【やりすぎ】知らないとヤバい！？伝説のコンプリートカーを産んだ初代インプレッサWRX(GC8)を解説/ゆっくり解説
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2 жыл бұрын今回のお題は、初代インプレッサWRX(GC8)です。
開発までのアツいストーリーと激アツな限定車、ラリーでの活躍をまとめてみました。
スバルファンの熱い要望に応えて、スバルの職人がハンドメイドで作り上げた22Bは今や3,000万超えなのはびっくりしましたw
私はラリーのWRXも好きですが、JGTCで活躍してたクスコのマシンがかっこよくて好きでした＾＾
コメントお待ちしております。
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参考文献・参考サイト
「ニューモデル速報 第125弾 スバル・インプレッサのすべて」
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6K6A
「スバルショップ三河安城」様
chubu-jihan.com/subaru/news_l...
↑こちらのサイトにより詳しく開発秘話が書いてあります。
非常の重要な資料です。
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【やりすぎ】64馬力自主規制ガン無視！？激速やりすぎ軽自動車4選
www.youtube.com/watch?v=sOZSw
...
【ペラペラ】キレッキレッのカミソリマシン!？ホンダCR-X
www.youtube.com/watch?v=WfXXR
...
【重戦車】ザ・バブル車!重すぎて止まらない！曲がらない！三菱GTO【
www.youtube.com/watch?v=6f-FY
【動画内の画像について】
動画内で使用されている画像については主に”CCライセンス”の画像を使用させていただいてます。
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※一部CCライセンスではない画像の含まれております。それに関してもここで出典元を表記させていただきます。
FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com/photos/5181154...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com/photos/9485801...
GOO
www.goo-net.com/catalog/SUBAR...
Rutger van der Maar/ 1991 Subaru Legacy 1.8 GL
www.flickr.com/photos/8346871...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
wiki
ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Brian Snelson/1996 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com/photos/3265952...
t3hWIT/IMG_4343
www.flickr.com/photos/1576307...
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com/photos/6372383...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
東四国スバル株式会社
www.higashishikoku-subaru.co....
Nam Nguyen/www.flickr.com/photos/1936567...
GOO
www.goo-net.com/car/SUBARU/IM...
Jaimie Wilson/ Subaru Impreza S3 WRC 1997 - Colin McRae
www.flickr.com/photos/4767664...
Jacob Frey 4A/www.flickr.com/photos/7263791...
FotoSleuth/www.flickr.com/photos/5181154...
Jaimie Wilson/Subaru Impreza 22B STi - 1998
www.flickr.com/photos/4767664...
GOO
autos.goo.ne.jp/used/subaru/i...
Subaru
www.sti.jp/completecar/herita...
ツイッター
/ 1
プロドライブ
www.prodrive-japan.com/overvi...
ツイッター
/ 1
Georg Sander/1995 - 1997 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com/photos/7960563...
Twitter（@malibucoke87）
/ 1
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com/photos/6372383...
syms/syms.jp/service/racing-factory/
supergt
supergt.net/archive/classic/su...
racing is life/Mitsubishi Lancer Evo 5 of Tommi Makinen at 1998 Rally Catalunya
www.flickr.com/photos/8742877...
GOO
www.goo-net.com/php/search/su...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com/photos/9485801...
@user-eh4my5iy6d 2 жыл бұрын
「オレもトシだからな」（群馬県・Fさん・42歳）
@user-yg7ln1ki5w 2 жыл бұрын
