Thank you so much for sharing your precious experience sir! 👍🏻😉

Hi~ thanks and good to see you again 😉 Yes.. they almost hit the ground with their nose, I'm not sure it was a pilot's mistake or sudden downdraft.. But anyway they went around safely.. I also had very similar experience 2 months ago in Japan, Narita where the weather is always challenging. My case at the moment was a sudden drop of the nose by vertical wind shear. Fornately I managed to control the aircraft and land safely... You have left comments on the videos that was spoken in Korean 😄 Though I'm not as good at English as native speakers, there are many videos in which I spoke English.. I've started learning English again in order to improve my speaking and listening 😅😅 Hope you leave your precious comments again at times!!

오늘도 감사드립니다~ 즐주말 하십쇼 😉👍🏻

아 ㅎㅎ 안녕하세요.. 저도 구독자님 만나게 되어 반가웠습니다!~ 늘 관심과 시청.. 댓글까지 깊이 감사드려요 👍🏻😊

@@captainjksaviationlife248영광입니다 🙂

@@B7B70 ㅎㅎㅎ 영광이라뇨 ㅋ 제가 무슨 대단한 연예인도 아닌데요 🤪😁

@@captainjksaviationlife248 ㅎㅎㅎ 워낙 팬이라 그렇게 느껴졌습니다! 교육 마치고 언젠가 꼭 다시 뵐 수 있게 노력하겠습니다🙂

앗 ㅎㅎ 감사합니다!!~ 😊

ㅎㅎ 지식이 쑥쑥~ 자라나셨다니 보람됩니다.. 고맙습니다 😊

앗 ㅎㅎ 감사합니다 😅

안녕하세요! 좋은 말씀 정말 감사합니다 👍🏻😊

소영님 오늘도 감사합니다!! 지루할만한 주제인데 재미있게 보셨다니 기분이 좋습니다 😊

감사한 댓글.. 고맙습니다 👍🏻😊

좋은 댓글 감사합니다 😄🥰

늦은 밤.. 시청과 댓글 감사합니다 😊👍🏻

아 ㅎㅎ 고맙습니다 😊👍🏻

너무 감사합니다! 아드님이 꼭 파일럿 되시길 바랍니다 👍🏻🥰

서서히라도 극복하고 계시다니 다행입니다. 그리고 감사드립니다! 😊

ㅎㅎ 오늘도 장수 구독자님.. 감사드립니다 😉👍🏻

감사합니다 😊😉

맞습니다.. 대부분의 일반 승객분들이 그런 선입견을 가지고 있습니다, 심지어 제 친구들까지도 말이죠.. 하지만 터뷸런스는 회사를 가리지 않고 똑같이 맞는거고, 다만 기종이 크냐 작으냐에 따라서는 흔들림의 정도 차가 있긴 합니다. 랜딩 스킬도 예전엔 조금 달랐지만, 요즘은 LCC나 FSC나 기장님들의 수준이 똑같아서 ㅎㅎ 사실 LCC 태동 초반에는 FSC에서 기장이 안되신 분들이 많이 유입되기도 했었고, 그래서 약간의 걱정거리긴 했었죠. 하지만 지금은 워낙 이리저리 섞이기도 했고, LCC 자체도 많이 성장을 했기 때문에 그런 걱정은 할 필요가 없을 듯 합니다. 당장 저희 회사만 봐도, 90프로의 기장님들이 저와 같은 K항공사에서 20년 정도 근무하신 기장님들이거든요.. 나머지 기장님들도 다른 LCC에서 경력이 훌륭하신 젊은 기장님들입니다. 라이언 에어는 ㅎㅎ 참 오명 벗기 힘드네요.. 왜 그리 됬는지는 모르지만 암튼 🤪

안녕하세요^^ 제가 A300-600은 안 탔습니다 ㅎㅎ 그냥 보고 듣기만... 역시나 유럽쪽도 비슷하군요. 우리나라에선 규정은 아닌데 써클링이면 보통 기장님들이 하죠 ㅎ 예전에 330 때 외국인 기장님들이 가끔 부기장에게 줘서 여러번 해보긴 했습니다. 737 때는 기장이었으니 자주 ㅠㅠ 좋은 밤 되시고 오늘도 감사합니다 😄👍🏻

🥰😉 thank you so much!!~

ㅎㅎ 이런 저런 기억이 많으시겠죠~ DDY의 비행은 가급적 외국인 기장으로 교체했던 기억도 납니다. 한국인 기장이면 비행 후 하도 컴플레인이 많이 나오는지라 ㅎㅎㅎ 제 연기가 발연기라 아마 더 웃음이 나오실겁니다.. 🤣 오늘도 고맙습니다, 사무장님!

에구 ㅎㅎ 말씀 감사합니다!

