😂😂😂

Дай покататься

@@tougecrimea6806 приезжай в Ростов

@@tougecrimea6806 5 лет как я подписан на тебя, и повторюсь ещё раз Илюха ты давно перерос жига дрифт. Снимай контент, Дэйли хуейли мы будем смотреть развивайся медийно, будут тачки и будет тебе резина.

Возьми. Не на долго)

один каркас придает бешенную жесткость .ну и плюс места крепления элементов подвески усилить .

Интересно, кулаки что в КТ на них менять?

@@user-uf4ih6ms4m у вирайдов есть кулаки очень правильно сделанные

@@BorjecRus те что 5 р стоят ?

@@user-uf4ih6ms4m да

Вот подвеска у москвичей больше подходит под жесткие аморты и пружины там ничего не вырвет как на классике, там подрамник балка идет пружина упирается в балку а не в кузов на на классике

АЗЛК лучше, по моему мнению, но ебли с плясками и там достаточно, коробка вроде держит, мост слабый, сзади рессоры, трекшн бары + праралелограмм сразу нужен, мост Вольво какой-нибудь, на перед готовых решений нет, только в одном месте сошки варят и рычаги сток переваривают, про установку рейки вообще молчу, это сразу полный кастом Вот поэтому и унифицируют с жигами, а это априори бред, потому что проще взять жигу, разбить, потом взять ещё одну

@@fuckfueleconomy90 конечно же не вырывает, просто балку со временем гнёт, и от моторного щита отрывает морду целиком, и это если кузов целый, а если как обычно труха, то разъедется он весь почти сразу)))

@@user-ht9hk9ne3y Спасибо за ответ

Wheel hop называется это тема. Проверяй сайлентблоки и делай подвеску жестче.

Конечно делай жеще, у меня каяба ексель-г(где г, это говно) стояла в паре со стоком(на каждое колесо у меня 2амморта), поменяв её на шнива сток амморты+сток, стало просто отлично, я не дрифтер, но машина боком ехала)) при стартах ушли прыжки совсем на колесах р15 195, хотя у меня москвич и на рессорах это ещё сложнее сделать Так что пробуй что-нибудь сразу жёсткое, как в видео например, про всякую стоковую хуйню можешь даже не думать, там либо мягко, либо ценник конь, как у каяб как в видео, у меня лежит комплект таких на вторую машину, но я всё равно к ним в пару буду ещё 4 ставить, уже со своими настройками, их отрегулировать не так уж и сложно, если интересно могу объяснить)

Чем жестче тем меньше зацепа, а скорее всего это присловутый виллхоп разбиты задние втулки как писали выше. Мало жосткости в креапении ведущей оси/осях.

под «помирает» имеется ввиду становится мягче?

@@nbnnn555 пенится

@@nbnnn555 да, масло превращается в "воду с пеной", и из-за этого теряется весь потенциал амортизаатора.

Я регулярно пишу всем кто сталкивается с такой проблемой, поставьте по два амортизатора на колесо и забудете про эту проблему, подкинуть к каябе шнива сток(они по заявленным характеристикам жёстче всех стоковых), и уже будет намного лучше

@@user-ht9hk9ne3y два амо на колесо не панацея! Характеристики тогда сильно начинают плавать. Если и ставить то 4 одинаковых, но они денег стоят, а шнива не рассчитана на занижение и начинает выбивать донный клапан.

Проблема с красноярским выворотом в том что они едут на шипе с узким колесом. Более широкое некуда выворочивать будет по сухому мокрому.

Проехал на них 10 месяцев, аморты серии стрит, все в порядке, сайлентблоки целы

Мирумир - Инкерман

Сказали, что он и так в системе и ему помощь не нужна

@@user-uv6jc9sj3l спорная у них т.з. Жаль.

350+

По твоей логике, кастор растет, развал уменьшается. При этом раскладе колесо при вывороте должно больше ложится на наружную кромку, а максимальное пятно контакта - сместиться ближе к маленькому углу, что заставляло бы машину выравниваться. Тут же получилось, что машина комфортно проваливается в большой угол и там держится. С уменьшением развала согласен, но с кастором явно нет, потому что оси крепления рычагов стоят параллельно, соответственно и ухо шаровой вперед-назад не смещается. Я ездил на касторе 12, и этот конфиг совсем по другому себя ведет.