Była Syrena 110 A Warszawa była 210. Przepraszam za przejęzyczenie

Zawsze jako dzieciak jadąc taxi z rodzicami z imienin wujka patrzyłem w ten wspaniały prędkościomierz, piękna rzecz,,

Jak to było w zmiennikach w ostatnim odcinku "auto nie zmienione od 20 lat, a cena wzrosła siedmiokrotnie"

Może jestem za młody rzeby pamiętać taki model ale kocham polską motoryację. Mój syn podczas oglądania odcinka powiedział jaki piękny. Pamiętam jak mój ojciec naprawiam maluchy pod garażem podparte kołkiem. Wójek rolnik jeździł Tarpanem z napisem na drzwiach "Urzytek własny". Starszy brat nauczył mnie prowadzić polonezem z mojego rocznika 1987. Mój Ojciec miał Żuka który miał wieczene problemu z gsznikiem. Dzięki Panu Robertowi i kanale przypomniało mi się dzieciństwo. Pozdrawiam wraz z młodym pokoleniem

Śliczny egzemplarz 😍 To kawał naszej historii. Pamiętam, że mój ojciec miał takiego, biegi przy kierownicy i silnik 1300. Szacun za odrestaurowanie tego egzemplarza. Kawał dobrej roboty. Chciałbym się kiedyś takim przejechać 🙂

Ponoć Włosi sami stwierdzili, że nie opłaca się im robić nowych tłoczników do starego nadwozia (1300/1500) więc przy okazji zrobili podobne do 125. Włosi nadwozie 125p sprzedali jeszcze raz, tym razem do Argentyny gdzie powstała kolejna hybryda Argentyński Fiat 1600. PF125p na tabliczce znamionowej ma wybity typ 115C3 lub 115D , czyli jest de facto Fiat-em 1500 czwartej serii., ori włoskie 125 mają typ 125A, lub 125B. Co do hamulców popełniono błąd bo łykneliśmy "nowoczesny" system francuskiej firmy DBA stosowany w F124/125, który niestety był w praktyce o wiele bardziej mniej wydajny i problematyczny od systemu Girling stosowanego w 1300/1500. Co ciekawe inżynierowie Radzieccy wykryli wadliwość systemu DBA podczas testów F124 w ZSRR, i licencyjna Łada otrzymała zmodernizowany system Girling z 1300/1500. Argentyńskie F1600 oraz 125 do końca produkcji również korzystały z systemu Girling. Mam wielki sentyment do 125p, ale jak się go porówna do 125, a nie daj Boże do 125 Special, to widać jaka to była przepaść już na początku lat 70tych... Legenda jakoby silniki 1300 były lepsze od 1500 jest kompletną bzdurą... po prostu większość egzemplarzy z początku produkcji była wyposażona w silniki 1300 które w całości przyjeżdżały z Włoch, lub były montowane z części Włoskich, z czasem udział silników 1500 w produkcji się zwiększał, ale i też zwiększał się udział części krajowych i spadała jakość...silniki 1300 i 1500 są identycznej konstrukcji, jedynymi różnicami jest średnica tłoków i kanałów w kolektorze ssącym, oraz nastawy gaźnika...

На 1967 год производство Фиата 125 было огромной удачей для Польши! Симпатичнейший на то время автомобиль!Я,честно говоря,просто завидовал полякам!Такую классную машинку отхватили!

Nádherné video. Som fanúšikom poľskej motorizácie a veľmi sa mi páči ako elegantne tieto filmy tvoríte. Bravo!

Super się ogląda ludzi, którzy mają w życiu jakąś pasję

Piękny egzemplarz, mój tato miał takiego Fiata w identycznym kolorze. Wspomnienia wracają, dziękuję.

My uncle had an orange one!Liked these and the Lada too...Simple cars and inexpensive.Bit like Dacia today!

