Ja nie mógłbym wyobrazić sobie Polskich torów bez "siódemek"

KUpować nowe to można jak się ma pieniądze. Jak się nie ma, to najrozsądniejsze jest stopniowe dokupowanie taboru i równoczesne modernizacje starego (oczywiście w granicach rozsądku). Jak to mówią nie od razu Rzym zbudowano.

Najlepsza lokomotywa. Jak zawsze ją widzę to uśmiech pojawia mi się na twarzy. Ogółem to lubię wiele lokomotyw/ składów ale to jest cudo. Załamię się jak PKP usunie ten model z polskich torowisk. Bez niej to bym nie interesował się koleją

Inwestowanie w stare lokomotywy to normalna praktyka, zwłaszcza dla krajów na dorobku. Rachunek ekonomiczny jest prosty - taniej jest modernizować niż kupować nowy sprzęt. Poza tym EU07 cechowały się (i nadal cechują) dość dobrą wytrzymałością, niezawodnością i z reguły są lubiane przez kolejarzy. Oczywiście każdy model musi kiedyś zniknąć ze szlaków, ale w przypadku EU07 nie stanie się tak w ciągu najbliższych kilku, a nawet kilkunastu lat.

No ale podobno ep07 są mało awaryjne i na takich liniach jak np 202 gdzie prędkość maksymalna to 100-120 to są bardzo dobre lokomotywy.

Wspaniała lokomotywa , uniwersalna , ma doskonałe właściwości jezdne. To , że wciąż jest używana wynika z naszego systemu zasilania 3kV prądu stałego , który nie jest wymagający dla lokomotyw , ponieważ przy takim zasilaniu do napędzenia pojazdu szynowego stosowany jest silnik elektryczny szeregowy z uzwojeniem wzbudzenia połączonym szeregowo z twornikiem. Ta lokomotywa jest prosta i łatwa w naprawie, nie ma sensu inwestowania w jakieś drogie maszyny , które i tak nie są wstanie rozpędzić się do 180 km/h przy obciążeniu składem, bo to wynika jasno z ograniczeń zasilania i zabezpieczeń przeciążeniowych sieci trakcyjnej. Gdy chodziłem do Technikum Kolejowego miałem okazję prowadzić tę lokomotywę podczas praktyk zawodowych, wspaniałe, niezapomniane uczucie. Pozdrawiam autora kanału 👍

Jak dla mnie EU-EP07 ma swój urok i jest jakby zabytkiem a nie jakieś pendolino

Powiem tyle, jest kilka niedopowiedzeń np. to, że Pafawag produkował na bazie licencji EU07 (było wspomniane o EU06 i English Electric, ale nie było jaśnie powiedziane, że produkcja była na licencji), wersja Cegielskiego była również ogołocona z ozdobnych chromowanych listewek, które miała wersja Pafawagu. Plus jeszcze błąd, zamiast powiedzieć sprzęg samoczynny powiedziałeś sprzęt samoczynny. No i na końcu ta wzmianka o przedziałach, która jest niezwiązana z tematem i powinna zostać wywalona do kosza. Ale żeby nie było, że się czepiam, materiał fajnie zmontowany i dobrze opowiada okiem laika historię EU07, ale można było bardziej wyczerpać temat. Mam jeszcze pomysł na odcinek: Może odcinek o semaforach i sygnałach, które one wyświetlają. Pozdrawiam i życzę miłego dnia

Siódemka to Królowa Polskich Kolei, nic tego nie zmieni.

A może odcinek o symulatorze maszyna ?

Pewna ilość ludzi sra się że te lokomotywy to gówno i złom A chciałbym przypomnieć że gdyby nie te lokomotywy to polska kolej byłaby trochę bardziej zacofana. A tym wybitnym mędrcom co uwarzają że IC powinno kupić nowy tabor na 200 chcę powiedzieć że są idotami Jeśli jesteście tacy hop do przodu to pierw zmodernizujcie linnie w Polsce do tych 200 i przystosujcie wagony do 200. A do tego dajcie pieniążki na takie inwestycje bo to są grube miliony jak nie miliardy.

