Лет 15 назад когда принимали на обслуживание первый GEN2, инспектор искал рычаг с тросиком. Не нашел. Оставил предписание: "выполнить мех. устройство растормаживания для эвакуации в соответствии с такими-то требованиями" Насколько знаю, до сих пор не выполнили. А аккумы, да, закономерно дохнут на MRO, ничего вечного нет.

Крайне чётко и доходчиво! Спасибо вам Денис!

умные люди разрабатывали данный привод. каждый нюанс продумали

Отличный видос, все вопросы отпали сразу. Коротко, по делу. Спасибо.

Спасибо за информацию, даже мне стало понятно.👍👍

Очень толково! Спасибо

И снова всплывает регламентная замена батарей с одной стороны и не желание клиента за это платить . Пока все было спокойно , работало и так .

Классное видео, очень интересное

Крутой лифт!👍

прекрасно!!!! сначала экономят на редукторе, а потом решают корявым способом последствия, и это прогресс??? нет уж, увольте, это тупая экономия несмотря на риски угробить людей

Приятно смотреть. Вы уже стали настоящим специалистом.

Аккумы эти на 12 вольт крайне дрянные в последнее время, дохнут через год даже при крайне щадящей эксплуатации. Хорошие при наличии денег и желания даже не сразу купишь, нужно искать, заказывать, ждать.

Еще более прикольно сделали тормоз в китайских электроталях на 125/250кг .. там на роторе стоит фрикцион и с другой стороны ротора пружина которая смещает его продольно прижимая фрикционом , а когда подается напряжение на мотор , магнитное поле втягивает ротор в статор и тормоз отходит

Потому что у Отиса нет выходного контактора который бы замыкал обмотки двигателя и если ты отпустишь механически тормоза то лифт полетит вверх с максимальной скоростью. Для этого и реализовано только электронное растормпживпние с контролем скорости перемещения. Как то так.

Сдается мне, все гораздо проще - лифт предполагается без машинного отделения, лебедка должна висеть прямо в шахте. Кто в шахте будет ее механически растормаживать (вися в воздухе на N-ном этаже)? И как он туда попадет (особенно, если кабина застрянет возле верхнего этажа)?.

По факту контроль скорости работает как автомобильный антибукс?

Лифт KONE так и летает, но , думаю, там ( на kone) ОСК должен , наверно , сработать, если превысит скорость при растормаживании

А как же короткозамыкающий пускатель, который коротит обмотки двигателя, чтобы он не разгонялся? (не на лифтах отис) Про невечные акумы и возможность обрыва проводки или сгорания катушки тормоза не буду говорить - изжовано пережовано. Я однозначно за мех. расторможку.

Денис подскажите пожалуйста,у нас при отключении света,если лифт в движении был,то из-за рывка все время садится на клинья,при чем все лифты GEN-2

Вообще там судя по картинке растормаживание то есть. Вы сняли синюю крышку а под ней открылись 4 отверстия. Туда закручиваются болты соответствующей длины и можно оттянуть эти полуколодки от диска, причем плавно. Я с подобными тормозами сталкиваюсь на складских электроштабелерах и др. Технике. Когда приходит за в сборе то эти болты есть, и их надо снимать.

Питання на засипку по ліфтах з автоматичною евакуацією: Якщо кабіна з пасажирами зрівноважена з противагою, при розторможуванні ліфт нікуди не їде. Там є перетворювач 12->220 на частотник? і його потужності достатньо щоб потихеньку потягнути кабіну в якусь сторону?

Остается 1 вопрос: у вас был с собой аккумулятор собранный из нескольких кирпичин, почему просто не подкинули одну из них в шкаф, чтоб он сам сделал все в автоматическом режиме?

Интересное видео Денис. Есть вопрос почему в таких лифтах не производят своевременную замену аккумуляторов? У знакомого в новом доме после того как несколько человек просидело в лифту более трёх часов в связи выключением электроэнергии, жители сами собрали деньги на покупку аккумуляторов. Дом был ОСББ, аккумуляторы купили на два лифта, на один лифт ушло три аккумулятора, два в лифтовую и один на кабину лифта.

Контроль исправности аккумулятора есть? Запасная плата эвакуации и аккумулятор должны быть у обслуживающего персонала. Если нет, в крайнем случае, временно повза иммствовать с соседнего лифта. Что делать, если лифт стал против стены, как вы показывали, а тут обрыв в обмотке растормаживающего электромагнита - ставить в шахте строительные леса на которые опирается кабина, а потом вырезать потолок кабины для эвакуации? Сколько это займет времени?

Почему для аварийной работы, при отключении света, используют аккумуляторы, а не какие-нибудь суперконденсаторы? Я так понимаю у лифта ведь нет системы мониторинга, которая бы сообщала "куда надо" о необходимости замены АКБ

А как сделано на других лифтах с direct drive, например на Koné EcoDisc?

👍👌

Топ

З.ч. имел ввиду.

