Добрый день, Друзья! Я всю жизнь проработал слесарем - мотористом. Через мои руки прошли все двигатели, которые бегали по Союзу: авто, тракторные, тепловозные.Согласен полностью с выводами мастера. Благодарю за очень понятную видиолекцию!

На этом двигателе в 45 меняли масло, в 46 он умер. Либо забыли масло залить, потом залили, либо его испортили промывочным маслом. Однозначно это связано с ТО.

Относительно современный конечно) с 1993 года на конвейере) поэтому и не полное говно)

Думаю что при замене масла его просто забыли залить, завели мотор и поняли что накосячили, по-тихому залили масло и отправили с богом. а через какое-то время мотор бахнул. Дилеры касячат очень часто.

Давно ждал этого обзора! На моем полноприводном Scenik стоит F4R с 2002 года. Пробег уже под 400. Меняли кольца на 350 и вкладыши. Блок был еще с хоном! Мощный и экономичный мотор. Современный? 20 лет мотору... ну так себе современный)) Тогда в 1999 когда он появился это похоже был прорыв)) И да, это Рено и криворуких к такому мотору лучше не подпускать!

Слышал я историю о том что эти двигатели имели разные модификации , а именно разные поршни (разная степень сжатия , вследствие норм по экологии ) , так вот последняя разновидность двигателя имеет высокую степень сжатия ,повышения к качеству бензина . Короче , двигатель стал склонен к детонации

Это бюджетное двигло по 400 тыс до первой капиталки проходит в режиме такси ! Плюс к этому еще два ремонта по 300 тыс и того лям километров !

2.0 реношный был слишком хорош, получайте теперь 1.3 турбо от рено!!

Раньше покупка авто эт праздник, обмывали, антикор! А сегодня мало того что тачка то особо и не нужна, но с общественным транспортом и такси жопа. Ражаешь лям полтора и покупаешь это гавно,(все марки). Едешь в этом и понимаешь цена этому 300-400 деревянных в базарный день и *уяк! сурприз вам! заказывай движок *ля. Чет странно все это. В прошлом ездили на гавенном масле, бензине и тосоле который сжирал алюминий. крутящий момент был на низах, не было расхода масла, выжимали из движков все. Перегрел, не страшно, бошку фрезером хлопнул и дальше. Хренова глобализация. Верните москвичи!!!

Т.к. пробег 46 тыс, с учетом плановых ТО через 15 тыс, можно сделать предположение, что сделали ТО-45 тыс с заменой свечей зажигания. И при замене свечки в одном из цилиндров допусти попадание инородного тела (грязи), что и послужило ускоренным износом зеркала и цилиндра, впрочем это так же объясняет односторонний износ зеркала.

Хороший, а главное рабочий движок)) и служит "долго"

2.0 литровый 16-клапанный двигатель Рено F4R это настоящий долгожитель, выпускается он в Испании аж с 1993 года и до сих пор не претерпел никаких кардинальных изменений. У нас этот мотор известен прежде всего по Дастеру.

На моём Мегане 2, ДВС стоит к4м пробег почти 300000 километров, я заглядывал из любопытства в цилиндры с помощью эндоскопа во время очередного ТО, так там ещё хон на стенках, масло синтетика меняю через 10000км. Ни когда не доливал между ТО, а этот двигатель убила не болезнь, а человеческий фактор.

Я встречал подобное в своей практике на Cadillac, сдохла катушка зажигания, форсунка мыла цилиндр, после пробега по трассе 500км так же задрала цилиндр и кончилось масло.

Снижение ремонтопригодности - ещё одна задача современных конструкторов.

Мотор отличный, работаю с Рено 7 лет. Более 250000 выхаживает без проблем. Да и к сведению: ни на одном моторе серии f4r или k4m ни разу не меняли помпу, она вечная. Были проблемы с масляным насосом, но в основном повышенное давление, раздувало фильтр. Нередко течет задний сальник коленвала.

