozzz 2 жыл бұрын

中学生のころ、先生のひとりの愛車がこの車で、通学路で後ろ姿を見てはかっこいいと子供ながら思っていました。

@hh-ji2hn 2 жыл бұрын

兄が乗っていたのでたまに借りてました。首都高でちょっと気合い入れたら、ギャップでリアが滑るのではなく「跳ねた」記憶… なかなかピーキーで楽しいクルマでした。

@user-zi9ci6yp9v 2 жыл бұрын

この当時のホンダの人気車はパワーウエイトレシオがとても優れていて、とてもスポーツ感が溢れていた。

@user-nv7om9xn4s Жыл бұрын

ジムカーナだと、フレーム柔らかいほうが良い部分ありますよね。バイクのジムカーナでも高鋼製だと曲がりづらくて遅い。アルミフレームが出てきた時代に鉄フレームのしなりが感じられるくらい柔らかい車体の方が自然とタイムが出るんです。

@user-sport1600 2 жыл бұрын

ワタシは未だに初代のほう、乗ってるんです♪

@ty-dm3wl 2 жыл бұрын

初代だったかこの２代目だったか、モーターファンかカーグラフィックの寸評で「ボディ・サスペンション」って書いてあって笑った覚えがある。

@user-wi3nv4wc1z 2 жыл бұрын

デルソル。乗ってましたよ。電動じゃなくマニュアルルーフでしたけど。ワインディングを流すだけなら問題なく、それどころか屋根開けて爽快感でした。残念ながら冬凍結路のお陰で廃車にしちゃいましたが。そしてなんやかんやで現在はS2000。これも良い車です

@sinthebxsx3810 2 жыл бұрын

テンロクならAW11 MR2のスーパーチャージャー Tバールーフが最初のクルマでした。峠ではCR-Xは完全にライバルでした。AWも160km/hを超えるとフロントの接地感が危うくなってアクセルをそれ以上踏めないクルマでしたね。

@user-ur3jx2te3g 2 жыл бұрын

EF9のSiRが最初のクルマだったけど、仲のいい先輩が乗ってたEF8SiR（CR-X）と、こんなに見た目の印象も挙動も違うのかと驚いたのも遠い思い出。あと、白いバラードCR-Xの無限ホイール、私のシビックも履いてました。懐かしいー！

@user-rx7iy5ll1v 2 жыл бұрын

初めてのHONDA車として所有していましたが、エンジンの素晴らしさに感化され、その後HONDA車を乗り継ぐ事になりました。確かに鉄板はペラペラで手で押すだけでヘコみましたね。因みに初代のキャッチフレーズは当時スポーツカーに対する風当たりが強かったからだと聴きました。ペラペラの鉄板は別として復活大希望です。

@ericyujidurandal3094 2 жыл бұрын

ペラペラボディワロタw 茂原で遊んでた時にこれ乗ってたオッさんがトランク開かなくなってたww

@user-gn8mz7xx2k 2 жыл бұрын

1988年だかの鈴鹿のF1を見にいったときに、マーシャルカーがCR-Xで、それがやたら速くてかっこよかったなあ。　そのマシンが後日、ホンダの本社ビルに展示してあったが、ハッチバックの中に、「斧」が装備されててなんだかかっこよかったなあ。　そのせいではないが、古稀になった今でもインテRに乗り続けてるわ。

@user-nc9ce4ss3d 2 жыл бұрын

EF8乗ってました。エンジン音とシートのホールド具合が心地よく、背中がシートに溶けて脳から快楽物質が出てる感がありました。再販してくれたらいいのに

@user-nc9ce4ss3d 2 жыл бұрын

@@kikuchitosiya 当てなければどうということはない

@BBS335 2 жыл бұрын

各車でsiが出た時、ホンダでメカニックしていましたよ・・・。本当に楽しい時代でした・・・。自動車誌がCRX-siをドイツのアウトバーンに持ち込んで200Km/ｈクルージングを試したり、ベンツやポルシェと競争したり・・・。リトラクタブルのアコードやプレリュードも人気でしたし、個人的にはブルドックが最高でしたね・・・。

