Zasadniczo siadać i jechać, ale po doświadczeniach z skrzywionym wałkiem zmiany biegów 2000km od domu wolę zmniejszyć szansę podobnego uszkodzenia w tym motocyklu 😉

Moim zdaniem to solidna podpora, a dwie testowałem oraz pracę bez tego. To trochę jak z kaskiem - jak spadniesz z przepaści niewiele pomoże, ale przy "normalnych" przygodach myślę że dodatkowa podpora pomoże chronić wałek. Ja to kupiłem, gdyż w GSie skrzywiło mi ten wałek na tyle, że nie było widać a wypadała dwójka. Dodatkowo diagnoza nie była prosta gdyż spodziewałem się mielonki w skrzyni biegów, a wszystko było ładne. Do MT bym nie zakładał, do T7 mam założone i zostanie. A z masą bez przesady - to waży tyle co może śruba M8.

@@rideronthestorm5925 Gdzieś czytałem, że z tym wihajstrem lepiej się zmienia biegi w CP2. No ale jeżeli to ma być tylko po to, żeby trudniej było skrzywić wałek to faktycznie bez sensu w drogowym motocyklu.

@@mnap89 też czytałem o takich opiniach, ale jakiś nie czuję różnicy szczerze mówiąc.

@@rideronthestorm5925 Dzięki za informacje. Miałem nadzieje, ze poprawi trochę to pracę skrzyni w MTku ale skoro mówisz, ze nie ma róznicy to po co przepłacać :)

1. Jakiej produkcji jest urządzenie, z którego napisałeś komentarz? 2. Gdzie wyprodukowano ubrania, jakie nosisz? 3. Gdzie jest produkowany KTM i BMW? Odpowiedź jednym słowem: Chiny. Wspornik chroni wałek zmiany biegów, posiada uszczelniacz i łożysko igiełkowe, jest bardzo dobrze wykonany w technologii CNC, posiada dłuższe śruby w komplecie. Z istotnych rzeczy jak płyta czy gmole będzie produkcja Europejska jak najbardziej, z dodatków - światowa produkcja. Dodatkowo to jest test, recenzja aby każdy mógł zdecydować i zobaczyć sam, bo moim zdaniem ta lepsza podpora i osłona drążka są świetnej jakości, natomiast o wydechu czy osłonach które również testuję, nie mam aż tak dobrego zdania aczkolwiek też nie mogę powiedzieć że się nie nadaje do użytku. A kolor kwestia gustu, dla nie super, pasuje do nadwozia😉

Hej, jest to klej anaerobowy do śrub, gwintów, kolor niebieski więc nie do połączeń stałych, aby można było kiedyś zajrzeć pod dekiel np. Klej z kluczem dynamometrycznym dadzą pewne połączenie z odpowiednią siłą, bez ryzyka odkręcenia podczas wibracji silnika itd.

@@rideronthestorm5925 ja wiem po co jest ten klej ale trzeba to dawać tam gdzie powinien być. Dodatkowo śruby jak dobrze widzę 6mm na imbus hmm 4 lub nawet 3. Razem daje to gwarancje tego że nie będzie się dało tego rozkręcić.

@@tomek55465 M6 klucz 5 - takimi śrubami są skręcane np wałki rozrządu i da się wykręcić bez trudu, chyba żeby stało 20 lat nie ruszane, nie myte gdzieś pod drzewem - ale wtedy już bez znaczenia czy jest klej czy nie.

W moim poprzednim motocyklu BMW GS Dakar podczas wywrotki skrzywił się lekko ten wałek, i wypadała dwójka. Rozbiórka całego silnika plus kupno używki aby to naprawić, więc pierwsze co kupiłem to to do Yamahy😉

@@rideronthestorm5925 trza bylo mlotkiem jebnac a nie pol motoru robierac

@@lolek8154 uszkodzenia nie było widać, a silnik i tak poszedł na stół gdyż skończyły się także inne podzespoły.

W tenere 700 coś trzeba wymieniać? Te silniki robią po 200.000km bez pierdnięcia. Problemem są właściciele-gadżeciarze

@@pawelwis7215 200 tysiecy moze zrobia, ale jakos nikt tyle nie jezdzi, ludzie sprzedaja po maks 20tys. Wiadomo ze sa wyjatki ale male. Silnik prosty, dwucylindrowy, ktory mam malo mocy, to dobrze ze jest chociaz niezawodny. Nie jest to zaden technologiczny wyczyn, byl w mt07, jest to podstawowy silnik, nie ma sie czym podniecac. Jakkolwiek pasuje jego charakterystyka do tenery. Sam motocykl jest zle zaprojektowany, zostal narysowany, mial wygladac, a potem go zrobili. Ten motocykl sklada sie z najtanszych podzespolow, beznadziejnego zawieszenia, a kosztuje 50tysiecy. Zwykle marketingowe oszustwo.