Takie to były czasy, ludzie mieli niewiele a i tak to doceniali. Pięknie prezentuje się Fiacik na starym mieście 👍

Jazda 125p na codzień sprawiała mi dużo radości, nie mniej jednak trochę ponarzekał byl na hamulce zwłaszcza tylne i ręczny (wymieniłem wszystko na nowe a ciągle miałem wrażenie że trzeba mocno deptać w porównaniu do takiego Capri którym na przemian jeździłem) przycina mi się rozrusznik mimo że 2 krotnie był regenerowany (może za blisko wydechu idzie w wersji silnika AB) ogrzewanie dobre faktycznie lecz występuje problem z zaworem otwierania nagrzewnicy - lubił się przypiekać, zawieszenie jest miękkie ale da się jeździć nawet nieco sportowo bez większych ingerencji w konstrukcje. Świetna widoczność zza kierownicy i do okoła auta, nie przeszkadza brak prawego lusterka, duża kierownica sprawia że prowadzenie auta 1 ręka nie sprawia trudności, a i parkowanie na nadwimiarowych oponach nie jest kłopotem, silnik mimo że mocarzem nie jest w dzisiejszym ruchu daje sobie wystarczająco radę, ustawienie pedaliery jest trochę za wąskie i niestety wciskać trzeba że znaczniejsza siła, do pozycji za kierownicą mogę się doczepić bo po jakimś czasie niestety czuć lekki dyskomfort natomiast z tyłu jest podróżować bardzo wygodnie. Moim zdaniem jak na tamte czasy i nawet do lat 80 dobre auto, zima tylko spore spalanie jak na te pojemności i tendencja do nadsterowność za sprawą lekkiego tyłu. Jak na moje gusta wymagania Fiat 125p jest dobrym autem tylko wymagającym dopieszczania

Minusa pod waszymi filmami, można dać tylko przez przypadek. O ile nie chciałbym jeździć tego typu autami, tak ogląda się super. Co do samochodu, to na wąskich lampach z tyłu nie widziałem od lat. Kiedyś mi się nie podobały, bo "stare", ale dziś fajnie się je wspomina. Za to zapach borewicza pamiętam do dziś, gdzie siedziałem w nim ponad 20 lat temu.

W zasadzie towarzysz Gomułka był przeciwnikiem zakupu licencji na fiata, uważał że to zbędny wydatek, gdyby nie pasjonaci motoryzacji z jego otoczenia to tego auta byśmy nie mieli. I co wtedy ? Mam wrażenie że było nie tylko marzeniem ale i przeszło do historii popkultury PRL. W końcu czym by jeździł Żbik, Borewicz, Maj ,Marian Koniuszko?To auto to coś więcej .....i tak jak kiedyś tak i teraz dzięki pasjonatom jest i paradoksalnie dla wielu nadal jest marzeniem. Taki nasz skarbek .

Z tym ogrzewaniem to wcale tak dobrze nie było. Fiat, jako samochód przeznaczony do eksploatacji w znacznie cieplejszym klimacie włoskim, miał bardzo wydajny układ chłodzenia, a pamiętajmy, że 55 lat temu u nas były dużo mroźniejsze zimy. W związku z tym, zimą, często silnik nie mógł osiągnąć właściwej temperatury pracy i dławił się, nie chciał ciągnąć, itd. Trzeba było zasłaniać chłodnicę gazetą (najlepsza była Trybuna Ludu, bo duża :)), tekturą, potem rzemiosło zaczęło wytwarzać różnego rodzaju osłony zakładane na kratę osłony wlotu powietrza przed chłodnicą, gumowe z podnoszonymi klapkami lub wykonane z jakiejś dermy z okienkami i klapkami zapinanymi na pasek.