元GC8乗りですが、GC8を越える車は未だにありません。エンジンが逝って手放さなければいけなくなったときの喪失感は未だに忘れられない。あれ違和感を感じるなと思って整備工場にいったところで動かなくなった。大事にしてきたので私に迷惑をかけないでそこまで頑張って走ってくれたと今でも思ってます。
@user-dc9pd5ce4j 2 жыл бұрын
全日本ダートトライアルファンとしては大井義浩がポルシェからインプ(のようなもの)に乗り換えとか、ランサーVSインプの真っ向勝負とか一番楽しい時期だったな。
@kigoroful 2 жыл бұрын
当時GC8は前期型の240馬力はかなりのマイナー車だったよ。シルビアやスカイライン、RX7、エボが全盛の時期で、オプション誌にも「隠れた激速マシン！」みたいに紹介されてた。風向きが変わったのはセンタデフコントロールが搭載されたタイプRAが登場したのと、続けてD型で280馬力になってから。ここから一気に人気マシンになっていった。
@user-db8zy9ms1l 2 жыл бұрын
GC8は、パワフルで、ベストサイズ、もう二度と世に出る事が無い永遠の名車だと思います、中でも22Bは別格、 あのWRカーを思わせるスバル渾身のコンプリートカー グラマラスなフォルム、トルクフルなエンジン、一日見ていても飽きないです、
@user-rj7kh6kr6z 2 жыл бұрын
給料上げるんじゃなくて、依頼するエンジンの素晴らしさを説いて、作りたいものを作らせてあげないとちゃんと仕事しないの好き
@user-ii3xb1lc1l 2 жыл бұрын
WRCを席巻した時代もさることながら中央道でのトンネル崩落事故で間一髪助かったWRXも印象深い
@kz-lq1ji Жыл бұрын
亡くなった方もいるので、インプやっぱり凄い！って言ったディーラーさんがプチ炎上してた。
@asai555 2 жыл бұрын
GC8C型のStiをH7に新車購入して1月後にWRCレプリカ、現在27年目、今でも維持しております。WRC3連覇を超える偉業もなく、EJ２０が終わり、WRC復活も見込みもないので、最新のWRXは毎回素晴らしいのですが、やはり初代が最高です。 今望むことは、ロードスターやNSX、GT-RのようにスバルがメーカーとしてGC8・GF8のリフレッシュ等に応えてくれること！近年、部品不足に苦労しております。 今後も車本来のすばらしさを伝えるような動画を期待しています。
@subapapa7550 2 жыл бұрын
この頃のWRCは熱かった
@mpjht 2 жыл бұрын
中古車市場だと「STI」が付かない「WRX」でもかなりいい値段するようになってきた、もうここしか狙い目ないと思ってたのにいいい！
@tetsuf1973 2 жыл бұрын
セダンに拘らないなら、ワゴンのWRX狙い目です 流石にstiはワゴンも高くなってるし、弾数も無いけど
@E46.M3 2 жыл бұрын
インポタッタSEXY-I
@subaru.wrx07hawk Жыл бұрын
いや、WRXじゃないインプレッサからWRXに乗り換えたけど、絶対WRXにするべきだ。走りの性能がまるで違う。安さで選んだらいつかWRXを買い直すだろう
@atlv2243 11 ай бұрын
好きな見た目で選ぶんだよぉ！
@user-jw7uk1je3r 9 ай бұрын
乗らない後悔より乗る後悔。過走行でも妥協せずに非WRXではなくWRXにしましょう。あと、この手の車はATではなくMTがいいです。(GC8 GDAのATは4速ATでGV/GVFのATは5速 しかも遅い)私は妥協してATのWRX STI(GRF)を買いましたが、後悔しかありません。
@user-wk4qs9ox6e 2 жыл бұрын
初期型WRXはフロントLSDが無く雪道ではFR挙動で最高に面白かった それから、変態スバリストになってしまった
@okome. 2 жыл бұрын
は？フロントにLSDがないのは当たり前だろ？ (洗脳済み)
@OrangePlanetAlice 2 жыл бұрын
M/Cの度に試乗しては「うーん、買い替えなくてもいいかなあ」と思っているうちに20年以上乗り続けてました。 今も乗り換えたい車が無くて困ってます。
@E46.M3 2 жыл бұрын
百車種以上車があるなかで乗り換えたい車が無いってどんだけ？？彼女と別れた後も引きずるタイプ？？
@user-us8jw4wo6i 2 жыл бұрын
笹子トンネル崩落事故を駆け抜けたインプレッサ！！
@user-jb9xr7lv2h 2 жыл бұрын
あの事故は当時ニュースで見て衝撃的でしたがインプレッサがボロボロになりながら駆け抜けたのは最近知りましたがやっぱりスバルは凄いですよね。
@nshw1219 Жыл бұрын
今でもGC8 WRX STI VerVI 持ってるけどメンテナンス費用がバカにならない。 というかそもそもパーツが見つからない… スバルさんパーツ再販してもらえませんかねぇ… せめて純正のシートやサスが見つからないのはなんとかして欲しい。
@0202si Жыл бұрын
時代を作り今も語り継がれる、これが名車というものですね。
@nwnw9799 2 жыл бұрын
頑丈すぎて30年使うことになるとはな
@user-es3ge2fk7t 2 жыл бұрын
すごいなあ
@user-rp7nk6dy3v 2 жыл бұрын
今、何菜です～っ！？
@E46.M3 2 жыл бұрын
ガラスのミッション
@user-wr9br1rv4r 2 жыл бұрын
@@E46.M3 ガラスのミッションは初期タイプだけ。あとは改良され強化されている。
@user-od3me1mo2w Жыл бұрын
50さいくらいかな
@mpsyuki 2 жыл бұрын
555を16進数にすると22Bなのがなんかすごく好きです 僕はグラベルエクスプレスって珍車に乗ってましたがホント愛着わいて好きなクルマでした
@dreaming.electricsheep Жыл бұрын
555はタバコのブランドですね プロドライブからメインスポンサーの打診を受けたSTIの久世さん？(ちょっと不安)が 「日本語で読むとごーごーごーで、GoGoGoに通じるから勢いがあっていいじゃないか」 と即決したらしいw