Wczoraj na stacji w Katowicach widziałem śliczną EP07, która była pomalowana na zielono z żółtym czołem

Może nagrał byś serię o polskich producentach taboru kolejowego jak Pesa czy Newag

Ja bym ich nie modernizował. Zostawiłbym je takie jakie są by fani mogli się cieszyć tym że one jeszcze jeżdżą. Wiele siódemek zostało już zezłomowanych lub zniszczonych w wypadkach i dlatego trzeba o nie dbać a nie złomować.

Dziękuję za wspaniały opis lokomotyw. Pozdrowienia z Czech :)

Pamiętam doskonale ten czas w latach 60. kiedy ówczesna prasa obwieszczała z "wielkim hukiem" zaimportowanie z Anglii (nowoczesnych w owym czasie) elektrowozów o wdzięcznej nazwie typu: Bo-Bo. Na pierwszych stronach gazet zamieszczano zdjęcia z Gdyni, z rozładunku tych maszyn przewożonych na pokładach statków. W ówczesnej siermiężnej Polsce już sama dźwięczna nazwa (bobo - odnosiła się do układu osi)) pachniała nowoczesnością i budziła zainteresowanie. Oglądanie z bliska, z peronu, tej lokomotywy dostarczało emocji jak dzisiaj oglądanie superauta...

Powiem tak: To sa sprawdzone lokomotywy, nie sa awaryjne, wiec dlaczego ich nie naprawiac? Z lokomotywami jest podobnie jak z samochodami. Niby lepiej kupic nowy, ale dzisiejszy nowy samochod to studnia bez dna. Moglbym jeszcze przyrownac ta lokomotywe do Autosana H9. Jakis czas temu mialem praktyki na PKS-ie. Wiecie dlaczego do dnia dzisiejszego te autobusy nadal jezdza? Bo rekordzisci potrafia zejsc ze zuzyciem paliwa do posiomu 15l/100km, a remont calego autobusu, ktory srednio wystarczal na 4-5 lat bezawaryjnej jazdy byl czesto tanszy niz jeden problem z Common-railem w jednym z nowych autobusow wtedy nabytych, gdzie w ciagu roku autobus wracal na holu po 20-30 razy na warsztat. Pewnie zaraz sie ktos przyczepi do komfortu kierowcy, ale widzialem ostatnie modyfikacje H9, gdzie poza okragla szyba z przodu za nic nie mozna powiedziec, ze to stara H9-ka. Mysle, ze z tymi lokomotywami jest podobnie. Miejsce pracy maszynisty caly czas sie poprawia, a skoro oglaszaja przetarg na naprawe i przeglad tych lokomotyw, to raczej na pewno oplaca sie to bardziej niz kupno nowego. :)

Dla mnie niech jeżdżą jaknajdluzej ;) Najzwyczajniej w świecie. Sentyment. No i jeżeli tyle lat jeżdżą i działają, to po co zmieniać ? ;)

Piękny lok ,ja się cieszę ,że nadal kursuje ,nie bardzo lubię kosmicznych pociągów może są super szybkie w Japonii ,ale nie przypominają pociągów ,będzie mi kiedyś smutno jak znikną z szlaków kolejowych .

Moim zdaniem już nie opłaca się inwestować w siódemki, jak jakas będzie miała awarię, to lepiej juz nie naprawiać (bo siodemek jeszcze i tak jest dużo) i tak powoli, powoli się skończą (ewentualnie ostatnie egzemplarze można by naprawić, jeśli by się zepsuły, ale lepiej np. Kupić griffiny, które są lepsze. Nie rozumiem też czemu PKP Intercity chce kasowac EPoki do 2027 roku, skoro to jest lokomotywa, która może jeździć najwięcej po polskich torach (nie mówię o pendolino, tylko o lokomotywie, bo Husarze nie wiedzieć czemu też mogą jeździć w Polsce maks 160), więc np. Za te siodemki lepiej dać EPoki, a nie je kasowac...