Super filmik! Dziękuję serdecznie za przypomnienie tamtych czasów i tamtejszej atmosfery. 125 został przedstawiony w Polsce w 1967-ym, miałem wtedy 10 lat. Auto to kosztowało wtedy 180 000 złotych (1500 ccm) wzgl. 165 000 złotych (1300 ccm). Pytanie : kim byli nabywcy tych samochodów? Partyjni złodzieje i badylarze. Taksówkarze i cinkciarze. I oczywiście osobna kasta dyrektorów z nominacji i polecenia. Pamiętam, że moja matka zarabiała wtedy jako księgowa w dużym przedsiębiorstwie u nas na Śląsku ok. 1800 złotych miesięcznie, które można było odłożyć - ojciec zarabiał znacznie więcej. A więc rachunek jest relatywnie prosty: oszczędzasz przez okres 100 miesięcy i kupujesz 125p. Jeżeli dostaniesz tzw. talon na zakup auta. W przeciwnym przypadku pozostaje tzw. giełda samochodowa. 125p = 250 000 złotych! Jeszcze raz dziękuję za przypomnienie mi owych wspaniałych czasów!

Ostatnie kadry jako żywcem przejęte ze zdjęcia reklamowego. Tyle, że na oryginalnym zdjęciu stały trzy Fiaty 125p. Zdjęcie, o którym mówię, wykorzystano w okładce publikacji Pana Zdzisława Podbielskiego "Polski Fiat 125p/FSO 125p".

Mam breloczek do kluczyków od takiego identycznego Fiata. Zdjęcie zatopione w przezroczystym plastiku. Identyczny biały Fiat. A na drugiej stronie logo Polski Fiat. Oddam z przyjemnością do tego fiaciora jeżeli potrzeba.

Padła tu informacja, że drzwi FIATa były tak dopasowane, że można było przełożyć do innego egzemplarza i pasowały bez "pasowania". Do tej informacji mogę przytoczyć anegdotkę zasłyszaną ponad 30 lat temu na lekcji w samochodówce. Nasz nauczyciel opowiadał, że większą ilość Warszaw chciały zakupić, bodaj, Chiny (nie pamiętam dobrze czy o ten kraj chodziło) i na próbę zakupiły 20 egzemplarzy. Jeszcze w porcie, tym Chińskim, zdemontowano wszystkim Warszawom drzwi i pomieszano, a potem, losowo, zamontowano do wszystkich ponownie. Efekt był taki, że nie dało się ich dopasować. Przez to straciliśmy to zamówienie. Pozdrawiam

To brama gdzie był warsztat w "Nie lubię poniedziałku".

Kolejny świetny materiał , naprawdę super się to oglądało. Zarówno Warszawa jak i fiat przy pierwszych modelach wyglądał bosko z tymi chromami na przodzie , każda kolejna modernizacja tych aut to był dramat...😒

Zabrakło historii tego egzemplarza ale i tak miło powspominać motoryzację z tamtej epoki. Dziękuję

Świetny i sympatyczny filmik zrobiony w filozofii piosenki Skaldów "panowie, szanujmy wspomnienia". Pięknie wyglądają odpicowane klasyki, przyjemnie powzdychać do przeszłości zapominając, że była ona nieco mniej śliczna... W ówczesnych samochodach polskiej produkcji pojęcie "jakość" nie istniało. Po odbiór nowego auta z Motozbytu jechało się z zaprzyjaźnionym mechanikiem! Nawet w autach z niewielkim przebiegiem wszystko popiskiwało, telepało się, trzeszczało i wyło. Robiłem na Fiacie prawo jazdy w 89 r. Jak potem pierwszy raz wsiadłem do nowo kupionego VW garbusa (ale z 68 roku!) i nacisnąłem gaz przy starcie (tak jak się przyzwyczaiłem we Fiacie) to z rozpędu minąłem ulicę, w którą miałem skręcić... Z powodu permanentnego braku części naprawiało się byle jak i byle czym i zajeżdżało się samochód dopóki nie zdechł. Dlatego mam szczery szacunek dla ludzi, którzy wyszukują te pojazdy po szopach i restaurują. Wiem jaki to wysiłek i że żeby się na to porwać trzeba naprawdę kochać tą kupę rdzy...

Bardzo fajnie przedstawiony Fiat 125p.

