Неплохо так Азербайджан поднялся! Приятно посмотреть!

Очень нравиться,что сюжеты вышли за границу Украины! Продолжайте в том же духе,Олег!

Азербайжан крут - дороги класс. Смотрится достойно.

В Москве с этими двухэтажными Штадлерами, кстати, интересно вышло: Аэроэкспресс от Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево с вводом МЦД продлили со стороны Белорусского вокзала до города Одинцово со всеми остановками и сделали в Аэрокэкспрессе от Одинцово до Белорусского вокзала проезд по стоимости метро/МЦК/МЦД и с бесплатными пересадками на метро и МЦК. А от Белорусского до Шереметьево - тариф уже аэроэкспрессовский. Причем на участке от Белорусского вокзала до Одинцово тот самый бизнес-класс по стоимости не отличается от обычного - на него действует тот же стандартный тариф метро/МЦК/МЦД. Вот и получается такая ситуация: от Одинцово до Белорусского вокзала ты едешь в бизнес-классе двухэтажного Штадлера по стоимости московского метро ₽40 или ₽47 (если из пригорода), то есть те же 60 центов, а от Белорусского до Шереметьево стоимость в этом бизнес-классе резко подскакивает до ₽1500. А когда первые две недели МЦД было бесплатным, то вообще от Одинцово до Белорусского в бизнес-классе двухэтажного Штадлера едешь бесплатно, а от Белорусского до Шереметьево - ₽1500 за поездку. Такая вот интересная математика.

Рельсы для этой линии в Баку взяли с Ораниенбаумской электрической линии, которая шла от Петербурга в пригороды. Это должна была быть первая линия электрички ещё в Российской Империи, но Первая мировая и революция помешали. А затем советы разобрали половину уже почти готовой линии и отправили в Баку.

Очень приятно, когда что-то созидается, хоть в каких-то бывших республиках. Привет из Москвы.

Баку вообще хорош. Единственный город бывшего, который может соперничать с Питером и даже в чём-то походить на Москву. Очень люблю. Идеальное время Август (фрукты - купание), но можно и октябрь (есть что посмотреть и где погулять), Ди и зимой для туриста есть чем заняться (одни бани чего стоят). Конечно рельсого транспорта не хвтало. Метро короткое и не обеспечивает транзит. Я на верное всего пару раз на нем ездил. На электричке не успел поездить вовсе, но замечу, что там в близи от Баку и автодороги дороги хороши. Пробки, хоть и есть, но ехать комфортно и красивые пейзажи. Что до перспектив, то тут важны цены на нефть. Азербайджан очень привязанная к этому серью страна. Падение цены, учитывая отсутсвие выхода страны к морю, бьёт по ними ещё сильнее, чем по СА или России. Тоже и про цены. Думаю она будет довольно быстро расти. Как только народ "распробует" рельсовую альтернативу то и цена подскочит. К кстати, цена на аэроэкспресс притча во языцах. Даже сейчас, это почти 7$. Очень дорого, хотя альтернативы особой нет. Езжу регулярно. Но это частная компания монополист. Вообще, аэроэкспресс едва ли не самый неудачный проект ЖД в России. В Москве с разных аэропортов поезда приходят на разные вокзалы. Не безумие ли? В остальных городах и во все разорился. Даже в Казани. Дорого и далеко до удобства. Езда на те же расстояния на не менее комфортных поезда существенно дешевле. Примерно как Азербайджане. 0,5-2$ в зависимости от направления и класса поезда. Хотя есть направления, где и в Подмосковье всё ещё ходят Демихинские электрички 20-30 летнего возраста. Состояние хорошее, но кондиционеры не во всех и чистота туалетов часто бывает далека от идеала. Причем такие ходят даже на Питерском направлении паралельно с Ласточками. Кстати, поезда симпатичные. Не могут сказать, очень удобные, особенно для пожилых. Лестницы крутые, узкие. Но, повторюсь, очень симпатичный получился поезд. Прям взгляд привязывает. Правда, в большей степени относится красной раскраске аэроэкспрессов. Белые варианты, что в Грузии, что а Азербайджане - хуже.

маршрутки и автобусы должны оставаться в прошлом! даёшь поезда и трамваи!!!)

