Me lo dite in tanti😂 È il complimento più bello che mi hanno mai fatto…grazie🙏🏻 Ed a proposito di questo tra qualche giorno farò un contenuto su Instagram che parla proprio di Lui. Ci vediamo lì 😉

Io ci vedo più Piero Pelù, forse il prossimo album trarrà ispirazione proprio da questa materia...

@@rusav81 i "TRAINFIBA"

@@jferraccioli comunque è vero che per spostare un treno leggero di 400 t e accelerare fino alla velocità ordinaria di 100km/h ad esempio lo sforzo di trazione va dai 50 ai 100 kilonewton Se il treno è pesante, ad esempio 1200/1300 tonnellate, e magari sei anche di fretta, lo sforzo di trazione può arrivare anche a 200/300 KN per accelerare fino a 100 km/h. Ovviamente molto dipende dal coefficiente di attrito ruota rotaia(tutto un calcolo di fisica che però non ricordo così su due piedi) a cui si rimedia con lo spandisabbia sui binari, molto dipende anche dalle condizioni planoaltimetriche della linea (ed in gergo si chiama prestazione, cioè le tonnellate effettive che riesce a tirare la locomotiva di quel determinato gruppo su quel tratto di linea) e poi dipende dalla fretta del maestro, cioè su quanto tira la manetta...

scommetto che tu lo sapevi perché le ruote dei treni che si chiamano sale. sono di acciaio vero!

Niente di più vero 😂

Grazie mille 🙏🏻

Grazie a Te Michele! Ed in bocca al lupo 💪🏻

Grazie Nick💪🏻

😂😂😂fammi sapere come procede 💪🏻

😂 grazie mille Francesco🙏🏻

Grazie Mille Nitty🙏🏻 Benvenuto a Bordo💪🏻

Marco grazie del commento e della condivisione della tua esperienza🙏🏻

@@jferraccioli Grazie a te e complimenti per il canale e gli argomenti trattati 👍

Grazie mille Stefano🙏🏻💪🏻

Si le ruote hanno un profilo differente tra lato Intero e lato esterno Questo Serve per Compensare LA deriva in Curva un quanto i Binari hanno Raggi di Curvatura differenti ....

Quella che hai dato tu è la spiegazione che si impara fin dai tempi della scuola, però ricordo un ingegnere ferroviario che spiegò che in realtà questo meccanismo non è il principale. Molto più importante sarebbe lo scivolamento delle ruote sui binari: del resto se ci pensi, quando ad esempio il treno affronta una curva a velocità ridotta non può esserci abbastanza forza centrifuga che fa "ripiazzare" le ruote in modo che ognuna abbia il giusto diametro in ogni momento. In ogni caso io mi limito a riportare una spiegazione che sentii anni fa da una fonte che reputai affidabile, se ho detto sciocchezze chiedo scusa 🙂

Grazie Mille Ale💪🏻

Grazie mille Pietroangelo🙏🏻

Grazie mille Leon!

Grazie Mille Giuseppe🚂

Grazie mille Fra💪🏻

@@jferraccioli grazie a te per questo video

Grazie a te 🙏🏻

Grazie Marco🙏🏻

Anche per quello 😂 Grazie Mille Mauro🙏🏻

Si Magari🙏🏻😅

@@jferraccioli Pensavo ti riferissi a lui con"a noi ce piacciono i numeretti!" 😅

Michele Grazie mille 🔝 e benvenuto a bordo 💪🏻

Guarda c’è un video specifico sull’aderenza e lo sforzo di trazione sul canale💪🏻 guardalo e poi fammi sapere 😊

Grazie Mille🙏🏻

Grazie mille Zefiro!

Ciao Daniele e grazie mille per il supporto! Si può fare certo, lo metto in calendario 😊

@@jferraccioli mi sarebbe molto di aiuto se tu lo facessi. E grazie ancora intanto ho guardato anche il video del motore asincrono trifase e ti faccio ancora i complimenti

Grazie ancora Daniele💪🏻

A causa della massa assiale…ne parleremo💪🏻

Esistono diversi tipi di trazione oltre alla trazione elettrica “pura”, esiste anche quella Diesel-Meccanica, Diesel-Elettrica e Diesel-Idraulica