그럴수도 있겠네요 ㅎㅎㅎ

ㅎㅎ 감사합니다.. 현 회사로 이직하고 생각보다 제복 입고 찍은 사진이 별로 없어서 고민하다가 일단 저걸로 바꿨습니다.. 코로나 때 승객 없이 비행하며 마스크 귀에 건 사진은 이제 내리고 싶었죠 😅

ㅎㅎ 불사까지는 아닌데.. 가끔 비행을 조금 아는 분들이 "몰라서 그런데 부드럽게 내리는 게 잘하는 게 아니야, 기술적으로 일부러 쿵하고 내리는 거야" 라고들 하셔서.. 오랜 동안 조종사들의 모습을 봐온 사람으로 해 드리고 싶은 얘기를 모아봤어요^^ 아.. 또 하나 영상엔 없지만, "외국인 기장들, 러시아나 서양 기장들이 한국 기장들보다 착륙을 더 부드럽게 해" 이런 이야기도 많이 하시더라구요.. 제가 외항사 비행기를 여러번 타보고, 20여년 대한항공 있으면서 수많은 각국 기장과 타본 경험을 보면... 똑같다.. 입니다 ㅎㅎ 기본적으로 모두 부드럽게 내리는 걸 목표로 하고, 간혹 실수하면 쿵~ ㅎㅎ 똑같아요 😄😊 물론 한국 기장이든, 외국 기장이든 "가끔 실수"의 정도에 기량 차가 있긴 해요. 오늘도 시청, 댓글 고맙습니다.. 불금 되세요!!~

그렇습니다~ 대부분 항공사에서 적용하는 30노트 측풍은 사람이 가만히 서 있기 조금 힘든 정도의 바람이라 그리고 그런 때 대부분 기류도 엄청 좋지 않아서 더 어려운 듯 합니다.. 일전에 제 동료가 LA 도착 때.. 관제탑에서 측풍 34노트를 불러줘서 어쩔 수 없이 한번 고어라운드를 하고 내렸는데, 바로 뒷 비행기였던 일본의 Zip air, 똑같은 787은 내려서 의아했다는군요.. 결국 알아보니 Zip air는 측풍 37노트를 적용하고 있었습니다.

추억의 한성 항공도 타보셨군요 ㅎㅎ 응원의 말씀 깊이 감사들립니다~ 😊

감사합니다 이른 아침 댓글 😊 좋은 주말되세요^^

오늘도 감사함을 먼저!!~ 👍🏻😉 음.. 실제로 그런 상황까지 갔다면 조종사의 큰 실수겠죠 일단.. 그런 일이 벌어지기 전에 연료 관리를 철저히 해야합니다^^ 어쨋든 어찌어찌하다 그런 경우가 왔다면.. 연료 부족으로 착수나 추락하는 것보다는 활주로에 랜딩을 시도하는 게 당연히 안전하겠죠? 하지만... 안전하게 그리 내렸다 해도 아마.. 사후에 회사나 국토부에서 연료 관리에 대한 부분에 대해 책임을 물을겁니다 ㅠㅠ

@@captainjksaviationlife248 아하 그렇군요.. 친절한 답변 감사드립니다^^

말씀 감사드립니다! 그런데 아마 조종사보다 높은 연봉 직군이 꽤 많을 겁니다... 😅

안녕하세요!~ 저도 아직 라이언 항공은 타보지 못했는데.. 여행을 참 많이 다니시나봅니다. 영상 속의 라이언 항공은 워낙 항덕분들 사이에서 meme도 많고 해서 지루한 영상을 조금 재미있게 보시라고 넣었습니다. 말씀하신 대로 라이언 항공이라고 늘 하드 랜딩하고 다른 항공사는 그렇지 않다고 말할 수 없습니다. 반대로 라이언 항공의 소프트 랜딩 영상도 꽤 있구요 😊 하드 랜딩이 흔한 건 아닙니다 사실.. 저도 지난 20여년 간 다행이 하드 랜딩은 없었고, 주변 지인 기장님들도 거의 없습니다. 이 정도로 정말 드물게 나오는 랜딩이기 때문에 아마 또 그런 경험을 하시기 쉽지는 않을 듯 싶네요. 참고로 국내선을 하는 경우, 대체로 김포 들어올 때 부기장님들이 랜딩하는 경우가 많기 때문에, 그랬을 수도 있구요.. 시청과 댓글 감사드리며.. 좋은 주말 보내시기 바랍니다 😄

1등.. 짱짱~ ㅎㅎ 늘 감사합니다!! 👍🏻🥰

ㅎㅎ 내가 타고 있는 기계를 믿지 못하면 할 수 없는 일이죠.. 787로는 아직 없지만, 예전 330 탈 때 실제로 한번 해본 적이 있는데.. 진짜 땅에 내릴 때까지 아무 것도 안 보이더라구요 ㅎㅎ 내려서도 정말 엉금어금 수준으로 택시를 했구요 😄

궁금증이 해결되셨다니 다행입니다^^ 터뷸런스는 사실 동서양 조종사를 막론하고 예측하기 어려운 것중 하나입니다. 피할수 있는데 그냥 뚫고 가는 경우는 아마 거의 없을거구요.. 대부분 피하는 방법도 꽤 제한적이라 쉽지는 않은 게 난기류입니다 ☺️ 언제 시간나실때 제 채널의 영상중 터뷸런스에 관한 영상이 하나있으니 보시면 조금 궁금증이 풀리실리라 생각합니다 😉

측풍 착륙.. 경험 많은 기장들도 사실 ATIS 받아 보고, 일단 20kt 이상 되면 표정이 살짝 ㅎㅎ 그만큼 변수가 많고, 쉽지 않기 때문이겠죠.. SIM하고는 또 약간 다르잖아요~ 항모 랜딩은 저도 예전에 부기장 시절에 공군 출신 외국인 기장님에게 들었는데.. 워낙 슈퍼 숏필드에다가, 혼자타고, 랜딩기어 튼튼하니.. 소프트랜딩에 대한 개념 조차 없다고 하더라구요. 어찌 보면 거의 플레어 없이 내린다해도 과언이 아니라고 했었습니다^^