Обзор этого двигателя напомнил анекдот: Больной перед смертью потел? Потел. Это очень хорошо! Так и этот мотор - всем хорош, только сдох не пойми от чего )))

Спасибо за видео! А могли бы Вы показать и рассказать о дизеле Renault Duster?

Современный? Разработан в 80х годах, в 90 стал широко применяться. Охренеть какой современный. За обзор лайк!

Владею дастером 2.0 акпп 2wd с движком F4r. Пробег перевалил за 300тыс, и все так же шепчет, как и в день покупки авто! ТО делаю раз в 15тыс. Стараюсь ставить, оригинал. Думаю, пробежит еще столько же!☝️😎

У знакомого этот мотор уже 190000 проехал, так он не просто не жрет масло а при осмотре эндоскопом на поршнях видна маркировка и чистый алюминий!!!

Евгений, данный ролик ГРМ можно перетянуть. Для правильной натяжки там точка на ролике совмещается с прорезью во время натяжения. За обзоры спасибо.

Отличный видос. Посмотрел на одном дыхании, спасибо!

А почему так вызвали удивление компенсаторы? С такой крышкой как клапана отрегулируешь? Никак. Вот и компенсаторы поставили

Охуенный мотор, современный добротный, и аж 46 тысяч прошел, бля милионник.

Работаю у дилера Рено Москва. Вернули пять машин с этим мотором с симптомами масложора. Одну с клином мотора вернули. Завод сказал любыми средствами избегать гарантийного ремонта. Стабильно раз в неделю приходят одни и те же покупатели масла на Дастер. Техэкспертиза заключила дефект шатунных и коренных вкладышей которые внезапно были изъяты со склада Автофрамоса и появились вновь лишь спустя пол года после первого факта брака авто.

Народ потихоньку начинает понимать, что со сдачей тачек в трейд ин поторопился, но уже поздно.

Этот ДВС по компоновке и решениям очень похож на 2,2 HDi концерна PSA (Пежо и Ситроен). Разработка 2000-х годов. Для 2,2 500 тысяч км еще далеко не критичный пробег, а только нужно сменить прокладку ГБЦ и отшлифовать головку блока. Потом снова в строй и новые километры "намотанные" на коленвал.

Евгений, многие говорят, что проблема в поршнях. Когда-то на Меган ставили этот двигатель, но поршень был не плоским, а с фрезерованной ямкой. Потом захотели повысить степень сжатия и сделали плоским. С тех пор проблема. Но это касалось явления закоксовки. Здесь этого явления не видно, но мало ли. Может быть именно эти цилинды? Спасибо за видео. Хотелось бы про мотор к9к. Очень его люблю. Слабые места бы.

У меня этот мотор уже 190тыщ отходил. Помпа до сих пор родная стоит (но зашумела уже). Компрессия по всем горшкам 14.7. Езжу на ГБО.

Отличное видео! А позитив про 21 палец зашел)))))

Как вариант, масло могло свалить в корпус воздушного фильтра, при этом никаких потеков нет, давление упало. Лампа аварийного давления масла программно не включается ниже определенных оборотов, поэтому на хх и не горела, а на более высоких тухла благодаря большей производительности насоса. Короче, на хх не горела тк программно заблокирована, а на средних и высоких тк давление масла едва превышало порог включения лампы. Глянуть бы, много ли масла было в корпусе фильтра.

Евгений, спасибо за Ваши труды! Очень много почерпнул, удачи и вдохновения Вам!

Уважаемый автор, могли ли провернутся вкладыши на шатуне, и перекрыть отверстие подачи масла? Ну и как следствие всего этого.

Виноват может быть датчик давления масла! Это известная проблема рено. Датчик срабатывает при 0.3-0.4 бара. Тоесть даже с мертвым насосом нечего не горит. А если лампочка загорается, уже поздно! Масла нету вообще!

Почему вы не рассматриваете вариант поломки, как раскручивание болтов на шатуне 1 цилиндра при высоких оборотах. После раскручивания болтов с шатуна отваливается крышка и пробивает масляный канал. Ведь если бы было простое масляное голодание шатун был был на месте! Коленвал бы просто заклинило! И масляное голодание проявилось бы и на других деталях мотора! Это же очевидно!

