Czasem mnie tak zastanawia ile Pan poświęca swojego czasu by przygotować tak dopracowany odcinek te rysunki bezbłędne opowiadanie oraz to że pokazuje pan nie tylko rysunki czy zdjęcia danej lokomotywy ale też pokazuje pan takie lokomotywy w ruchu na żywo i to się szanuje dziękuję za to że mogłem się czegoś wartościowego dowiedzieć z Pana kanału pozdrawiam

Jak zwykle kawał dobrej historii, aż przyjemnie się słucha. Jeśli chodzi o "EU07-128", to domyślam się że technicznie było by nierozsądnie montować stare wiadrowate reflektory w unowocześnionej lokomotywie, dlatego nie można mieć tego za złe. Jednak na pewno z oryginalnymi wiadrami wyglądała by lepiej. Tak się składa że też tam byłem, ale trafiłem na więcej słońca, przez co ta "128-ka" jeszcze bardziej majestatycznie się prezentowała. Jako ciekawostkę dodam że w ostatnim hangarze stała dwuczłonowa "ET42-025". Nigdy nie widziałem na żywo lokomotywy tego typu, więc tym bardziej byłem zaskoczony. Nie jestem pewien ale jej konstrukcja pochodzi chyba z dawnego ZSRR. Poza tym naprawdę warto było odwiedzić w tym dniu lokomotywownię, gdyż wiele fajnych egzemplarzy można było spotkać, w tym moją ulubioną "ST44" ;-)

Dla mnie reflektory osadzone we ,,wiadrach" mają swoj urok.Byczka po kapitalnym remoncie widziałem na żywo. Dbałość o szczegóły była powalająca jak na taki kolos. Wisienką na torcie był herb Ostrołęki na żółtym czole.

Mam nadzieję że nie zapomni Pan przedstawić szczegółowo serii et 22 bo jest o czym opowiedzieć pozdrawiam i dziękuję za film.

Kiedyś z wujkiem prowadziłem EU07-506 z lokomotywowni Jelenia Góra. Był to rok bodajże 1990 lub 1991. Pozdrawiam serdecznie Panie Jakubie!

Piękne potężne maszyny z duszą:P, dzisiaj takich już nie robią...świetny materiał jak zawsze...Pozdrawiam...

Warto też powiedzieć, że 3 lokomotywy 303E(EP07-544, Eu07-537,EU07-545)zostały przerobione z pojedynczych członów ET41. Oprócz tego też powiem, że ep08 miało dwa numer 4Ea(w mniejszym stopniu zmodernizowany względem typu 4E) oraz 102E (w większym stopniu zmodernizowany). Lokomotyw typu 4Ea wyprodukowano 4 sztuki (002,003,004,005), które zostały przerobione z powrotem do typu 4E jako EU07 241,242,243,244. A pro po filmu to jak zwykle SUPER!

Dzisiaj się już takich nie robi. Maksymalnie upraszcza się konstrukcję, a konstrukcja mechaniczna EU07 była dobrze przemyślana i ogólnie w latach 60-tych była najnowocześniejszą uniwersalną lokomotywą prądu stałego na świecie. EU07 posiada pasywny mechanizm przechyłu do środka łuku toru podczas jazd z większymi prędkościami (do 2 stopni kątowych). Podczas postoju lub powolnej jazdy na przechyłce toru (w Polsce maksymalnie do 15cm) pudło EU07 się samopoziomuje. Uwielbiam nimi jeździć i tylko można by popracować nad lepszym wyciszeniem kabin, a zwłaszcza dla wyższych prędkości...

Super odcinek jak zwykle! Jak ja lubię jak Ty opowiadasz, tę narrację, muzykę, otoczenie, tę taka "głębię" przekazu, nawet nie wiem jak to nazwać. Jak się tak odprężam na Twoich filmach to nie masz pojęcia. I co najważniejsze, interesuję mnie to. Nigdy bym nie pomyślał, że tak ciekawie można opowiadać o kolei.