Спасибо за видео😊, интересно историю тоже узнавать))

2:13 1200 вольт это напряжение, а мощность измеряется в ваттах

жалко что в баку убрали трамвай...

Спасибо большое автору. Ваш канал очень полезен тем кто не учился в университете железнодорожного транспорта. 👍

Я в восторге от азербайджанской жд которая сумела за полгода отремотировать вокзал, привести eго к современному виду и за два года построить железнодорожную линию. В это же время в моей стране расположенной в центре Европы власти железных дорог с семи лет не в состоянии отремонтировать 5-ти км пути или построить короткую железнодорожную ветку в аэропорт. Кроме того многие модернизации жд линии тянутся бесконечно.

Кажется, я впервые увидел видео первых советских электропоездов. Благодарю!

Раньше в основном все ездили на электричке на пляж. В том году две платформы станции Монтино в сторону Сабунчи тоже снесли . Электричка еще с вагонами модефикации ЭР ходила в 2018 до станций Говсаны,Сумгаит и Дубенды. Есть фото и видео.

Привет Спасибо Большое за интересное видео!)👍

Это аэроэкспресс дорогой(его обслуживает не ржд),а так,например в мцк цена не сильно выше,хотя там сейчас они ходят

Как приятно смотреть на этого радующегося человека. Надеюсь в Запорожье- Мелитополь тоже будет курсировать нечто подобное когда нибудь

Так это же городская электричка, а аэроэкспресс это поезд в аэропорт. В Москве есть московское центральное кольцо, 51 км комфортабельные Ласточки (лицензионный Siemens Desiro). Стоимость примерно те же 60 центов + бесплатная пересадка на метро.

Что-то захотелось в Азербайджане побывать))

Олег, огромное спасибо за интересный сюжет! Критика в комментариях где-то имеет основание, но она никак не отменяет ценности Вашей работы. Продолжайте работу с корреспондентами по всему бывшему СССР - мы много узнаем о себе, теперь уже каждый в своей стране. В комментах уже прозвучало, что историю бакинской электрички нельзя отрывать от истории Оранэлы (Ораниенбаумской эл.ж.д., ОЭЖД), которой мы занимаемся. Именно Оранэла могла стать первой русской электричкой, если бы не война и последовавшая революция. Достаточно сказать, что само слово "электричка" (Владимирская дорога - Владимирка, Ярославская дорога - Ярославка, Электрическая дорога - электричка) появляется именно в применении к Оранэле, как показал исследователь Н.Н. Гольцов. А именно: в одной из петербургских газет в 1913 году корреспондент, отчитываясь о торжественной закладке ОЭЖД, употребляет это слово, которое раньше нигде не встречалось. Сам он его придумал или услышал не презентации - мы уже не узнаем. Если кратко, то связь Баку и Оранэлы такова. Оранэла, которая должна была связать Нарвские ворота, Лигово, Стрельну, Петергоф, Ораниенбаум (около 40 км) к 1917 году была построена на 80%: верхнее строение пути, частично контактная сеть, электростанция с 3 подстанциями, депо. После революции было принято решение разобрать участок от Стрельны до Ораниенбаума (20 км, ровно половина дороги) и отправить в Баку. Произошло это в 1920 году. Таким образом на строительство линии Баку-Сабунчи ушло 6 лет. Все строилось под руководством талантливого инженера Владимира Радцига. В Баку кроме рельс было отправлено и другое оборудование с недостроенной и национализированной ОЭЖД, в том числе электрическое. Напряжение 1200 В (против современных 3000 В) - это как раз то, что было предусмотрено в ОЭЖД. Вагоны для ОЭЖД должны были собираться в России (вероятно, на Путиловском заводе), но в основном из импортного оборудования. Кое-что успели поставить. В частности, комплекты австрийской фирмы "Элин". Они как раз и были использованы для "бакинских электричек", которые собирали в Мытищах (моторные вагоны). Поэтому бакинские электрички были нечто средним между трамваем и электричкой в современном понимании (к таким уже относились упоминаемые поезда Ср). Почему именно в Баку были отправлены материалы Оранэлы - пока остается не до конца понятым вопросом. Вероятно, здесь была серьезная политическая подоплека. В апреле 1920 года была установлена советская власть в Азербайджане и вероятно, объявление о начале строительства чудо-дороги было важным и экономически, и политически. Поэтому буквально через несколько месяцев в Баку уже "поехала" разобранная Оранэла. Еще раз спасибо за репортаж!