제가 알기로는, 항공모함 착함은 '통제된 추락'이라 부를 정도로 굉장히 거칩니다. 일단 항공모함은 착함하는 함재기와 이함하는 함재기가 맞바람을 받으며 이/착함할 수 있도록 거의 30노트의 속력으로 고속항진합니다. 이때 갑자기 적의 공격을 받는 상황이 아닌 한은 가능한 한 방향은 바꾸지 않습니다.(착함 중간에 배가 확 방향을 틀어버리면 큰일납니다.) 그리고 항공모함 착함 중에도 지상 활주로의 PAPI와 동일한 기능을 하는 장치가 있고, 착함하는 조종사는 이걸 보면서 착함하는 각도를 맞춰 접근할 수 있습니다. (태평양 전쟁 시절에는 갑판요원이 수신호로 알려줬는데, 요즘은 기계가 합니다.) 그리고 함재기 조종사들의 착함목표는 자신이 조종하는 기체의 꼬리에 달린 '후크를 어레스팅 와이어에 거는 것'입니다. 지상 활주로에 접지구역이 있듯, 항공모함 착함 갑판에도 접판(?)구역과 라인이 있고, 이 라인과 라인 전후에 각각 하나씩 총 3개의 어레스팅 와이어가 있습니다. 이 중 하나에 후크를 걸면 착함이 사실상 성공합니다.(이때 가능하면 라인에 걸친 가운데 와이어에 거는 것이 가장 이상적인 착함이고, 이걸 잘하면 실력있는 조종사로 인정받습니다.) 그리고 어레스팅 후크를 건 순간 조종사가 잊지말아야 할 게, 풀 스로틀을 당겨야 합니다. 혹시나 후크를 건 어레스팅 와이어가 착함 중 끊어지면 바닷속으로 풍덩~해버리기 때문에 바닷속에 빠지지 않고 복행하려면 엔진을 최대추력으로 올려야 합니다. 그러니까, 항공모함의 어레스팅 와이어는 착함 순간 매우 빠른데다 최대추력으로 앞으로 나아가려는 함재기를 더 못가게 붙들어 세워야 하는 굉장히 가혹한 조건에서 운용되는 겁니다. 그래서 이 어레스팅 와이어의 관리도 매우 엄격하고 주기적으로 점검 및 교환이 필수입니다. 아울러 착함 중 끊어진 와이어가 주위의 사람을 때리면 대형참사가 벌어지므로 착함 중 와이어 주위에는 절대 사람이 있어서는 안됩니다. 항공모함 착함이 대단히 어렵고 거친 이유가, 일단 착함할 항공모함이 계속 앞으로 움직이고 착함 갑판의 터치다운 포인트도 굉장히 좁기 때문에 지상 활주로처럼 느긋하게 접근할 수가 없습니다. 그래서 '내리꽂는' 느낌으로 착함을 하게 됩니다. 착함 순간의 충격은 지상 착륙보다 훨씬 거칠고 격렬하며 경력이 오래된 함재기 조종사들은 척추가 내려앉아 키가 줄어들 정도라고 들었습니다. 이런 착함에 익숙해지다보면 웬만한 하드랜딩은 하드랜딩으로 느껴지지 않을 것 같다는 생각도 듭니다.

@@GODDMNA 흥미로운 정보 공유해 주셔서 감사합니다! 👍🏻👍🏻

ㅋㅋㅋㅋㅋ 제가 그랬나요.. 지지난번, 항덕2하고 맥스 연속 두번 영어로 했자나요 ㅎㅎ 사실.. 두 달 전부터 7만에서 멈춰 있던.. 호시노님이 여기로 들어오게 된 보잉 대 에어버스 영상이 미국에서 터져서 지금 22만까지 갔는데요... 그러다보니 요즘 그 영상 거의 모든 댓글이 영어로 올라오고 있어요.. 칭찬 댓글도 아주 많지만, 일부 악플이 우리나라 악플 저리 가라네요 ㅠㅠ 우리나라 악플은 대부분 웃어 넘기는 수준인데, 거기는 악플 대부분이 인종 차별성 댓글이라 감정 조절이 쪼금 힘든 부분도 있어요 😅 영어가 실수 투성이다.. 아시아 조종사는 최악이다.. 영상의 의도를 보지 않고 사소한 실수를 들춰 내며 이러려면 유튜브 접어라 등등 😂 그래서.. 영어로 계속 해야 하나 고민도 했는데.. 뭐 제가 이거 시작한 목적이 영어 공부라 틀리고 어색하더라도 계속 하려고 해요. 대신 한국어와 영어를 골고루~ 랜딩할 때 윈드시어를 제대로 맞은 적은 없는데요, 사실 윈드시어 제대로 만나면 비행기에서 고어라운드 하라고 방송이 나와요.. 근데 그런 경우는 다행이 없었고 하지만.. 일반적인 윈드시어 틱한 지X 맞은 바람은 아주 많이 맞아봤죠. 얼마 전 나리타에서도 거의 고어라운드 할뻔했던^^

@@captainjksaviationlife248 아니... 진짜... 누구야... 짜증이 확... 그런데 기장님 그거아세요? 타인을 배려하지못하거나 개인의 자신감 없거나 우월주의 사상에 빠진 사람들이 남을 험담하고 헐뜯는거에요 제가 영어진짜 못하지만 Noblesse Oblige라는 단어와 킹스맨에서 유행했던 Manners make men 이 2가지 영어는 확실이 기억하고있어요 '테디여행기 한국어' 검색하셔서 5분13초부터 보셔요. 기장님 욕하는사람들 꿀밤한대씩 때려줘야겠어요!