ET41 to moja ulubiona lokomotywa. Kiedy byłem mały, obserwowałem je po kilka razy dziennie, jak ciągnęły składy po 42 węglarki do Świnoujścia. Zielona EU07 to z kolei proste skojarzenie z drogą na wakacyjny obóz, wielogodzinną, ale prowadzącą wprost na upragnioną malutką stacyjkę zagubioną pośród lasu - jednak siatka połączeń osobowych była kiedyś zdecydowanie gęstsza.

Mam wielki sentyment o tych "wiader"

No to wyjaśniło się,po prezentacji na FB do czego potrzebne będą rysunki EU07,swoją drogą na prawdę fajne,wyglądają jak ilustracje.Trzeba na prawdę umieć rysować,żeby takie coś stworzyć,chylę czoła,bo to na prawdę przepiękne.Natomiast fajnie by było gdyby jeszcze tak do kolekcji pojawił się film o słynnym "Fiacie" czyli SU45,wiem ,że sporo ich w 2010 skasowano,ale może gdzieś jakiś się trafi? Mam sentyment do tej lokomotywy,bo pamietam je dobrze z dzieciństwa,tak jak SM42,mniej za to miałem do czynienia z "siódemkami". Tym bardziej fajnie było mieć możliwość dzięki temu filmowi co nie co się o niej dowiedzieć.

Z uwagi na popularność lokomotywy, odcinek o niej powinien być 07 w kolejności :-) . Niemniej wielce się ucieszyłem, że jest materiał o niej i to niemal pół godzinny! Gratuluję pracy przy tworzeniu filmu i pozostaje czekać na podobny o Epoce, Byku czy innych "weteranach".

Jak dobrze, że jesteś i tworzysz te materiały, bo choć od wielu lat sam siedzę w temacie dość dogłębnie, tak posłuchanie o tym i kolejna możliwość zaangażowania się w dyskusje jest naprawdę bardzo miłą odskocznią od codziennego natłoku pracy i problemów ! :D Świetny materiał z dużą dawką informacji, o każdym z typów EU07 można opowiadać godzinami - chciałbym coś dodać do tego ale opisałeś nawet układ przeniesienia napędu typu Alsthom ze sprzęgłami podatnymi :D Co do różnic między 4E i 303E trzeba wspomnieć o tym, że różnią się one także długością (15,9 metra [4E] i 16,2 metra [303E]) oraz masą, bo w stanie gotowym do jazdy typ 4E waży rzeczywiście 80 ton natomiast 303E już 83,4 tony - różnica wynika ze zmienionej konstrukcji, o której wspomniał Jakub :D Co do lokomotyw ET41 to jest to w ogóle zespół wielu ciekawych i czasem kuriozalnych rozwiązań :D Mimo, że lokomotywa nosi w sobie wiele rozwiązań przejętych z typu 4E, tak dokonano w niej znaczących zmian konstrukcyjnych co dało początek lokomotywom typu 303E - w 1983 roku na tory wyjechało ostatnie ET41 i w tym samym roku rozpoczęto montaż lokomotyw typu 303E (chyba pierwszy egzemplarz nosił numer 301 ale nie wiem czy 302 nie wyjechał na tory pierwszy - trzeba by było sprawdzić ;) ). Czasem spotykam się z przekonaniem, że ET41 bazuje na typie 303E, a jest dokładnie na odwrót ;). Idąc dalej mamy wspomnianego "asynchrona", który wyprzedził swoje czasy gdy powstał jako projekt modernizacji lokomotyw typu 303E, natomiast z powodów zapewne politycznych(i z dużym poślizgiem (dopiero w 2011 roku) projekt nie poszedł dalej niż 3 przebudowane egzemplarze, które jeżdżą do tej pory obsługując zwykle trasy między Gdynią, a Wrocławiem i Poznaniem, a Szczecinem i Warszawą. Czasem na torach można napotkać także lokomotywy z oznaczeniami EU07-1xxE - są to lokomotywy typu 4E wykorzystane przez PKP Cargo ale także przewoźników prywatnych, które cechują zmniejszone dopuszczalne naciski na osie zestawów kołowych względem zarówno pierwowzoru jak i typu 303E. Podsumowując - temat na godziny rozmów, a pewnie i tak gdyby zebrała się grupa pasjonatów, to każdy z nich dowiedziałby się czegoś nowego :D Jeżeli ktoś z was chciały poszerzyć wiedzę z zakresu tego co w typologii pojazdów rodziny EU07 piszczy to polecam wydany w 2017 roku "Atlas Lokomotyw Elektrycznych" stworzonego przez Pawła Terczyńskiego wspomnianego w opisie filmu - myślę, że warto zakupić od razu z Atlasem Lokomotyw Spalinowych ;) Pozdrawiam :D