а почему тогда бы не закоротить обмотки двигателя при отключении питания, тогда двигатель так в разгон не пойдет, получится, что он становится генератором и сам себя тормозит от этого.

а почему ты акб подключаешь напрямую к катушке? почему нельзя в станции временно поменять акб и дать лифту самому всё сделать? из-за времени?

Почему ход тормозных колодок составляет несколько мм? Визуально этого мало и трение все равно будет при расторможенном тормозе.

На Arcode , або ARCUBE пускач коли вимкнений закорочує між собою фази двигуна що не дає швидко розганятися двигуну синхонному цікаво чому тут так не зробили !

Многие АКБ 12 в 7 Ah даже до монтажа не доживают,что говорить далее про их эксплуатацию???

Всё замечательно и продумано на первый взглял. Но кто же мог подозревать, что лифты не будут своевременно обслуживаться?... А вообще, почему ионистры не ставят? Да, они дороже, но на фоне стоимости лифта, мне кажется, это копейки. Зато их хватит на весь срок службы этого лифта.

На IZAMETах тоже самое,единственное,что акамуляторы дохнут.

Какоц тип двигателя там стоит асинхронный и синхронный

Советские лифты ремонтировались с помощью лома и какой-то матери, а нынешние - только РУБЛЁМ (ДОЛЛАРОМ). Все техрешения заточены именно на это - чтобы пользователь ПЛАТИЛ, ПЛАТИЛ и ещё раз ПЛАТИЛ.

Это делалось для монтажа в шахте, без МП. Там растормаживание не нужно!

Я так понимаю, что кроме энкодера никаких других ограничителей скорости тут нет?

Создатели Отис не думали что будет отключения электроэнергии на не определенное время. И не надо инженеров оправдать,типа защита от дураков есть куча способов не дать лифту разогнатся .

А сколько лет аккумуляторам в станции? По идее свинцовый аккумулятор подключенный к устройству поддержания заряда должен сохраняться рабочим много лет. Я к тому, что тут у отиса всё-таки где-то косячок. Либо они просчитались и неверно подобрали аккумуляторы, либо станция создаёт аккумулятору хреновые условия и он дохнет. Если не то и не другое, то станция должна как-то за аккумулятором следить и выдавать предупреждение, что аккумулятор пора менять. И опять-же если станция не предупреждает - косяк отиса, если персонал не меняет - ну тут понятно. Хотя есть предел, после которого станция должна уже не предупреждать, а просто отказываться работать ;)

Акб конечно так себе, Дельту хотя бы поставили

Сидишь ты такой в кабине... Тебя растармаживают и ты летишь в приямок)))

Не знаю кому понадобилось ручное растормаживание. А вот порт для внешнего резевного питания не помешал бы.

Хорошо, но почему тогда не следят за состоянием аккумуляторов? Я правильно понимаю, что они просто потеряли ёмкость от старости? Я думал, что компания, которая обслуживает лифты, следит и за аккумуляторами...

Актуальное видео в условиях обесточек! А в могилевском говне свет пропал - сиди жди включения

Чаще всего проблемы на дженах с растормаживанием и эвакуацией не из за аккумуляторов, все дело в плате SPBC. Лифт работает, но при обесточивании не держит питание, или держит, но все равно не растормаживает, хотя акки норм.

весь лифт напичкан dc-dc, а сделать так чтобы АКБ не убивались от перезаряда не смогли...

Ну и хрень! То есть, если в машинном отделении всё нафиг сгорело (не электрика, обычный пожар), то после его тушения застрявших в лифте пассажиров удастся освободить только в процессе капремонта? С лебёдкой с винтовой передачей было ГОРАЗДО безопаснее и нагляднее! Можно было спустить или поднять кабину, вообще не растормаживая лебёдку, трение колодок вполне можно было, хоть и с трудом, преодолеть рукояткой ручного привода, и любому мало-альски понимающему в механике школьнику, попавшему в машинное отделение, сразу было ясно, что тут крутить! Интересно, что помешало конструкторам недешёвого устройства (лифт- не копеечное устройство!) сделать отдельный ручной механический привод с червячной самотормозящейся передачей, и обеспечить отвод червяка , приводимого в действие штурвальчиком ручного привода, от червячного колеса, чтобы устройство подвода этого червяка к червячному колесу одновременно разблокировало бы тормоз и полностью обесточивало электропривод? Чтобы любой, хоть немного разбирающийся в технике человек, мог при острой необходимости дёрнуть предусмотренный в конструкции рычаг включения ручного привода, и медленно и безопасно двигать кабину вручную? Помню, как в одном из предыдущих роликов вы вручную тягали ленты подвески. Это уже совсем никуда не годится, что, если бы Вам тогда не повезло с загрузкой кабины? Ау, конструктора-механики, где же Ваши мозги? Инструкций и запретов всё больше, а ума, удобства и реальной безопасности- всё меньше! Эпидемия доверия роботам, твою ж.