Ma ta zaletę że w przypadku awarii na szlaku dobry mech w większości sobie poradzi a przy elektronice i komputerze to już problem

Nagrasz odcinek o najdłuższej trasie kolejowej w Polsce

Jeśli dobrze pamiętam to EU oznaczało "elektrowóz uniwersalny" a EP "elektrowóz pasażerski" . Zapraszam do UK poczulbys się tu jak ryba w wodzie 🙂

kiedy będzie odcinek o su45?

Nie wyobrażam sobie polskiej kolei bez siódemek, wychowałem się przy nich mają w sobie to "COŚ"

Polskie koleje razem z "siódemkami" mają swój klimat i urok. Nie wyobrażam sobie wycofania wszystkich

EU07 była na licencji Angielskiej. DOKP Kraków zakupiło w Anglii 20 lokomotywEU06, Był problem z częściami zamiennymi,dlatego wykupiono licencję. Taką wersję słyszałem.

Bardzo ważną informacją jest to że na bazie EU07 typ 4E powstała EP08 typ 102E w PAFAWAGU .

7:05 jest sens inwestowania w stary tabor ponieważ nie od dziś wiadomo że stare nie znaczy złe a wręcz przeciwnie. Ten starszy tabor jest mniej awaryjny od nowego. Tylko o tym już wielu zapomina kiedy to media robią z takich rzeczy sensacje że" średnia wieku taboru to 30 lat" Nowe pojazdy wymagają zupełnie innego wkładu. Częstsze awarie, elektronika która wymaga czasu i cierpliwości a to nie idzie w parze z rozkładem jazdy. Do tego części elektroniczne są znacznie droższe i przewoźnicy nie mają ich na miejscu w razie wymiany lecz trzeba najpierw zamówić. Natomiast do starych nawet nie trzeba zamawiać gdyż można je zdemontować z odstawionych pojazdów które np są do likwidacji. To pokazuje też że nie można nagle wszystkich pojazdów danej Seri wycofać lecz stopniowo. Czy do który ma kilkadziesiąt lat należy wyburzyć i postawić nowy tylko dlatego bo miał tyle lat? - nie. Można wyremontować. I tak samo powinno być z taborem.

O ile sie nie myle to one sa mniej awaryjne i prostrze w naprawach dlatego tez i tak dlugo sa uzywane. A co do szybkosci 125km/h to spoko bo duzo odcinkow ma ograniczenia czy tez szybkosc szlakowa nawet i mniejsza. Zobaczcie inne kraje, Szwajcaria. Niby bogaty kraj a tez uzywaja sprzet w podobnym wieku. Proste niezawodne i sobie dalej radzi. Nie mowie o zaprzestaniu kupna nowych lokow, ale to kupno nie po to zeby te na zlom, tylko zeby rozbudowywac siec itp.

Porównanie kosztów eksploatacji starego do nowego nie jest właściwe. Nowe auta mają różne zalety ale koszt ich naprawy jest nieporównanie wyższy. Sama wymiana sprzęgła dwumasowego kosztuje więcej niż wydałem na naprawę mojego Fiata Seicento przez ostatnie dwadzieścia lat. Nowe auta mają mnóstwo bajerów, które mi do niczego nie są potrzebne, takich jak klimatyzacja, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, ABS, ASR, DPF, EGR, AdBlue, czujnik cofania, kontrola ciśnienia w oponach czy poduszki powietrzne. W dodatku po wyłączeniu kluczykiem świecą się jeszcze długo jak choinka. W pracy szczególnie denerwuje mnie czujnik cofania, który piszczy nieraz bez sensu oraz brak korbki do opuszczania szyby. Ile razy po cofnięciu w ciasne miejsce i zgaszeniu silnika musiałem znów wyciągać kluczyki z kieszeni aby podnieść szybę. Wszystko to podłączone jest do komputera i często wyświetla kody błędów. Oczywiście nowe auta są bardziej ekologiczne i szybsze ale jeżeli ja nie jeżdżę do Niemiec, to gdzie mam w zgodzie z prawem z tej szybkości korzystać?

