진짜 이분들 상 줘야 합니다 그 어떤 광고도 없이 직접 시험하고 테스트하는 모습!!! 너무 좋습니다 실험실의 규격화된?? 데이터와는 다르지만 실제 오너가 경험할수 있는 상황에서의 테스트라 더더욱 좋습니다

진짜 유용한 정보입니다. 실험군도 같은 차에 캘리퍼만 교체해서 더 신뢰가 갑니다. 최고입니다.

많은 의미가 있는 실험이네요. 5번씩 시험해서 평균냈으면 더 정확할건데 여러번 시험하는게 시간상 문제도 많았을거라 생각딉니다. 좋은 실험 해주셔서 고맙습니다.

잘알려주셨네유. 말씀대로 마냥 피스톤갯수만 따지지말고 피스톤의 사이즈도 중요합니다. 사실 브레이크도 브레이크인데 브레이크만큼이나 중요한게 타이어 상태죠 둘의 조합이 맞아야 원하는 제동성능이 나오겠쥬

와 찐짜 대박 좋은 실험입니다 아무도 안해줘서 너무 궁굼했는데 너무너무 감사합니다

진짜진짜 유익하고 현실적인 영상입니다. 최곱니다.제가 보는영상중에 가장최곱니다

잘못된 튜닝은 오히려 손해라는걸 잘 알려주는 영상이네요! 좋은 영상 감사합니다~

좋은 영상 잘보고 갑니다 브레이크 튜닝했다고 과속하는것보다 평소 저속주행이. 가장 좋은 브레이킹 입니다 다들 안전운전요

실험 영상 잘 보고 있습니다^^ 운전에 많은 도움이 되어 감사합니다. 그리고 과거에 생활의 달인 고문관님 주차 영상도 기억하고 있어요!!

이런 실험하는 분들 너므 멋지다. 무조건 구독하게되네~

매번 잘 듣고 보고 갑니다 기분좋은 하루 즐겁게 잘 보내세요 ^^ 감사합니다 ^^

와 이거 말로만 들었지 직접 보여주셔서 고맙습니다!! 👏🏻👏🏻

문관이 형님 같은작업을 반복해서 하는자체가 엄청 수고 하셨네요 스피더님도 항상 고생하시고요 좋은영상 감사합니다.

2p는 바꾸자마자 체감되던데 확실히 알수있게되어서 좋네요

와 대박 너무도 좋은 정보를 이제야 보게 되네요 감사합니다 대박 나세요~~~~!!

이 영상 뿐만이 아니고 늘 정말 좋은 정보에 감사드립니다.^^

와 진짜 궁금하던 컨텐츠였늗데!!! 감사합니다 픽플!

문관이형 시크한 표정 너무 매력있어요 ㅎㅎㅎㅎ

유용한 정보 감사 항상 재미있게 잘보고 있습니다 최선을다하는 모습에 👍

명답이 나왔네요~안전운행 하란 말이 딱인거 같아요~전방주시 잘하고 차 성능만 보고 과시하는 모자란 짓만 하지 않으면 꼭 바꿀 필요는 없는거 같네요~그럴만 하니까 출고 될 때 그렇게 붙어나오는거니~