@gk-cm5ct 2 жыл бұрын
最終型を新車で買ったはいいが、ちょっとの間二輪にかまけててそんなに乗らず、気がつけば20年以上経ってました。 10万㌔辺りであちこち壊れ始めたんで補機類、足回り、マウント、ヤれた内装等を交換しました。 塗装がちょっと気になるくらいで好調です。
@user-ol2px3rz9k 2 жыл бұрын
GC8 最高に好き。
@masahasegawa4236 2 жыл бұрын
年代的にGD型でソルベルグさんが乗っていたのを観ていたけど、コリン・マクレーさんやリチャード・バーンズさんなど多くのドライバーによって駆られていたスーパーマシンですね
@ARK1919AK 2 жыл бұрын
GC8には手出せなかったけど、無事に鷹目インプ購入出来ました✌️
@user-yi3mk9tf8i 2 жыл бұрын
コリンマクレーとデｪリクリンガーのサイン入り純正シート付きの限定車持ってますが維持していくのが辛い、もっと部品だしてほしい！
@35-17yy 2 жыл бұрын
私の時代では見た目が余りに普通なので、 4枚ドアのファミリーカーだよ！ 荷物もたくさん乗るし四駆だから雪道も安心。 家族でたくさんいろんなとこ行こうな！ という口説き文句でランエボとインプレッサを買う奴が居たとかいないとか。
@user-ll8gg4gx2v 2 жыл бұрын
SUBARUの車に乗り出して早21年、年齢的にマニュアルが辛くなったのでS4に乗ってるけど22Bをリスペクトして22Bっぽくして満足感に浸ってる💦 初代のインプレッサはやはりカッコいい👍
@user-jb9xr7lv2h Жыл бұрын
22Bぽく変態したS4見たいです。
@bluephantomtetra 2 жыл бұрын
どっかでも同じようなコメしたんだが 自分はロータリー乗りだったが、走りスポットや走行会では不思議とWRX使いと仲良くなることが多かった。どちらからともなく話しかけてしまう。 ロータリーとボクサー、孤高、異端、キワモノ、変態w どちらもハマれば速いがどこか線が細くて繊細、ミスが取り返せない乗り手を選ぶマシン。 Rやエボは共通の敵。意気投合するものがあった。 「インプレッサWRX」(←ここ大事)は所有したことはないが今でもリスペクトするクルマ。家族のことも考慮して買ったのはBPレガシィ。
@horationelson413 2 жыл бұрын
自分も何度か買おうかとは思ったのですがタイミングが悪く買えず仕舞いでしたが 現在やっとワゴンWRXの末裔たるレヴォーグに乗っていますテンロクの方ですけど＾＾；
@user-bl7lm5vw6b 2 жыл бұрын
大変お疲れ様で御座います! m(_ _)m ロータリーエンジンに 水平対向式エンジン どちらも好きで御座います!
@user-wb8jn7sk1y 2 жыл бұрын
20歳の頃に知り合いの車屋に運よくあったVre5のTipe Rを購入・乗り出して13年。今でも乗ってますし、手放すなんて考えられないくらい溺愛しております・・・ 色々へたってきて壊れては直すの繰り返しですがそれすら愛おしい。 あの時声をかけてくれた車屋さんに本当に感謝しかありません！ GC乗りの方なら共感してくれるかと思ってるのですが洗車してリア周り拭いてる時にエロい気分になりません？ｗ
@Celicelicelica. 2 жыл бұрын
トランクのラインがむっちりしてて、なんだかセクシーな感じに見えるのは認める。 が、エロい気持ちにはならないw
@user-tk2nu6iq2f 2 жыл бұрын
毎回テールライトの隙間から、うんこのように土が流れてくるから排泄処理してる気分になる。
@mickey390 2 жыл бұрын
数年前にWRXを造ってました。『期間社員』 スバルの本工場は元々、軽自動車を造る工場を無理やり普通自動車を造るラインにしたから、不具合や品質の悪さが出てました。 自分が働いてた頃はWRXの国内仕様車は日に四台来るか？ってくらいでしたね。
@user-qm3dm5bc3t 2 жыл бұрын
よく考えたら１０万キロを支えたエンジンオイルもすごいですよね。 カストロールかと思いきや、shell石油なのが凄い
@kojiha7926 2 жыл бұрын
GC8は運転しやすかった４WDって印象だったね。 私は最終型のG型乗ってました。 水平対向採用でバランスが良かった、当時いじったのはSTiのショート変速レバーと強化エンジンマウントに交換したよな～
@akinorisakiyama3335 2 жыл бұрын
初代インプ 平成11年登録VER5に乗ってますけど 「再生産予定なし」の部品も増えてきてるし 維持していくのは結構大変な状況になりつつありますね
@user-db2be9ii4p 2 жыл бұрын
維持大変でも、やれるとこまで、頑張って下さい！ちゃんと走るGC8乗ってるあなたがとてもうらやましい、オサ～ンでした！w
@takagc84928 2 жыл бұрын
日常走行で多用する運転席ドアのパワーウインドウレギュレーターやドアロック系部品は集めといた方が良いです。 私の２ドアクーペのドア部品はメーカーにも在庫なく右の窓は開けられません(涙)
@akinorisakiyama3335 2 жыл бұрын
@@takagc84928 ありがとう！
@user-yg4mm5tr6v 2 жыл бұрын
H10年式 STi ver5 一昨年まで乗ってました。 シフトレバーフニャフニャを思い出す
@akinorisakiyama3335 2 жыл бұрын
@@user-yg4mm5tr6v 現在積算距離35万5千キロ ギアシフトジョイントは２度交換してますｗ
@user-wr9br1rv4r 2 жыл бұрын
まさか、EJ20エンジンが30年も作り続けられ、こんなにも活躍するとは思わなかったでしょうね。
@user-uji 2 жыл бұрын
30年も進化を続けながら作られ続けた至高のエンジン
@E46.M3 2 жыл бұрын
EJ20の出来が良かったんじゃなくて、新エンジンを開発する金が無かったんだよ。
@user-wr9br1rv4r 2 жыл бұрын