Nigdy nie byłem fanem tego auta, ale po Pana filmiku się do niego przekonałem- co więcej- chyba nawet sobie taki kupie. Bardzo fajny kanał, pozdrawiam :)

Jak zwykle super się słuchało i oglądało. To co zwraca uwagę to nisko położone wycieraczki - widać, że świeżo po remoncie.

O ile klasykom i MRom z wczesnych lat nie można niczego zarzucić, tak w późniejszych latach niestety było tylko gorzej. Według mnie 125p skończył się wraz z wprowadzeniem kierownicy od Poloneza i unifikacją z częściami od niego. Zatracił wtedy swój charakter no i przy okazji jakość. Niemniej, właśnie od tych najpóźniejszych egzemplarzy wzięło się stwierdzenie że to taki straszny samochód. Za cały film oraz dla Fiata słowa uznania😃 Oczywiście muzeum już odwiedzone i z niecierpliwością czekamy na więcej 😄

Czy w tej kamienicy nie brała udziału w filmie Dom? Nawiasem, dziękuję Panu za to że dzięki Pana pasji młodzi ludzie nie zapomną o rodzimej produkcji i poczuja namiastkę tego co my czuliśmy naście lat temu, pozdrawiam!

Wujek miał takiego Fiata z silnikiem 1300 :) Pamiętam jak dziś zielony kolor, pionowe tylne światła, te biegi przy kierownicy...Chciałem go kupić ale sprzedał go jakiemuś znajomkowi a ten cymbał źle zakręcił korek spustu oleju, zatarł silnik i wywiózł Fiata na szrot...:(

Jesteście mistrzami. Dzięki!

125P do modelu MR75 posiadał również wnętrze od Fiata 1300/1500.

Wspaniały model , przypomina się dzieciństwo :-)

Ja napiszę taką ciekawostkę o Fiacie 1300 i Syrenie 105.Był to rok 1981.W zakładzie pracy na drugiej zmianie zrobiliśmy zakład.Kto pierwszy dojedzie swoim samochodem do ulicy główniej ten wygrywa odłegłość około 2 km oczywiście o butelkę dobrej wódki. Ja wtedy Syreną.Kolega Fitem 1300.Staneliśmy obok siebie.Nadmieniam że ta ulica o tej godzinie po 22 była mało ruchliwa.Ruszyliśmy.Mnie jakimś cudem udało się Syreną wystartować na prowadzenie.Dalej to z mojej strony może nie było fer ale zajeżdzałem koledze drogę że do końca nie mógł mnie wyprzedzić.Na drugi dzień do pracy na drugą zmiane już przyjechaliśmy autobusem by dokończyć zakład.Kolega oczywiście butelkę 075 żytniej przytargał.Że w pracy picie to było to normalne.Dla wtajemniczonych podaję że to działo się w Ostrowcu Świętokrzyskim na ulicy Kilińskiego.Zakład już dawno nie istniejący PTHW.Pozdrawiam dawnych pracowników tej firmy. To były ciekawe czasy.

Super czekam!

Bardzo dobry kanał!, naturalny, ciekawy

Piękny ten Fiat. Kolejne modele wiadomo że były nowocześniejsze bo szły z duchem czasu, ale ten był niesamowity.

Czy aby ma on oryginalne tylne zawieszenie? Nie jestem pewien, ale wydaje mi się że ten ma resory dwu piórowe i most na drążkach. Właściwy do tego modelu powinien mieć resory cztero piórowe mocowane do mostu strzemionami. Pamiętam że był drogi, ojcowie 2 kolegów z klasy mieli takie. Byli dyrektorami. Cena chyba 180 tys., później obniżyli na 160. Tak, za komuny obniżali ceny! Np. Warszawa kosztowała 120, Syrena 72, Trabant 65. W końcu 20 lat później i mnie było stać na 125p, miałem nawet 2.