브레이크 튜닝을 생각하시는 분들께 조금이나마 도움이 되고자 남겨봅니다. 1. 피스톤 개수가 많으면 잘선다? 1p < 2p < 4p ? 1) 피스톤 용적이 큰 제품이 제동력이 더 강합니다. (파스칼의 법칙 찾으시면 됩니다) 2) 디스크로터 직경이 클 수록 제동력이 강합니다 300mm < 355mm < 380mm (지렛대, 시소 생각하시면 됩니다.) 3) 패드 마찰계수가 높은 것 을 사용하시면 제동력이 강해집니다. - 마찰계수가 높아지면 분진과 소음이 증가하고 패드수명이 짧아지는 것이 보통입니다. (하드론ZR, TP, 페로도3.11~ , 윈맥스w3~ 등) 2. 그러면 용적이 큰 캘리퍼 끼우면 되는거 아냐? 1) 본인 차량에 맞는 캘리퍼 용적을 전문업체와 상담하셔야 합니다. - ex) 주사기(마스터실린더) 하나로 4개의 바퀴 캘리퍼에 유압유를 나눠야 하는데 주사기가 100ml 이고 캘리퍼4개가 200ml면 제대로 사용할 수 없겠죠? 2) 자신이 어떤 주행스타일을 가지고있는지 어떤 것 을 원하는지 아셔야 합니다. - ex) 일상주행에 제동력을 더 원한다. 스포츠주행 또는 고속주행이 많다. 트랙주행을 원한다. (각각의 브레이크 셋업에 따라 수명, 분진, 소음, 등 차이가 큽니다.) 3. 아 무슨말인지 모르겠고 튜닝할래 1) 본인 차량과 같은차종의 다른사람들이 많이 하는 제품을 찾아보세요. 실패할 확율이 줄어듭니다. 2) R&D 를 직접하는 회사 제품을 사세요. (브램보, 알콘, 네오테크 등 국내.외 좋은기업 많습니다.) 3) 외관과 제동력을 바꾸지 마세요. - 작은휠, 순정휠 에 4P 를 위해서 후륜용 을 장착하시면 돈내고 조상님 만나러 가는겁니다. 4. 돈 가장 적게들이고 제동력을 높이는 방법은? 1) 패드교체 - 분진과 간헐적인 소음은 감안하셔야 합니다. 2) 내차보다 더 큰 캘리퍼를 사용하는 차량 캘리퍼 이식 (현대, 기아 해당) - 아반테 노말에 벨로스터N캘리퍼 또는 XG2P 이식 3) 로터직경을 큰 것으로 교체 - 4. - 2) 항에 연동됩니다. 5. 그러면 4P, 6P 왜삼? 1) 일반적으로 순정 캘리퍼와 다른 외관 떄문에 많이 하십니다. 2) 레이스에 초점을 맞추면 단동식 캘리퍼에 대비해 구조적 마찰이 적어 제동력 조절이 섬세하게 가능합니다. 3) 정상적인 튜닝은 제동력 향상이 됩니다. ※ 트랙을 취미로 타며 얻은 것 을 간단하게 작성해 보았습니다.

홀리마마!! 드디어?!?! 정말정말 유익한 실험 감사합니다ㅎㅎ 건강조심하고 행복하세요~~~ 또다른 아이디어 생각해보겟습니다ㅋㅋㅋㅋㅋ

이 영상 히트치겠네요. 예전부터 이래저래 썰만 있었지 실험했던 영상이 한번도 없었는데 이걸로 종결나겠군요.ㅎㅎ 대박입니다.

역시 픽플만 할 수있는 실험입니다 좋은정보 얻어갑니다

진짜궁금했던 내용을 찍어주셔서 감사합니다

실험 하다보면 사실 이렇게 실험 오류가 많이나죠. 원하지 못한 결과를 사실적으로 보여주니 신빙성이 더 생기네요. 다음에 보강실험하면 꼭 보겠습니다ㅎ

고문관님은 표정이 참 한결같이 평화로워서 신기해요 ㅋㅋㅋ

정직한 결과 그리고 좋은 평론 감사합니다 적당한 튜닝은 아주 좋은 결과가 나오는 듯합니다

지난주 브레이크 튜닝 하고나서 이 영상을 보니 더 신기하네요. 갤로퍼 1의 브레이크를 업글 했는데 순정 1P는 정말 많이 밀려서 식은땀이 날때가 한 두 번이 아니었습니다. 그래서 캘리퍼 2p와 함께 하이드로백도 모하비껄로 바꿨습니다. 만족스런 제동력을 보여주고 있네요. 이젠 서고 싶은 자리에 서 집니다. 이전에는 브레이크 밟으면 "내가 가다가 서고 싶을 때 설거야" 이럼서 주루룩 나가다가 섰는데.. 그런데 브레이크 페달이 아주 민감하지는 않는듯해요. 어떤차 타보면 조금만 밟아도 확 잡히는 차도 있는데...약간 부드럽게(?) 밟히나 분명한건 든든하게 제동 해주네요.

마스터 실린더의 용량도 같이 늘렸다면 더 좋은 실험 결과가 나왔을 것 같네요

고문관님 옷과손보면 정말 열심히 사시는 분 같아요.

제가 현재 운행중인 제네시스 쿠페 차량을 이 채널에서 다뤄주시니 너무 행복할 따름입니다.