@@E46.M3 そもそも、レースで活躍もして勝利を掴んできたクルマだし、出来の良いエンジンでもあった証拠。 ライバル車が強力過ぎただけ。
@E46.M3 2 жыл бұрын
@@user-wr9br1rv4r ぶっちゃけEJ20はエモい。RB26、4G63、EJ20は奇跡のTuroboだよ。全部好き！！明夫さんはEJ20が一番オキニ？？僕はFC20が一番好きやな。
@E46.M3 2 жыл бұрын
@@user-wr9br1rv4r SEKYLILNE69、LOVE REVOLUTION4545、インポレッサSeXyI
@satorusunaga2982 2 жыл бұрын
GC8良いね😊👍初期のマクレーやサインツが乗ってた濃い青の555カラー☺️市販車もまるっきり同じイメージでした。 stiでなくても280馬力を出してたのが 良い所。ドッカンターボで、ドロロロロロッ！ってあちこちで加速する姿を思い出します。
@takagc84928 2 жыл бұрын
StiじゃないWRXを当時新車で購入しましたが、ノーマルはとても静かでした。 アクセル踏むとノーマルサスだと尻が沈んで恐ろしい加速でした😅
@user-wk7su6yw7q 2 жыл бұрын
GC8に新車から27年乗り続け、壊れたので直そうとしたら、スパルにも部品が無く直せなかったので、丸1年探して同じ年式のGC8を買ってしまいました。壊れたら直せないかも知れないけど、もう、他の車に乗る気に慣れませんでした。Ver.2は最後のドッカンターボなので、超気持ち良すぎて股間がカッチカチに硬くなります。
@gosp8234 2 жыл бұрын
gc8 sti ver5 RA に乗って22年経ちました。やはりgc8がインプでは一番好きです
@teikoku1945 2 жыл бұрын
ディーラーにレガシィかインプの中古を見に言ったら、営業が熱っぽく「インプっておもしろいですよ～こういう風に車が動くんですっ！」って手をちゃっ！ちゃっ！ちゃっ！と左右に振って見せたのが印象的だった。
@E46.M3 2 жыл бұрын
鳥インポレッサ
@vincenzogarlisi7885 2 жыл бұрын
I am italian, but i love japanese car! One of my cars is the STI 2011! Saluti😉
@bun_bun_bunta 2 жыл бұрын
いい車だぞ。実用的で楽な車だ。
@noranonyanko 2 жыл бұрын
そりゃいくら魔改造してるとはいえ86と比べたら・・・
@maribouquet99 2 жыл бұрын
ATやバンに乗り換えると思っていた時代が拓海にもありました
@user-or6pn4nz3q 2 жыл бұрын
今日はこの車で行ってもらう 86と1日おきに使うんだ
@user-zp4hp3gc6l 2 жыл бұрын
ハイオクターボを足車にするくらいだから文太意外と金持ちなんだな
@bun_bun_bunta 2 жыл бұрын
@@user-zp4hp3gc6l 豆腐の原価って結構安いから儲かるぞ
@galaxy-blue-silica4552 2 жыл бұрын
インプ、WRXに魅せられてスバルのファンになったのでWRC撤退報道は本当に悲しかったですが、その後耐久レースに舞台を移してスバルの真髄を発揮し続けてくれているNBRチャレンジの遺伝子を持つS206を運良く手に入れてしかも毎日乗れてて、スバリストとして今とても幸せです。 自動車業界全体が特に欧州のゴリ押しでEVにシフトしつつある昨今ですが、どうかスバルにはボクサー＋ＡＷＤの名車達を出せるところまで出し続けて欲しいですね。
@yusin9499 2 жыл бұрын
友人が22Bを購入して、いまだに現役で乗ってます。 また、近所には初代インプレッサ タイプRAを これまた現役で乗り続けている方もいます。 私は、スポーツワゴンのエアサス＋サンルーフ付きに 乗っていました。
@user-vy5zu4tu3l 2 жыл бұрын
スバリストだがWRC全盛期ならTOYOTAのセリカは外せないぜ！
@user-bg3mn7ko7v 2 жыл бұрын
22Bは親父が取材で乗ったことがあったらしいけど、22BのエンジンのEJ 22改はストロークアップじゃなくてボアアップだったからあんま早くなかったらしい。 だけど俺は22Bはデザインが好きです。
@user-up1gj6kd9q 2 жыл бұрын
純正オーバーフェンダーのコンプリートという意味ではとてつもなく偉大！ただ、エンジンはクソでしたね、、遅いだけでなくチューンベースとしても伸び代が全くないという、、、
@user-vk4kl1fj9x 2 жыл бұрын
さらに言うとあのオーバーフェンダーはわざわざ鉄で造ってる超変態仕様。 フロント片側19万円、リア片側29万円…片側やらかした22Bが修理代が軽く90～100万円、乗るには車両保険と覚悟が必要(笑)。
@user-gb3pq8rp2v 2 жыл бұрын
作りたての豆腐をスピーディーに配達するのに最適！
@cr-z7399 2 жыл бұрын
以前涙目インプに乗ってましたが駐車して次の朝ボコボコにされてました 😭 それ以来厚木は大嫌い 😡
@user-qt7yx2nr2u Жыл бұрын
スバル初代インプレッサWRXですね。デザインも大好きでいいし走りも文句なしなのでストレスが吹き飛びそうだ。
@dekirukogames 2 жыл бұрын
20歳の時にSTI買いにスバル行って、営業の高飛車な態度で買うの辞めたの今でも本当に後悔してるな。
@horationelson413 2 жыл бұрын
二十歳て事は免許取りたてだったのかな？恐らくだけど初めての車がSTIなんて危なくて 勧められないからわざとそういう態度をとったか、見積りもらうだけで 買う気の無いカーオタだと思われたんじゃないかな。 下のグレードかフォレスターとかだったら違った対応だったのかもしれないね。
@OHOKAMI-pm6wl 2 жыл бұрын
ロールバーぶっ込んで2人乗り仕様ルーフベンチレーター付STI乗りでしたが悲鳴を上げて泣き崩れた人がここに居ます…。
@taketakezo8743 2 жыл бұрын
gc8が一番かっこいい!!
