Me encanta este canal, soy mecánico de aviones y piloto alumno de aviones ultraligeros ( monomotores de no más de 600 kg al despegue) ,aprendo mucho sobre la actitud que debe tener un piloto. Muchas gracias saludos desde España.

Es la falta de experiencia en vuelos VFR, en aviones monomotores en zonas montañosas especialmente de gran altura, típico de Pilotos formados en Escuelas de vuelos orientadas exclusivamente para la aviación comercial de aerolíneas, " pilotos de computadoras y no de aviones " , pero a pesar de todo ello en resumidas cuentas nadie ni un piloto con la mayor experiencia en esas zonas , está libre de cometer un error fatal, ni siquiera el analista de éste accidente que imagino es también piloto .

Podes tener miles de hora en aviones comerciales, pero los monomotores "avionetas" son un mundo aparte y mucho mas dificiles lo cual lleva mas entrenamiento

Gracias por presentarnos ese reporte muy importante, yo como Aviador practíco en el simulador cuando vuelo en pistas de más de 8000ft. y zonas montañosa tomando en cuenta clima y procedimientos pertinentes y peligros de la zona, y después me monto en mis pájaros de pistón cuando realizo el vuelo y no he tenido ningún accidente pero si ya se ne ha dormido el motor pero he aterrizado muy bien. Volar en Aeropuertos bajos no es lo mismo al volar en una pista de gran altura ni relieve qué lo acompaña, el piloto no debe de quedarse siendo piloto, tiene que convertirse en un Aviador, el aviador desarrolla conocimientos y habilidades en todo tipo de vuelos y circunstancias y situaciones.

Los errores aveces se pagan con la vida por mucha experiencia que se tenga no lo excluye de un accidente

Todo accidente aeronáutico requiere más de un factor. Aquí fue la inexperiencia, un terreno que geográficamente sería un desafío para cualquier piloto, un avión con más de 50 años de vuelo, que al ponerlo en condiciones desafiantes es improbable que rinda.

Excelente informe. Y no es fácil hacerlo desde el respeto; mi enhorabuena. Vuelo con frecuencia entre montañas (Pirineos, en la parte NE de España). No entiendo como no pudo ver que no pasaba; que el terreno se le acercaba y que Baby Blue no podia subir. ¿Quizas fue una descendente que los empujó al suelo de forma repentina?. Yo he tenido situaciones algo semejantes y cuando NO PASAS, el instinto es girar 360. Muchas veces he tenido que hacer 360's para tomar tiempo para subir. No parece que Baby Blue estuviera en la zona más estrecha del cañón. Además, no es difícil calcular cuanto se está ascendiendo en cada giro. De hecho casi todos los GPS de vuelo te indican si pasas o no. Me ha quedado la sensación de un accidente absurdo,... y da rabia.

El no valorar apropiadamente el regalo de la vida, nos hace muy temerarios, por no decir estúpidos. Que tragedia!

Muchas gracias por traer este contenido para el público de habla hispana. No se si tu voz sea generada por IA, pero de cualquier manera muchas gracias

Yo volé 737 y ahora soy instructor en c-172. El joven costas cometió un error y es no planear su ruta de escape en caso de no alcanzar la altura. Los vuelos en estas aereas requiere velocidad. Porque más que la altura está me ayuda a ganar. Quizás poca pero el avión va subiendo. Esto se hace en un cañón. Y si el cañón de acába giro de 180 y lo que recorrió de ida hágalo de vuela para ganar altura. Es decir órbitar en el lugar libre de obstáculos para lograr subir. Siempre cuidando la velocidad. Velocidad es sagrada. Para esos casos si la velocidad es 65 Vx, vuele 70. Con unos nudos que le sirvan en caso de subir más drástico.

Complicado volar entre montañas, los admiro

Excelente. Muy profesional los comentarios y creo se ajustan a la realidad, conforme a lo que se indica. Efectivamente altitud de densidad es algo a considerar en forma seria.

Relato muy técnico.

Asi es la vida a veces injusta, pero bueno cumplieron la promesa de estar juntos para siempre , mis condolencias a su familia

Always leave yourself on out! Recomendación de la FAA. Una pena la pérdida de estos dos jovenes. Mis condolencias a la familia. Nunca es tarde para esto. Muy buen video. Gracias.

Gran canal y grandes explicaciones. Saludos

Muy buena información en tus videos, desgraciadamente se pierden vidas por no entender las diferencias de volar a nivel de mar y zona montañosa, los años que estuve en el mundo de la aviación presencié muchos sucesos parecidos y todo porque pilotos que volaban aviones comerciales creían poder hacer lo mismo con avionetas y pilotos con una estabilidad económica que tan solo llegaban a 100 horas de vuelo iban o compraban un avión más potente sin ni siquiera tener la precaución de practicar más, estos videos ayudan a muchos pilotos jóvenes que espero que los estén viendo, saludos!

