was ich bei Phil echt gut finde ist das er die Leute ausreden lässt auch wenn sie sich mal "festgequatscht" haben.

Geil ...endlich wieder Moped Shit 👍 Macht weiter so Feier den Kanal weil von Lambo bis Rollertuning für jeden was dabei ist

Am besten wäre es von 0 km/h direkt in die Messung zu starten. So kann man direkt sehen, ob die Kupplungsfedern passend sind. Grundsätzlich fällt auf, dass die Drehzahl zu hoch ist bevor der Variator anfängt zu verschalten. Das bedeutet, dass Entweder die Kupplungsfedern zu hart sind oder Schlupf im Riementrieb sind. Schlupf im Riementrieb kann entstehen wenn der Variantor zu Riemenscheibe Abstand nicht korrekt ist und die Klemmkraft für den Riemen zu gering ist oder die Gegendruckfeder am Wandler zu weich ist und die Kraft nicht hält. Die Gewichte sind viel wichtiger im Verschaltbereich und sollten ab dem Bereich (in eurem Fall circa Mitte des Drehzahl/Zeit Diagramms) für eine konstante Drehzahl sorgen bis der Riemen die komplette Strecke abgefahren ist - zur Höchstgeschwindigkeit steigt die Drehzahl dann. Falls ihr eine blockierte Messung machen wollt, braucht ihr nur ein paar Distanzringe und schwere Variomatikgewichte. Komme auch aus dem Raum Hameln und kenne mich mit der Thematik recht gut aus, kannst dich an der Stelle gerne melden wenn es Fragen gibt. Gruß an Tom den alten Candy Aerox Fahrer 😂 Kleiner Nachtrag: Die Variomatik werdet ihr nicht 100% abgestimmt bekommen auf dem Prüfstand. Eine 400kg Rolle ist schon mal deutlich besser als die bei Benni, aber noch fern ab von Roller + Fahrer Gewicht. Richtige Roller Prüfstände haben eine Rolle mit 150kg-200kg Gewicht. Erfahrungsmäßig würde ich sagen, dass die Gewichte für den Straßenbetrieb dann schwerer werden müssen.

Die Drehzahl bez Leistung fällt ab, weil die Rampenwinkel der Variomatik nicht zur Drehzahl passen. Die Fiehkräfte nehmen zu, je weiter die Gewichte nach aussen wandern, das muss für den linearen Verlauf mit einem progressiven Rampenwinkel kompensiert werden.

ich hab die vermutung das es ander gegendruckfeder im wandler liegt, die ist zu weich, und das die ori zündung einfach am ende ist. er dreht erst zu hoch weil der riemen ein wenig rutscht und dann wenn der im wandler hinten richtig packt hat er die höchste leistung aber dann kommt die originale zündung nicht mehr hinterher. Würde die gegendruckfeder eine numemr stärker machen und eine innenrotorzündung einbauen. sollte auf jeden fall helfen

Also muss doch ein Turbolader her 😀

Auf wassergekühlte Zylinder und Billet Gehäuse aus Italien!!

💯 2 Takt Power. Wegen dem Einbruch. Den Kommentar gibt es schon. Tippe auf die Gegendruckfeder.

Hi, man neigt ja gerne dazu alles Mögliche anzupacken und irgendwie zu verändern, davon würd ich jetzt erstmal abraten. Die Zündung funktioniert, die Kupplung rutscht auch nicht. Erstmal den Ist-Zustand am Laufen haben bevor man sich größerem widmet. Das Problem welches ihr sucht mit dem Abfallen der Drehzahl in höheren Geschwindigkeiten lässt sich mit der Gegendruckfeder beheben, ein simples Abstimmungsteil eben. Zum blockieren braucht ihr nicht viel, macht einen Ring zwischen Riemenscheibe und Variomatikkörper (da wo der Keilriemen läuft), je nach Gesamtübersetzung ca. 1/3 des Variohubs, falls der Lauf dann zu lang wird, eben den Ring etwas dicker auslegen, wenn er zu kurz ist eben etwas dünner, den Teil zwischen Variokörper und Steigscheibe messen und entsprechend auch mit Ringen / einem Drehteil auffüllen, sodass sich der Variokörper nicht mehr bewegen kann. Obacht, damit lässt sich aber eigentlich nur schön sehen wie der Auspuff funktioniert in welchem Drehzahlbereich etc., das wird für die eigentliche Abstimmung nicht zwingend dienlich sein. Viel Spaß noch beim Basteln!