Ach EU07. Uczę się nią teraz jeździć w Train Driver 2. Bardzo polecam ten symulator. To Polski projekt bardzo odzwierciedlającą PKP. Projekt ciąglę się rozwija. Mamy możliwość bycia maszynistą i jeździać całą rodziną EU i EP (również dwuczłonowymi czyli ET41) , EN57 i 71 i SM42 , oraz SN81. Wszystkie lokomotyw w możliwe do wybrania w różnych malowaniach. Wnętrze jest bardzo odzwierciedlone do oryginału. Możemy tworzyć własne składy osobowe i towarowe. Możemy również zostać dyżurnym ruchu i kierować ruchem pociągów na danej stacji za pomocą pulpitu kostkowego , urządzeń machanicznych i programem odzwierciedlającym centrum sterowania. Jeszcze raz bardzo polecam dla wszystkich pasjonatów kolei Pozdrawiam : D

Dziękuję za kolejny odcinek, szczególnie ciekawy dla laika było omówienie sposobu przeniesienia napędu. Podziwiam wkład Pańskiej pracy w przygotowanie każdego odcinka - oprócz wizyt w terenie, zrobienie szaty graficznej też wymaga czasu, podkład muzyczny też jest świetny. Życzę wytrwałości w pracy nad kolejnymi odcinkami i dziękuję za dotychczasowe

Kiedy słyszysz niemal cytat z dyskusji z autorem ❤️ Mam wielki sentyment do wiader. To chyba najbardziej charakterystyczny element polskiej kolei. 🚆

Fajnie, że poruszono w filmie różnice pomiędzy 4E i 303E ale tak nie do końca, bo autor zapomniał o najważniejszych. Fabrycznie oba typy różniły się masą lokomotywy i co najważniejsze są różnice elektryczne. Dlatego teoretycznie nie da się ukrotnić 4E i 303E, bo to różne lokomotywy. Jednak po kolejnych naprawach są lokomotywy 4E z elektryką jak w 303E. Masa też się zmienia i trudno aktualnie poznać co jest co ;). Tylko buda stara i łamliwa.

Witam jak zwykle rewelacja ja akurat już od pół roku realizuje materiał o Eu07 wiec będzie fajnym uzupełnieniem pozdrawiam 🚦🚦🚦👍👌😀

jak zwykle ciekawy materiał jestem jednym z pierwszych twoich widzów i musze ci powiedziec tak: niedbasz o subskrypcje o łapki jak inni jutuberzy co sie o kase zabijaja i to nam sie tu bardzo podoba chcesz sie podzielic/przekazac widze fachowa robisz to zmiłosci /pasji do kolei a subskrypcje same przyjda i łapki pamietaj otym zastosowales zasade nie zmuszam do subskrypcji i to sie nam podoba my jestesmy fanami kolei niewiele braklo a dzis bym pracowal byl bym maszynistą ... az taki bylem kiedys zafascynowany juz bylem w szkole kolejowej hehehe... ale los chcial inaczej ale kocham kolej pociagi nieraz ide ze znajomym na dworzec... hihih i poza dwozec zobaczyc..... naprawde robisz ciekawe materialy i pozostan tak ale pomysluw na material jest mnustwo... ;) mugbys nakrencic 10 odcinkuw i dozowac je wzucac je nam tylko hihih.. ja wiem bo tak jest informacji o kolejnictwie duzo ... pozdrawiam łapa up