@rathrath1413 2 жыл бұрын
GC8 StiVer4の27年目の私登場！！ 現在走行距離２９７０００ｋｍ、北海道と沖縄以外の日本各地を走り回ってきたがまだエンジンとミッション系の不調は０回。（他はほぼ交換、フロントガラスまで替えるとは・・・） まだまだ行けるかな？私の体の方がもうついていけなそうだが；。；
@akiya5778 2 жыл бұрын
エンジニアには変た…熱い人達が多いのおもろいなw
@user-sq3nn7ij4b 2 жыл бұрын
富士重工業は、レオーネからのシンメトリカルＡＷＤ(左右均一)を昔から採用をしていた。前輪駆動ベースですと及びに、 ＦＲベース(直列エンジン)ですと。アンダーステアが発生しやすい(電子制御デバイスで)、何とかクリアをしているが。 それを知らない人たちを思うと、今思えば心が痛む。魔理沙さんと霊夢さんに、声が届いていたら幸いです。
@buchigire_panda287 2 жыл бұрын
見た目はラリー仕様のWRXで中身は1.5リッターNAのリトナの「狼の皮を被った羊」バージョンが昔のクルマ雑誌に載ってたのを思い出したw
@dreaming.electricsheep Жыл бұрын
WRカーはリトナをベースに作ってますね ツードアなのでボディの開口部が少なく、剛性が高いってのが理由
@user-bf6if5be2b 2 жыл бұрын
初代インプレッサは通称「ガラスのミッション」だった記憶がありますねぇ。 知人がミッションをバラして各ギヤにショットかけてたけど「気休めにしかならない」ってぼやいてた。
@user-vx9hy2ov5k 2 жыл бұрын
初代インプ。555カラーがよく似合って印象的です。そこそこデザインもまとまってたし。
@user-wh2ph2iq7g Жыл бұрын
GC8はマカオとかでは1000万円スーパーカー扱いの車でしたね。 22Bは買おうとしたけど買えなくて、未だにRA sti Ⅱに乗ってます。 GC8までのSTIバージョンは鍛造ピストンでしたね。 typeRAは更にマグネシウム封入型バルブに追加インジェクター付き。レブリミットは8500rpmと通常のWRXと違いますね。 マグネシウム封入型バルブはスバルF1エンジンから応用で耐熱性が高い。軽量ボディのGC8はかなりじゃじゃ馬ですよ
@user-uji 2 жыл бұрын
やっぱり変態こそ至高
@silvyhira 2 жыл бұрын
F型のRA-Limited乗ってました。 新車で購入しましたが、たしか280馬力の車両で一番安かったんじゃないかなぁ。 その後順当に、GGB→GDBと乗り換えましたが、やはりGC型が一番カッコいいですね。
@TAKE-rr9zt 2 жыл бұрын
WRC？ヒャッハー🎵になるから、参戦計画を極秘にしてたエピソードホントすこ🎵
@user-pm8yb2ws8q 2 жыл бұрын
7年登録の形だけFのRAに乗ってまーす。維持は大変ですね。
@AXAEAE 2 жыл бұрын
もっと早く生まれて居ればGC8に乗りたかった
@odasun7469 2 жыл бұрын
小学生の頃、この型のインプ大好きすぎてよく カーセンサーとか買ってきてインプの写真だけ切りとって部屋に飾ってたなあ…w 大人になったら絶対乗る！って思ってたけど いざ大人になったら車を維持していくには想像以上にお金がかかるという事実を知って憧れだけで終わったわww
@user-wh7wl4fn2p 2 жыл бұрын
WRC2000が最高っ！歴代の車種の中で一番「メーカー」と「プロドライブ」の本気を感じた。WRCの色々なクルマの中でラリー037とWRC 2000が最高のラリーカーです
@user-bo1hz7cc1e 2 жыл бұрын
新車でGC8STI6かGDAを選べる時にHIDに惹かれてGDAを選んだ事を今でも後悔している
@ニラレバ 2 жыл бұрын
GDBの鷹目が新車で買えた頃、低走行のWRXsti ver6が６０万円で買えたなんて今となっては信じられないよな…
@user-hv6ex8vh6p 2 жыл бұрын
22Bはカタログはなく大判のポスターの表面にメインの写真で裏面に車両のスペックや解説が印刷された物でした。 当時ディーラーでもらった物が今でも持ってます。
@user-kx2qm7ju6j 2 жыл бұрын
カタログ無いなんて初耳❗️実車すら一度しかみたことない😵
@user-kx2qm7ju6j 2 жыл бұрын
おそらくポスターも、ド入手困難アイテム……😅
@yopper0791 2 жыл бұрын
おぉ同士よ オレも持ってるぞ^_^
@ZENSONBUTTON 2 жыл бұрын