일반 공도용차에서 4p,6p쓰는건 드레스업 목적이 크고 섬세한 페달 답력을 원하면서 지치지 않는 브레이크 성능을 원하면 멀티 피스톤 캘리퍼가 좋죠.. 디스크도 투피스 타입으로 하고 패드랑 타이어가 기본으로 받쳐줘야하구요

수출용 차유리 스펙적으시던 명필! 잘봤습니다! 이 이상의 디테일은 연구소가 할 일이고 오늘 영상같은 실행력이 바로 PICK+가 젤 잘하는거죠. 칭찬칭찬. 영상으로 90%이해하고 댓글에서 10%를 채워가는 유익한 채널. XG 2P 가성비를 이렇기 배워가네요.ㅍㅎㅎ

좋은 정보 항상 감사합니다 복받으세요

좋다 좋다는것만 알았던걸 확실히 알게 해주시네요 유익한 행동파 ㅋㅋㅋㅋ

하시는 실험들이 자동차 브랜드에서 해서 사용자들한테 알려야하는 게 아닌가 싶을정도네요. 좋은 영상 고맙습니다!

보통 자동차 제조사에서 적용하는 순정 상태의 브레이크가 승용은 1P SUV는 2P 가 많더만 마른 노면에서 80키로 운행중 브레이크 제동거리를 대략적으로 알게되어 많은 참고가 되네요 영상 잘 보았습니다.

오늘도 문관이형이 수고가 많으시네요

이런 원칙적인 실험 조차도 정말 잼씀다 흑흑 픽플러스 대박조아용

진짜 이건 중요한 영상~~!!!!👍👍👍👍👍

실험 영상 잘 보았습니다. 감사합니다. 도음이 많이 되었습니다. 그런데 타이어 공기를 채웠을 때와 질소 가스를 채웠을때 연비 차이를 알려 주셨으면 감사하겠습니다.

이번영상~너무잘봤습니다~저두 튜닝하다보니 차량무게가 늘어서 4피작업했는데 제동력이 너무좋아졌습니다~

무조건 캘리퍼 피스톤 수만 늘리면서 하는 브레이크 업그레이드는 도움이 안된다는 교훈을 주시네요 ^^

타이어가 좋아야 더 잘 멈춥니다. 캘리퍼만 업글해도 효과는 있겠죠. 풀브레이킹시 ABS가 많이 걸리지 않으면 브레이크가 약하거나 타이어그립이 좋은거고,반대로 ABS가 많이 걸리면 브레이크가 강하거나 타이어 그립이 약한거죠. 캘리퍼 업글을 할땐 제동력을 잘 받아낼수있게 타이어 업글도 하면 효과가 더 좋을것 같네요

캘리퍼 업글보단 타이어를 먼저 점검해보시는걸 추천합니다. 암만 좋은캘리퍼 끼워도 타이어상태가 안좋으면 교체하나마나입니다. 타이어가 먼저입니다

브레이크 패드별 테스트도 해주시면 정말 좋을거같아요~~

피스톤만 많으면 제동이 좋아진다는 착각을 실험으로 통해서 가르쳐 주었네요. 피스톤수, 그의 맞는 디스크, 타이어 상태의 삼박자가 맞아야 제동력을 줄일수 있는 지름길이라는걸 알아야 겠습니다.

오우 2피가 짱이네요. 얼마나 넓은 면적의 피스톤이 또 얼마나 넓은 제동면적을 갖는 패드를 쓰느냐 인가 보네요 마스타 실린더와 부스터,진공펌프도 궁합이 맞아야 할거 같은데

역시 밸런스가 중요하네요 👍

오 오늘도 유익한 영상 고마워 형 재미있었어 최고!

결국 마찰재 재질, 마찰면적이 중요하죠. 그리고, 프론트 제동력만 업글하면 노즈다이브가 심해지므로 리어도 같이 업글해야해요.

네오테크 4P 작업했는데 메뉴얼에 1500~2000km까지는 브레이크 길들이기 기간이라고 하더라고요.

캘리퍼피스톤 크기가 작기 때문이 아닙니다. 캘리퍼의 제동력은 캘리퍼피스톤 면적의 총합에 비례합니다. 제동력의 한계는 2P보다 4P캘리퍼가 월등히 높습니다. 그런데 더 제동거리가 길어진 것은 1P캘리퍼에 맞춰서 설계된 마스터실린더 압력이 부족해서 그럴겁니다.