Świetny materiał, bardzo merytoryczny. Posiadam typ 303E w H0 od Schlesienmodelle. Piękne cacko, zarówno model jak i oryginał. Siódemka ze względu na swoją liczebność i różnorodność wykonywanych prac to prawdziwa legenda polskich torów.

Panie Jakubie. Dziękuję Panu, że w świecie niespełnionych małoletnich kolejarzy, którzy robią z siebie specjalistów i znawców kolei i transportu, w świecie, gdzie co drugi chłopak, który trzyma w dłoni aparat mianuje się najlepszym fotografem kolejowym/autobusowym w okolicy, w świecie, gdzie jest od groma "specjalistów" od transportu i kolei, niespełnionych dyrektorów, kierowników itd. w świecie, gdzie starsi, którzy interesują się tym światem uważają każdego innego, młodszego za głupka, jest Pan. Koleją interesowałem się od małego, jak chyba każdy, ale dopiero 10-11 lat temu zacząłem robić pierwsze, nieudane zdjęcia, które teraz są pamiątkami na zawsze (dotyczyły SP32, które miały być "modernizowane" u mnie w Pile). Od ponad roku nie robię już zdjęć kolejowych, filmów, tak jak kiedyś, zniechęciłem się właśnie tymi niedojrzałymi, niemądrymi komentarzami, czepianiem się itd. Lecz dzięki Panu powoli nabieram ochoty na to by wrócić do tego. Dziękuję, że patrzy Pan na kolej podobnie jak ja... bez robienia z siebie specjalisty, znawcy itd. Dziękuję.

Panie Kulecki super materiał nic dodać nic ująć wielkie dzięki.

Świetny materiał! Super przedstawiony opis naszych najbardziej popularnych lokomotyw z rodziny EU07 i pokrewnych, ciekawy opis różnic i szczegółów.Wielki plus za materiał! Pozdrowienia i podziękowania za film!😀😀😀😀😀

niesamowicie dopracowany i perfekcyjny pod względem merytorycznym film. Szacun za rysunki. Mam nadzieję, że nigdy nie przestanie Pan nagrywać! :)

super super super :) zdrowia życzę Inżynierowi i Oglądającym

kocham EU07 (i pochodne) od zawsze i nie wyobrażam sobie składów pasażerskich bez tej Pani...

Bardzo fajny odcinek. Świetna podróż przez wszystkie wcielenia lokomotywy. Bardzo klarowne wyjaśnienie mechanizmu przeniesienia napędu no i w końcu siódemka w moim ulubionym malowaniu.

Witaj Jakubie. Miło się oglądało ten materiał, tym bardziej, że sam podniosłeś sobie poprzeczkę. Co do " Alstoma" i wału drążonego to bardziej bym powiedział, że pełni rolę amortyzatora w momencie podania napięcia na silnik i eliminuje szarpnięcie jak w EN 57 przy ruszaniu. Owszem, przenosi masę silnika trakcyjnego, ale amortyzacja oddziaływania jego ciężaru jest tu nie wielka w praktyce. Co do zawieszenia "za nos" inną nazwą jest "tramwajowe", gdzie w starych dwu osiowych wagonach cześć masy silnika podwieszona była do ramy podwozia, a część po przez panewki opierała się na zestawie kołowym bezpośrednio..., no ale to taki offtop😉 Pozdrawiam,... ps. co do końcówki filmu, dzięki i wzajemnie...( Zielonych)

Jeden z najlepszych pańskich filmów, mega merytoryczny bez zbędnego powtarzania tych samych zwrotów. No i śwetne tłumaczenie dla laików, pozdrawiam.