Saludos gracias por tan exelente información,,desde Tijuana bajá California

Excelente video de vuelo sobre montaña 👍

Este video es muy. Importante para aquellos que. Quieren hacer los mismo no caer en el error, que lastima 😢

Quizás el exceso de confianza en sus habilidades fue lo que genero toda la cadena de acontecimientos

En lo personal prefiero volar en vfr con poco viento y buena visibilidad, diría mi instructor no hay que tenerle miedo si no respeto a la aviación

Bien documentado, conocimiento y conceptos técnicos, definidos. Any way dejo la siguiente fórmula; "experiencia + confianza = a peligro"

HOOVER gusto en conocerte. Apenas vi el caso del accidente me dio mucha pena. Dios los unió y los llamo. Me apasiona la aviación. Trabajo como FA hace 44 años y me encanta volar. Seguiré tu canal éxitos. Hubo un gran piloto Hoover que en KZfaq hay un video volando en el cockpit tiene un termo de café…. tienes que verlo saludos José Luis

Al final volar,es volar!!;Pero cuando se habla de ese tipo de terrenos tan elevados!,es obvio q pudo haberse topado con una gran ráfaga,q le hizo perder el control hasta acabar estrellandote!!,

Excelente

Los cañones y estrechamientos se pueden convertir en una trampa sin salida si al tiempo van ascendiendo. Cada vez es menor la capacidad de dar media vuelta, y la obligación de ascender, irá llevando la velocidad hasta la perdida de alguno de las dos alas o de ambas, con la correspondiente falta de mando. Y todo con la imposibilidad de seguir el único rumbo seguro, a la espalda. Lo único que cabe en tal circunstancia, antes de llegar a la perdida con su caída a plomo o en barrena, es haber guardado la suficiente velocidad o altura para picar e intentar tomar a contra pendiente. Maniobra extremadamente complicada y comprometida, pero no queda otra. Esa técnica se emplea en ala delta y con aviones ligeros en pistas de montaña. La velocidad se empleará para cerca de la pendiente emprender un ascenso paralelo a la misma. Como se dice en el vídeo, el tema de la falta de sustentación debida a la altura, con la correspondiente falta de mando aerodinámico( sobre todo a velocidades cercanas a la pérdida ... velocidad y altura es seguridad )así como el menor rendimiento de los motores pueden llevar a situaciones en que el piloto, habituado a su aeronave, la encuentre de pronto, distinta e irreconocible de reacciones.

En estos aviones antiguos, todo lo tiene que ajustar y corregir el piloto y/o copiloto en tiempo real como mezcla de combustible, etc. Por eso requieren experiencia y horas de vuelo en el mismo avión para "entender" mejor y saber leer el comportamiento del mismo y poder hacer los cálculos rápida eficazmente para ajustarse a las condiciones del vuelo y aeronave, no soy piloto pero, he volado es estos mosquitos muchas veces como acompañante y créanme son cosas muuuy diferentes a aviones comerciales y militares, acá todo lo haces tú mismo y tus instrumentos son, la vista, tus manos, tu oído y tú cerebro.... He vivido muchas veces estos "ajustes" en vivo y no es cosa de juego, alguna vez sendos pilotos comerciales que nos acompañaban en uno de los mosquitos, se sorprendían de la habilidad requerida para volar estos aviones, hasta entonces entendí que mis amigos (que son los dueños de las aeronaves) son muy valientes y que requieren muchas horas en estás aeronaves para poder hacer vuelos largos

RIP 🙏

Imprudente este Costas, tanta foto y tanta tonteria...

Son excelentes sus videos Estimado, Saludos y Suerte con su Canal

Gracias, excelente video. Muy bien explicado.

Gracias por compartir esta información.

Monomotores, montañas, altitudes de densidad altas, 12.000 ft… ya vamos mal.

Grasias. Juber

Desde pequeño tenía pasión por la aviación. Llegué a pilotar un Pipper PA-11 pero nada más. Una tragedia, so sorry!

No soy piloto Suele coincidir más de un factor negativo en las catastrofes. Quizá a todo lo exquisitamente expuesto, se sumó una pequeña pero inoportuna turbulencia? Una puntual disfunción mecánica justo en el momento más límite?? Ojalá apenas se percataran de su muerte y no sufrieran. Todos los que manejamos pasamos por momentos límite al igual que ellos y algún detalle ajeno nos salvó. Creanme. Mis sentimientos para sus allegados. Es muy triste

" La mejor navaja no sirve para cortar papeles " .

gracias.