@torusugawara 2 жыл бұрын

2代目乗ってました。当時シビックが欲しくてプリモ店に行って見積り。帰り道でベルノ店に行ってCR-Xに心変わりして即決。楽しいクルマでした。

@genc9121 2 жыл бұрын

EF 7,EF8と乗り継ぎました。ジムカーナに使っててほとんどワンメークでしたね。sタイヤとクワイフデフ、オーリンズ倒立ショック、リジットのブレーキパット、クスコの前後タワーバー、スタビで構成してました。S2000買うまでは最高のクルマでした。

@-cybersnow318 2 жыл бұрын

現役で活躍してもらってますが、夏場のグラストップの暑さは地獄です… 色んな意味で走る棺桶です…

@Funny_side_up 2 жыл бұрын

8:40 当時仲間内でボディーワーニングランプと呼んでましたね。他の車種でもアクシデントを重ねて点灯しているのもチラホラ・・・

@user-gn7gr1nn1n 2 жыл бұрын

大学生の頃、乗ってたな〜VTECのSIR❤️ 5000回転くらい過ぎると「ぱぁーん！」って弾けた音に変わってエクスタシー💕

@user-np3ns2rv2m 2 жыл бұрын

そう、音変わるんです。加速もひゅいーん！って。思い出しました。信号待ちでよく煽られましたね。

@GB-go5fb 2 жыл бұрын

初代ASとEF8で、ジムカーナやっていました。山野選手とか懐かしいですね❗もう一度乗ってみたいです。

@user-fw2ss5vb3x 2 жыл бұрын

初めて買った車が初代CR-X 1.3i 後期でした。峠の下では負けたことなかったなぁ！とても良い車だった！今でも欲しいと思う一台です🤝

@ipf2525 2 жыл бұрын

グランドシビックSiに乗っていましたが、CR-Xと同じようにボディが弱くジャッキアップするとドアの開閉音が変わるジムカーナに参戦しているとドアのすき間が上と下で幅が違ってくるタワーバーを付けるとボンネットが浮いてくるあと、数万キロ走ると室内のあちこちから出てくるキシミ音でも、あの頃のホンダはボディ剛性は低かったかもだけど各ピラーも細くて、運転していて周りが見やすくて解放感がありましたね

@SubculturesEconomic 2 жыл бұрын

私のn1600のｃ車両、ｄ車両ともにアッパーマウントが割れましたｗｗｗこの車はノーマルで公道で乗りたくない代表ですね。

@skouichi01 2 жыл бұрын

私のEF3もサンバイザー付きだったので、車内が眩しいまでに明るくて凄い解放感でしたね　あちこち壊れたけどまたそれが愛着が湧いて良かった　死ぬまでにもう一度運転したいけどもう手に入らないだろうな

@50bmg18 2 жыл бұрын

最初に買った車にして、ジムカーナマシンになりました。サイドターンが決まる決まる❣️ 思い出ですなぁ。

@knoby3431 2 жыл бұрын

冒頭のCR-Xのリアビューかっこいい！

@user-ul6xz1ft8i 2 жыл бұрын

お疲れ様です!　20年前に2代目　CR-X　SiとSiRに乗ってました!　本当にあの頃の青春の車でしたな👍懐かしい!　願わくば、もう一回乗りたいな！

@tsuki_scorpionquickfire 2 жыл бұрын

懐かしい！EF8乗ってました。雪国にいたので、雨漏りした湿気で、全ガラスの車内側も凍結して大変でしたwww ドア開けて後ろ向くと、リアタイヤに余裕で触れる程ホイールベース短かったですね。でもとにかく、B16Aのエンジン音は最高でした。

@KT-yk1rc 2 жыл бұрын

黒のサイバーSiRに12年乗ってました。軽やかでパワフル、小回りも効き楽しい車でした。その後、黒いDC−2typeRに乗り換え更にB型VTECの凄さに驚愕しました。

@kentoku5150 2 жыл бұрын

サイバーのZCに乗っていました。あれから20台以上のクルマを乗り継いできましたが、もう一度乗ってみたいクルマNo1ですね

@hutaro00yanagi 2 жыл бұрын

画像がテキトーすぎる

@1simacyuu5 2 жыл бұрын

CR-Xが今だに全日本ジムカーナで走っているんだよね

@taiseikawasaki3279 2 жыл бұрын

私の最初の愛車がサイバーCR-X Si-Rでした。キビキビ走る良い車でしたが、FRに憧れて手放してしまいました。今見てもなかなかカッコよいですね。

@user-ef8gc7vx7c 2 жыл бұрын

なつかしい。初めて持った車が、サイバーCR-X　1.5xでした😁　ジムカーナが楽しかった

@savatranski 2 жыл бұрын

EF8ではありませんが、EF7後期型を新車で購入して乗っていました！ホイールベースがアルトより短くて、クルクル回るコーナリングは最高でした。ZCエンジンは4AGよりもトルク感があったような気がします。リアにタワーバー入れていなかったせいもあると思いますが、いつの間にか走行中にリアハッチまわりから軋み音が出るようになって、確かにボディ剛性は弱かったですね。