Ohne Witz wegen dir bin ich wie vor 10 Jahren mit 15 wieder roller verstrahlt man! Jetzt hab ich 2 roller stehen die ich im Schlafzimmer die ich mal eben zur Werkstatt umfunktioniert habe haha

Die Wandlerfeder muss zu den gewichten zur variomatik auch angepasst werden

Hab auch mal ne zeit lang an Rollern getunt, bei uns war die Gegendruckfeder der Variomatik und Zündverstellung der Größte Faktor

unglaublich seriös und fachmännisch der Jan, schön das es noch so Menschen gibt !!

Hier mal paar Tipps: Der zeitliche Versatz (Leistungsabfall) bei gleichbleibender Drehzahl, klingt nach Abmagerung. Testet bitte mal folgende Dinge: 1. konstanten Kraftstoffpegel im Schwimmergehäuse über längeren Zeitraum bei hoher Drehzahl (Thema: Zuflussengpass) 2. Falls Punkt 1. OK, Fördermenge der Hauptdüse oder besser Powerjet, falls vorhanden, erhöhen (Thema: Strömungsabriss). Odealer Weise mittels Abgastemperatur im Verlauf des Leistungsabgabe prüfen, ob die Gemischaufbereitung konstant funktioniert. Hoffe das hilft euch weiter. Schöne Grüße und macht weiter so!

Wenn ich 2 Takt im titel lese gibts mal direkt einen Daumen nach oben💪👍😂

Es gibt auch Zündungen für die man eigene Zündkurven erstellen kann und diese auf die CDi aufspielen kann.

Auf was die ganze Lustmölch hier achten, die Poster sind mir original erst aufgefallen als ich die Kommentare gelesen hab 😂😂😂

Geniales Video wie immer 👍, die richtige härte der Federn ist im Zusammenspiel mit den Gewichten auch wichtig. Das ist echt kleinarbeit das herauszufinden.

13:00 so ein Kasten gehört zur Grundausstattung einer Werkstatt.

Schade ich vermisse eher die Aprilia, kommt da noch was? Grüße

Thema Füllung. Gibt 3 Reglungen im normalfall. Membran gesteuerter einlass (roller) kolbengesteuerter einlass (kart) und und eine drehscheiben steuerung. Es gibt für alles vor und Nachteile. Membraner haben normal feinere Steuerung und kontrolliertes spülverhalten. Kolbengesteuer hat vorteile weniger teile und höhere drehzahlen sind möglich. Drehscheiben steuerung (gabs früher in motorrädern sowie kartsport) ist eigentlich gröst mögliche füllung. Aber man kann nur einen speziellen drehzahlbereich optimal füllen. Weil die scheibe recht unflexibel ist

geiler Prüfstand ! Selber gebaut und wertet das Ganze auch noch mit Matlab aus :)

Geil!!! Endlich wieder 2-Takt Power👍👍👍

Saugeiles Video. Ich glaube der Anteil an Ex-Motocrossern ist extrem hoch auf deinem Channel. Da krieg ich nach so langer Zeit direkt Bock wieder einen Zweitakter zu bauen:D

Gutes Video. Sehr angenehm erklärt. Mir gefällt auch gut wie du immer wieder Teile in kurzen knackigen Sätzen wiederholst.

Sehr geil, wie ich es fühle „jedes Mal am Hahn ziehen kann das letzte mal sein“! 😂

Die Kurve kommt von der Rampe der Variomatik, verstellt über die Geschwindigkeit zu schnell runter und wenn sie dann am Ende angelangt ist geht die Drehzahl linear hoch, wie wenn die Übersetzung fest wäre.