​@@captainjksaviationlife248 댓글이 사라젔...😢 아아니 진짜 열심이 댓글썼는데 😂 우월주의, 자신감부족 이런분들이 칭찬과 배려보다 쓴소리가 심해요 진짜 제가 기장님 댓글보고 에? 진짜? 설마.!? 헐. .. 제가 가서 꿀밤한대씩 때려줄깨요! 유튭에 '테디여행기 한국어' 검색하셔서 5분 부터 한번 봐보세요 절대 네버 낫! 기장님 영어 못하시는거 아니에요 제가 외국 많이 다녀본건 아니지만 영어 못하는 친구들 많았어요

@@koe_hosino 지금 막 보고 왔어요 ㅎㅎ 3개국어하는 친구가 능숙하게 우리말하는 그 영상 맞죠? 한국어에 대한 자부심을 갖자^^ 암튼 뭐 기분 좋은 이야기긴 하네요.. 영어로 주눅 들어본 사람만 알 수 있는 언어 거부감.. 말을 혼자 배운다는 건 너무 어렵네요.. 문법적으로 맞아도.. 이게 자연스러운건지 아닌지 알 수가 없으니 말이죠. 아무리 유튜브에 좋은 영상들이 많아도 혼자 공부하다 보면 벽에 부딪힐 때가 많습니당 🤪

@@koe_hosino ㅋㅋㅋ 찾아가서 꿀밤!! 좋습니다~ 근데 심한 거 몇 개는 열 받아 바로 지워서 없어요 ㅎㅎ 진짜 어지간한 악플 지우지 않는데 😄😄

인천도 안개 잘못 걸리면 고생 꽤 해요 ㅠㅠ 작년 초에 2시간 반 홀딩 하다가 김포로 회항 직전 내리기도 했답니다 ㅎㅎ

늦은 시간에 고맙습니다^^ 😉

워낙 서양권에서도 그런 이미지.. 사실 이미지라기 보단 좀 가볍게 보는 meme으로 많이 퍼져서 저도 살짝 넣어봤습니다 ㅎㅎ 라이언 에어도 멋진 착륙하는 영상도 꽤 있긴 하더라구요 😊

안녕하세요^^ 그런 얘기 ㅎㅎ 조종사들끼리도 가끔 합니다.. "이렇게 부드럽게 내리면 어떡해.. 잠도 좀 깨워주고 그래야지~!!" 시청과 소중한 댓글 감사드립니다 😊

오늘도 고맙습니다^^ 라이언에어 ㅎㅎ 너무 웃긴 댓글들이 많더라구요 😁

안녕하세요! 동아리 면접... 아, 동아리도 면접을 보는군요.. 좀 특수한 동아리인가봅니다~ 음.. 글쎄요.. 항공과 관련된 동아리 주제가 뭐가 있을까요.. 항공 관련이 아닌 일반 대학교라면, 동아리로서 관련이 크게 있을만한 게 딱 떠오르진 않네요 ㅠㅠ 차라리 연합 동아리 중에서 항공 관련학과 생들이 많은 게 있으면 그쪽이 낫지 않을까요?

@@captainjksaviationlife248 감사합니다 그런데 대학교가아니라 고등학교입니다... 과학/사회/예체는 많은데 항공은 전혀없다는게 아깝네요 고2땐 직접 창설할 생각인데 혹시 활동할 주제같은게 있을까요?

@@linfa603 아.. 그렇군요 ㅎㅎ 제가 이해를 잘못 했네요.. 음.. 뭐가 있을까요.. 1. 영어 공부도 할 겸, 유튜브에 수많은 외국 항공 관련 이슈나 영상을 보고 토론?하는 모임 (독서 토론 모임처럼) 2. Flight simulator를 구비할 수 있으면 다양한 실제 조종 경험을 해보는 모임 3. 국내 각 항공사 견학 또는 공항 견학을 하면서 운항, 관제, 정비 등 각 부서의 이야기를 듣고 서로 얘기하는 모임 4. 위 세 가지를 적절히 섞어가며 활동하는 항공 동아리 요 정도가 떠오르네요.. 혹시 나중에라도 좋은 생각이 나면 다시 댓글로 알려 드릴게요 😉

@@captainjksaviationlife248 감사합니다!

맞아요 ㅎㅎ 그래서 그런 부분도 한번 다룰까 합니다. 바람뿐 아니라 여러 다른 이유들도 있거든요^^

안녕하세요~ 음... 그 부분은 실제로 발생한 적이 없어서 ㅎㅎ 특별한 기준은 없는데.. 아마 그냥 당시 앉아 있던 조종사들이 할 것 같습니다. 어차피 순항용?? 조종사란 없고 모두 자격을 갖춘 조종사들이 돌아가며 임무를 하기 때문에 전혀 문제 없을 듯 하네요^^