10マン20マンなら買っても今の金額じゃ何があっても買う車じゃないですね。 剛性ゴミ、ぴょこぴょこ跳ねるリア足、各種駆動系やエクステリアのへたり、無論エンジンの弱さ、各ハブの脆さ この後に出てきた2000年以降の日本車にはとても性能面では敵わない… けど、それを補って電子制御がないハイパワー軽量四駆の振り回せる楽しさは、魅力があります。 私は公道のハイパワーカートだと思って乗ってます。 あと積載がなかなか多い＋人を乗せられるからファミリーカーでも使えるのが魅力かな？ 今の金額だと、買った後に修理費用が多すぎて、楽しめない人が多いと思います。 昔のようにクソ安い、けど修理費用はその分かかる 修理した分だけ自分だけの愛車の味になる。 という環境でないと、本当の意味でgc8を楽しむのは難しいかもしれないです。
@tasko5113 2 жыл бұрын
二代目レオーネにはホイールベースを短縮したハッチバック仕様の「スイングバック」ってモデルがあって、 三代目では廃止されたものの二代目を暫く継続生産してて、初代インプは実質的にはスイングバックの 後継モデルですね
@limitlev3164 2 жыл бұрын
滝頭直樹さんの赤いgc8 が、サーキットで見れますねー 22B STIと、遜色無いくらいカッコいい車として有名です！
@user-uc4ev5hg8d 2 жыл бұрын
22bは400台限定かつ、98年故に見たことがない EJ20は、低回転のトルクがとにかくない でも4500以上回すと吹け上がりが全然違う まっ最大の魅力はなんといってもボクサーサウンドなり
@user-hy1jl5nb3b 2 жыл бұрын
22Bは公道を走ってるのや、民家の車庫に停められているのを見たことありますけど、感動しました！数年後、その民家に見に行ったら、R2が停まってました。
@buchigire_panda287 2 жыл бұрын
三鷹のSTIギャラリーに22B STI展示してますね
@b.d988 2 жыл бұрын
C型(台風で水没)とG型のWRXに乗ってました。 G型はグランブルーマイカでWRCレプリカっぽくしてました。 軽くて速くて楽しい車でした。
@user-qw6iu1ou1r 2 жыл бұрын
GCはなぁ故障多い車やったなぁ しかも致命的な故障が多い オイル漏れなんて優しいくらい 例えばEJあるあるのメタルブローしかもGCに至っては体感50パーの確率で10万キロ以内に起こる どれだけオイル交換してても何故かメタルブローする あとヘッドガスケット抜け、ミッションブロー、 かなり当たりハズレが激しいイメージ よく走ってた当時GC乗り3人のうち2人はメタルブローしてたw 自分はインプレッサの完成系は鷹目だと思ってる
@user-nn2io4wc1h 2 жыл бұрын
GCは当たり外れが激しいイメージかな。シビアにオイル交換はしてるけど21万キロでサーキット現役だからね。
@E46.M3 2 жыл бұрын
2代目（GDB）の方が圧倒的に完成度が高いんだよね。
@yoshikazuS-ky1ny 2 жыл бұрын
20代の頃乗ってたなぁ〜。 売らなきゃ良かった…
@kapi5652 2 жыл бұрын
インプレッサWRX、、。 一度は乗りたい人生だった。（18歳）
@user-ji2gg5ys8e 2 жыл бұрын
変態は、褒め言葉 変態は、褒め言葉 変態は、褒め言葉 変態的にこだわらないといいものが出来ないのも事実
@user-vk4kl1fj9x 2 жыл бұрын
スバルと三菱は変態の前に『ド』がつきますけどね(笑)
@user-ht6re7vv9j 2 жыл бұрын
スバルは元々飛行機屋さんでしたので、水平対向エンジンの性能が折り紙付きですからね!🤓
@user-gu7kn7cy6v 2 жыл бұрын
22bは美しい WRXのEJ20最終限定車も投資目的で買ってる人がいるみたいですが 22bみたいにそんなに値は上がらないと思う。あの時代の車であって 手作りの部分が多くて、でWRCの頂点に居た車だから…と思う。 丸目のインプに乗ってるけどもう20年経過なんですよねぇ今後、部品とか心配です。大きな故障はなくて助かってます。塗装が酷くなってきて塗り替えを考えてます。 ドロドロ音のドッカンターボ 今の車にはない楽しさが詰まってる。
@user-bu3xj8oy9b 2 жыл бұрын
自分にとってマクレーはレガシィRSのほうが印象に残ってるなぁ。無茶苦茶荒削りで、無茶苦茶速くて、いつ勝ってもおかしくないのにぶっ壊しまくる。 ゼンカイという言葉はペタよりコリン・マクレーのほうが似合っている。最後の最後にレガシィで勝った時は泣けてきたよ。
@user-lm7gv1mt5w 2 жыл бұрын
初代レガシィRSでWRCに出てた時 プロドライブが 「レガシィは良いクルマだけど ホイルベースがあと10センチ短くなれば 最高なんだよな」 スバルがレガシィの小型版 インプレッサを開発して エンジンも水平対向 するとプロドライブが 「まさにこれだよ❗ レガシィより小型なのに 中身はレガシィ」
@user-lm7gv1mt5w 2 жыл бұрын