Была проба с v 6 (мицубиси мотор...) , пригнал с Германия. В Кёнеки проявился стук при сброси газа, вскрыл все потроха с низу синии (голодание масло) а тут чето не особо синии, не похоже на голодание масло

Может это косяк СТО? Например "забыли" залить масло в принципе?

Спасибо за матчасть !

Конструктивная технология согласен очень хорошая ,долго проходит при хорошем масле и правильной эксплуатации

Это один из самых надежных выпускающихся двигателей, ходит 400 т.км. Масло в него нужно много - 5,4 литра, видимо на сервисе девушке что-то не так сделали. Единственное он течет по всем стыкам (сам поменял кучу резинок, под болты крышки подкладывал медные шайбы - герметик не помог, сальник фазика менял) и ремень ГРМ часто меняется - через 60 т.км., что мало по моему мнению. А еще нельзя на нем ездить на 92 - степень сжатия больше 11 единиц, будет сильная детонация в жару.

ELF SXR900 5W30, и АИ95, этот мотор вечен. 👍 эксплуатацией DusterA доволен

Привет. Расскажи, пожалуйста, о моторе Бензиновый двигатель Renault 1.2 tce с индексом H5Ft. Стоит ли брать авто с таким движком, ресурс его, ремонтопригодность?

когда свечи меняли мусор в свечной колодец попал, песочек...

Хороший канал,с меня подписка

Посмотрите на прокладке головки блока отверстия для циркуляции охлаждающей жидкости. Если там отверстия были засорены или брак, то произойдет местный перегрев без изменений на показателе температуры охлаждающей жидкости. И следствие: подклинивание и клин поршня.

Не люблю такие решения, нельзя снять крышку, не нарушив расположения деталей ГРМ.

Есть эспейс 4 с этим движком,только с турбиной митсубиши и без фазовращателя,так у него стоит датчик уровня масла ,после запуска жмёшь на кнопку и на панель 6 кубиков уровень, если меньше то 5 и т.д.,а еще у турбового двигателя стальной коленвал.

здравствуйте, скажите а вот эту крышку закрывающую грм можно снять не снимая правой опоры двигателя?

Снимите видео про к9к

Здравствуйте. Вопрос про ГБЦ. На мегане 2 к4м ГБЦ похожие с f4r. Но у к4м на ГБЦ есть ещё и успокаитель на выпускном распредвале. На f4r его нет. И двигатель работает. Вопрос зачем на k4m нужен этот успокаитель. И можно ли от него избавиться?

Здравствуйте подскажите пожалуйста, двигатель к4м 606, компрессия во 2 цилиндре 9 атм, а в остальных 14 атм, при этом хлопки в выхлопную, а так двигатель пускается нормально и не кушает масло?Авто рено дастер

f4r 1771 на РС2 2007 года пробег 242300км -полет нормальный Клапан вентиляции картерных газов пора менять похоже.

Ну вот и подчти был обзор про к4м Рено)) класс

Есть с чем сравнить, и именно двухлитровые - так фордовский DURATEC, что ставили на ФФ2 - гораздо тяговитей и не требует замены ГРМ. И звук приятней!

Как вариант масленного голодания долгая работа на автозапуска в сильный мороз. Старт двигателя при минус 25 градусах далее прогрев 30 минут, выключение двигателя и так далее по циклу. В сильный мороз антифриз очень часто подтекае из системы охлаждения так как автомобиль не рассчитан на эксплуатацию при температуре ниже минус 40 градусов, а так как на автозапуске за двигателем никто не следит то произошёл перегрев двигателя при отсутствии в системе охлаждения жидкости, потянуло цилиндр, выплюнуло все масло ( скорее всего масло было на минимуме), в итоге обрыв крышки шатуна.