Сначала открыли линию Баку-Сабунч ,потом в конце 1926 гола из Сабунчей в Сураханы. В 1933 году открыли двестанции после Сабунчей. Это Мухтарова и Забрат Первый. До ВОВ до Бузовнов и потом до Сураханов. Получилась Бакинская кольцевая линии с ответлениями в Сумгаит,Артем и Говсаны. К сожалению несеолько лет назад ее разобрали. Сейчас снова пусти в Сумгаит через Сабунчи и Баладдары. Частично есть в планах востановить. К сожалению в том году снесли станцию Мухтарова. Находилпсь станция на промыслах. Там же ходила Кукушка которую запустили в 19 веке. Около станции Забоат Первый было УПД Кукушки.

Excellent project guys, thanks a lot. I was happy to see Baku, Azerbaijan. Very nice city and country

Сам из Мухтарова что рядом с Сабунчами. Электричка марки С еще в Баку ходила в 2000х годах как и районах Азербайддана. Последнию электричку марки С в Баку цеплял тепловоз и курсировал от станции Баглар до Пиршаги. Последняя новая электричка модификации ЭР была получена в Баку в 1988 году. Несколько электричек модефикации ЭР несколько лет назад прошли капитальный ремонт. Есть фотографии.

Очень интересно видео, спасибо👍🏻 Можно зделать видео про самую первую электричку в Латвии которая ехала в Дубулты.

Спасибо за интересную историю ♥️👍

Спасибо. Баку ❤️

Супер! Ставлю лайк!

На 1:36 чувак чуть под трамвай не попал.

когда спустя чуть ли не десяток лет , деньги от экспорта нефтепродуктов вложили в модернизацию жд сообщения

Нажал 💯 й лайк!:-) как всегда 👍

Класс) Это очень хорошо, когда страна занимаеться развитием жд транспорта. А электропоезда Штадлер - вообще класс. Надеюсь как-нибудь на таком проехаться

Это не в Баку стоимость билета космическая, а в аэроэкспрессе.))

жд фанаты правильные люди

Вообще-то Москве (да и Ленинграду) не всегда доставались все новинки. Скажем, скоростной трамвай. А уж застройка немецкими и чешскими проектами панелек досталась отнюдь не по рангу. А азербайджанской электричке желаю дальнейшего развития.

Интересный формат. Лайк однозначно!

Очень интересно и познавательно. Продолжайте и дальше снимать увлекательнейшие видео.Олег!!!! Вы-лучший!!!!P.S.Жаль,не могу поставить 10000000 лайков!

Молодца азербайджанцы. Ну а цену слишком высокой нельзя делать, у людей денег нет. Сравнивать же с аэроэкспрессом не стоит, здесь для ежедневного использования транспортная система. Это можно сравнить с нашими МЦК-МЦД.

Интересное видео.Поделюсь на своем канале. 👍

У нас в Питере на Финляндском вокзале очень много электричек!Потому,что он(Вокзал)специализируеться на пригородных перевозках!А ещё ходит быстрый поезд Аллегро(Итальянский)Дело в том что на автобусе ближе можно доехать к конкретному месту ,но на электричке комфортней ,душевней,романтичней!!!

Спасибо. Было интересно!

Интересное видео. И ведь даже не думал, что первая электричка появилась не в Украине, не в Москве, а на Кавказе)

Здраствуйте Олег! Я ваш подписчик и обожаю вас смотреть!!! (Смотрю с 2014 года) Можно пожалуйста сердечко☺

После годов деградации ж/д-транспорта и инфраструктуры - другое качество жизни. Рад за вас.

Предлогали перенести в Баладжары и Сабунчи. Так сделали от станций Баглар до Пиршаги,Баглар-Кала и Зыря-Артем(Пираллахи) где построили автомобильную дорогу.

