Похоже на то... Но без вскрытия сложно сказать)

Картридж турбины(с новой геометрией ☝🏼☝🏼) стоит смешных денег, перебрать её изи......какие валы, какие ремкомплекты 🙈

Ок. Будем старатся приклеивать прайс в конце видеоролика. Спасибо за идею. Количество комментариев увеличится вдвое! ;-)

@@StoKovsh Подскажите пожалуйста, какое нормальное давление наддува турбины должно быть у двигателя om642?

​@@scorn1056 1

этот набор бахнет в один прекрасный день и сожрет все масло из потдона за считаные минуты) Одно дело гибрид отлаженый - другое глюкнутая геометрия ;) Турбокарты посмотрите от производителей и поймете что на таком надуве обороты у компрессора запредельные а КПД минимальный мягко говоря

@@MegaTABIB я где-то 0.5 писал?

Эта их гарантия развод на лоха, я бы довал и десять лет, просто никто не поаерит. Будет независимая экспертиза я даже не удевлюсь что в графе заказчик и исполнитель будет одна и таже шарага(было такое(а это заинтересованое лицо)) и будеш крайний ты либо твоий сервис либо твой мотор. Был такой случай поставил турбо, заправил катанул все ровно. Отправил.звонит начиная с третьей воет. Загнал померял еще раз проточное давление се норм снял иди ворачивай, продовец ноет я здам независимому эксперту с лецензией. И ответ мастер веноват на волу обнаружена стружка с двигателя. Звоню ему ты говорю как определил не разберая турбы что там стружка, он да мы крутили крутили оттуда стружка высыпалась😂😂😂 ты понял? Высыпалась! Я ему люфт на роторе есть? Он нет. А знаешь почему воет? Он нет. Так какой ты нахрен эксперт? Воет потомучто компрессор говно! И воздух оптекая его создает лишние вебрации. И все равно он не сделал другое заключение что турбо говно! Как в 80% случаев

@@user-en5sx2yj9s нихера не понял.....

Здравствуйте, если у нас будут желающие сотрудники, то можно соорудить стенд как минимум для проверки в реальных условиях, а не на стенде с ветродуйкой, именно на базе дизельного двигателя, где будут записыватся параметры давления перед турбиной, после, положение геометрии, и температуры как горячей так и холодной части турбины. Пока Я нигде такое не слышал и не видел, Хотя это реально проще чем вставлять её на самом автомобиле и тестировать (а потом отправлять новой почтой и терять неделю). По подклинивающей геометрии, мы частенько сами её раздрачиваем, или советуем клиенту "делать зарядку" если это удобно и не сложно. Ведь клапана EGR автоматически на двигателе разрабатываются ЭБУ после того как глушат мотор. При замене турбин, обязательно проверяются :Даление масла (на горячую), и состояние картерных газов. Извините, не всегда получается заснять весь процесс.

Автомобили становятся всё сложнее и дороже в эксплуатации . Такова общая тенденция . Да и за шапку сухарей водители работать не будут .

@@user-yy7pe7ft7y Ну да , покажи такого дальнобоя , упахивающегося за копейки )) Другое дело , что им руки выкручивает хозяин или заказчики , а на дороги им похрен , вон как против Платона кипишуют .

А Гаррет чем плох? Обязательно нужно купить турбину мерседес, сделанную гарретом но упакованную в коробку с лейблом мерседес и 2Х переплатить?

garrett очень качественные турбины

купиш газель,сам в рабство пойдеш.

На турбо моторе такое невозможно

@@AHTOHmd ну я тогда хз что это такое но очень похоже

каким образом они там могут быть?

@@user-ed7ib4me5q Ну у себя на турбодизеле я такого не видел, а вотна бензиновых моторах киа каталики в крошку разлетались и залетали в цилиндры. Быть может это и не керамика а например алюминевая стружка. Видно же невооруженным глазом что так не должно быть.