Diciamo che è proibito sabbiare quando la ruota slitta perché può provocare gravi danni all'asse. Se la ruota slitta, e può farlo solo in trazione quando la forza di trazione è superiore alla forza di attrito, occorre prima diminuire la trazione e aspettare che le ruote smettano di slittare, dopodiché si può sabbiare migliorando così l'attrito e le ruote non rislitteranno, o non dovrebbero ri-slittare, più. I sistemi automatici seguono esattamente questo principio. In frenatura le ruote non slittano ma pattinano se eventualmente bloccate dai freni: in tal caso sabbiando migliori l'attrito su ruote e assi che non girano e aiuti la frenata. In frenatura è raccomandato sabbiare solo in situazioni critiche o a rischio (pioggia, neve, umidità, sporcizia sulle rotaie, forti discese, frenature rapide, massa elevata)

Ottima domanda: il passaggio a livello si chiama così perché indica che la linea ferroviaria è allo stesso livello della sede stradale…in Francia, se non ricordo male, cadde un albero a causa del maltempo ma di episodi come questo ne vediamo anche quotidianamente qui da noi, per fortuna nella maggior parte dei casi senza grosse conseguenze…il fatto è che quando parliamo di frenatura oltre al materiale di cui sono composte le ruote bisogna fare i conti con velocità, massa ecc…certo è, come dici tu, che il coefficiente di attrito pneumatico/asfalto aumenta l’efficacia della frenatura

Grazie Bobbert! Lo terrò in considerazione 💪🏻

‼️Spoiler: è già in produzione 🔝

@@jferraccioli grandissimo non vedo l'ora

🙏🏻

Ti ho letto nel pensiero 💪

Ne prendo atto e ti ringrazio del contributo Claudio. Hai ragione, a volte ci sono tecnicismi che sono difficili da digerire soprattutto all’inizio…ma guarda anche gli altri contenuti del canale, e poi fammi sapere💪🏻

Michele Grazie mille 🙏🏻

Grazie mille Matteo🙏🏻

Ho visto il video sul freno del treno… spiegato con grande semplicità .

Sono felice che ti sia piaciuto Matteo😎

Il problema non è parlarne ma è il disegno animato 😅

Non solo in Francia! Da noi, la metro di Torino è su gomma! La risposta va da cercarsi nelle minori vibrazioni che vengono a crearsi tra le superfici, che per un sistema realizzato tra le fondamenta di una città, male non fa!

Qualche anno fa ero in albergo a Milano, sentivo perfettamente dal mio letto le vibrazioni prodotte dal tram in transito sulla strada!!

Grazie mille Costa💪🏻 e mi piace molto quel “E193”🤙🏻

Giusto😅

Bruno, pereitti la mia opinione? Sicuramente l'idea ci sarà stata e sarà stata bocciata. Devi considerare che la superficie della ruota che prende contatto con la rotaia, non svolge solo movimento di rotazione sulla stessa ma anche di traslazione, cioè si sposta lateralmente dal bordino al lato libero, e questo in continuazione. Ciò genererebbe continuo attrito, riscaldamento della gomma e rapida usura. Bisognerebbe poi trovare anche il modo di far aderire in modo indissolubile la gomma alla ruota di acciaio.

@@alessandrolutri5926 È vero, allo spostamento laterale non avevo pensato. In effetti comunque il sospetto che debbano esserci state delle ragioni per cui è rimasto tutto così l'avevo avuto, ma mi era venuto in mente solo il problema della robustezza dei materiali da impiegare

@@brunodalessio4622se aumenti l’aderenza hai aumentato la resistenza al rotolamento e quindi usi più energia. Per aumentare temporaneamente l’aderenza spruzzi della sabbia sotto le ruote, e se in fase di formazione del treno non si sono fatti errori la sabbia ti serve solo se il binario è particolarmente scivoloso.

Andreino buonasera. Se ho capito bene a cosa si riferisce, a me non risulta anzi, negli ultimi anni il trasporto su rotaia ha subito un balzo in avanti enorme sia per ciò che concerne il trasporto passeggeri che merci

Grande Enrico😉💪🏻

@@jferraccioli mi sono iscritto, un bel canale complimenti, inoltre trovi i video molto utili

Grazie mille Enrico🙏🏻

Pazienta un paio di giorni, ed avrai tutte le risposte che cerchi 😉 (nuovo video in uscita)

@@jferraccioli ooooh yes..😎

🔝

Ho visto ruote in gomme su alcune linee del metrò parigino un po' vecchiotte; alcune avevano anche ruote laterali per l'instradamento in curva poichè non vi era il bordino. Non so se le nuove linee di metrò, aperte recentemente in Italia, abbiano tale sistema. Sicuramente con il gommato c'è più efficienza in frenatura e accelerazione, meno vibrazioni e più silenziosità, ma anche maggiori costi di gestione, sia per la maggiore energia necessaria per vincere l'attrito, sia per il consumo dei pneumatici. Non trascurabile è l'inquinamento atmosferico per dispersione delle microparticelle di gomma che, in ambiente poco ventilato come quello dei metrò, vengono inalate dai presenti. La metropolitana collinare di Napoli presenta un elicoidale con acclività 60X1000 e raggio curvatura di 300 metri, aderenza naturale e scartameento ordinario; in tale tratto si sente uno netto, continuo e intenso stridio da sferragliamento che può essere anche sgradevole per l'utente normale ... ed è tutta ferrovia tradiazionale ( niente gomma). Attendiamo l'intervento di Jacopo.

