[POINT TOURNANT - ÉPISODE 5] Adapter nos villes grâce à la mobilité durable

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2 жыл бұрын

Adapter nos villes pour en faire des milieux de vie durables; c’est l’ultime but pour un meilleur avenir
aux générations futures. En explorant la mobilité durable, nous découvrons les solutions actuelles en
termes de transports et de planification du territoire. On explique aussi l’importance de la
multimodalité et l’intermodalité, ainsi que l’efficacité énergétique.
En six épisodes, la série documentaire Point tournant vise à informer le grand public sur les enjeux liés à la mobilité durable et l’aménagement du territoire. Réalisées par l’organisme Accès transports viables et diffusées par Unpointcinq, ces capsules mettent également de l’avant des pistes de solutions pour s’attaquer à ces défis majeurs dans un contexte de lutte contre les changements climatiques.
Accès transports viables est un organisme à but non lucratif regroupant les utilisateurs, les utilisatrices et les organisations socioéconomiques préoccupés par l’avenir de la mobilité dans la région métropolitaine de Québec.
La série est produite par la firme Frangin grâce au soutien financier du ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec ainsi que de Bell Fibe TV1.
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Пікірлер: 6

@taniaboudreau2797 2 жыл бұрын

Très intéressant, mais cette série ne considère que les grandes villes : pourrait-on éventuellement s'attarder aux réalités des plus petites villes de région (plus petites, mais qui sont quand même des villes), où, à titre d'exemple, la fréquence du passage de l'autobus de ville est limitée (quand il y a un service d'autobus), où l'hiver est littéralement un obstacle au transport actif selon la structure géographique de la ville, etc. Merci de considérer cette suggestion!

@Momo85421 2 жыл бұрын

Les concepts sont là, reste à voir maintenant comment éviter des fiascos urbains comme Griffentown à Montréal qui n'ont visiblement pas produit de réduction, de transfert ni d'amélioration dans le tissus urbain... pas grave, on recommence ?

@electricguy109 2 жыл бұрын

À nouveau, ce que je retiens de votre vidéo, c’est densification, densification et densification car c’est incontournable si voulez réduire l’utilisation de l’automobile. En ayant, l’épicerie proche, bibliothèque, magasins de linge, on réduit ce recours. Par contre, à nouveau, aucune mention de l’impact des saisons et sincèrement, comment faire accepter les gens qui vivent en quartier résidentiel (unifamiliale) de venir s’installer dans un complexe multi-résidentiel. Les parcs et espaces verts ne pourront satisfaire toutes ces personnes. Pour la taxe kilométrique, quelqu’un en région serait pénalisé car il parcourt de longues distances au détriment d’une personne qui prend son véhicule en ville? Comment cette taxe pourrait être « juste » pour tous les automobilistes? Pour l’intermodalité (en reprenant l’exemple donné), cette solution s’applique bien pour une personne seule adulte mais qu’en est-il pour une famille? Comment amenez les vélos chez les grands-parents?

@pourunregardsurlavenir3343 2 жыл бұрын

sérieusement leurs visions sont à court terme et prétendent au long terme alors que chaque modèle de densification ne servent que la gentrification et le coût foncier. Avec un métro dans la capitale on parle de minimum 60 ans ... un tramway moins de 40 ans ... Allez voir Dublin qui a su densifié et embourgeoiser son espace urbain et encore paupériser la basse classe. Leur vision demeure basée sur l'économie géographique qui elle se base sur le modèle du DICE qui est tout sauf environnementaliste ... c'est de l'écoblanchiment maladroit et ce malgré la volonté écoresponsable présentée.

@staks1535 2 жыл бұрын

Il n'est pas nécessaire de vivre dans un complexe multi-résidentiel pour augmenter la densité de population. Permettre une diversité des types d'habitation, réduire le nombre de stationnement obligatoire par résidence, réduire l'espace minimal requis à l'avant d'une propriété sont tous des champs de zonage municipal qui favorise une plus grande densité. Pour l'utilisation des vélos, chez les dutch les plus grand utilisateur du vélo sont de la tranche d'âge 60-79 ans, pour ce qui est des 79+, je crois qu'il serait intéressant donner une alternative à la voiture à cette tranche d'âge qui est souvent de moins en moins apte à utiliser une voiture de façon sécuritaire

@staks1535 2 жыл бұрын

@@pourunregardsurlavenir3343 la densification ne veut pas nécessairement dire gentrification, il suffit de décider de faire des développements abordable comme des logements sociaux par exemple. Pour ce qui est du tramway, des tramways de plus de 100 ans sont toujours en service, certainement il faut remplacer les véhicules qui ont une durée de vie, mais votre 40 ans vs 60 ne veut rien dire. Également l'un n'empêche pas lautre une fois que l'achalandage le permettra