У вас талант документалиста 👍

Слушайте, ну Аэроэкспресс, это частный перевозчик, он имеет право устанавливать свои тарифы. Да и в любых городах мира добраться до Аэропорта как правило всегда дороже

Дуже рада за бакинців. Добре пам'ятаю, як у 79-му, ми з подругами їздили на пляж в Першагі в старій переповненій електричці. У нас в Україні, на той час, біля Києва такі вже не їздили

Очень интересно, спасибо

В Барселоне за траект в 60 км от моей станции до вокзала Барселона Санс я плачу 5 евро за билет в одну сторону. У нас нет классов в пригороде. Так что, в Баку очень дешевый проезд. Это как у нас одна тарифная зона пригорода 10 км в обе стороны от станции, стоит 90 центов. И электрички уровня межгорода. У нас такие ходят от Барселоны до Жироны и Порт Боу.

Думаю, неплохо было б провести дистанционный обзор железных дорог Азербайджана, рассказать про всякие интересные станции, про железнодорожный транспорт в Нахчыване, и про перспективы развития.

В 1985 голу по электричкам проверяли время. В 90х годах парк электричек стал разваливаться и электрички ходили с большим опозданием. Делали это специально так как она не выгодна .

Отличный выпуск

Познавательно)

Спасибо)

Интересно, а я то думал что тема будет в общем понимании про эволюцию электропоездов, а получился сюжет про конкретную страну

Очень интересная рубрика

Супер, и никто не ноет, что это экономически не целесообразно.

9:21 Не очень корректно сравнивать по стоимости аэроэкспресс и электричку. Баку - Сумгаит около 33 км 0.6 центов и ласточка Москва - Зеленоград почти 40 км 120 руб (около 1.7 доллара)

Ещё раз попалось это видео. Пересмотреть,с самого начала неточность. Авторы как эксперт не в теме. Нефть добывали в на Сабунчи-Балаханы-Раманинской площади. В Забрате были и есть заводы,было депо Кукушки. Нефтяных промыслов практически не было за малым исключением. Первую скважину в Балаханах прорыли,стоит типа памятника.

.Огонь

Еще раз посмотрел видео. Хорошо снова снять новое видео. Много интересных фактов не рассказано. Многие коментарии не соответствовали фотографиям. Нету фотографий нового вокзала в Сабунчах. На видео фото Тифлиского вокзала,этот вокзал не имел отношения к электричкам. Должны открыть музей ж/д в здании Сабунчинского вокзала. Эксперт который жил около станции Монтино много не точной информации рассказал.

Спасибо, продолжайте в том же духе! Расскажите о ж. д. транспорте других республиках СССР.

Вы забыли сказать что поезд Баку-Сумгаит также останавливается в Хырдалане и Баладжары.

Лайк и удачи

Ну с ценами на электрички и аэроэкспресс в Москве он перебрал. Надо сравнивать электрички и электрички. МЦК с вполне комфортными Ласточками 40 рублей, кататься можно сколько угодно, хоть до вечера кружить по Москве. МЦД с неменее комфортными Иволгами и длинной за 60км по первому диаметру обойдется в 60 рублей.

Очень интересный контент и подача материала. Выходите на "союзный уровень"? Правильно. С вашим профессионализмом у вас неплохие шансы стать успешным каналом.

Хорошо когда что-то восстанавливается! Привет всем из Москвы! У нас в МЦК цена меньше доллара, где это он ехал за 10😂😂😂

Сравнивать городскую электричку и аэроэкспресс несколько некорректно, а вот если сравнивать городскую электричку Москвы и Баку, то тут вряд-ли хоть какой-то город сможет превзойти Москву.

Теперь в Москве эти Штадлеры за 45 рублей на 30 км ходят То есть за 60 центов

Это еще раз доказывает о том что город развивается страна развивается несмотря колоссальная система коррупции страна живёт страна это радует Будем надеяться что страна поборется с коррупцией хотя бы на низком среднем уровне

В планах есть запустить экспрес до аэропорта через Разина,Сураханы. Но намного дешевле было через Сабунчи,Забрат Второй.

👍

Отличное видео. Стоимость проезда вернее будет сравнивать со стоимостью проезда на МЦД.

Олег Васильев, расскажите о первом фирменом поезде СССР.

Спасибо за сюжет. Если можно разрешите Ваш ролик скопирую для своего канала. за ранее благодарю

Впечатлили прохожие в 1 половине 20 века, такое впечатление что они специально бросались под колеса. Может у них это что то национального спорта,типа рулетки?