Ich habe im Alter von 15 Jahren meinen Gilera Runner umgebaut und verstehe durch dieses gut erklärte Video, was ich damals gemacht habe 😅 habe jetzt wieder Bock einen Roller umzubauen 😂

2 Takt ist einfach herrlich ich hoffe es kommt mehr aus dieser Richtung vielleicht auch noch was zur Simme

Würde vielleicht auch gleich nen billet Block aus Italien von ottopuntouno holen dann auf Wassergekühlten Zylinder wechseln und zu MRZ oder HK Scooter Performance gehen

Geile Sache Leute ! Weiter so Sehr interessant das ganze zu verfolgen

Super gerne mehr mit dem lieben @Jamueh. Weiter so! :)

bin früher mal 2 deutsche Meisterschaft-Rennen gefahren, aber nur in der Scootermatic Klasse, also 70ccm. Bin aber nur gefahren, die Schrauberei wurde von nem Rollershop übenommen. Wahnsinn wieviel Technik hinter sonem Moped steckt, kostet auch richtig Schotter wenn man einigermaßen "Mitfahren" will. Cooles Video Männers!!

Echt interessant und super erklärt!

Top Video erinnert mich an die guten alten Rollerzeiten. Generell ist jedes Video der Hammer. Für mehr Leistung, Innenrotor, Riemenscheibe (innen, außen), Wandler, Kupplung, Gegendruckfeder, Vergaser mit Powerjetdüse + Filter, Überströmer porten.

Da muss ein Innenrotor rein ⚡️⚡️ 😅 Geiles Vid ❤️

servus, der eigentliche Motor scheint jetzt sehr gut zu laufen. Die Zündung muss man bei den Maxi motoren nicht verändern und bei den AC motoren auch sehr gefährlich. Es wird fast ausschließlich an dem Antrieb liegen und hier habe ich selbst ein paar vermutungen(weil hier oft falsche Teil Paarungen verwendet werden). Gerne würde ich unseren unterstütung und Erfahungen, bei der Absimmungen von Maxis auf unserem Dynojet , zur Verfügung stellen. Eine Blockierte messung des Antriebes wäre der 1. Schritt um die optimale leistungs Drehzahl zu finden. Jedoch für die spätere Abstimmung des Antriebes nicht das Maß der Dinge.

Im Variomatik-Bereich werden immer wieder Irrtümer verbreitet.. Grundsätzlich ist die Variomatik für die Drehzahl Anpassung zuständig. Jeder Motor hat einen Peak-Leistungspunkt und generiert bei einer gewissen Drehzahl maximale Leistung/Drehmoment. Dieser Punkt kann bei einem Automatik Roller (mit Variomatik), nur dadurch ermittelt werden wenn die Variomatik blockiert wird. Die Variomatik kann wie man es aus dem 25er 50er Bereich kennt durch einen Drosselring vor- und nach der Variomatik eingesetzt werden und hierdurch blockiert werden. Dadurch wird wie bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe simuliert, dass ein „Gang“ eingelegt ist. Wird bei Autos z.B. im 4/5 Gang gemacht um einen saubere Leistungskurve zu bekommen. Nachdem man die Peakleistung bei einer gewissen Drehzahl durch das blockieren ermittelt hat, kann die Variomatik durch die Variomatikgewicht auf die Drehzahl eingestellt werden. Hierfür wird die Variomatik wieder freigestellt und es wird mit schwereren oder leichteren Gewichten versucht auf die Drehzahl zu kommen wo die genau Peak-Leistung anliegt. Durch das ändern der Gegendruckfeder kann sich das Gewicht der Variomatikrollen ändern da diese im Zusammenspiel Faktor liegen. Wie groß der Drehzahlbereich insgesamt ist liegt daran wie hoch der Motor drehen kann bzw. wie lange das Getriebe ist.

Endlich ein neues video ich bin so hyped

Ottopuntouno 8.1 Motorgehäuse 🔥🔥 du wirst dich verlieben👌

Super endlich wieder Zweitakter video🤩🤩🤩

Einfach nur gut!