Daje łapkę bo wiem że to będzie super opowieść

Istniały zagłówki do tych foteli w identycznym kolorze. Były zakładane na oparcie od góry. Miały nawet regulację pochylenia zagłówka za pomocą dwóch pokręteł. Pełniły funkcję raczej podniesienia wygody podczas jazdy niż bezpieczeństwa. Ogryzałem je namiętnie jako dzieciak podróżując na tylnej kanapie ;)

Kolejny rewelacyjny materiał. Szczęśliwego nowego roku

Cudowne auto. Mialem takiego fiata i później MR 1500. Moim zdaniem ten ns filmie był lepszy,lepiej wykonanany. Pamietam że tak cicho silnik pracował i równo że na postoju podczas pracy silnika probowalem jeszcze raz odpalić 🙂 Cóż,zostało tylko wspomnienie i licznik (zestaw wskaźników) nowy. Pozdrawiam i czekam na następne filmy.

Moja ulubiona wersja DF? Tuning lat 90 czyli klasyk stylizowany zewnętrznie na MR'a. Pełno tego jeździło. Nowe błotniki, migacze i atrapa, czasami drzwi z klamkami kasetowymi, obowiązkowo szerokie tylne lampy ale niskie kratki w słupkach, zderzaki z kłami, fotele bez zagłówków, metalowa decha i kierownica z ringiem :-))) Oczywiście istniały różne zakresy przeróbek na MR'a. Czasami wlatywały np. nowe gładkie zderzaki ale zostawały stare drzwi ze skalpelami.

Nawet stacje serwisowe,dawne ''Polmozbyt'',budowane po 1973 r to licencja włoska....

Kurcze stary jestem i pamiętam takiego fiaciora miał mojego ojca znajomy ,też z wąską kratką, sprzedał go potem mojemu koledze i u niego dokonał żywota, wtedy to był tylko stary grat..., ale nie o tym miałem , zaintrygowały mnie tablice rejestracyjne , z którego to roku że maja taki układ liter i cyfr tzn że tylko dwie cyfry mi w pamięci utkwiły od zawsze czterocyfrowe a pamiętam od lat wczesnych siedemdziesiątych.

Ten kanał to moje ulubione asmr

Co jak co ale piękny jest :)

Przepiękny egzemplarz. Widzę, że kontrolka od ciśnienia oleju mruga cały czas

A propos muzyki, tu ładnie pasowałby odbiornik Unitra Diora Akropol SMT-203 - srebrny z czerwoną linijką, ideał!

Miałem stycznosc z remontem Warszawy, miałem fiata, poldona i całą masę innych rupieci 😃 Pozdrawiam fascynatów starych gratów!

super reportaż .

Warszawa miała 2120 ccm i ważyła 2120, co mnie zawsze bawiło. FIAT z silnikiem 1300 może i był lepszy jakościowo (oczywiście mam na myśli silnik) ale nie zapomnę jak to "za młodego" goniło się z kumplami od auta do auta i zaglądając przez szybę na deskę, widząc "magiczne" 1500 człowiek wydawał z siebie jęk zachwytu nad możliwościami takiego egzemplarza, he, he. To były czasy... Nie zapomnę też chwili kiedy sąsiad przyprowadził z Warszawy 125-kę a był to rok 1972, zawołał mojego tatę aby mu go zaprezentować (myśmy mieli Wartburga 353) i kiedy otworzył garaż, wypowiedział znamienne słowa: Tadeusz, popatrz... CZTEROSUW. Tego nie zapomnę do końca życia.

Mam oryginalną instrukcję obsługi do takiego fiaciora, w idealnym stanie. W początkach produkcji 125p, gdy była naklejka informacyjna o hamulcach tarczowych, nie było jeszcze Tarpanów.

