ピンチ到来⁉しなの鉄道経営危機

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霊夢&魔理沙の鉄道部屋

2 ай бұрын

かつての国鉄車両が走る人気の路線「しなの鉄道」。
その「しなの鉄道」が、かつてない経営危機を迎えています。
詳細は動画にて。

Пікірлер: 39

@user-pd2uq8hb3x Ай бұрын

去年の10月に小諸に行きました。115系湘南色見ましたが感動しました。

@keikyumocha Ай бұрын

私も年に2回「しなの鉄道」に乗りに行きます。子供の頃に見慣れていた電車が走っているのは、やはり感動ですね。

@user-li2uc3gz3s Ай бұрын

新幹線を誘致した結果の陰の部分の一つ。

@user-fn5fe7ve7g Ай бұрын

観光用車両に関して私事になりますが親戚がえちごトキめき鉄道の沿線に住んでいてたまたま観光車両(雪月花)について少し話題になったのですが「あんなの一回乗ったら終わりでしょ?」みたいな感じで結構冷淡な反応だったんですよね彼らは普通の勤め人(観光産業とは無縁)ということもあり「赤字なんだし余計なおカネ使わなくても…」という感覚なのでしょうね (地方在住者なのでそもそも鉄道自体滅多に乗らないというのもありますが) 観光列車が増収に関して(直接的には)そこまで貢献出来ていないことに加えて観光産業とは無縁な地元の人達からすると「カネ無いのに無駄なモン走らせて…」みたいな感じで若干ヘイトの対象になる面もあるのかな?とその時の会話で感じた部分もありましたね

@user-lm4dz8xi6x Ай бұрын

幹線級・全線複線の設備だから経営が苦しいのも無理はない。設備の撤去も検討したが、コストが問題で断念とのこと。自腹を切ってでも残すのか、そこまでして必要ないのか、今一度考える必要がある。

@keikyumocha Ай бұрын

その通りだと思います。先に延ばすか今やるのかも、状況によって変わりますからね。

@user-st4dv9pi8w Ай бұрын

九州では電化を廃止して気動車化しているところもあります。北海道では電化は貨物用で、乗客は気動車のままというところもあります。しかしながら長野県内では山林が多いので気動車は現実的ではないので、単線と各駅にすれ違いを設けた方が良かったと思われます。

@user-mu1wk4qt2l Ай бұрын

しなの鉄道は2回目の危機ですか。

@keikyumocha Ай бұрын

開業当時が大赤字ですが、次の危機の発端はコロナ禍で、そのまま赤字が続き現在の経営危機に至っているようです。多くの鉄道企業は少なからずそうなのかも知れません。

@user-ww1wh4ux8l Ай бұрын

信越本線に戻せや

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

@user-ww1wh4ux8l ムリや！利益出てるなら三セクにしとらん🤣

@N--jv3go Ай бұрын

巨大なＪＲ組織に入ってたから目立たなかっただけで元々収益は低かったのではないかな。

@N--jv3go Ай бұрын

しなの鉄道が危機になるのは最初から予想できたことで１，横川ー軽井沢管廃止で路線が分断された事。１，篠ノ井ー長野間の利益が出そうなところをＪＲ東日本が自社に残してしまった事、３，北側も妙高高原という客数が少ない所で途切れている事。これだけでも危機的の思える。並行在来線＝自治体移管などと言う発想を無くしてＪＲが運行すればいい話でそれが経営上無理ならば新幹線を作る必要はない。

@crayon845 Ай бұрын

北陸新幹線の利用者数で新幹線いらないは草

@user-lm4dz8xi6x Ай бұрын

新幹線を作ってと言ったのは自治体なんだから、まあ、自分のせいだよね。それだと論理矛盾に陥りませんかね？

@user-st4dv9pi8w Ай бұрын

@@user-lm4dz8xi6x 何処の地方自治体も政治家と建設業が一体となっています。公共事業で食べているのが実態なのです。その手段としての献金があるわけです。税金が無駄遣いされている裏はそうした繋がりがあります。

@user-ww1wh4ux8l Ай бұрын

信越本線、東北本線、北陸本線に戻せや

@user-hj4tw4lo5j Ай бұрын

大都市圏以外では、鉄道がマイカーより便利な乗り物にはなりませんでも、地元にとって必要な鉄道だというなら地元民はマイカーの利用を減らして列車を利用すべき乗りもしないで、地域に鉄道が必要なので国費で支援してくださいといわれても沿線外の納税者は納得しませんその最たるものが芸備線だけどね