안녕하세요 ㅎㅎ 오늘도 역시 깊이 감사를 먼저 드려요^^ 음... 그러지 않아도 한번 실제로 가능할까 실험을 해보고자 합니다.. 하지만!! 오토가 걸려 잇는 상태의 비행기로 말씀하신 대로 연료가 충분한 상황에서 오토로 착륙을 시키는 거라면 어느 정도 가능성이 있지 않을까 하는 생각입니다. 관제사와 통신이 또 가능해야 하긴 하겠죠. 이렇게 보면, 우선 완전 일반 분들은 통신 장비 사용법을 모르기 때문에 일단 여기서 실패! 자주 조종실을 들락거리는 객실 승무원이라면 통신이 가능하단 전제 하에 관제사의 마이크를 이용해서 해당 기종 조종사가 하나씩 알려주는 형식이라면 가능성 오픈!! 만일 수동 착륙을 해야 한다면.... 가능성은 제로라고 생각합니다. 혹시 플라이트 시뮬레이터 같은 게임을 많이 해 본 사람이라면 가능성 조금 있음^^

@@captainjksaviationlife248 👍 역시! 이거 실제 기장한테 정확한 답듣는재미 있네요!ㅎㅎ 또하나 상식 알게 됩니다! 고맙습니다!~

남, 북풍이 우세한 섬이라 말씀하신 게 맞습니다.. 그래서 섬 동쪽에 신 공항을 계획했는데 기존 공항 상권 붕괴를 우려한 주민들의 반대로 무산? 됬었다는 얘기를 들었습니다.

안녕하세요, 777 기장님이신가 봅니다^^ 반갑습니다 기장님!! 제가 777 경험은 없어서 737이나 330과 비교를 해보자면... 우선 787은 빈 비행기의 스트럿 자체 남은 길이가 유독 짧습니다. 외부 점검할 때 처음엔 뭐 잘못 된 줄 알고 정비사님께 얘기를 할 정도였거든요 ㅎㅎ 눈대중으로 한 10cm가 채 안 되는 듯 했습니다. 무슨 이유인지는 모르겠으나 결론은 쇽의 움직임이 스포츠카처럼 매우 짧다고 볼 수 있을 것 같아요. 그게 한가지 이유인 듯 하구요.. 또 하나는 10피트 쯤부터 노즈가 떨어지려는 성질이 좀 느껴집니다. 737도 F30 랜딩 때는 그리 심하진 않았고, 330은 플레어 하면서 계속 사이드스틱을 당기고 있다는 느낌은 없었거든요. 살짝살짝 당기는 대로 노즈가 쉽게 올라와 줬는데 787은 왠지 그러질 못하고 계속 요크에 텐션을 가지고 당겨줘야 하네요. (당기는 느낌이 330보단 737 과 유사) 메인 기어가 텐덤, 틸티드임에도 777이나 330처럼 충격을 흡수하지는 못하는 것 같아요. 닿는 느낌이 마치 싱글 메인 기어의 737과 유사합니다. 희안합니다.. 마지막으로는, 피치 콘트롤이 예민한 편입니다. 그러니까 조금만 과하면 둥실둥실~ 조금 모자라면 쿵~입니다 ㅎㅎ 물론 제가 아직 787시간이 그렇게 많지는 않아서 이 정도가 지금까지 제가 느낀 787 랜딩의 느낌입니다.

안녕하세요 기장님!! 우선 전 아직 고등학생이구요 ㅎㅎ 파일럿을 꿈꾸고 있습니다 B777기종을 정말 좋아해서 777을 붙였는데 오해가 있으셨던거 같습니다 😊 파일럿일줄 알고 전문용어를 쓰시면서 답글 달아주신거 같은데 항공지식은 좀 있어서 어느정도 알아들을 수는 있을거 같습니다 ㅋㅋ 330랜딩영상들을 보면 백조라는 별명 답게 정말 우아하고 부드럽게 닿더라구요 330은 언제 생각해도 정말 명품 기체인거 같습니다 이상하게 787랜딩 영상을 보면 어 이건 정말 부드럽게 닿아야할텐데?? 생각하는데도 힘없이 쿵! 닿는걸 보고 평소 희한하다 생각하고 있었어서 질문드렸습니다, 또 기장님 말씀처럼 영상 몇개만 찾아봐도 787이 피치조작에 매우 민감하다는게 눈에 보입니다 ㅎㅎ이렇게까지 자세히 답변해주셔서 감사합니다! 에어프레미아 ㅎ HSC모델도 매력적이고 장거리를 가는 신생항공사다보니 항상 응원하고 있습니다 기장님 항상 안전하고 즐거운 비행되세요!!!

@@KE_capt_777 아 ㅎㅎㅎㅎㅎ 그러시군요.. 보니까 댓글 여러개를 주셨었네요. 그땐 보지 못했던 걸 오늘은 또 보고 기장님인줄 ㅎㅎ 아직 고등학생인데 눈썰미도 좋으신 듯 하고.. 관심도 많으시네요. 얼른 업계가 확 살아나서 대학 졸업하실 때쯤엔 예전처럼 조종사가 부족해 난리치는 때가 왔으면 좋겠네요. 화이팅입니다 👍🏻😊

그러셨군요.. 좋은 댓글, 감사드립니다 😊

그러셨군요 😊 시청과 댓글 감사드립니다~

안녕하세요!! 재미있게 구성하려다 보니.. 혹시 언짢지는 않으셨나요 😂 반갑습니다 그리고 시청, 댓글 너무 감사드립니다!!~

@@captainjksaviationlife248 에이 오히려 알고계시니 더 뿌듯한걸요!! 다음에 제주비행하시거나 놀러오신다면? 더 좋은 특산물로 선물드리고싶어요😄

@@kjunhyeokk 말씀만으로도 아주 기분 좋습니다 😎😎😉😉

삽입 영상은 그냥 농담입니다^^; 지루하실까봐 넣어봤습니다.. 그리고 사실 어디나 사회생활? 잘 하시는 분들 계시잖아요 😊

맞아요.. 에어버스의 마지막 요크 비행기.. 댄항공도 엄청 많이 가지고 있던 비행기죠. 아.. 그 기장님이 초기 기종으로 그걸 타셨구나.. 어쩐지 그 기장님 군대 동기분들이 제가 2010년 737 기장으로 탈 때 부기장으로 입사를 해서 친한 분들이 많은데, pilot's story 기장님은 낯설더라구요.