Piękna maszyna! Dziękuję Jakubie za kolejną ciekawą opowieść! Szkoda, że nie pamiętam, czym byłem wożony w latach 80-tych, jak na wakacje śmigało się expressem Neptun nad nasze kochane polskie morze. Pozdrawiam, jeszcze raz dziękuję i już zaczynam przebierać paluchami w oczekiwaniu na kolejną opowieść!

Szacun za całość i szacun za kolorystykę w standardzie RAL. Ja jednak kochałem malowanie z żółtym czołem. Widoczne z daleka i takie ciepłe.

Wielkie dzieki za swietny i bardzo pouczajacy film. Dowiedzialem sie wielu ciekawych i interesujacych rzeczy. Jako milosnik kolei od najmlodszych lat, ciesze sie bardzo ze piekne EU07 (i od nich pochodne) tak dobrze sie maja. Mam nadzieje ze nigdy nie znikna z naszych torow. Pozdrawiam

Odcinek o EU07 to takie mozna powiedziec brakujące ogniwo w serii pańskich opowiadań😊 Fajnie byloby kiedyś posłuchac o SU 45 , pozdrawiam😊

jak zawsze filmik na tym kanale to petarda i fajna opowieść ale też jestem pełen podziwu, że tak mądrych inżynierów kolei mieliśmy wiele dekad temu :)

Koń, albo jak kto woli wół roboczy polskiej kolei, piękne malowanie historyczne, szkoda że sieć kolei nie jest już tak gęsta jak wtedy gdy takie malowanie było standardem, a gawęda jak zwykle świetna 👍

Wracam z siłowni chwytam michę w ręce i myśle co by tu obejrzeć do obiadku 🤔🤔🤔🤔 odpalam YT i wszystko jasne 😉😉😉 Pozdrawiam i oczywiscie łapka w górę 👍👍👍

Panie Jakubie, jak zwykle świetna robota. Dziękuję i pozdrawiam.

Szkoda że tak krótko mógłbym tego słuchać kilka godzin😁🤟

Dzięki, czekałem na EU07. Świetna robota, Jakub, jak zwykle 😁. Pozdrawiam i życzę dużo czasu na kolejowe opowieści.

Kolej to bardzo ciekawe zjawisko: coś, co w innych miejscach zostałoby już dawno pocięte na żyletki - tu, jesli jest potrzebne - remontuje się, adaptuje, naprawia i daje temu czemuś kolejne życie. Bardzo rozsądne podejście. Na kolei można elektrowóz sprzed 40-tu lat odnowić i naprawić tak, żeby tylko jego malatura i wygląd były historyczne, wnętrze, sterowanie i komfort pracy maszynisty - na wskroś współczesne. Szkoda, że samochodu się tak nie da naprawić taniej niż kosztuje nowy...

Fantastyczny film, pełny fachowej wiedzy! Ile milionów km mogła przejechać prezentowana EU 07-128 od nowości? Ile zużyła w tym czasie MWh energii ????

Napęd elektryczny jest bardzo trwały. W moim mieście jeżdżą trolejbusy w których elementy napędowe pochodzą z pojazdów typu jelcz a obecnie w karoseriach Mercedesów. Dodam ,że te mercedesy miały kiedyś napęd spalinowy. Spójrzmy na zestawy trakcyjne EN 57 albo lepiej na jeżdżące kiedyś w Trójmieście zestawy zasilane napięciem 800V. Wyprodukowane w latach 20 tych i 30 tych kursowały do 1976 roku a w berlińskim metrze niektóre zestawy jeździły jeszcze po roku 2000

Widziałem również składaki z EN57, a to że są podmieniane wagony lub lokomotywy w składach wielowagonowych stanowi to że albo cześć składu uczestniczyła w wypadku kolejowym albo została uratowana przed złomowaniem

Cudna 7 :) Pozdrawiam serdecznie :)

Panie Kulecki, świetny materiał. Klasa !!!