L’uso di ruote gommate non è di ultima generazione. Sono stati i francesi, o meglio la Michelin, a pensare alla cosa ed effettivamente si ha più comfort e puoi superare pendenze maggiori in quanto hai più aderenza, ma il sistema non ha dato vantaggi complessivi così notevoli da far cambiare il mondo delle ferrovie. Conta poi che l’accelerazione in partenza o arrivo non può superare Valori tali da essere fastidiosa o peggio pericolosa per i passeggeri, sopratutto quando hai gente che viaggia in piedi.

A Torino la linea metropolitana usano ruote in gomma che però essendo molto rigide riducono l’attrito tra perno e boccola, ma permette di ridurre rumore e avere prestazioni migliori

🤔 non ho capito😅…comunque buon anno anche a Te 💪🏻

@@jferraccioli Era per dire: “non lo sapevo, non me l aspettavo (che il motivo fosse lo sforzo di trazione)” 😁

Adesso ho capito😂

😂 dopo 1 settimana non è più “spoiler” ormai possiamo dirlo apertamente: le ruote dei treni non sono di ferro!

Mai dire mai💪🏻

Ciao Arturo! No, non ancora, ne parlerò probabilmente quando farò un contenuto sugli organi di Trazione ma se vuoi puoi scrivere un Articolo per TrainLab Rail sull’argomento 💪🏻

@@jferraccioli Ciao Jacopo, ti ringrazio...ma, come divulgatore credo di fare pena😆. Aspetto che sia tu a parlarne.

😂😂😂 ok😂

Anche ma non solo 😉

Ottima integrazione grazie mille Mario💪🏻

@@jferraccioli ho lavorato per 41 anni come tecnico RFI addetto alla manutenzione sostituire le rotaie per me era all'ordine del giorno

a mANDATE A ZAPPAREINVECE DI DIRE STRONZATE

Confermo 💪🏻🔝

😂 non dirlo a me

Perché è difficile sintetizzarla…

@@jferraccioli costicchia

Troppa simmetria

Ma perché?😂

Grazie Fox💪🏻

🔝

La ringrazio Paola per il suggerimento 😊 Ciò che dice Lei, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Perché il titolo? La maggior parte delle persone che viaggia non sa la differenza tra acciaio e ferro, e tutto questo, per i non addetti ai lavori, è perfettamente normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria.

Io, nel dubbio, preferisco la bruschetta 💪🏻

Grazie Sara 😉

No, sei in errore. La superficie di contatto tra ruota e rotaia è della dimensione di una monetina da 1 o 2 centesimi, per la gomma puoi ipotizzare un cerchio del diametro pari alla larghezza della traccia del pneumatico perché la gomma (anche se piena) si deforma e poi non ritorna tutta l’energia che hai speso a deformarla (o le palline magiche rimbalzerebbero se non per sempre, molto, molto più a lungo), quindi rotola meno liberamente.

Io noto solo una cosa: con una motrice stradale da 400 kw si trasporta un container, con un locomotore da 1600 se ne trasportano venti invece di quattro. Se la matematica non è un'opinione.

@@francescobongianni1525 ho specificato trasporto passeggeri infatti, è lí che i conti non tornano non con i carichi pesanti.

@@stefanoballiero8319 ma come no? Quanti passeggeri trasporta un treno di dodici carrozze pieno, con la stessa motrice di cui sopra? Facciamo 1000...quanti autobus da 350 kw ci vogliono per trasportare gli stessi passeggeri? 20. Fanno 7000kw. La proporzione è la stessa di prima. Forse i conti non ti tornano per un altro motivo.