안녕하세요~ 비행기의 공포는 사고와 추락 등 좋지 못한 상상으로부터 시작된다고 생각합니다. 방법은 저처럼 30년 가까이 자주 비행기를 탄 사람이 특별한 위험을 겪지 않았다는 경험을 믿으시고 신뢰를 갖는 방법 밖에는 없습니다. 난기류도 마찬가지구요 😊 혹시 시간이 되신다면 제 영상 중에 난기류, 터뷸런스에 대한 영상이 있으니 한번 시청해 보시는 것도 도움이 되실 것으로 생각되네요^^ 믿으세요!! 비행기와 조종사를.. 😉

@@captainjksaviationlife248 실제 기장님께 말씀을 들어니 앞으로 한결 마음이 편할것 같습니다. 말씀 주신 영상 꼭 보도록 하겠습니다. 답변 너무 감사드립니다.

말씀 감사드리고,, 오늘도 시청과 댓글 고맙습니다 😊👍🏻

안녕하세요~!! 음.. 소형기인 737 기종에 연료를 방출하는 장치는 달려 있지 않습니다. 320도 마찬가지구요.. 연료의 방출은 정해진 착륙 제한 중량보다 무거울 때 그 만큼을 연료로 내보내기 위한 장치인데, 대형기는 최대 이륙 중량과 착륙 중량 차이가 매우 크기 때문에 그런 장치가 꼭 필요하지만 소형기들은 그 차이가 적기 때문에 이륙 직후 문제가 생겼다해도 조금 오버되는 중량으로 내리는데 크게 문제가 되지는 않기 때문입니다.. 비행운이 아니었다 하더라도 날개 끝이나 플랩의 끝단 등에서 압력차로 인한 수증기 모양의 회오리 모양의 하얀 꼬리가 발생될 때가 많습니다. 아마 그걸 보신 게 아닌가 생각됩니다. 하드 랜딩을 의도적으로 하는 때는 없다고 보시면 됩니다. 아무리 무게가 많다 해도 의도를 가지고 하드 랜딩을 할 조종사는 없습니다 😊

@@captainjksaviationlife248 제가 잘못생각하고있었던것같네요! 답변감사합니다!!

@@Liam-yl1rh 불금되세요^^

빙고~ 🤪😅

고맙습니다!!~

안녕하세요~ 737은 아무래도 부기장도, 기장도 신임 조종사들이 많이 운항하는 비행기이다보니 상대적으로 경험면에선 대형기 기장들보단 부족한 건 사실입니다. 물론 737이나 320도 오랜 경험의 고참 기장님들도 계시긴 하지만요.. 더구나 많은 기장 승급자와 부기장 훈련생들이 교육 비행으로도 많이 운항을 하고 있어 거친 랜딩에 많이 노출되고 있습니다. 그리고 737 자체, 특히 초기에 개발된 기종에서 변형이 계속 되면서 착륙 조종성이 그닥 좋진 않습니다. 320 이나 다른 대형기에 비해 착륙이 다소 어려운 건 사실입니다. 맥스는 제 생각에 이제 심각한 오류는 해결이 되었다고 생각합니다. 오랜 동안 큰 이슈가 없었던 이전 버전에 새로운 엔진을 얹느라 생겼던 이슈였고, 그걸로 몇 년전 2대의 맥스가 추락을 했었지요.. 지금은 문제가 해결되었고.. 어찌되었든 지금은 다른 737들과 안전 상 별다른 이슈는 없어 보입니다. 미국에서 일어난 도어 플러그 날아간 사고는 737 맥스9이라 우리나라에 있는 맥스8 기종과는 전혀 상관이 없는 부분이니 안심하고 타셔도 될 듯 합니다.

@@captainjksaviationlife248 JK기장님께서 한국항공사들에서 운영중인 737맥스들은 괜찮다고 말씀해주시니 안심이 됩니다. 감사합니다. 최근 호주에서 뉴질랜드로 가던 LATAM 항공 소속 787 한대가 난기류도 없었는데 급강하 해서 기내 윗부분이 부서지고 탑승자 50여명이 다쳤고 한명은 위중한 상태라고 들었습니다. 비행기 기술적 문제였다고만 보도됬고 아직 자세한 이유가 밝혀지지는 않은것으로 보입니다. 오래전 콴타스 소속 A330 에서도 비슷한 사건이 있었던 것으로 알고 있습니다. 항상 저희들이 안전하게 비행할수 있도록 해주셔서 감사합니다

@@hanlun5194 네, 저도 그 뉴스를 접했습니다. 아직까지 정확한 원인은 나오지 않은 듯 하네요.. 조종사로서, 그런 일은 난기류 말고는 사실 설명할 길이 없어 보이는데.. 조종사가 몇 초간 계기가 먹통이었다는 이야기를 했다고 하니.. 저도 도통 무슨 이야기인가 싶습니다. 순간적으로 300피트 떨어진걸로 보도가 되던데.. 참 흔치 않은 일입니다. 결과는 좀더 기다려봐야 알 수 있을 것 같아요~