Geh mit der Kiste zu HK-Scooterperformance. Der hat letztens ein 180er mit 41 PS gemacht. Der macht seit Jahren die Sieger Kisten der Europa und Deutschen Meisterschaft.

Ich hab sowas schon mal gemacht und muss sagen, das es echt sehr sehr schwer ist die Variomatik perfekt einzustellen. Es gibt so viele Sachen die man ändern kann und jede Sache die man ändert, ändert auch wieder alles andere. Da kann man echt Tage oder Monate damit verbringen. Auch Zweitakter sind da sehr kompliziert und man kann halt wirklich alles nur probieren. Berechnen zeigt dir halt die Richtung aber man muss es trotzdem alles durchprobieren und hoffen nichts zu groß zu schleifen, sonst kommt der nächste Zylinder. Wenn es dann aber perfekt abgestimmt ist, dann ist die Beschleunigung echt abnormal gut. Ich glaube, dass Zweitakter plus Variomatik das am schwersten einzustellende Setup ist.

Alles gut gemacht, gut erklärt...lehrreich und verständlich. Das die Leistung beim letzten Test so abgewürgt war und später wieder stieg, könnte an einer Überfettung liegen bzw das ihr doch noch nicht die Leistung des Auspuffs genau trefft. Ich arbeite viel mit dem Volumen des Kurbelgehäuses....das ist sozusagen die "Lunge" des Motors und die regelt auch die Resonazdrehzahl des Motors........wofür ihr dann DEN Auspuff braucht, der da sein Peak hat. Und wenn du mit Langhub arbeitest, was ich auch eher vorziehe als einen dicken Kolben, dann habt ihr durch die jetzt höherer Vorverdichtung (Langhubwelle) schon wieder mehr Vorverdichtung!! Das setzt den Motor von der Resonanzdrehzahl herunter!! Es gibt im 2T Motor eine Drehzahl der minimalen Füllung (um die 5000-6000...der typische Leistungseinbruch!), und eine Drehzahl der max Füllung. DIE muss man mit dem Auspuff übereinander legen......dann gibts heftige Leistung. Im Kopf (Brennraumform und Volumen) und in der Frühzündung liegen auch noch Leistungsreserven........ist aber alles sehr voneinander abhängig und man muss halt viel testen. Der Auspuff macht allerdings die Drehzahl UND die Leistung.....mehr als jedes andere Bauteil. Ich würde mehr Volumen aus dem Kurbelgehäuse holen und nochmals testen. Ansonsten TOP gemacht!!

Ich finde es super erklärt, da könnte ich noch jede Menge lernen und meine Hercules würde super laufen

Sehr interessantes Video und schön verständlich erklärt 👍 Stellt sich die Frage, wann gehts mit der RS125 weiter?

Thema Zündung finde ich Interessant dazu gerne mehr !

Geile Sache, zum Variomatik starr machen könnte man doch einfach ein Distanzring einbauen (was auch als drossel verwendet wird) und Schwere Gewichte in die Variomatik einbauen , Aber geiles und sehr interessantes Video .

Sehr geil! 😉

Der abgeschmolzene Kolben liegt noch bei mir, den Zylinder hattet ihr hier zum neu Nikasil beschichten. Stehen auch noch meine Zahlen auf dem Zylinder (Dm 65,00, Sp. 0,08mm?). Quetschkante von 0,5mm ist mörderisch, kannst du auf ner 50er fahren, aber eher nicht mit 180cc, da ist 1,0mm die deutlich sicherere/bessere Wahl. Kauf ne Zündung mit vorprogrammierter/ programmierbarer Kurve, das der ZZP gegen Ende des Drehzahlbandes deutlich "runter" geht von z. B. anfangs 18° vor OT auf beispielsweise 8° vor OT. Das sollte sich in der Leistung obenraus bemerkbar machen. Bin auch auf das nächste RS125 Video gespannt, da ich ja auch gerade an nem 40PS+ Motor dran bin. VG Jürgen

Warum fährst du keine Innenrotorzündung? Bringt auch nochmal gut Leistung. Zumal man die auch stufenlos verstellen kann. 👍