Баку вообще супер. Единственный город бывшего,который может соперничать разве что с Киевом

Жаль у меня не сохранились фотки того биабырчылыга, который бегал по Апшерону в 90-х. Обычный вагон представлял из себя картину "Обнять и плакать". Бывало, что окна и фанерой забиты, но в подавляющем большинстве это были обрезки обычного бьющегося стекла с помоек. А от Монтино до Кишлы-Товарная заборы гачгынов стояли так близко к путям, что едва не царапали проходящие вагоны. Прям как где-нибудь в Индокитае.

серия Ср3 моя ностальгия

Забрат мой Рай

Это был скорей пригородный трамвай, чем полноценные поезда на моторвагонной тяге. А класстческая электричка впервые поехала в Мытищи.

👍👍👍✌🧘‍♂️

Интересное видео о железной дороге Азеобайджана.ТО, что новые электропоезхда приобрели - это очень хорошо, вот они-то своим комфортом и позволили вернуть пассажиров на железную дорогу да и само возрождение пригородного сообщения просто класс. У меня вопрос: Азербайджан тесно сотрудничает с Казахстаном в поставке новых локомотивов как тепловозов, так и электровозов. По тепловозам вопроса нет, а вот по электровозам есть вопрос: Казахстан производит электровозы переменногог тока, на Азербайджанской дороге электрификация на постоянном токе, так как же использовать переменники на постоянке?? Или Казахстан переделывает локомотивы для Азербайджана на постоянку?? Это черезчур затратное дело. Известно что-нибудь по этому вопросу?

Правильно сделали в России, что не купили импортные штадлеры, надо самим делать не хуже, что и делают сейчас на нескольких Российских заводах. К тому же адаптированные к Российскому климату и ширине колеи.

Вокзал в Сангаите чем-то похож на вокзал в Трускавце визуально.

Люблю любой рельсовый транспорт. Особенно трамваи. Но и электричка тоже ничего 😊

Почему оглашаются только цены на проезд? Типа доллар за бизнес-класс это не дорого. А какие доходы в среднем у населения?

В этом видео попала станция Мухтарова.

А там есть Б/У электрички из Эстонии и отремонтированные ЭР2 из Риги! А так видео получилось просто бомбическим

Только поезда не на 1524 мм расчитаны, а на 1520 мм

ребята, ну какие 1524 мм, уже давно 1520 мм

Сейчас Азербайждан покупает 10 поездов Штадлер

А мне вот больше интересна судьба беженцев, которые прожили 25 лет в разрушенном вокзале...

Конечно проезд в электрички дешевый. От Баку в Сабунчи стоит 60 гяпик. Но это для нас дешевый кто с России и Европы приезжает. Для Бакинцев это не дешево. Почему стали в 90х отказываться в Баку от электричек так они не рентабельны. Держаться на субсидиях от государства как и весь электротранспорт. Например в Баку и пригородах полностью убрали трамваи и троллейбусы.

Всё-таки серия "С" для ВОлогоды делалась. Об этом не упомянуто.

Некорректно сравнивать цены аэроэкспресса и пригородной электрички, в Москве прокатиться на городской электричке «ласточка» стоит 40 рублей, около 50 центов.

02:13 Штоооооооо? Напряжение мощностью? Чувак это разные вещи. Учи матан.

У жителя Азербайджана не верная информация, в конце 80 х бакинская электричка была на пике развития , а упадок начался не в начале 90 х а в начале 2000 х, , и было расписание поездов , каждые пол часа ехали со всех станциях , после 2000 года интервал начал расти в начале час потом два часа , так как количество исправных поездов уменьшилось, а запчасти не поставлялись , позже интервал достиг в 4 часа , а потом и 8 часов , в 2008 году полностью прекратилось движения электричек по кольцевой линии, оставили только направление Сумгаит и Говсан , в 2011 году и они встали , до них в Баку закрыли трамвай и троллейбус в 2004 году

Спасибо, познавательное видео. Только "напряжением в 1200 Вольт", а не "мощностью". И на пятой минуте фото похоже из перегона Саки - Евпатория. И да, во фразе на 7:50 ширина колеи 1524 мм - это только в Финляндии, в ex-СССР 1520 мм.