@@captainjksaviationlife248 최근 LATAM 항공 소속 787 기종 급강하 사건말고 과거 QANTAS 소속 A330 급강하 사고 조사 보고서에는 비행 제어 계통의 알려지지 않았던 설계상의 한계와 ADIRU 장비의 오류로 인한 것이라고 결론이 나왔다고 들었습니다 비행기가 갑자기 -8.4도로 하강하고 650피트가량을 강하하였고 조종사가 순항고도 37000피트로 되돌렸지만 2분정도 지났을때 다시 -3.5도로 400피트를 하강하였으며 기장이 통제권 되찾기 성공하여 가까운 공항에 비상착륙했다고 합니다 걱정됩니다 ㅠ ㅠ

@@hanlun5194 네.. 저도 봤었습니다. A330을 과거에 16년 정도 탔었던 사람으로 많이 놀랐었는데요.. 2008년에 일어났던 사고죠. 말씀 하신대로 ADIRU라는 Air data와 IRU의 통합 장치인데 여기서 항공기의 기수 각도에 대한 정보를 주는 AOA 정도가 잘못되어 일어났던 사고인데.. 겉으로는 상당히 지난 737맥스 추락 사고와 유사하죠.. 원인도 둘다 AOA와 관련이 있고.. 하지만 결론적으로 사고 배경이나 원인의 결은 조금 상이하긴 합니다. 맥스의 건은 사실 보잉의 성급한 결정과 치명적인 실수의 결과라고 할 수 있고, 콴타스 건은 데이터의 오류로 볼 수 있네요. 다행이 두 케이스 모두 지금은 잘 수정이 된 상태입니다.. 저 역시 2000년부터 9년 간 부기장으로.. 2012년부터 7년 간 기장으로 330을 탔지만 아무런 이슈는 다행이 없었습니다. 모든 기계는 실수건 아니건 오류를 일으킬 수 있는데, 공중에 날아다니는 비행기는 워낙 치명적인 사고로 이어질 수 있기 때문에 기장으로서, 또 승객으로서 보잉이나 에어버스에서 더더욱 안전에 만전을 기해 주길 바라는 바입니다.

네 ㅎㅎ 카이탁은 저도 가보지 못한 옛날 공항이라.. 영상으로만 접해봤네요.

안녕하세요~ 음.. 사실 그렇게 구분할 정도로 뚜렷한 특징을 집단별로 가지지는 않습니다. 제가 지난 15년 간 기장으로 비행하면서 수많은 다른 출신들의 부기장들을 접해봤습니다.. K사 부기장, 그 중에도 공사 출신, 공군 ROTC, 해군, 육군, 민경력 등등.. 지금 이곳에 와서도, A사 출신 부기장, 다른 LCC 출신 및 완전 민출신 신입부기장 등.. 지극히 개인의 능력차로 보는 게 맞는 것 같습니다. 모든 직종이 그렇듯, 능력도 그렇지만.. 얼마나 성실히 비행을 하느냐가 더 큰 부분 아닌가 싶네요.

안녕하세요!!~ 동일 기종자격을 가지고 있다면 약간 빠른 과정으로 훈련이 진행될 가능성은 있지만, 워낙 민항과 군 비행의 많은 부분이 다르기 때문에 교육 없이 비행할 가능성은 없습니다.. 실제 제가 K항공사에 있을 때 전용기라던가 군에서 737을 탔던 조종사들을 봤지만 거의 동일한 과정을 거쳐서 부기장으로 임명되었던 걸로 기억합니다~

라이언에어는 세계적으로 항덕들의 타겟이 된 거 같아요. 하드랜딩 짤도 무수히 많고.. 회사로선 좀 억울한 입장일듯 싶어요 😅

@@captainjksaviationlife248저는 Ryanair 부기장입니다.... 한국어 어색 하면 이해햐주세요! 우리 회사의 하드랜딩에 대한 평판 이유 몇개 있어요. 일단 Ryanair에 생도 조종사 많아요, Line Training하는 애들이 많았어 당연히 일반 항공사 보다 하드랜딩 좀더 많이 이러날 수 있어요. 또한 우리는 짧은 런웨이 많이 가요. 마지막 우리 다른 항공사 보다 비행 많이 한다. 통계적으로 우리항공사가 대부분의 다른 항공사보다 더 많이 착륙하기 때문에 하드랜딩 가능성이 더 높습니다. 이 세 가지를 합치면 Ryanair가 왜 하드랜딩 명성을 얻었는지 알 수 있습니다.