Alter ich hatte Jahre lang Mofa/Roller, aber habe nie irgendwas hinterfragt oder verstanden :-D Habe das einfach zusammen gebaut und kaputt gemacht, gebaut und kaputt gemacht usw. :-D Mache 4 Takter schon lange aber habe heute erst den 2 Takter VOLLKOMMEN verstanden! Danke Phil! Finde ich gut, dass du RC Cars und Roller mit in deinem Repartoire hast! Bombe! Denke ich baue meinen Aerox Rossi Edition mit MHR wieder auf! Der ist komplett zerlegt :-D :-D

Tippe auch auf den Wandler im Zusammenspiel mit der KupplungsGegendruckfeder. Würde erstmal nen MALOSSI Torque Drive Wandler verbauen und nochmal testen. Eine Innenrotorzündung kann natürlich auch nicht schaden. 😉 Macht weiter so. Scoot on ✌🏻

Solche Videos "feiere ich wirklich ab", wie Ihr Jungspunde so gerne zu sagen pflegt. Supergeiler Content.

Schönes Poster an der Wand 😎

An den Gewichten kannst du feinabstimmen. Erstens kannst Du paarweise mischen, zweitens kannst Du entweder die Buchsen ausdrehen oder Material einbringen. ich hab meine Sfera tagelang mit abgesägten M6 Gewindestücken abgestimmt, getapt und eingeschoben in die gekapselten Hüllen. Am Ende operierst Du im Bereich von 1-2 Gramm auf das Set, also 0,2g pro Gewicht. Ich hab das dann so auf Straße abgestimmt, dass man auf ebener Strecke eine konstante Drehzahl im Teillast anlegt und eine Steigung anfährt. Dabei sollte die Drehzahl wie angenagelt stehen und die Geschwindigkeit wird langsamer. Das funktioniert dann super. Dein Problem hier würde ich eher an der Gegendruckfeder suchen, die VOR der Kupplung sitzt. Ich hab daran zwar nicht selbst experimentiert, aber ich würde dort suchen. Mit den verschiedenen Härten der Kupplungsfedern kannst Du den Schleifpunkt einstellen, damit die Kupplung nicht schon bei zu wenig Drehzahl aktiv wird und diese runterzieht. Zündung glaube ich nicht in deinem Fall, denn dann würde sie generell ein Problem mit Drehzahl haben, nicht erst im Bezug auf Geschwindigkeit. Womit ich auch ein Problem hatte, waren Vollwangenkurbelwellen. Eine habe ich in meine 172er Hexe verbaut, und eine in meine 70er Sfera. Die Sfera hatte ich vorab wie beschrieben sehr umfangreich abgestimmt, und habe dann lediglich von Serie auf Vollwangenwelle gewechselt. Seitdem ist das Setup wieder komplett raus.

Leistungsmessung via Soundfile... der gute GSF Dyno

scooter attack und kaess, was eine kombi wäre das ? :D

Wenn die Rollen zu schwer sind, wandern die in der vario nicht ganz nach oben. Daher wandert der Riemen nicht an den obersten punkt. Wenn er oben einbricht, würde luft/ Benzin mal eine Option sein. Wenn die Kupplung bzw die Federn zu weich sind geht die Kupplung nur früher auf. Wenn die auf ist, ist die auf. Die Kraft bleibt da. Die Resonanz des Auspuff spielt da auch eine rolle. Würde die die Bedüsung ausprobieren, allgemein das Gemisch. Grüße aus Langenhagen ^^

Buchsen von Subi-Performance fehlen haha

Mit den Gewichten regelt man, wie schnell der Motor hochdreht und wann der Kraftschluss mit der Kupplung zu Stande kommt. Hat das gute Stück nun aber ordentlich Bumms, 9,5 Gramm Gewichte drin und die Drehzahl "saut" hoch, stellt sich die Frage, ob die Kupplung für den Kraftschluss, ausreichend an die Mehrleistung angepasst wurde und ob die Gegendruckfeder stark genug ist! Funktionierende Variomatik heißt immer Zusammenspiel aus Gewichten, Gegendruckfeder, Kupplung => zwischen den Dreien spielt sich alles ab, die müssen zueinander passen. (sonst schlupft es, stinkt es, Drehzahl stimmt nicht, Varioübersetzung ändert sich zu früh oder zu spät, Roller läuft wie ein Sack Nüsse). Ich vermute die Kupplung rutscht kurz zu Beginn, wenn sie zumacht(Einbruch zu Beginn der Messung) und am Ende ebenfalls(Leistungspeak). Belag und Kupplungsfedern checken, Riemen anschauen ob er verglast ist(dann Indiz für Riemenschlupf)