Ps una cara, vecchia littorina degli anni '30 con 110 cv trasportava 56 passeggeri a 130 km/h. Un'auto di oggi con la stessa potenza 5. Qui il rapporto è addirittura oltre i 10.

non fa una piega

Vero, ed infatti, per rimanere in tema, le ruote in gomma, a causa di un maggior attrito di rotolamento, portano a un consumo più elevato di energia a causa delle perdite di energia sotto forma di calore, oltre al fatto che perdono rapidamente la capacità di trazione

Erano troppo grasse😂

Io più che rumore lo definirei “suono”

Pfiuuuuuuuuuuuuu 🌪️

😂❤️

@@jferraccioli Poi ultimamente tanto c'è da design innovativi che sono molto più sull'apparire che sul funzionale Con questo non voglio mettere in dubbio che ingegneri abbiano progettato un treno ad alta velocità senza il riciclo dell'aria comunque sia vetri chiusi e puzzette non fanno mica bene!

Per economicità sarebbero state l’asso

Questo perché tu, di default, sapevi già che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e conosci la differenza tra acciaio e ferro…posso assicurarti che la maggior parte delle persone che viaggia non lo sa, ed è anche del tutto normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria. Ciò che dici Tu, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Basta Guardarlo per avere tutte le risposte che cerchi

@@jferraccioli Concordo che alcune persone siano ignorantibin materia.... Io ho guardato il video soltanto perché incuriosito dal titolo "ferro". Se ci fosse stato scritto acciaio non mi sarei soffermato. Grazie per il chiarimento

Figurati Maurizio, grazie a Te per il Commento 😊

Che poi la superficie di rotolamento (non il bordino) non è nemmeno acciaio ma è assimilabile a "ghisa bianca', un materiale che per l'attrito si consuma meno della rotaia, più facile da sostituire rispetto agli assali. La fusione di questo materiale si definisce "differenziata" se gli assali sono monoblocco, mentre un tempo il cerchio era un pezzo a sé stante, unito al resto mediante presse idrauliche a caldo. Chiedo conferma all'autore.

Mi sembra un’osservazione ineccepibile💪🏻

Anche gli aratri hanno le ruote in ferro

@@jferraccioli ho sbagliato a non scriverlo, ma ero ironico

L’avevo capito 😉(l’aratro sarebbe dovuto essere indicativo)

Eppure dalla qualità della tua scrittura (sia per quel che riguarda l’uso della terminologia che la sintassi) avrei detto il contrario…non è che ti andrebbe di scrivere qualche articolo? (Non sto scherzando)

Ahahahahaha 😂 Grande!!!

Ciao Saverio e grazie mille per la precisazione! Ps: suppongo tu non abbia visto il video…minuto 1:41😉

Un motivo c’è: non tutti, come Lei o me sa che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e non di Ferro…nel video è comunque ben specificato. Per comodità, vada direttamente al minuto 1:41. Ciò che amo di questa pagina è la possibilità di poter fare divulgazione, e divulgazione significa togliere dubbi, rispondere a domande ed accrescere la cultura di questo meraviglio mondo…e questo parte anche da Titoli che possono risultare, se non si vede il video, poco precisi

@@jferraccioli Ho letto il titolo e tanto mi basta.L'errore è già lì.Il ferro in natura non esiste allo stato puro,anche il cosiddetto ferro tecnico ha minime quantità di carbonio.In realtà il ferro viene utilizzato sottoforma di lega ferro-carbonio, l'acciaio appunto.Se volete gestire un canale come il vostro è meglio essere precisi per evitare critiche.

Le critiche costruttive servono solo a crescere Sig. Maurizio. Ma una critica costruttiva nasce da un analisi, non da una prima impressione. Mi permetta una riflessione: io non ho aperto questo canale per dimostrare quanto sono Bravo, l’ho fatto per divulgare la cultura ferroviaria e lo faccio con passione e dedizione. Un consiglio: prima di scrivere basandosi solo su un titolo, guardi il video. Una cosa che mi ha insegnato la ferrovia, è proprio quella di non criticare mai il lavoro altrui, e di esprimere la mia opinione, solo dopo aver analizzato i fatti, non basandomi sulle prime impressioni. Ci pensi, poi mi faccia sapere

@@jferraccioli Mi sembra che lei si stia arrampicando sugli specchi,un imprecisione di questo genere già solo nel titolo non mi invoglia ad approfondire il contenuto, qualsiasi esso sia.È come se mi trovassi tra le mani un libro con errori di grammatica o di sintassi nel titolo.Lei lo leggerebbe?

Se “l’errore” è messo lì per un motivo mi invoglierebbe anche di più…in caso contrario non criticherei comunque l’autore senza aver letto cosa ha da dire perché non avrei abbastanza elementi per valutare…ma forse la mia è solo una deformazione professionale

Bianca? Lo so, è l’età…🤷🏻‍♂️

Senza contare quello sulla BB 36000

Certo, anche in Aula con la cera del Galbanino

È vero Paolo 💪🏻!

Non ci avevo pensato 😂

Grazie 😊