Grazie bella storia: mi hai fatto tornare bimbo a 9 anni, pazzo di Gilles…sempre

Da fan “nuova” del mondo dei motori apprezzo molto che ci racconti queste storie, per molti già note ma per altri come me sono sempre una piacevole scoperta, e poi i minuti finali da brividi! Complimenti davvero per il video Claudio

Complimenti a te e a tutti gli appassionati. Sulla T5 avete detto tutto. Ilimite della 126 ck fu proprio il telaio infatti non al passo con le altre scuderie. Ma ricordare queste macchine, fa capire anche a chi non c'era la grandezza di Villeneuve che passa spesso come sfasciacarrozze ma non è assolutamente vero. Nel 1980 rivedetevi la gara del Paul Ricard, Gilles praticamente per stare con i primi affrontava la chicane andando dritto per evitare la torsione della vettura. Su Jody c'è da dire che fu veramente un grande pilota, a mio parere negli anni 70 insieme a Lauda, Peterson ed Andretti tra i migliori, ma come disse lui nel 1980 non riusciva assolutamente a tenere il passo di Gilles ben prima di prendere la decisione di ritirarsi. C'è da considerare che nel 1979 Gilles era solo al secondo anno di F1.

Grazie Fargio per l'ennesimo video appassionante,ricordo che andai ad assistere alle prove ufficiali del sabato avevo 16 anni in compagnia del fratello maggiore,e vidi l'incidente di jody una botta tremenda macchina distrutta ma il telaio in tubi resistette molto bene ma come hai detto tu la macchina era un cancello,invece Gilles fu molto fortunato come tu hai spiegato.continua così sei in gamba.

Anche Giovanna Amati nel Superturismo nei '90 fece un bel botto alla curva Villeneuve! Per le auto sarebbe bello se ripristinassero il layout con la curva al posto della variante, sistemando la fine della via d'uscita si potrebbe fare. Certo che vedendo le immagini d'epoca, aver vissuto l'autodromo anche pre modifiche, mi viene sempre tristezza a pensare allo scempio odierno. Necessario ma sempre uno scempio.

Ciao Fargio... Mi hai fatto ritornare dov'ero...io, assieme ad un mio compagno di merende,ero alle Acque, altro punto da pelo... Che dire del tuo lavoro? NULLA,se non SPLENDIDO collage di immagini, filmati, protagonisti dell' epoca, sapientemente raccontati!!! veramente un OTTIMO AMARCORD!!! come sempre... Ti ringrazio di cuore...e anche Gil,da lassù...❤️🇨🇦🙏

io ero propio li' dove e' avvenuto l' impatto, quando e' uscito dalla vettura abbiamo tirato un sospiro di sollievo, Gilles e' nel cuore e nella leggenda.

Grazie Claudio…grazie per quello che racconti e grazie per ricordare Gilles❤

Sempre impeccabile su queste storie. Meticoloso e professssionale. Ma non sento ancora i miei pezzi come sottofondo. 😂

Grande Fargio! Bellissima chicca!

bravo!!

Ero presente sia alle prove che alla gara nella parte alta della Tosa, quindi lontano da poter fare delle foto decenti. Comunque spettacolare la partenza con buona parte del gruppo che si avventa verso la Tosa. Credo che Brambilla che nel video si vede uscire sul prato alla partenza,( lato interno prima del Tamburello), possa aver raccolto un detrito che poi lo ha costretto al ritiro alla Tosa. Riguardo al memoriale dedicato a Villeneuve, ricordo che per molti anni è rimasto rinchiuso fra le reti della variante omonima prima di essere riposizionato dove è ora nel 2016. Non vorrei risultare ripetitivo, complimenti!

Ciao Claudio, complimenti per questo bel video! Hai apprezzato domenica scorsa il wec? Io da matti!! Primo perché la gara è stata combattuta e seppur all'inizio sembrasse con il risultato già scritto, quelle maledette 4 goccie di pioggia hanno scombussolato tutto. Secondo, vedere tanta gente appassionata è stato un bellissimo colpo d'occhio!

Canale spettacolare! Iscrizione d'obbligo! Ciao!