コリンマクレーは 初代レガシィからWRCに出てたが 全開の走行で しょっちゅう壊してたので 「クラッシュマクレー（壊し屋マクレー」と呼ばれた インプレッサがWRカーになっても 全損のクラッシュを繰り返し スペアマシンが少なくなるマクレーに チーム代表 デビットリチャーズが 「今度クラッシュしたらクビだ❗」に スバルが「大丈夫 スペアが無くなれば また作れば良いだけ だからまた全開で走れ❗」と言ったとか
@yopper0791 2 жыл бұрын
@@user-lm7gv1mt5w マックラッシュね
@kumamorry 4 ай бұрын
22Bはホントにカッコよかった。まさにWRカーと同じフォルムのロードカーなんだもの。1999年だったかな、中古で400〜450万で売ってるのを見かけた事がある。免許をとってたら買ってたかもしれんね。
@amoonkisaragi277 2 жыл бұрын
クスコスバルインプレッサは数少ないFR化インプレッサだったんだよね。 WRX VerⅢずっと乗っていたかったけど23万km越えた頃、流石に故障。修理費がとんでもなくかかるんで乗り換えたけど、結局今も丸目GDA乗ってますｗ
@user-hj5lu3zm2r 2 жыл бұрын
登録した😊
@aoi_channel_jp 2 жыл бұрын
まだ乗ってますよー、GC8のG型 WRX STi RA-Limited。 ドア4枚で使い勝手も良いです。最近の車と違って後席が倒れないから、トランク貫通できなくて大きな荷物は乗らないですがｗ 何度か大きな病気（ラジエーターに穴あいたりとか）も経験しましたが、このおじいちゃんが走れなくなるまでは付き合うつもりです。 最近は色々劣化しているのに加えて部品も無くなってきてるのですが・・・いつまで乗れるかなぁ。
@s.nagichan 2 жыл бұрын
STIじゃないけど、４年前まで初代インプWRXのC型を過去に所有していました、今となっては手放したのを後悔しています。
@rally005jp Жыл бұрын
CG8STiVerⅡTypeRAに乗ってました。 名前が長くて・・・ 結婚の直前に、家族で乗れるセダンを買うということで、ダートラ仕様のEP82から乗り換えました。 親友がエボⅠを購入したので、先を越されたって思っていたら、先輩が買った初期型GC8がかっこよすぎて、一目惚れ。STIVerⅠ？が欲しいかったのですが、売り切れだったので、VerⅡが出ると知って、すぐに購入しました。 DCデフがどうしても欲しくって、それになにより走りに偏ってるのが格好良くって、RAにしました。でも、家族が乗れるセダンなんで、集中ドアロックは欲しかった。アンテナあるのにラジオがないのが面白かったです。 納車時に6点式で乗車定員変更なしのロールバーとアンダーガードを付けたので、車の知識の少なかった嫁はしばらく、普通の車にロールバーは付いているものだと、思っていたようです。 しかし、エアコンレスはすぐにバレてしまい、不本意ながら納車１年後に取り付けました。 いじくりまわして、ダートラやら出てましたが、家族も増え金銭的に厳しくなってきたのと、その乗り心地が、子ども達に絶不評。自身も普段乗りがしんどくなり。乗る機会も減少。 ついにエコカー補助金でワゴンRの下取りとなってしまいました。 結婚直前に購入したこともあり、嫁には今でもローンの返済の片棒を担がされたことを叱責されます。 今思うと、とんでもない車に乗っていたんだなとおもいます。 自分なりにやり切ったと思うので、同じような車は乗る気はありません。 今は、ヴォクシーで家族でお出かけしてます。 動画をみてたら、思いが沸き上がってしまって、つい書いてしまいました。 長文、駄文申し訳ありません。
@oosawamasao3558 2 жыл бұрын
あんまり書いちゃいかんのだろうが、某トンネル天井崩落事故の時に崩落を喰らっている中激走して車体は大破だが無事脱出し「車に助けられた」言わしめる”伝説”もあるけどな。 なおその車は廃車予定だったのを販売会社が修復して保管していたはずだけどな。
@takak2744 2 жыл бұрын
初代のWRXは乗ったなあ D21テラノから鞍替えしてコイツをチョイス、ホントはV8エンジン積みのシボレータホ(GMCユーコン)を狙ってたんだけどショートボディの3ドア車は当時の青森で見つかるワケでもなく… たまたま後輩の親の店で出物があって、オイラがコレにするかと買ったんだよね 走りはSTiに劣るもののノーマル240馬力でも充分事足りてたからね、当時の通勤の足に峠道攻めからスキー場通いまでいろいろ使ってたなあ そーいや…元カノの仮免の練習(某施設の敷地内駐車場だけな)で乗りたいと言うので乗せたら「クラッチ重〜い…」とマジ泣きしてたのをゲラゲラと笑ってたの思い出したわｗ
@horationelson413 2 жыл бұрын
SUVからの乗り換えでしたら中身が一緒なフォレスターでも良かったのでは？ 2代目以降は兎も角初代は見た目も走りも変態ですから＾＾；