Bardzo interesujący film, potrafi Pan prostym językiem wytłumaczyć wcale niełatwe sprawy techniczne ;) EU/P07 to jedne z moich ulubionych lokomotyw, regularnie podróże pociągami które one ciągną ;)

Byłem tam, tego samego dnia. Szkoda, że się rozminęliśmy. Filmik rewelacja...

miło się ogląda Pana filmy aż łezka kręci się w oku:) piekna ta zieleń....

Jak pierwszy raz w życiu za dzieciaka zobaczyłem lokomotywę z kwadratowymi światłami to dla mnie to była absolutna nowość. Wówczas nie wiedziałem jeszczę co to za lokomotywa :) Pewnie EU6 albo 7.

Witam śliczny materiał wybitnie pozdrawiam mam na nagraniu EU 07 195 piękno 🙌👍

Fajnie opowiedziana historia lokomotyw tego typu 😀👍👍👍

Komentujący poruszają zniknięcie brody :-) a tu nagle Kuba z brodą wraca i znów znika :-) . A tak na serio Perfekcyjna narracja,świetny odcinek, ogrom szczegółów, pozdro

Super film bardzo fachowo przedstawiający historię lokomotyw serii EU07 Pozdrawiam serdecznie inżyniera Jakuba

Magia kina, prowadzący na początku jest ogolony, później retrospekcja z brodą w opowiadaniu o Bolku i Lolku, i na koniec znowu ogolony. Piękna EU, tylko mi te światła jakoś nie pasują do tego, co oglądałem w latach 80 jeżdżąc bardzo często przez całą Polskę w składach ciągniętych przez te lokomotywy w stanie jak na filmie. Reszta taboru też była raczej nowa. Ale w końcu to nie zabytek techniki (choć już na to zasługuje) a maszyna w ciągłej eksploatacji. Pozdrawiam serdecznie.

Powiem szczerze, że nie interesuje się zbytnio koleją, ale coś mnie podkusiło żeby obejrzeć ten filmik i muszę przyznać, że bardzo ciekawie pan opowiada. Przyjemnie się słucha. Niema jąkania, mówi pan wyraźnie i co najważniejsze opowiada pan z pasją. Teraz muszę nadrobić zaległości i obejrzeć resztę pańskich materiałów. Oczywiście like i subskrypcja. Pozdrawiam serdecznie i na nadchodzące święta życzę panu oraz pana bliskim wszystkiego najlepszego, dużo zdrowia, szczęścia i radości.

Też podobają mi się t.zw. wiadra, powinniśmy się tego trzymać i wyróżniać się pozytywnie od zagranicznych rozwiązań . Takie reflektory są bardzo efektowne i efektywne, dobrze oświetlają trasę. Moim zdaniem czerwone lampy umieścił bym poza refektorem. W wnętrzu dużego reflektora jest możliwość umieszczenia dwowloknowych halogenów i ledowych lamp . Trzeba się trzymać koncepcji trójpunktowego oświetlenia na przodzie lokomotywy.

No to mechanikom zieloności ;-) A Panu, panie Jakubie, podziękowania za kolejny, ciekawy materiał. Czekam na serię ET-22 - uwielbiam te lokomotywy. Pozdrawiam :)

5:12 Kocham ten moment 😍

Jako dziecko gdy jechałem pociągiem do rodziny na Lubelszczyźnie pamiętam, jak EU07 stała na peronie i wsluchiwalem się w ten charakterystyczny odgłos sprężarki

Znowu ciekawy odcinek, super :)

Piękna lok.choć bez wiader,a proszę pamiętać o ET -21.która to do niedawna była w służbie PKP caro,to też kawał historii

Warto by jeszcze dodać że różnica między 4E, a 303E to nie tylko zmiany w aparaturze elektrycznej ale również przeliczenie miar anglosaskich (cale, stopy itp na miare metryczne ) w wyniku czego najbardziej charakterystyczną cechą typu 303E jest dłuższa ostoja wystająca poza pudło lokomotywy.