@@richpea2 아 그렇군요.. 예상했던 부분들이 대부분 있군요. 어디나 마찬가지일거라 생각합니다. 대한항공도 상대적으로 경력이 낮은 조종사가 많은 737 또는 320 기종에 그런 현상이 상대적으로 많습니다. 타지에서 비행하시느라 정말 수고 많으십니다. 안전 비행하시고 화이팅입니다!!~

ㅎㅎ 대부분 부드러운 랜딩을 하려 하고 있습니다. 다행이 아직 하드 랜딩 경험은 없지만, 의도치 않은 펌 랜딩은 가끔 있습니다 🤪😅

안녕하세요^^ 저 바람에 착륙을 시도하다니 믿기 어렵네요... A380의 접근 속도가 대략 135노트 정도됩니다. 그러니 196km 의 정풍 속에 착륙 중이라면 그라운드 스피드는 꼴랑 50km 정도 되겠네요. 저런 환경이면 에어버스는 비행기가 알아서 접근 속도를 늘이긴 하지만 그것도 한계가 있으니.. 암튼 단발 경비행기 세스나 172의 접근 속도가 65노트(120km)인데 이거보다도 한참 낮은 속도네요 ㅎ

⁠@@captainjksaviationlife248답변 감사합니다. 아무리 정풍이라지만 196키로의 바람이면 착륙허가가 나오나보죠?

@@wlsehfdlify 제 생각에 그 정도면 공항 폐쇄할 듯 합니다. 아무리 정풍이라도 그런 바람이면 살짝 삐끗하면 대형 사고인데 착륙을 시도했다는 얘기는 좀 이해가 되지 않습니다.. 😂

안녕하세요! DME는 보통 VOR이란 녀석과 커플이 되는 경우가 많은데요, VOR은 지상 설비로 방향을 가진 전파를 송출해서 힝공기 방향에 도움을 주고, DME는 Distance Measuring Equipment 라고 거리를 알려주는 지상 장비입니다. GPS 접근은 일반 자동차와 같이 위성으로 위치를 잡아 주고 그걸 기반으로 공항 활주로에 접근하는 방법입니다. 비싼 비용으로 ILS나 VOR과 같은 지상 설비를 만들 필요가 전혀 없는 이점이 있지요~ 댓글 감사합니다 😄

@@captainjksaviationlife248 친절한 설명 감사합니다. !

흰 가운 입은 사람이 난다?? ㅎㅎ 어려운데요 😂

100% 동의합니다! 😄

@@captainjksaviationlife248 실무자도 인정한 버터머신이군요ㅎㅎㅎ 답변 감사합니다

에고 ㅎㅎ 감사합니다.. 아마 프랑트푸르트는 차후에 다시 가지 않을까 싶습니다.

지우지 마세요 ㅎㅎㅎ 다들 진지하게 말씀하신게 아니란 거 알겁니다~ 그냥 두세요^^

맞습니다.. 뭐든 처음 배울 때가 가장 중요하지 않나 싶네요. 나중에 더 업그레이드 되는 경우도 있기는 하지만, 처음 제대로 배운 사람이 아무래도 오래도록 진지하게 잘 하는 듯 합니다 😊 오늘도 시청과 댓글 감사드립니다~!! 😉

저도 아직 중화항공은 타보지 못했는데.. 사실 하드 랜딩이라는 게 정해진 수치가 있긴 합니다. 하드 랜딩이 의심되면 조종사가 정비 일지에 기록을 하게 되고 기체 점검을 해서 특별한 이상이 없어야만 다시 비행에 투입이 되는데요. 조종사나 승객이 세게 내렸다고 느껴도 그렇지 않을 때가 종종 있습니다~

그러게요 ㅎㅎ 그럴 수 밖에 없을 것도 같습니다. 군에서 항상 그래왔으니 말이죠..

아 그러셨군요 ㅎㅎ 젊은 기장님을 기대하고 들어오셨는데.. 본의 아니게 죄송합니다^^ 😂

저도 이 영상을 봤습니다 74기어 채널에서요.. 아마 비행기가 닿은 걸로 착각을 하고 그런 것 같은데, 닿는 듯 하다가 다시 솟아 올랐죠. 리버서도 사실 조종사가 레버를 당겨도 작동이 되면 안 되는데, 공중에서 리버서가 펼쳐지네요 ㅠㅠ 암튼 무슨 이유인지.. 라이언 에어는 유난히 거친 랜딩으로 유명세를 타버렸어요 ㅎㅎ 그게 조종사의 기량 문제인지.. 취항하는 공항들의 문제인지 😅

​@@captainjksaviationlife248 일설에 따르면 스케줄이 상당히 빡빡해서 날씨 여건이 안좋을때도 한번에 착륙하기위해 저런다는 설이 있네요 ㅋㅋ

또 한가지 들리는 소문은 연료 소모량에 따라 조종사에게 차등대우를 한다는 소문이 있더라구요 ㅋㅋ 그래서 연료소모를 최대한 적게하게위해 한번에 확실하게 착륙시키려고 강하게 착륙한다는 말도 있고 괴이한 소문이 많은 항공사에요 정말

@@lllll3055 ㅎㅎ 아무리 스케줄이 빡빡해도 그건 좀 🤪🤪

@@lllll3055 와.. 무서운 회사네요, 아무리 LCC들이 비용을 줄이려 한다해도.. 암튼 참~ 독특한 개념의 회사는 맞군요^^

안녕하세요~ 👍🏻말씀하신 대로 그럴 확률이 아주 높습니다 하지만.. 실제 운항하다 보면 바람이 요란할 때 잠시 차이로 돌풍이 왔다 가기도 하고 1분, 2분 차이로 급변하기도 해요. 그래서 조종사들 사이에선 그런 말이 있습니다.. 앞 비행기가 내렸다 해서 너도 내릴 수 있다고 생각하지 마라 (고어라운드에 늘 대비하라) 하드 랜딩과는 좀 다른 의미긴 하지만 그래도.. 100퍼센트라고 하기에는 쪼오금 무리가 있습니다 😊