Sehr interessant. Mehr davon und auf jeden Fall wieder eine RS125 aktivieren:). Fahre das Standard Setup im Skr mit Langhubwelle und Malossi 180er. Standfeste 20PS aufm Prüfstand :) 👍. Nur der Tank ist viel zu klein...

Wirklich nice erklärt das 2-Takter Thema. Die frage wollte ich schon paar mal stellen wen ihr an der Abgasanlage was macht. Ich fahre eine KTM 690 SMCR gib da so ein genialen Kanal Pirate..... der schraubt viel an den hat einen eigenen Prüfstand und beim 1 Zylinder zeigt er das auch dort die unter und Oberdruckwelle wichtig für die Füllung und Abtransport sind obwohl 4 Takter. Die Sache ist bei mehr Zylinder hinfällig oder kann man da mit Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer noch viel raus holen?

hey phil es gibt für die steigscheibe hinten verstärkte gegendruckfedern die den keilriemen nicht so schnell hochsteigen lassen damit bekommt man so einbrüche auch weg und der schluppf im riemen wird verhindert. liebe grüße

Es spielen beim 2takter ja immer sehr viele Faktoren zusammen....wie sieht es mit der Kupplung aus...Gegendruckfedern, Wandler / Feder....die Hauptdüse vom Vergaser würde mich auch mal interessieren....Kerzenbild, zu Fett / zu Mager ....ich bin kein Experte, aber wie gesagt...es spielen viele Faktoren zusammen. Genau so wie die Zündung, vielleicht ist die auch zu Schwach oben rum. Trotz alledem...vielen Dank das du uns teilhaben lässt an so geilen Informativen Videos✌

Bisschen shoppen bei SIP und ab geht's. Wobei mich schon wundert, dass Philipp keine schicke Edel-Vespa baut. ;)

Rein vom Eindruck her im Video würde ich sagen das auf den Roller definitiv ein Overrange Kit sowie Innenrotorzündung drauf müssten bei der Leistung, einfach zur feineren Abstimmung und das die Leistung auch dort ankommt wo sie hin soll, alles andere ist dann anpassungssache

Passt bloß auf wegen den Mädels dahinten :DDD

Wie siehts denn mit ner Wasser methanol mischung aus ? :D Und da man den auslass ja nicht breiter machen kann evtl seitlich bohrungen setzten wenn das geht ?

Da ist es wieder: Phils "hmm hmm" :D

Cooles video! Zwar ein nicht sooo cooler Roller aber ich finde die Serie rund um den 2-Takter top. VESPA-Grüße aus Wolfenbüttel!

Variorollen: Ansprechverhalten der vario sowie kraft beim rausdrücken (Endgeschwindigkeit) Riemen breite (grip bzw laufwilligkeit nach oben) Gegendruck Feder (Riemen wird gehalten ) Kupllungsfedern ( wann kraftschluss stattfindet) zb. Grün 7500umin Gelb 8500umin ...

Kann sein dass die steigung hinten im Wandler nicht liniar ist und die Drehzahl darum hinten herum abfällt. Gibt bei den 50cc modellen andere Wandler die genau dass verhinden. Außerdem würde ne Innenrotorzündung auf jeden fall noch ein bisschen Leistung bringen. Binn gespannt auf den nächsten Teil 😍🔥

Ist da der originale Wandler drin? Ich weiß von den 50er piaggio rollern, das die Spuren im inneren nicht linear sind. Dann regelt die variomatic kurz vor endgeschwindigkeit ruckartig hoch. Bei den 50ern gibt es tuning Wandler mit linearen Führungen, viel besser für tuning und der Buckel verschwindet. Gibt es von zb Top Performances, Stage6, Malossi usw. Aber ob es das auch für die 125er Basis gibt? Lg aus Dänemark, tolles Video!