Tyle razy przechodzić koło otwartych drzwi i nie zaglądnąć do środka???!!! 😉 Świetny materiał o najpopularniejszym elektrowozie w Polsce. Pozdrawiam

Wczoraj (8.12.2019) na wycieczce rowerowej w okolicach stacji Warszawa Praga napotkałem wspomnianą tu lokomotywę 3E w czerwonym malowaniu DB! Na PKP chyba już ze dwie dekady temu zostały skasowane a ju niemiaszków, sądząc po blasku lakieru, druga młodość przechodzi. Stała w torach postojowych zderzak w zderzak z Vectronem DB. W wiadrach reflektory typu "zez".

Film ciekawy jak zwykle,zabrakło mi tylko krótkiego choćby zerknięcia do środka maszyny ;)

Czekałem na ten odcinek :) następny na który będę czekał z niecierpliwością to EP-09 :) Pozdrawiam

👏👏👏👍✌️ Świetny materiał! 👏👏👏

Jak widac juz niezla paczke Pan w ten projekt wciagnal, Panie Jakubie. Pozdrowienia dla wszystkich => Swietna robota Panowie, ale jakies dziewcze w to jeszcze wciagnijcie. Glebokosc przekazu od luznjej narracji po rysunki techniczne po prostu powala. To jest jednym slowem bardzo dobry content, bez wzgledu na tematyke. GRATULUJE i zarazem DZIEKUJE. Krzysztof

Kolejna świetna opowieść. Może w następny meteriał wpleśc coś o układach osi, ich typach i oznaczeniach ? No i narobiłeś nam smaku tą EU07A pod koniec, może coś wiecej w następnych materiałach o lokomotywach/wagonach po duzych modernizacjach? :-)

Człon B z ET41-155B (człon A po wypadku przeznaczony do kasacji). Człon A przemianowany na B następnie lokomotywa otrzymała Nowy człon A z ET41-003B Człon A z ET41-003A 3 lata wcześniej trafił do ET41-007 jako człon A. Lokomotywa ET41-007 po wypadku od 2017 roku stoi w Katowicach i oczekuje na likwidację. :)

Świetny opis główny lokomotywy Panie Jakubie, wszystko teraz wiem o eu07, pozdrawiam👍

Lubię nowe technologie ale o pojazdach i starej technologii mogę słuchać bez końca :))))

Co do zasady kompletnie mnie ta tematyka nie obchodzi (trafiłem tu przypadkiem), ale opowiada Pan w tak ciekawy sposób, ze trudno się oderwać.

Konkretnie jak zawsze.🚂🚃🚃🚃🚃👍😉

Ja.... pie..... ale piekna!!! Szkoda za wiaderek nie zostawili.

Fajnie sie Ciebie słucha . Czasami jesli opowiadasz o jakis modelach lokomotyw brakuje mi zdj danej lokomotywy bym mial wyobrażenie o jakim modelu mowa :-D

Brawo Kuba wspaniała opowieść i prawdziwa historia tak było te maszyny najbardziej mnie jarały a jednią z nich cały czas jeżdżę ..... pewnie wiadomo jaką paka i pozdro 🚎🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃

Jak dla mnie, to tylko "wiadra". To były reflektory przez duże R. Jak człowiek podszedł na peronie i popatrzył w te "oczęta" to było to. No i jeszcze te "żaróweczki", to dopiero robiło wrażenie. Pozdrawiam.