Chciałbym również nadmienić ( Co nie było powiedziane w filmie ) Że w roku 2011, oraz dwa razy w roku 2014 zostały kompletnie zmodernizowane 3 lokomotywy EU07 na zupełnie nowsze 303ea, znane dzisiaj jako EU07a :)

Część lokomotyw EU-07 powinna być zostać zmodernizowana i przystosowana do prędkości 160 km/h. Tak po części jest, bo pierwsze 3 zostały właśnie tak zmodernizowane jako wersja 07A, zaś kolejne 20 są w trakcie modernizacji. Spółka Intercity powinna również inwestować w nowe lokomotywy, ma 30 nowych Gryffinów z Newagu i powinna zakupić kolejne, żeby zastąpić stare elektrowozy, których możliwość eksploatacji się wyczerpuje.

Tak, macie rację. To królowa naszych tras kolejowych. Jednak na mnie najbardziej (z wyglądu) robi wrażenie Świnka. Piękna jak panna na wydaniu. Poza tym mogłeś wspomnieć o modernizacji 20 EP/EU07 i przystosowaniu ich do prędkości 160 km/h. Ale dzìęki za filmik. Gratulacje!!!

Niech sobie jeżdżą. Dopóki nie stwarzają zagrożenia miło je będzie nadal oglądać. Poza tym jeżeli firm nie było by stać to by nie inwestowali

Siódemeczka, moja ulubiona.. Maszyna 100 - lecia. Szkoda, że zanika. Pozdrawiam.

Nie pokazałeś żadnych różnic między wersjami tej lokomotywy. Przyszedłem tu z kanału samoloty, słyszę 9 minut opowieści bez żadnej treści. Mówisz w zapowiedzi, że wyjaśnisz czemu tak długo jeżdżą te lokomotywy, a w odcinku o tym ani słowa. I rzeczywiście będzie Ci tak szkoda lokomotywy o v max 125km/h?

PKP powinno zainwestować w cale zestawy nowych pociągów od lokomotyw po wagony przynajmniej na najważniejszych trasach żeby być konkurencyjne i rentowne. Pozdrawiam.

Nie dopuszczę do wycofania wszystkich siódemek!

Bardzo ciekawy i super przygotowany materiał. Brawo

Wiele sympatii do staroci ale kiedy młodsza nowszal śmiga 160 km/h nie mam nic przeciwko.

Nie wiem, ja mam kapkę ponad 3 dyszki na karku i dla mnie urok podróży pociągami to właśnie te lokomotywy i te składy przedziałowe, gdzie nie raz poznało się fajnych ludzi, przegadało całą drogę i niejedno piwko pękło ;) Ostatnimi czasy jeździłem praktycznie tylko autem, jak pojechałem do Warszawy tym nowiutkim, ładniutnim, juropejskim trejnem to... po prostu nie ten klimat :/ Pozdro dla autora, szacun za pracę nad kanałem :)

Tylko 125 km/h? Jechałem z taką lokomotywą 160 km/h po CMK.

Będzie odcinek o Husarzu (EU44) lub/i Traxxie (EU43 - E146/E186)

Spodziewam się źe będzie Wideo o Trasy Świnoujście - Przemyśl 😉

Super film! Ciekawe jak by wyglądała dzisiejsza kolej gdyby nie siódemki :D

Przejazd IC z stacji Przemyśl Główny do stacji Szczecin Główny?

Jazda w nocy przedziale już nie jest taka fajna, bo dodali tych świecących lampek po ciemku przez co światło odbija się od szyb i niewiele widać

Jest sens inwestowania w 07..... Prosze zglebic temat amerykanskich czolgow abrams.... Tak sie robi w swiecie z dobrymi konstrukciami... Remontuje sie je dodajac nowe technologie...a eu 07 to udana maszyna...a mxymalna predkosc czesciej jest ograniczana przez stan torow niz dae techniczne maszyny..... wiec duzo jeszcze pracy przed PKP jub ja to dzisiaj sie zwie.... Zajmijmy sie torami i szlakami kolejowymi a potem zmieniajmy tabor....