Muchos pilotos se creen que por pilotear enormes aviones de pasajeros,pueden pilotear y hacer cualquier cosa en aviones más pequeños..les recuerdo a todos ellos que ambos aparatos están en el aire....simple recuerdo para mantenerse vivo...este caso no lo fue!!!!!. Igual creo que murió como hubiera querido morir

Great video Hoover. Greetings.

Por que se le va el español y se escucha como gringo ?? 😂😂😂

DESDE PUERTO RICO MUY LAMENTABLE DESCANSEN EN PAZ

Hoy en día, con el avance de la tecnología, es dudosa la necesidad de transportar personas para tomar fotos, cuando se puede hacer con drones. La ventaja real de los avion es es transportar personas, lo que un dron no puede lograr, el resto se puede hacer con drones que lleven cámaras, o adaptarle auténticas cámaras profesionales. Si esto no es así (y es que desconozco los detalles de la profesión), tal vez es necesario que se pueda lograr con algo de experimentación y trabajo de adaptación. ¿por que usar un medio tan costoso como un avión cuando se podría hacer por medios más fáciles, rápidos y baratos? si no se puede hacer actualmente, habría que crearlo, y dejar los aviones para usos insustituibles como transportar personas, mercancías, medicinas, etc (lo que no excluye que los pilotos se entrenen para que estas situaciones no se den, preferentemente.

Volar entre montañas debe ser más complejo para aeronaves que no sean helicópteros

Hoover!! I'm mexican and I live in México, I saw this video in English!! Man! your Spanish is just perfect!!! AI? Awsome!

Llevo a la novia a una luna de muerte lamentable no duro nada el matrimonio Ricardo Alegria Zambrano Popayan cauca Colombia.

Hoover saludo. Que temas tan fuerte...

You should do a video on Piper PA28-140, N7153R, was substantially damaged when it was involved in an accident near Moab, Utah.

¿Se sabe si en la autopsia se vió que el piloto llevaba la bragueta abierta y el sable fuera?

La suerte es que los aviones son seguros y nadie muere cuando se accidentan

❤😢😢Solo creo que sus destinos los marcaron para continuar juntos mas Allá de ésta Vida....🙏❤🙏😔 hoy sin dudas son dos AVECITAS QUE SIGUEN VOLANDO JUNTOS EN LA ETERNIDAD DE DIOS Solo..digo que fueron bendecidos con LA FELICIDAD ETERNA....🙏❤🙏🌿🌿🌿🌿🌿🍀🌿🍀🍀🌿🌿👏👏👏 AMÉN DIOS ES SABIO...QUE EN PAZ DESCANSEN SUS BELLAS ALMAS...😔😔😔❤🙏❤🌺💐🌹🌹🌹🌺🌹🌹💐🌹🌺🌺🌼🌻🌼🌺🌼🌻❤😢

RELATO DE LA INTELIGENCIA ARTIFICAL, SE NOTA MUCHO QUERIDO.

Por cuscos

😢

Gracias y cierto soy piloto privado no vuelo.

¿El fenómeno de altitud-densidsd afecta igual a las aeronaves turbohelice modernas?

Sin groserías en los comentarios. Es lo correcto ! 0:15

La verdad es que tan pronto se sube a un aparato, ya va corriendo un riesgo, el hombre es víctima de su propio invento

en busca de la fotito y unos likecitos...

Puras burradas hase el humano porke no buscaron una persona con experiencia hay jente con más experiencia Oya le tocaba

mmmmm aquí ocurrió otra cosa.

No me gustó relato

Todo vá bien hasta que comenzar a enredar la lengua !! 😮..por qué no continúas comenzaste a ?...

Yo he cometido errores peores!

por lo menos terminaron xD

Un boludo importante, por una foto...

Avión de 1964 ???. QUE ESTUPIDEZ

Al menos la pico

English is the official language of the civil aviation, nonetheless is a good job

la voz esa es real o lo actuas?

qué doblaje mal hecha

Gracias amigo por el informe me gustó el vídeo educativa no sabía mucho del tema pero aprendí mucho

Yo vine a ver la Tragedia.. 😳 NO a tomar clases de #Aviacion.👎🏻🤨

No se le entiende una mierda. Pongan a alguien que traduzca bien al español.

Murieron por vanidosos y tal vez narcisistas. Informe Final. U.U

Falto menos Vx y mas VN Para despues continuar con un Vx2 y asi terminar ya con la Vp.

El primer error fué casarse, estrellarse fué el 2°

😢