@@BMW_MAN Я почему спросил, может я уже и сам не понимаю устройство выпускной системы, но катализатор с сажевиком, в моем понимании, находятся в самом конце выпускной системы и куски керамики могут полететь разве что в выхлопную трубу.

Оси качения лопаток геометрии изготовленны строго по середине, чтоб сила выхлопных газов не противостояла сервоприводу. А перенаддув пошёл изза износа который привёл к большему провороту лопаток и соответственно более крутому углу атаки выхлопных газов на горячую крыльчатку.

@@StoKovsh_LIVE спасибо, была у меня мысль что всему виной износ... Теперь второй вопрос. Таким образом получается что при исправной компрессорной части можно просто заменить геометрию на новую?..

@@user-lc6jb9px2b Можно было на стенде откорректировать надув, путём регулировки актуатора. Но перед этим нужно разобрать и почистить геометрию.

Писали выше, что выгонявшееся масло закоксовало зазоры, тем самым повысив давление.

@@user-eb4yu4rf3i я понял, что это версия. А по факту что не ясно. Зазоры где? Между корпусом и ротором? То есть за счёт устранения перетока в зазоре? Удивительно

Лопатки геометрии могло загнуть кусками коллектора...

Не их конек, турбины...

Тада

очень даже и моно, за одно и посмотреть все износы ...

Запчастист тогда ничего не заработает

Там идёт износ, на всех соединениях. И чистка не поможет. У них есть видео где они показывают проблему.

При износе лопатки становятся раком и клинят.Чистка не причем

Себе ставил без датчика, но номер не помню. Фирмы манн

Валерий Ломтев .Рублей 75 турбина и прокладки пару рублей,и работа 10.Коллектора б/у по пятаку.Вот и сумма.

Валерий Ломтев в сотку если уложился то хорошо

Вийди от сюда розбійник. В нас гривня валюта

@@user-xh7cf1xs8z нда можно было ещё один мерс купить....

@@AktuvnaFazaGenozudySlovjan но говорят по-русски. К чему бы это?

Из за переннадува мотор встает в аварийный режим,и клапанов сбрасывающих давления там нету и никогда таких не видел

При перенадуві можуть клапана підвисати, а далі думай...

@@romanivanov7791 про эти не знаю, но на бензинках клапан ограничения наддува ( вестгейт) , приоткрывается на выпуске, в обход улитки , привод от актуатора ( бочонок с тягой , ) на бочонок подается давление через трубку , соединенную с впускной улиткой , через электроуправляемый клапан

Масло в улитке

Все турбосервисы, меняют только картреджи, это ты и сам можеж в гараже перебрать, все щависит от того какого качества картредж, как он отбалансирован и подогнан. А их работа заключаеться снять две улитки посмотреть что они не убиты и поставить их на новый картредж вот и весь турбосервис.

Здравствуйте. Благодарю Вас за исчервыпающий комментарий, на который Я немогу не ответить. Итак: #1. Турбины мы отдаём в ремонт с 2003 года, и за это время поменяли не один турбосервис, с последним работали 10лет.. Было всякое, но главное это человеческие отношения, Но как только пошли турбины с геометриями управляемые сервоприводами, начались проблемы.. Мы снимаем, ставим обьясняем неисправность, турбосервис регулирует опять передаёт, ставим .. Неработает! Клиенты уже накалённые, нам им нечего ответить как предложить новую турбину, которую ставим и всё чётко! И так несколько раз подряд. Ладно, в следующий раз, отдаём на другой сервис, история продолжается,.. До установки новой турбины, в следующий раз отдаём на третий сервис, Ура! Работает, думаем наконецто! Приезжает форд мондео, с заклинившей геометрией, отправляем опять на третий сервис, и.. 700км, выползает ошибка на сервопривод, снимаем тяжку даём обороты, геометрия подклинивает. Турбосервис, не против говорит присылайте будем смотреть, но клиент сам принимает решение что поездиет и купит новую турбину.. Поставьте себя пожалуйста на место клиента, ему это надо разбиратся между турбосервисами, мотористами кто виноват? А ктото ещё и топливщиков припишет что форсунки плохо работают. Тот человек который ценит своё время и нервную систему, экспериментировать не будет. Сегодня приезжал этот спринтер, всё четко, ошибок нет. А так бы до сих пор разбирались со старой турбиной, а он наверное уже за это время на новую турбину заработал. У нас лицензий нет, только реальная практика за плечами, и в большинстве случаев мы чувствуем что и чем закончится. Прошу ремонтников турбин не обижатся, турбины с вестгейтами, ьез проблем будем отдавать в ремонт, с геометриями на вакуумных актуаторах, по согласованию с клиентами, с сервоприводами пока нет.