꼭 알고 싶은 내용이었습니다 번창하세요

진짜 유익하다 형님 화이팅!!

순정 디스크, 타공디스크, 사선디스크 일때 제동력차이가 얼마나 나는지 열방출력도 차이가 나는지도 궁금합니다!

캘리퍼의 피스톤 갯수도 중요하지만 브레이크 패드의 마찰계수도 차이가 있을수 있습니다

이런테스트 너무좋습니다 감사합니다

이모션텐알.. 며칠전에 뺐는데 반갑네요 ㅋㅋ 좋은 영상 감사합니다

물리적으로 봤을때. 브레이크의 정의는 운동에너지를 열 에너지로 바꾸는것입니다. 즉, 브레이크가 과열됬을때 과열은 한계(온도)가 높고, 달아오른 상태에서도 높은 압력으로 평상시와 같은 브레이킹을 유지 하는것이 좋은 브레이크죠. . 허나 abs 빼고 생각해보면, 타이어의 그립력 보다. 브레이크 패드의 잡으려는 힘이 더 커지면, 어짜피 브레이크가 잠겨 버리게 되고, 타이어와 도로사이에서 브레이킹이 일어나기에. 결국 얼마나 좋은 타이어를 쓰냐가 제동력에 있어선 가장 중요한것입니다. 아무리 비싼 캘리퍼를 사용해봐야. 사용하고 있는 타이어의 한계 내에서 브레이크 성능을 발휘하는것이 브레이크 장치일뿐입니다.

파스칼의 법칙. 단면적이 넓어지면 받는힘도 커진다ㅋㅋㅋ 그래서 작동쪽 피스톤의 단면적이 중요한거죠.

영상 깔끔히 잘 찍으시네요 굿굿

이채널을 대체 왜 만들엇는지 모르겠지만… 정말 너무 좋다. 성능 다떠나서 4p가 압도적으로 이쁨

일단 제동거리는 브레이크 캘리퍼, 패드의 힘+타이어의 그립력 으로 나타납니다. 제아무리 멀티피스톤 캘리퍼를 끼우더라도 타이어가 안좋으면 제동거리는 길어집니다. 그리고 캘리퍼 피스톤 수가 늘어나면 제동거리도 짧아지지만 가장 큰 장점은 브레이크의 지속성입니다. 페이드 또한 1p 캘리퍼보다 늦게 옵니다.

차만 사면 브레이크 바꾸는 1인 입니다. 제동력도 제동력이지만 피스톤과 브레이크의 용량이 늘어난만큼 내열성도 같이 향상됩니다. 영상처럼 딱 1번의 풀제동시 의외로 큰 차이를 못느끼실 수 있습니다만 반복해서 여러번 부하가 걸리게 되면 열용량이 상대적으로 적은 브레이크는 패드와 함께 캘리퍼 오링까지 순식간에 녹아버립니다. 일상에서 문제없다가 일반 브레이크와 패드로 와인딩이나 서킷가면 골로가게되는 이유입니다. 그리고 스포츠드라이빙에서는 브레이크를 업글하면 결과적으로 경제적이 되는데요. 제동력은 비슷하게 느껴질지라도 2~4배까지 사용 주기가 늘어납니다. 서킷용 패드들은 캘리퍼와 피스톤 개수에 상관없이 한 페어에 수십만원하는데 이걸 세번 네번 바꿀 돈이면 4p, 6p 브레이크로 교체하고 패드 한번쓰는걸로 퉁치는게 가능하거든요. 물론 브레이크 마스터 실린더의 용량이 있기때문에 한도끝도 없이 브레이크를 업그레이드 할 수는 없지만 그래도 한두단계 업그레이드는 경제적으로도 제동력으로도 확실한 이득이라고 생각합니다.

이건 진짜 궁금했는데 올려주셔서 감사합니다.

진짜 이채널 퀄리티 장난아님

타이어 인치 크기 비교 좀 부탁드려요... 큰게 멋있긴 하던데 ㅎ

브레이크 업그레이를 하면 타이어도 업그레이 꼭 하세요. 튜닝은 밸런스가 생명입니다.