А разве это первый цилиндр задран? На сколько я знаю на Рено через одно место и он #4. Во вторых задиры на одной стороне это скорее не причина, а следствие поломки - работа подклинившей ШПГ, которая могла заклинить от "мертвого" масла (например дилер менял только фильтр). Для 46 тык столько отложений.... Меняйте масло по моточасам и будет радость!

крайне интересно было бы увидеть обзор двигателей грузовиков, к примеру двигатель volvo D12A, который мог пережить и более 1 000 000 км, ну или не менее распространенные paccard от DAF XF 105

Добрый день, Евгений уменя змз 406 2.3 подскажите пожалуйста хрчу сделать 2.7, что нужно заменить? Заранее благодарю.

Женя, расскажи пожалуйста про двигатель Daewoo Gentra

Подозрение у меня, что здесь ситуация как с моей сестрой была - тупо не докрутили сливное отверстие масла и оно "ушло" или просто забыли долить масло в сервисе до уровня...

Я вот думаю надо смотреть чек лист работ крайнего ТО. Если меняли свечи, то могли не сдувая с поверхности насыпать в свечной колодец грязи, которая могла стать первоначальной причиной смерти цилиндра, а потом и дальше развитие жора низковястного масла 5w-30 и масляное голодание когда он его сожрал.

Subaru legacy 1999 г.в. 2,0 атмо. (EJ201). Две недели назад разменял 400 000(это если взять за истину, что пробег не крутили, в чем я сомневаюсь). Машину не жалею и до меня не жалели. 15 000 назад менял кольца, на цилиндрах ещё хон был.

Евгений сделайте пожалуйста обзор двигатель крайслер 2.4 что стоит на Волге и Газеле

Можно было отметить расположение точек опоры распред вала на каждый цилиндр опора по центру кулачки с лева и справа , максимальная жесткость конструкции. И вообще французы знают как моторы делать.

Ремень ГРМ спрятали под железные крышки, такое ощущение что он цепной

Если движок, сдохший от пробега 46 тысяч - не говно, то что же тогда говно?..

кстати да, эти болты необходимо менять при замене грм. может снимали грм и не закрутили старый болт?

А датчик давления масла? Когда он загорелся было уже поздно? Или на машине продолжили езду? Ведь если масленое голодание, то это падение давления в системе, соответственно загорится датчик. Складывается такое ощущение, что на машине ехали с горящим датчиком давления. Причем достаточно долго.

Похоже, здесь банальный заводской брак при сборке двигателя, когда не затянули были болты крепления шатуна к коленвалу в первом цилиндре.. Отсюда и дефицит масла в поршневой группе. Не думаю, что было сделано специально. Это обычная человеческая халатность и безответственность.

"Сервежа ду бразил" - переводится как "пиво бразилии" :)

Женя!Этому вина заводская сборка.Мое предположение:Засор маслоканалов в коленвале 1-2 шатунных шеек,либо нарушение допуска размеров при изготовлении коленвала,толщина вкладышей не того класса.Видно что повреждения 3-4 цил.отсутствуют ибо там есть зазор на маслянный клин.

Не подскажите, почему вязкость для этих двигателей W30, а не скажем 20? 20 ку легче же будет прокачивать по канальцам? Что плохого будет, если начать лить его?

предлагаю вариант - замена масла по графику -масло слили - по какой то причине завели -дало ошибку -залили масло -но процесс пошел :)- хотя у рено вроде есть предварительная проверка параметров если пуск с кнопки надо проверить через сколько км сломался двигатель после очередного ТО по гарантии 100 000 или 4 года может это вообще гарантийный случай

У меня такая картина с шатуном тоже была на форде)))

У брата на лагуне 2.2 стаял тоже самое было , вкладыши на шатуне неправильно были поставлены - верхней с нижним перепутаны ! Да этой модели двигателя сто лет в обед, никакой он не современный !

Ох уж эта Галя Белкина, даже такой движок не выдержал. 143 коня на скаку...