Gruß aus Hameln macht weiter so

Cooler Typ Geile karre 👌

Moin Phillip . Also um eine Statische bzw blockierte Messung zu bewerkstellingen nehmen wir immer die drosselringe die für original Roller verwendet werden damit sie nicht schneller als die eingetragene geschwindigkeit fahren . Mit dazu nehmen wir die schwersten Gewichte die wir finden können damit die Messdauer lang genug ist um Abgastemperatur aufzubauen . Ich habe dir auch schonmal bei Instagram geschrieben das wir uns der Sache annehmen würden . Leider gab es keine Antwort . Aber ich kann dir auch nur HK scooterperformance empfehlen . Henny ist der Mann wenns um 2 Takt geht .

Wegen dem Leistungseinbruch habe ich drei Ansätze. 1) Benzinzufuhr und Schwimmerkammerlevel. 2) Kältere Kerze probieren. 3) Neue Zündung. Wie ist das Kerzenbild?

Wechsel die gegendruckfeder mal Die ist hinten im Wandler hinter der Kupplung Ich würde sagen das die zu hart ist Dabei den kupplungfedern kommt es drauf an wann die kupplung einkuppeln soll (bei niedriger Drehzahl weiche Federn bei erhöhter Drehzahl wiederum härtere) Was ich euch empfehlen kann ist eine innenrotorzündung (malossi mhr racing) die hat eine einstellbare cdi wo du denn zündzeitpunkt auch noch einstellen kannst

Die 9,5er Rollen waren schon nicht verkehrt. Probiert hinten ne härtere Feder, um die Übersetzung erst später länger zu machen. Man hört schön, wie er hinten zu früh aufmacht. Ich habe früher auch verzweifelt mit Gewichten gespielt.....irgendwann habe ich dann mal hinten die Feder durch ne stärkere getauscht und ab dann konnte ich mich mit den Gewichten ganz fein an das Maximum herantasten. Der Motor läuft sauber- da würde ich nix mehr ändern ;-)

Moin ich würde euch mal empfehlen mit Scootertech Kontakt auf zu nehmen, die können euch auf jeden fall weiter Helfen.

Zweitakter sind einfach geil. Hab hier noch ne Yamaha DT50 stehen. Ich glaub da versuch ich mich mal dran mit größerem Zylinder usw

Komm doch gern mal zu uns auf den P4 Prüfstand ;) Dann zeigen wir dir auch gern mal was wir mit unseren 70-100ccm 2T so machen.

Hi, zusammen...am einfachsten eine Variomatic ab zustimmen meiner Meinung nach ist, die Steiger Scheibe an der Variomatic mit Edding schwarz machen. Das gleiche auch mit dem Wandler . Dann sollte sichtbar werden wo der Riemen läuft und ob alles wie gewünscht funktioniert. Viel Erfolg beim Testen und Ausprobieren und die Variomatic könnt ihr Sperren mit Hülsen am besten in der längsten(ganz oben) Übersetzung aber lasst dem Riemen Platz ganz nach unten zu laufen(Wandler). Der Spalt kann ruhig 2mm schmaler sein als der Riemen breit ist da er dann auf keinen Fall durch Rutscht. Bei Dehnung und Fliehkräften wird er es schon schaffen nach unten zu Wandern 😜und unbedingt einen Innenrotor rein am besten mvt da es diese Zündung auch mit Licht Spule erhältlich ist ...und der Scooter StVO konform bleibt 😜👌aber Mann muss etwas anpassen und evtl. Paar klein teile ergänzen. Bzw. Neu Bauen aber funst.💯💥

Wichtig: Original Riemen Piaggo vom 180 iger Runner grüne Markierung. Zündung nehmen vom LC Motor denn diese ist ab Werk Variabel. Der abknicker hinten raus kann auch vom Wandler sein. Die Gegendruckfeder auch Original 180 iger. Und das die Vario klemmt ist normal bei der Malossi Multivar.