@keikyumocha Ай бұрын

たぶんクルマ社会に転換した現代においては、鉄道やバスは弱い立場になりました。便利さは自由度の高いクルマに分があり、商業を中心に地方は都市もクルマ社会で形成されています。ただ、鉄道の利点も大量輸送に関しては省コストというものがあります。今後、マイカーの維持、ガソリンの高騰、電動自動車の利便性の弱点などで、鉄道やバスが見直され共存できる体制が取れると良いのですが・・・。鉄道を解体した国では後悔しているところもあるようです。

@kenkubo5186 Ай бұрын

北長野ー三才間の高専近くに駅を作り広範囲から通学客を集める。と言う話が以前あったのだが、今はそれどころじゃないかな？　ついでに三才駅があるのだから七五三と上手く組み合わせれば観光客と言うか、普段鉄道を乗らない地元層にアピールできるぞ。

@keikyumocha Ай бұрын

人口減少、少子化でかつてのような利用は見込めないのでしょうね。今後は円安や経済の変化で石油価格が下がらなれば、マイカーの維持費の変化から鉄道やバスが見直される可能性もあります。鉄道は廃止するのは簡単ですが敷設するのは大変です。今後はスリム化しながら安全確保しつつ効率の良い経営になるのでしょうね。

@user-bp2py1gv3l Ай бұрын

残った115系を使ってスカ色の初代新快速のヘッドマークを付けた団体列車を運転して小遣い銭稼ぐしかないかな?

@keikyumocha Ай бұрын

国鉄車両の115系は魅力ありますが、長期的にはいずれ引退を考えると難しいでしょうね。

@N--jv3go Ай бұрын

新潟の６色をしな鉄で復活させる。

@user-dk3zd6iw8i Ай бұрын

他の在来線の3セク化した地域より沿線人口がそれなりにいたから、そのため当初かなり考えが甘かった感じが。高崎（フル）軽井沢（ミニ）長野（フル）金沢でも個人的にはよかったのかもと。

@keikyumocha Ай бұрын

たぶんJRが悪かったような気もしますが、どうなのでしょうね。

@user-dk3zd6iw8i Ай бұрын

篠ノ井～長野も「しなの鉄道」だったら経営はましだったかもと

@user-qq7pq8zr9o Ай бұрын

新幹線の敷設よりも産業の誘致や育成や優先だと思うのだが....在来線で容量が足りなくなってからの新幹線を検討すべき。

@keikyumocha Ай бұрын

新幹線を通すから在来線の撤退、そして第三セクター化。最初から潰すつもりとしか考えられない。そんな考えだから共存なんて毛頭ないのかも知れませんね。

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

法律で決まっとる事やから😢 不要やったら三セク化しなければ良かっただけや！無かったら無かったで何とかなる！北海道新幹線は三セク化しなくて函館本線廃止予定や😢 貨物列車どーなるんや？

@N--jv3go Ай бұрын

今の無駄な新幹線建設は国鉄時代の赤字ローカル線建設の愚と何も変わっていないと言える。

@user-lm4dz8xi6x Ай бұрын

正論だけど、そこまで待てないと思う。

@user-vx4bs6qt7o Ай бұрын

並行在来線って美味しい部分を新幹線に持ってかれたんだから。本来JRが面倒みるべきだと思う。つまり、新幹線の収益の一部を平行在来線に戻すべきだと思います。

@keikyumocha Ай бұрын

そうですね。それができれば楽かもしれません。

@user-ub7ev4gx3t Ай бұрын

鉄道運賃は消費税非課税で！移動する自由の侵害です！！

@keikyumocha Ай бұрын

鉄道もバスもどうなってしまうのか。新しいビジョンが出せるのか気になります。黒字化して欲しいと願っています。

@N--jv3go Ай бұрын

そもそも消費税自体が日本国の貧困化の原因なので丸ごと廃止する。

@user-ww1wh4ux8l Ай бұрын

しなの鉄道廃止で

@keikyumocha Ай бұрын

しなの鉄道を廃線にした場合、今ある多くの地方鉄道の赤字路線が消えていくことになります。鉄道の在り方をいろんな視点で見直す時期かも知れません。