진짜 이런 유튜버가 세상에 어디 있겠어....!!!!!!!!!! 100만 왜 안되는거야잉

좋은정보 감사합니다!

4p 올리실땐 전용디스크도 같이 바꿔줘야합니다. 추가로 후륜디스크를 확장해주면 브레이킹시 더욱더 안정적으로 성능이 나옵니다.

제가 1p부터4p까지 몰아본 결과 저속에서는 1p2p가 더 잘서고 4p는 고속에서 내가 세울수 있을 만큼 섬세하게 제동이 더 잘 되더라구요~ 1p중에서는 bmw대용량이 짱인것 갔습니다~

4p정도 가면 하이드로백/마스터실린더 업그레이드도 뒷받침되어야 확실한 제동력이 나올것 같네요.

와 역시. 실험으로 보여주시느라 고생하셨습니다. 다음엔 연달아 급제동시 성능저하는 어떤지도 추가영상 만들어주심 어떨까요?

실험 하신다고 고생 많으셨습니다. 3:22 초때 잘 보시면 20cm 정도 차이 난다고 생각됩니다. 저 펜스크기가 2m 입니다. 2P 실험이 정지선이 좀더 앞이다 하면 이해가 될까 같습니다. 감사합니다

또하나의 장점:드레스업 효과… 효과는 굉장했다!!!

실린더 갯수가 늘어나면 그에 맞는 브래이크 부스터를 더 큰 용량으로 바꿔줘야 해여. 실험에서는 부스터는 그대로인데 실린더 갯수만 늘어난 캘리퍼를 사용해서 제대로된 성능이 안나온거에요. 디스크도 중요하지만 브레이크 부스터가 더 중요해여.

좋은 정보 지식 배워갑니다. 그보다 제 차량을 여기서 보니 슬프네요ㅠ

자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가진 물건이죠 4p 달고 큰 디스크 달면 현가하질량이 늘어나 서스펜션의 움직임이 전보다 둔해지고 그에 따른 로드홀딩력 감소로 접지력이 떨어집니다. (4p 캘리퍼 자체는 모노블록 방식으로 제작하여 순정 주철 캘리퍼보다 무게가 덜하지만 디스크 크기가 커짐에 따라 디스크 무게가 증가하고, 디스크 직경이 커지면서 캘리퍼가 기존 너클에 들어가지 않게 되어 연장 브라켓을 달아야 하는데 보통 강성때문에 스틸재질을 장착합니다. 이렇게 되면 순정 브레이크 시스템보다 무게가 증가하게 되죠.) 또한 디스크 직경이 커지면 관성모멘트가 개선되는 것이 아니라 악화되어 고속주행때는 좋을 수 있겠으나 결국 제동력 면에 있어서는 악영향을 끼치게 됩니다. 결국 제동력도 떨어진다는 얘기죠 브레이크가 밀리는 거 같으면 타이어 트레드와 자신의 시트포지션부터 점검해보는게 우선입니다. 200 300 돈들여 4p 올리는게 먼저가 아니라요. 공도에서 일상주행하는 일반 양산차량에 4p 브레이크 튜닝은 과유불급입니다. 또한 피스톤 개수가 늘어나는 것보다 피스톤의 크기가 커지는 것이 제동력에 더 많은 영향을 주게 됩니다. 따라서 일반 2p보다 대용량 1p가 더 뛰어난 절대적인 제동력을 가질 수 있게 되는 것입니다. 물론 말머리에서 이야기 했듯이 자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가졌습니다. 절대 한 가지의 상황만을 놓고 이리저리 비교하는 것은 어리석은 일이죠 결론은 브레이크 튜닝 하실 필요없다입니다. 브레이크가 밀리는 거 같으세요? 시트포지션을 제대로 맞춥시다.. 그래도 나는 브레이크 페달을 밟았을때 기민한 느낌, 뭔가 꽂히는 느낌, 팍팍 서는 느낌을 받고 싶다 하시면 브레이크 호스를 튜닝해보세요. 주목적은 베이퍼록 방지가 크지만 페달 답력 필링 개선에도 많은 영향을 줍니다. 순정 호스는 뭔가 초기답력이 좀 스펀지스럽다면, 튜닝 호스는 초기답력부터 딱딱함?을 제공하죠 쉽게 말해서 초반답력과 후반답력의 브레이크 압력이 일정하게 가해지는 듯한 느낌을 받아 제동력이 상승했다는 '착각'을 느낄 수 있게 해줍니다. 아 그리고 튜닝 디스크는 열용량을 키워주고, 열방출을 개선하고(하우징과 로터가 구분된 2p 디스크), 제동 시 패드에서 생성되는 가스를 방출하는(타공 로터) 것을 개선해주는 거고 절대적인 제동력을 키워주는 것이 아닙니다. 공도 주행만 하는데 디스크 대빵만해봤자 좋을 거 하나 없습니다. 그냥 순정 로터로도 충분합니다.