Hauptfaktor für den leistungseinbruch bzw. Auch drehzahl Einbruch hinten raus ist eine zu weiche gegendruckfeder der variomatik. Wenn man diese gegen eine härtere tauscht kann man sagen das der punkt des verschaltens später passiert. Das heißt hinten raus mehr Drehzahlen. Gewichte müssen natürlich dabei neu abgestimmt werden. Und für optimale fahrleistung ein Kuppel drehzahl auch überprüfen ob die mit der drehzahl der maximal Leistung übereinstimmt. Eine innenrotor Zündung wäre natürlich für die letzten atömchen um den zzp zu optimieren und der ganze Lauf wäre optimaler

32,00 min es gibt ja auch noch Gewichte mit größeren und kleineren Durchmesser. Dadurch ändert sich auch die ansprechzeit der Vario. Ich würde sagen etwas dickere Gewichte die dafür etwas leichter sind. Bei dünneren würde die Endgeschwindigkeit sinken da der Riemen nicht mehr die größte übersetzung schafft. Da kann man testen bis man schwarz wird. Ich finde Tuning bei der Simme deutlich besser und einfacher.

Hey Phil habe für die Skr ein 3D gedruckten Rücklichtumbau für eine saubere Optik. Meld dich doch gerne mal bei mir. @philipp kaess

Die Feder hinter härter? Wäre ja von der Auswirkung ähnlich der rutschenden Kupplung, oder?

Evtl. härtere Gegegndruckfeder?

Kann es sein, dass die Variomatik bei hoher Geschwindigkeit noch mal "hochschaltet" Drehzahl sinkt, Vario schaltet wieder "runter" Drehzahl steigt wieder. Wegen der Messung kann man nicht einfach die Gegendruckfeder rausnehmen + schwere Gewichte rein, dann sollte die Vario doch sehr früh im "höchsten Gang" sein und bleiben oder?

Hab damals bei meinem Roller (Aprilia SR50) nur den Abstandsring an der Variomatik ausgebaut und der ist 90 gelaufen ;)

Ich würde auch auf den Wandler tippen. Es gibt Wandler mit anderen Laufbahnen die Linearer sind im Gegensatz zum Originalem Wandler. Auch die Feder dürfte ein optimierungspotenzial sein

Der Mann hat Ahnung!

Geil endlich wieder scooter kontext.. ich liebe es.. hab auch eine 35ps Gilera runner mit 185cc... einfach nur geil PS; bei 25:50 - nicht richtig... dünnere dichtung unten, kanäle höher ziehen und kopf ausdrehen lassen damit die QK stimmt, nicht kopf runter setzten

-Habt ihr auch die Gegendruckfeder hinten im Wandler härter gemacht oder noch Original? Hört sich fast so an als ob beim Anfahren der Gegendruck fehlt und der Riemen schlupf hat, wenn der Wandler dann durchschaltet und der Riemen dann Schlupf verliert werden die Gewichte zu Schwer und reissen die Drehzahl runter.

Eigene Zündung designen und dann direkt solche Log Möglichkeiten mit einbauen :) Dann auf dem Prüfstand bei mehreren Drehzahlen die maximale Leistung suchen und dann die Grad-Drehzahl-Kurve interpolieren :)

achja, zwecks hintenraus in der leistungskurve, sowas deutet sehr auf eine ZU WEICHE GEGENDRUCKFEDER bei solchen leistungen... ich würde dir eine POLINI GDF empfehlen +30% härte ! :)

Original Wandler? Sieht mir nach nicht geradliniger Wandlersteigung aus! Dadurch sinkt bei steigender Geschwindigkeit die Drehzahl und somit fehlt die Leistung. Gegen Ende steigt Drehzahl und Leistung wieder da der Riemen im Wandler ganz nach unten/ in der Vario ganz nach oben gelaufen ist und somit sich die Übersetzung nichtmehr ändern kann dadurch steigt die Drehzahl wieder und die Leistung ist gegen Ende kurz wieder da