Według mnie te stare lokomotywy są najlepsze

Ja kojaże eu/ep-07 bo to moja ulubiona lokomotywa jestem fanem pociągów. :) Pozdrawiam.

Witam serdecznie. Moje pytanie jest takie , czy mechanik czuję różnicę w składzie prawie pustym pasażerów a w pełnym co do jednego miejsca ?

Film niby o elektrowozie a oglądam wagony.

Uważam, że większość EU-07 i EP-07 powinna zostać jednak wycofana i zastąpiona nowymi maszynami, które mogą pojechać 160km/h z wagonami pasażerskimi i ok. 100 km/h z wagonami towarowymi.

A czy będzie może o byku?

Dla mnie kolej to jakby inny świat,wchodzisz do przedziału i przenosisz się w czasie.Ma swój klimat,aczkolwiek fajnie by było coś pozmieniać

Może coś o planach na nową stację Poznań Franowo ? Podobno ma powstać tam największą stacja przeładunkowa w Polsce

Z jednej strony jest to symbol polskiej kolei, z drugiej strony spowalnia jej rozwój, dosłownie. W tej branży nie można być nadmiernie sentymentalnym tylko trzeba iść naprzód. Trzeba zakupywać nowe lokomotywy, a siódemki w lepszym stanie modernizować do EP07a. Inaczej kolej będzie stać w miejscu.

A może odcinek o najstarszej na świecie, użytkowanej lokomotywie?

Byłem dzisiaj na dworcu i ją widziałem z niestandardowym składem TLK Halny z Bielska Białej do Bydgoszczy

Moim zadaniem inwestować w naprawy EU07

Tych EU07 z 4E to zostało już bardzo mało. Spora część przerobiona jest na 303E, także ostatki. Pierwsze 10 EU07 fabrycznie też miało ogrzewanie na 110V, ale później przebudowano. Modernizacja dla Cargo ma jeden minus, głośne ogrzewanie nawiewne, ale cała reszta bardzo na plus

poprawka 8:10 eu07-001 znajduje się w skansenie w chabówce

ja bym obowiązkowo przy okazji P4 przerabiał je na EP07A

Woziła mnie na kolonie, teraz wozi mnie do pracy, nie wspomnę o starszym pokoleniu 😉

EU07 wiecznie żywa :)))

PKP tylko kojarzy się z eu 07 i ET 22 a także stonka bez nich jazda nie będzie tak klimatyczna

Czyżby ten odcinek, który ma się nie długo pojawić na kanale to połączenie Przemyśl główny - Świnoujście?

Jak powiadają maszyniści lokomotywy te w przeciwieństwie do Traxów ,Siemensów,Pesowskich Gam,Dragonów, Gryfinów czy tez innych sterowanych na podzespołach mają tzw."duszę".

Jak zawsze fajny odcinek, mam tylko jedna uwagę sprzęg samoczynny nie sprzęt samoczynny ;). Naprawy poziomu P5 to praktycznie wymiana na nowy całego osprzetu lokomotywy zostaje tylko pudło (kształt) dlatego moim zdaniem należy znaleźć złoty środek pomiędzy modernizacjami i zakupami nowych lokomotyw, które i tak będą musiały zgodnie z przepisami przejść naprawy poziomu P5. Pozdrawiam

Super , pozdrawiam

Dlaczego pociąg nowy czy wagon kiedy wyjeżdża z modernizacji ma dach biały a kiedy trochę pojeżdżą to dach mają brązowy

Witam. Gdzieś słyszałem stołkokrata z Warszawy ,który się wypowiadał o zmianie napięcia w sieci z 3KV stałego na 25 KV przemiennego. Pewnie dlatego chcą trzymać jeszcze 7 do końca.

pewno odcinek o którym mówisz to pociąg relacji -Szczecin-Przemyśl Główny inaczej zwany Tour De Pologne :D

Ic przemyślanin ze świanaujścia do przemyśla około 17 godzin jazdy , ja tą trase przejechałem ze szczecina do przemyśla, OOF długooo ale ciekawe doznanie

Wagony bezprzedziałowe są coraz bardziej popularne że względu na bezpieczeństwo. SOK ma o wiele łatwe zadanie namierzyć złodziei. Jeśli sobie fajnie zaśniesz w tym przedziale to możesz się obudzić bez różnych drogich rzeczy. Jednak faktycznie przedziały są komfortowe gdy jesteś sam w przedziale albo z swoimi ludźmi.