@nsoku999 2 жыл бұрын
gc8バージョン3乗ってました 楽しい車でした 手に入るうちにバージョン6タイプR乗っとけばよかったなー
@simanekop 2 жыл бұрын
インプとエボって、他人に「こんなのスポーツカーじゃねぇwww」って言われるとなにをぉー！って思うけど かといって自分でもスポーツカーだ！とは微妙に言い切れない立ち位置だと思ってる。 高性能セダン、スポーツセダンってカテゴリ？みたいですね。 走り、乗車人数、貨物積載量バランスは最高だと思う。そう、燃費と消耗品類と保険料に目をつぶれば…。
@ex4177 2 жыл бұрын
すいません！カサブランカお忘れじゃないですかあ！？涙
@user-mi5qt6dd4j 2 жыл бұрын
もう、こんなクルマは二度と発売されないだろうなぁ。 時代の流れとはいえ、悲しい。
@E46.M3 2 жыл бұрын
GRヤリスじゃダメなの？？
@jamesloc9928 Жыл бұрын
レボーグあるやん！
@E46.M3 Жыл бұрын
@@jamesloc9928 全然違うと思いますが・・・。
@jamesloc9928 Жыл бұрын
ペースは両者ともインプだし似たようなもんじゃね？ 水平対向だし、スバルだし。
@E46.M3 Жыл бұрын
@@jamesloc9928 冗談ですよね？？インプレッサWRXの後継の現行モデルはVB系スバル WRXですよ。LEVORGはLEGACY Touring Wagonの後継車ですよ。当該動画に挙げられているインプWRXは基本はセダンで、LEVORGはワゴン。排気量はインプは2000cc、LEVORGは1800cc。JAMES LOCチャソ：「水平対向だし、スバルだし。」←冗談はよせよ。数多くラインナップしてるスバル車で、スバル車でないのはOEM以外ないですし、全車水平対向Death. 勉強しましょう。
@user-ym4cz7jj7i Жыл бұрын
22Bの発売は悔しかったなー ワゴンWRX乗ってたから羨ましかったよ。
@AMAHIRU_ZUKI 2 жыл бұрын
インプレッサP1知らなかっただなんて言えない…()
@user-fd8fo9gd1h 2 жыл бұрын
一番好きなインプレッサです。大雑把に言って実用的で楽な車
@bun_bun_bunta 2 жыл бұрын
おい俺のセリフだ
@user-jb9xr7lv2h 2 жыл бұрын
@@bun_bun_bunta いやボクのセリフだ。
@takashiwakamatsu6626 2 жыл бұрын
英国プロドライブ社が手がけたGC8はP1のほか、RB5というのがありました(リチャード・バーンズがスバルに復帰した記念車)。 見た目はバージョン5に近く、オプションで大型リアスポイラー(バージョン5,6やP1とは別タイプの形状。標準リアスポイラーはバージョン3,4のもの)が装着されました。
@teltelbous1 2 жыл бұрын
車の使用地域に注意しないとエンカルで底がボロボロ状態だからね。
@Pik2367 2 жыл бұрын
GC8に乗ることを夢見てる18歳です 早く乗りたいわぁ
@user-xn4no8mg4y Жыл бұрын
自分今乗ってるけど最高だぞ！ホントに頑張って買って大切に乗って欲しい
@user-sg1ne4ys5c Жыл бұрын
Prodriveの協力が抜けてる
@user-th3xn6sr4z 5 ай бұрын
一度でいいから乗ってみたい1番好きな車
@deshimel 2 жыл бұрын
GC8、自分の好きな軽量コンパクト、しかもハイパワー♪ 最近の車は真逆のような･･･!?
@user-bi7pm6vs6j Жыл бұрын
豆腐屋さんに日常で乗りやすくて実用的で豆腐の配達にも使えるから人気の車❤ 峠やサーキットでもまぁまぁ使えるらしいよ😊
@enushisquare8783 2 жыл бұрын
GC8高すぎ。俺が買った頃は大体7万キロぐらいでGC8Aが70万、STiVer2が90万やで…もう一度最後に買おうと思ったけど流石に無理。
@user-rx7iy5ll1v 2 жыл бұрын
自分はインプレッサは初代が一番かっこいいと思う。
@mgmg-kq2mx 2 жыл бұрын
ミッションが砕けるけどね。
@user-yg4mm5tr6v 2 жыл бұрын
@@mgmg-kq2mx 自分はセンターデフを壊しました。
@mgmg-kq2mx 2 жыл бұрын
@@user-yg4mm5tr6v DCCDでしょ？ エボもインプもいいクルマだけど、ユーザーに車両実験させていたからね。
@user-yg4mm5tr6v 2 жыл бұрын
@@mgmg-kq2mx いや、標準のビスカス
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