@Hiro-wv3cd 2 жыл бұрын

コメント欄がEF8乗りの同窓会状態でなんか嬉しかった。無限のホイール着けてたなぁ。

@tukinami 2 жыл бұрын

ZCエンジンはロングストロークのスポーツエンジンという珍しい設計思想で、ピストンスピードが当時のF1と同じレベル（≒20m/Sec）と、市販車としては最高であったと記憶しています。

@user-xl8kl4kw3x 2 жыл бұрын

私の記憶は、21m\sec、NR500と同じ位のピストンスピードと雑誌で教わりました。(^o^) 自動車工学的には常識外れで、そういっちゃんに常識を疑えと教えられたホンダしか造れないエンジンだー！だって。(≧▽≦)

@user-yj2fc4ui7x Жыл бұрын

ef7はｆ１だった、、、

@user-lo8rd3fj6g 2 жыл бұрын

EF8.CR-X.SiRに乗ってました。5000回転でVTECが入って痺れました！シャシダイナモで計測ノーマルCPU で170馬力ありました。あの計量ボディーとB16は最高の車ですね。また乗りたいです。友達はセリカRC乗ってましたが。峠で付いて行けないと言ってました。

@zato787 2 жыл бұрын

懐かしいな。ジムカーナで86からSiRに乗り換えたら、周りも同じでワンメイク化した思い出が。現代のクルマとは違う未完成な設計箇所は多かったけど、その分ドライバーの技術で差がつけられる時代だった。実用性と速さのバランスで、競技以外では同じエンジンを積んだシビックSiRの方が人気でした。中古で買うなら、当時大人気だった、プレリュードSiが欲しいですね。何かの機会に取り上げてください。

@kahiro.u7119 2 жыл бұрын

CMソング好きだった

@cooper7003 2 жыл бұрын

CR-X、ちょっと揺すって走るとガラスルーフにヒビが入ると恐れられた車ですね。でも憧れだったな～

@user-et9bp2yf8t 2 ай бұрын

3代目サイバースポーツCR-X乗ってました…重量900㌔以下でVTEC160馬力！高速道路で100超えると車体がカタカタいってヤバかった、後席は荷物置き、車高が低すぎてスピード感が麻痺してしまう恐ろしく楽しい最高の車です！

@user-np3ns2rv2m 2 жыл бұрын

懐かしい！わたしも20歳にSIRかいました。これ乗って夜通し遊び毎日楽しかったなあ。よく追いかけられました。

@akatsukishinonome 2 жыл бұрын

軽レベルの車重、ピーキーなコーナリング。どれをとってもよきですな

@user-rt3ds2uw7h 2 жыл бұрын

サイバー懐かしいな〜リアル持ってたよ、コイツが俺にライトウエイトスポーツに引き込んだきっかけになった一台だったな〜。しみじみ!

@yuzohanai7969 2 жыл бұрын

EF7に乗ってたけど軽いしブレーキは良く効くしパワーもVTECほどじゃなかったからバランスはよかったよ。ついでに燃費もよかったからお財布にも優しかった。

@user-yo7rk8bx5c 2 жыл бұрын

ef7のハニーベージュ乗ってた。無限ホイール履いてたけどノーマルサスでも十分だった（笑）当時の仲間はインテグラ１人、シビック１人、サイバー3人だった。みんなメタルバンドマンでCMソングがMEGADETH!!!に狂喜乱舞してたなぁ🎸

@user-tk9df5hb4f 2 жыл бұрын

初めて買った車が中古のバラスポ調子にのってターボ組んでブローさせたのはいい思い出

@project34delsol 2 жыл бұрын

動画で「うちの子じゃありません」と言われたデルソルを新車から乗ってます（笑）実際デルソルはサイバーがあまりにも事故が多すぎて後継車種を作れなくなった為の代わりの新車種で、営業のごり押しでCR-Xの冠が付いただけの車ですから。その分サイバーの反省もあってホイルベース伸ばしボディー剛性もサイバーの2倍と普通に峠とか走るには非常に楽しい車ですよ。 CR-Xシリーズはすべて好きなので潤沢にお金あったら前期型をすべて揃えたかったですね。