Akurat dobre na oglądanie podczas lekcji on-line i to jeszcze w technikum nr.7 w Warszawie d. Kolejówka

Piękne rysunki lokomotyw.

Cudowny film jak zawsze, jestem tylko ciekaw jak ta 7-meczka zmieniła się w środku. I już jakaś pała dała łapkę w dół jestem ciekaw czemu.

Widać, źe lok z początku produkcji, bo ma inną czołownicę na zderzaki. potem już robili na wzór ET21, ST43 z półką na zderzaki :) ładna, aż się lakier błyszczy :)

Świetny i bardzo interesujący film,piękna lokomotywa no i zakres wiedzy....tylko pozazdrościć.Taki "Wołoszański" polskich kolei ;) Pozdrawiam

Kolejny świetny odcinek!

Świetnie trafiony odcinek. Siedzę w kuchni oglądam a za oknem stoi od piątku EU07-1509 jakieś 30m odemnie. :) Bez brody też wyglądasz lepiej :)

Do chwili, jak zobaczyłem masę 303E myślałem, że dop. nacisk osi w PKP to 20T a teraz widzę, że zwykle więcej, najczęściej 22,5t (221kN) / 8t/m. EMD DDA40X ma nacisk 30,9t/oś., ale to USA :)

Super film, tak trzymaj dalej 👌👍

Super filmik!Na symulatorze Maszyna EU07 można taką pojeździć!

Bardzo przyjemnie się słucha, czekam na Et22 oraz SU45 ;)

Jak zawsze materiał na wysokim poziomie. Mam nadzieję ze odcinek nt. EP09 też się pojawi.

Materiał ekstra, narracja ekstra tylko bez świateł w wiadrach jakoś dziwnie inaczej to wygląda. Pozdrawiam

znów powracam do tego filmu bo tak jak ta lokomotywa mi się podoba i jej piękny opis

Łapka w górę i oglądamy!

Co do tematu przekładni w EP07 i EU07 poruszonego w 14:10, to sytuacja wygląda tak, że EP07 ma mniejszą maksymalną siłę pociągową, ale za to ma większą siłę w górnym przedziale prędkości i maksymalną szybkość osiągniemy szybciej jadąc EP07.

Bardzo profesjonalnie przygotowany materiał filmowy. Gratulacje.

Jak zwykle kolejny super filmik. Wielkie dzięki za tę ciekawą opowieść, pokazującą poza meritum zagadnienia również i to że mimo galopowania przed siebie dzisiejszego świata są na kolei ludzie, którzy dbają o jej historię, i jej nie najnowszy (historyczny) sprzęt również. Kolejowy jestem stricte amatorsko. Sam nie pracowałem nigdy na kolei, a i nie było w mojej rodzinie kolejarzy, więc moja wiedza o temacie, w porównaniu z wiedzą osób pochodzących z kolejarskich rodzin jest prawie żadna. Stąd też moje pytanie, bowiem zafrapowała mnie kwestia przekazywania napędu z silnika na oś wózka przekładnią zębatą. W samochodach (obrabiarkach) takie przekazywanie mocy odbywa się w przestrzeniach zamkniętych, wypełnionych olejem. W lokomotywach elektrycznych też jest przekładnia zębata, ale z tego co zrozumiałem pracuje ona "w powietrzu". W takiej sytuacji poważnym problemem jest trwałość tak współpracujących, szybko obracających się kół, narażonych na "bombardowanie" piaskiem, czy kamykami w trakcie ruchu pojazdu. Rozumiem, że konstruktorzy jakoś ten problem rozwiązali i ciekaw jestem w jaki sposób. Może ktoś z osób znających temat mógłby podrzucić jakieś info, za co z góry dziękuję.

Ta strzałka kierunku jazdy powinna raczej być skierowana w prawo na 16:15, tak poza tym super odcinek!

Wyczekiwałem na ten odcinek

Wołoszański kolejnictwa :) super się ogląda