Zgadzam się całkowicie, że korzystanie z dworca Poznań Główny, to koszmar. Sam miałem okazję się o tym przekonać.

1:44 moja ulubiona miejscówka w Świnoujściu ;)

Według mnie i tak i tak. Inwestować nowe lokomotywy, ale też również próbować ''reanimować'' już awaryjne starsze lokomotywy, ponieważ nowe lokomotywy, które są kupowane zza granicy to mogą sprawić problemy maszynistom podczas szkoleń z obsługi nowych nieznanych systemów, których się nie używa w Polsce, a w starszych lokomotywach maszynista umie się obsłużyć, bo wie, że to jest polski produkt z znanymi już mu systemami... A tym bardziej, że lokomotywy zza granicy są bardzo drogie z prostego powodu- ich design, dostawa itd. i tańszą alternatywą jest władanie nowych systemów, ale do starczych rodzimych lokomotyw... Z drugiej strony nasze starsze rodzime lokomotywy często ulegają awariom i innym rozwaleniom matki natury i trzeba jest sukcesywnie wycofywać, ale nie na złom, ale do jakiś muzeów, bo to kawał historii polskiej kolei, a nowe lokomotywy godnie je zastąpią po pół wieku dość awaryjnej eksploatacji...

A dlaczego nie przebudować więcej siódemek tak, aby miały v max 140 km/h (czyli nowe ósemki) lub zasynchronizować? 140-160 km/h zamiast 125 to niemała różnica, średnia prędkość na szlaku spokojnie dałaby radę wzrosnąć o minimum 10 km/h. Jeśli coś działa, to jasne, że nie wyrzucać, ale ulepszyć - dlaczego nie?

A może coś o EP05 albo EP09?

Siódemka to prawie całe moje życie nie chciałbym żeby odeszły i tak szybko

Siódemka wiecznie żywa!!!

Mam nadzieje że będzie jeździć jak najdłużej

czy będzie film o SU45?

Super film.

Gryfin przejmie EU/EP 07 i nawet może EP 09 chyba że wymyślą coś nowszego :)

Odcinek o lokach HCP?

Fajny film

Jest jeszcze przerobiony Eu07a. Silniki asynchroniczne, sterowanie mikroprocesorowe a maksymalna prędkość to 160 km/h.

eu07 i ET22 są to najlepsze polskie lokomotywy zwłaszcza w barwach PKP CARGO jeszcze ładniejsze

Moim zdaniem pkp powinno najpierw naprawić te lokomotywy które się da, dopóki nie zostanie zebrana odpwiednia ilość środków na budowę lub zakup nowych pociągów na trasy długie i regionalne oraz remont torów do standarodów wysokich prędkości, ale nie ukrywajmy, modernizacja jest konieczna.

Super, bardzo lubię te maszyny, lecz lepsze trochę EZT:)

będzie odcinek o EP09 ?

Trasa Świnoujście Przemyśl zgadłem? Ps fajny odcinek

8:09 No ten moment już nadszedł bo możemy już oglądać eu07-001 w skansenie w chabówce

Od 8:24 do końca - Gdynia

Super lokomotywa i wytrzymała nie to co te nafaszerowane elektroniką, większy mróz i ... dupa.

1:09 17 h, pachnie mi to odcinkiem o IC 38172 Przemyślanin relacji Przemyśl Główny- Świnoujście.

W Rybniku na bocznicy stoi kilkadziesiąt lokomotyw różnych typów. Prawdopodobnie przeznaczone na złom.