정말 이거 업뎃하시면 문의 드리고 싶었던건데 딱 올려주시네요. 다만 앞에 물체나 사람이 있을때 긴급제동장치작동시 켈리퍼별 효과도 궁금합니다!

생각해보면, 엔진의 기통수가 많다고 무조건 잘나가는게 아닌것과 맥을 같이하네요? 늘 그렇지만 오늘도 도움되는 영상이었습니다

제동력에 결정적인 역할을 하는건 바로 무게 입니다 . 다음이 타이어 . 그다음 디스크로터의 직경 . 그리고 젤마지막이 바로 캘리퍼의 피스톤수 나 패드 재질입니다 . 전부 꺼꾸로 튜닝을 하고 있죠 . 일반차도 급브레이크 밟으면 잘 습니다 🤣 그게 발대신 역할하는 캘리퍼튜닝

Xtm에서 하는 탑기어 프로같은곳에서 진행 하는 퀄리티를 유투브에서 대단합니다!!!!

브레이크 6P교체 예정인데 영상 잘봤습니다 감사합니다

예전 부터 나왔던 거지만 대용량 1P 는 왠만한 2P 못지않는 제동 성능을 자랑합니다 문제는 일반적인 4P가 아닌 슬림4P 캘리퍼라 아쉽기는 하네요 ㅎㅎ

역쉬 가성비 브레이크 튜닝은 2피스가 가장 좋군욤~아님 대용량1p든가 패드마찰면적이 커야한다고 봅니다 당연 로터 크기도 한목하구욤~^^

이번 편은 취지는 참 좋은데 영상이 좀 아쉽네요 그래도 항상 잘 보고 있습니다 좋아요 꾹 하고 갑니다

올 감사합니다 이런실험을 해주시다니 ㄷㄷ

요곤 4p라고 다 좋은게 아니다! 가 아니라 피스톤에 맞는 디스크 싸이즈....즉, 올바른 튜닝을 하지않을때 오는 마이너스적 요소를 잘보면 될듯!

요즘은 모르겠으나 예전에는 4p로 튜닝할 때에 디스크와 패드 까지 함께 업글하곤 했었습니다. 디스크와 패드 빼고 캘리퍼만 4p로 튜닝하는 동회회 회원들을 거의 본적이 없었거든요. 정답인지는 모르겠습니다만 보통 함께 하는것을 브레이크 튜닝으로 알고 질렀거든요 ㅎㅎ

이 실험 최고입니다

그랜져ig 4p로 튜닝한지 5년차 인데 아주 만족스럽습니다.. 특히 고속주행에서 빛을 바랩니다...

1P라고 해도 피스톤 직경과 패드 면적, 디스크 로터를 대용량으로 쓰면 제동력이 상당히 좋아집니다.

픽플러스에서 요소수 관련 실험보고싶습니다. 요소수가 들어가는 차들은 요소수가 부족하면 운행이 안된다고 하던데 부족한 상태에서 계속 운행하면 어떻게 되는지 궁금합니다.!!

새로운거 배우네요 감사합니다

힐링을 주는 프로그램 감사하게 보고 있습니다 ^^

영상에 빨간 캘리퍼 젠쿱 순정4p 브렘보인데 제동거리가 더 긴거보면 패드차이 아니면 타이어가 접지력이 부족해서 ABS가 빨리 작동하면서 밀린게 아닐까 싶습니다 하이그립타이어로 실험해봤으면 어땠을까싶네요

대용량1p(k5 gt) vs xg 2p 세기의 대결 보고싶어요