Zrovna řeším zájezd na Imolu 2024 a kde jinde, než zatáčka Villeneuve. Mám velkou sbírku modelů Gillesa od jeho prvního osobního auta, svatebního Mustanga přes sněžný skůtr, formule Ford, formule Atlantic, Great Bertha, Wolf Dallara, Daytona, Girro 1979 a samozřejmě všechny situace v F1. Od McLarenu, přes všechny Gillesovy slavné i méně slavné momenty ve Ferrari, včetně této havárie z Imoly, až po tragický Zolder 1982. Salut Gilles! 💖❤‍🔥💓

Sì sì mi è molto piaciuta

una precisazione la T5 la merita, al tempo la scuderia Ferrari era una manciata di persone, non certo le migliaia che oggi si occupano di progettazione e sviluppo di una f1, le sfide erano colossali, nuova era turbo che tradotto in lettere significava nuovo motore, nuove tecnologie da approntare per acquisire nella scuderia le tecnologie per la lavorazione dei nuovi materiali, stesse poche persone, stesso tempo disponibile e in più un andirivieni tra il centro studi Fiat, Maranello e altri lidi che avrebbero portato nei due anni successivi a poter produrre internamente a Maranello le auto con le nuove tecnologie, giova a questo punto ricordare che il drake pretese che qualsiasi tecnologia avrebbe dovuto essere messa in campo si sarebbe dovuta utilizzare a Maranello, e così fu, tempo due anni si passò dai telai misti traliccio alluminio a quelli in Honneycomb e in carbonio, realizzati ovviamente in strutture costruite da zero... appunto due anni per poter far tutto. Bene ma cosa c'entra la T5 in tutto questo discorso? Niente... appunto, la T5 fu "pensata" giusto a fine stagione per la prossima sapendo che nessuno avrebbe fatto con quella macchina niente altro che qualche adattamento di assetto nelle prove dei GP e che qualsiasi cosa ne fosse uscita sarebbe stata presa per buona. Lo stesso Forghieri in uno dei suoi libri durante il racconto di quegli anni frenetici non ha potuto evitare di porre le scuse postume proprio a Gilles per averlo "lasciato solo" con una macchina messa in piedi con la testa sui progetti futuri. Possiamo considerarla un fallimento? Si da un punto di vista di prestazioni, no per tutto il resto, la T5 è stata la macchina che ha mostrato Gilles al mondo, (almeno una sua parte, l'altra si è appena intravista con la 126C2... ma non c'è stato il tempo), è stata l'auto che ha permesso di far crescere Maranello e la scuderia più di qualsiasi altra auto, tenendo "nascosto al mondo" ciò che a Maranello si stava mettendo in piedi, tutti erano troppo occupati a mostrare ipotetiche differenze tra la presunta superiorità torsionale delle monoscocche in carta stagnola inglesi rispetto a quelli misti traliccio alluminio made in maranello e le capacità aereodinamiche oltre manica, dimenticando che proprio la Ferrari era stata la prima scuderia a portare una f1 in galleria del vento e che la 312 T era stata la prima auto in cui era diventato fondamentale il flusso d'aria sotto la scocca... qui si aprirebbe un discorso troppo lungo, ma per essere concisi basta dare una occhiata alla "spazzaneve" e all'altezza dell'ala anteriore della 312 T per capire di cosa parla lo stesso Forghieri quando dice che a dispetto dei titoli, furono loro a capire l'importanza del flusso sotto la scocca per far lavorare l'alettone posteriore... va bè... mi fermo qui, solo una precisazione: tutto questo discorso non vuole sminuire nessuno dei protagonisti della f1 di quegli anni, piloti team ingegneri ecc, ma credo che la stampa (specie la nostra) di quegli anni (lo fa anche ora) sia stata troppo presa a decantare meriti presunti del vicino non prestando la minima attenzione a cio che succedeva in casa

Caso? Sorte? Destino? Sempre Imola 2 anni dopo sappiamo tutti cosa accadrà

Non voglio essere banale, e dire che rispetto alla noia della formula 1 odierna, queste gare erano puro spettacolo, perché anche negli anni 80 c'erano le squadre che ammazzavano il mondiale (McLaren Tag Porsche, Williams Honda ed ancora McLaren Honda) però se penso ad una competizione automobilistica, posso tranquillamente dire, che questi erano piloti e queste erano vetture di formula 1 (prestazioni a parte) un telaio, un motore e quattro gomme, zero elettronica, e dietro al volante un vero pilota che cercava di domare quelle vetture scorbutiche, e Gilles era un gran domatore.

Uomo vero onesto tradito da uno da ferrari

Perche' semplicemente con quello schianto e' come se avesso dato un nome a quella curva nella prima edizione di un gp valido per il campionato mondiale in quel di Imola,e meno male che non fu tragico quel incidente come invece furono ad Imola e non altri oltre che per lo stesso Villenueve seppur non ad Imola e sappiamo quali.

Per avvicinarsi alla verità, prendere le parole di Piccinini al contrario... 😅

io ero li... ma da meta collina in giu non si e visto niente, solo polvere in aria.... e da allora mi misi sempre alla villeneuve, proprio vicino al monumento. quando poi imola vene rovinata con le starafottute chicanes smisi di andarci.