@yukkuri-motoring 2 жыл бұрын

ご指摘ありがとうございます！決してディスったわけではございませんm(_ _)m そのような経緯があったのですね。貴重な情報ありがとうございます！すぐには無理ですが、いつかデルソルも解説させていただきます＾＾

@project34delsol 2 жыл бұрын

大丈夫ですよ！オーナーとしては昔から言われてることなのでもはや何も感じません(笑)バラスポもサイバーも好きだったので、サイバーも中古で購入検討はしてたんですけど、生粋のマイナー肌のせいかデルソルを選んでしまいました（間違いではなかったです）

@user-mi5tx5cm1u 2 жыл бұрын

伝説になってる神のシフトの人の愛車

@user-qq8ju1mx9p 2 жыл бұрын

最初の車が中古の1.5Xでした。くるくる回って楽しい車だった。パワーが無くて登りは遅かったけど、下り坂は楽しかった。よく煽られたなぁ〜。グラストップじゃ無かったけど、黒は夏に死にそう暑かった。そのあと白のインテRに乗り換えだけど。

@user-lo4mi1hk1d 2 жыл бұрын

CR-X1.5D(EF6)に乗っていました。少し重いけど２速で発進１００km/h位まで２速で大丈夫、街乗りならAT状態です。ラジアルタイヤで雪の坂道、ぬかるみにはまっても走行出来てました。 CR-Xの中では最低クラスのSOHC130psですがノーマルで１８０km/h出ますよ。

@kmiyadai68 2 жыл бұрын

懐かしい。30年前、米国で黒の89年型Siモデルに乗っていましたよ。いすゞジェミニ、ハンドリングバイロータスからの乗換えだったけど、エンジン、ミッション、足回りと車全体の出来が雲泥の差でよかったです。数日前にもこちらで綺麗にスープアップされた同じ車をスパニッシュ系の若者が自慢げに運転していたのを目撃して感動したばかり。

@kaaponjordan7997 2 жыл бұрын

当時、和光研究所の人が「うちの車は運転上手い人に乗って貰いたい。事故ると死ぬから」って言っていたな（笑）

@tamolishful 2 жыл бұрын

いやぁ～懐かしい。1987年、Cyber CR-X Si 買った。23歳だったな。新車で160万円台。Quint INTEGRA Si からの乗り換えだったのでエンジンは共通のZCだったけど、走りは別物だった。真夏のグラストップは地獄だったけど若かったのでへっちゃらだった。ゴーカートみたいな車でボディーは捩れまくりだったので前後にタワーバーを入れて。確かにこの車でドラテクを学んだ。そして２年後にFC3S Savanna RX-7に換えてこれまた衝撃に打ちひしがれた25の夏を思い出す57のオッサン。

@nkkatsu 2 жыл бұрын

「走る棺桶」とか言われてましたな。鈴鹿サーキットのマーシャルカー、真っ白の無限フルエアロCR-Xはかっこよかったなぁ。

@tk7148 2 жыл бұрын

こういう系も好きですが4WSやエアサスみたいな変態機構もやって下さい

@usyachannel 2 жыл бұрын

免許とって初めて乗った車が初代バラードCR-Xでした。もうサイバーが出てた頃でしたが。見た目も走りもFFのチョロQみたいな車でした。ほんと軽いのでギューーンって走りだして、アクセル抜くとギュイン！ってタックインして90度曲がってました。でもあんまり止まらなかった記憶が。あとボディの赤がめっちゃ退色しやすいのと、脚がヘタりやすいのと、シートがスカスカでヘタってペタペタになってたのを思いだします。ボディ剛性についてはプラスチック多用ってことでそういうイメージがあっただけで、当時はみんなわりとそんなもんでしたよ。先輩のセリカも峠を攻めていたら車体が歪んでダッシュボードが割れたって言ってましたし。テンロクガソリンエンジンで1トン以下で100万円代なんて車はもう永遠に出ないでしょうし、ほんと貴重でいい時代に免許をとれて幸せだったと思います。