Блок очень напоминает , я бы так сказал копия от F3R. Но головка изменена, и помпа на f3r вращается ремнем генератора. Интересно, можно ли от Бастера головку поставить на святогоровский f3r 2l?) И на разных французских моделях вкладыши есть и с замком и без Движки одинаковые А сделаны по разному.. Я ремонтировал свой движок и был удивлён как все там просто сделано, не как на совецких движках, где куча вспомогательных элементов

Система крепления распредвалов очень похожа на двигатель BCA от Шкоды. Только там распредвалы крепятся к крышки.

Такой движок у меня пробежал 350 000 без переборки и ремонта на Лагуне 2. Не экономьте на ТО и проблем с этим двигателем не будет.

Масляные отверстия в распредвалу пофиг с какой стороны сделать, ведь вал общий, он вращается и главное что есть смазка по кольцу его движения в пастели, а в какой момет она там подается - абсолютно неважно, смазка все равно уже есть там даже на малых оборотах, не говоря уж о больших, так что зря уделяете несуществующей проблемме время. Толщина и колл. отвертий да, даление в системе, но не их расположение.

А что бы вы могли сказать про японский hr 16 de .

На сколько я знаю то на Дастер ставится F4R 2.0

И это нормальный мотор? Катаю на работу на Wartbrg 1.3L. Взял лет 5 назад с капремонтом кузова и салона, все двери закрываются легким движением руки . Проехал уже 70 к, и до меня катали. Общий пробег 230к. Масла не жрет (хоть и не понятно что до меня туда лили). Одно плохо 4 передачи всего, но можно от гольфа коробку на 5 передач кинуть. Машине 30 лет. И как это так, старый металолом ходит лучше новых автомобилей которые оцинкованные и по идее должны работать годами. Видимо раньше такого разводняка было меньше.

F4R хороший мотор при правильном обслуживании! Рено traffic 2006год пробег 800000тысяч ! Полет нормальный! Ходит под грузами тягая 1,2тонны

К7М ..К4М..К9К..хиты эпохи !!!!

Оставлю своё мнение: движок был запорот "на холодную", не успело густое масло поступить на 1й цилиндр, а обороты дали большие.

Блок и поддон прям как на F9Q/K 1.9 DCI ) Одна проблема, как победить течь поддона на этих двигателях?

Спасибо! Евгений! По возможности, сделай еще, пожалуйста, обзор движка Логана 1го - 2го поколения, вдруг подвернется! Этих машин очень и очень много, людям наверняка будет интересно! Свой пока не отдам, на машине установлен и бегает (тьфу, тьфу, тьфу) :-)

Лучший мотор на рынке сейчас!

Поршень выбил овал и масло жор,у Кента на крайслер так же было ,сам разбирал

Дееь добрый.сегодня еду покупать машинку...ценник один.года чуть разные . шкода тур 2010 год 2 хозяина и рено лагуна3 08 год 2 хозяина....лягуха 2.0турбо на автомате состояние отличное пробег 170 салон как новый...шкода тур 1.8t 20v тоже очень живая но салон человек перешил зачем то , как говорит доя красоты, перфо экокожа...я ща тряпку например.. .пробег 127т.км...обе родная краска и тд.но шкода на ручке....вот и дилема какой авто по мотору будет надежнее.что можешь посоветовать???

Что скажете про новый Субару Форестер 2 и 2.5. 2020 г

хороший обзор. мне кажется это заводской брак...если б было голодание, то оно бы не на одном цилиндре бы сказалось, признаки увидели бы и в головке и на остальных поршнях

Значит надо брать свечки, сварку и делать эту приспособу самостоятельно.

F3R, F7R, F4R ставили даже на Москвичи...

По моему этот движок - жертва косорукого дилерского сервиса и менагерскаго пофигизма (экспертами давно доказано что к 8000 в масле от присадок остаётся только запах)....

У меня есть Hyundai старый 1995 года, там двигатель g4cp рокера и компенсаторы точно так же сделаны. Мало того попадался Hyundai 1991 года, и там точно так же. Только двигатель mitsubishi 4g63 стоял. Это довольно старая система.

привет! присмотрись как здорово сделана система смазки цепи в крышке

Масло форсунки присутствуют хороший мотор корейцы отдыхают