@@StoKovsh спасибо за ответ и комментарии . Полностью согласен почти со всем . Новое или ремонтное с головняком это дело каждого . По поводу нервов и времени на ремонт полностью согласен что почти всегда дешевле купить новую запчасть и уехать нежели ждать и ремонтировать . За это время можно заработать разницу в цене а то и больше чем стоимость новой при ситуации допустим когда машина на фирме одна и очень нужна именно сейчас и здесь а не через 3 дня и вечером . Это уже уходим от темы. К чему я веду даже у таких высококвалифицированых спецов как вы нет документов которые требуют наши придурошные поставщики запчастей , для тех кто не понял допустим вы поставили свечу форсунку или подшипник или турбину или что то иное при наличии гарантии на эту запчасть и выхода ее из строя по гарантии вы можете ее сдать в магазин только при наличии заключения эксперта или сто которое сертифицированое иначе вы не сможете доказать что деталь дефектная а в нынешнее время подделок очень много даже на том же екзисте для примера можно взять и если не смотря поставить прилипните на новую запчасть т.к. она будет не соответствовать тому что вы заказали или называться будет сакс по факту Китай и после 2 месяцев експлуатации оно поломается по причине того что это подделка а сдать по рекламации вы не сможете . Т.к. у вас нет этого акта . Надеюсь я смог донести мысль до людей . Если что не так простите не хотел котого обидеть

@@StoKovsh по поводу турбин понял благодаря вам что простые турбины или с геометрией на вакуумном аккуаторе можно ремонтировать а все другие не стоит тратить время . Спасибо за этот бесценный опыт

Здравствуйте @@user-iz4qz3dk3k. С запчастями и качеством Всё именно так и есть как вы описали, бегать по судам и доказывать правоту это долго и дорого, поэтому мы пользуемся проверенными поставщиками с которыми в первую очередь нормальные отношения, но иногда и они заканчиваются, мы остаёмся с неисправной деталью, а поставщик без ещё одного крупного клиента и с отрицательным отзывом. Поэтому наша задача найти качественные запчасти, и поставщиков, А гарантию перед клиентом несём лично мы и не перекладываем на плечи клиента, что стимулирует менеджеров покупать только оригинальные запчасти или 100% проверенные аналоги. В ремонте мы не сторонники когда клиенты приносят свои аналоговые запчасти (оригинал без проблем), так как главная цель ремонта надёжность и ответственность становится под вопросом. Я сам лично не покупаю сантехнику и строительные материаллы когда приглашаю сантехников и строителей.

@@StoKovsh_LIVE согласен с вами полностью . Такое отношение и гарантийное обслуживание редко встретишь . В основном проблемы гарантии падают на плечи клиентов а сто берет деньги за работу и больше ничего не хочет делать а самое главное что почти все сто заставляет клиентов самим привозить запчасти тем самым снимая с себя все вопросы мол вы сами дали такой элемент что же вы хотите от нас . По поводу наработанных баз большой респект вам . При таком отношении к клиенту и главное к времени клиента вас ждёт большой успех а главное то что этот стгмент рынка по обслуживанию качественно могут занимать не многие но как раз и являетесь этими людьми в данном сегменте . Спасибо за констртивный диалог и пояснения . Все что я хотел узнать вы мне уже пояснили .