W tym miejscu gdzie stoisz było zrobione zdjęcie do okładki książki o Polskim Fiacie Pana Podbielskiego. Moj kredensik jest z 71 roku, ale biegi w podłodze, silnik 1500, wnętrze też czerwone, białe pasy bezpieczeństwa. Cóż z autami PRLu jest tak że albo je kochasz, albo nienawidzisz. Dla wielu były symbolem szarości tamtej epoki, ale Fiat 125 z tej szarości w momencie wejścia do sprzedaży wniósł trochę świeżości, koloru, zachodniej myśli technicznej. Chociaż uważam że Warszawa jest bardziej urodziwa, to jednak Fiat też ma swój urok. Dobrze że wspomniałeś o rajdach Monte Carlo, były nawet Fiaty w wersji Monte Carlo i Acropolis - najlepsze wersję Fiata, piękne rajdowki lat 70ych. W przypadku Fiata osiąg nadal są wystarczające do normalnej przepisowej jazdy, co widać na filmie. Robisz swietną robotę swoim kanałem.

Ten kanał wymiata. Same smaczki

Mój ojciec mial taki, miał jechać do Iraku, poszedł do FSO i powiedział jak może tak być, ze inżynier w Polsce nie ma samochodu i jak zostanie odebrane to za granica, i jakiś szef tam powiedział, proszę iść na plac i sobie wybrać.

Posiadam 3 takie egzemplaze w tym jeden w wersji rajdowej (klatka), frajda teraz takim samochodem sie jezdzi. Pozdrawiam

Silnik 1500 Fiata 125p był zdecydowanie nowocześniejszy 👌 bo miał elektryczny napęd wentylatora chłodnicy tak jak w dzisiejszych samochodach ☝☝☝ Mio rodzice mieli takiego z roku... chyba 1974 i miałem okazję nim jeździć 🤩 miał kopyto jak sie patrzy 👍👍

Ja mam super wspomnienia z tym modelem Fiata dziadek ściągnął z Niemiec wersje Eksportowa już nie pamietam czy to był 73 czy 74 miał już skrzynie biegów w podłodze ale tapicerka był czerwona grill już był plastikowy a nie chromowany i miał inny dach w innym kolorze niż reszta auta i śmieszną antenę szła od przodu przez cały dach 🙂🙂 fajne to było auto i ten liczniki termometr a w okol białe wszystko prxy kontrolkach później już Fiat takich ładnych liczników nie miał

Film jak zwykle świetny a za przejście z prospektu na prawdziwego Fiata dałbym Oscara. Ostatnio zastanawiałem się nad tym jakie odczucie musiał mieć mój dziadek (niestety nie jest skory do wspominania), kiedy w 1976 r przesiadł się z Syreny do nowego Polskiego Fiata 1500. To pewno było coś jak przesiąść się z szambiarki do bolidu F1. :) Mama właśnie zdradziła mi, że kiedyś dziadek zatrzymał się na skrzyżowaniu, ale jakiś Żuk zatrzymał się na ich bagażniku, wiec na skutek braku światek wracali do domu z kartką „brak świateł”. :) PS Literówka w nazwisku!

Mój tato miał takiego jak ten, czerwona tapicerka, cienka kierownica, chromy, teraz już takich nie robią, łza mi sie w oku kręci. Dla mnie jeden z piękniejszych samochodów.

ТОЗИ МОДЕЛ ГО ОБОЖАВАМ FIAT 125P. С ГОРНИ СКОРОСТИ И ВЕРТИКАЛНИ ЗАДНИ СВЕТЛИНИ. ПРИВЕТ ОТ БЪЛГАРИЯ. 👍👍❤

Super zdjęcia....

Všetko najlepšie v Novom roku 2021.Prečo nemáš pásy a dlho jazdíš na sytič (ssanie) i na ručnú brzdu (hamulce) ? Nesleduješ kontolky ?Taky fiat som mal r.p. 09/71 1500.

Talar w domie jeździł fiatem 1100

No i nabrałem ochoty na przejażdżkę a tu do wiosny daleko ;)

Kanał z potencjałem. Ogromnym

Świetne filmy robicie poprostu coś pięknego. Ze swoim FSO 1500 '85 r musiałem rozstać się rok temu... Ale cały czas ciągnie mnie do tych aut. Mam nadzieje że przyjdzie taki czas ze znów będę mógł sobie pozwolić na powrót ☺ serdecznie pozdrawiam.

Uwielbiam Fiaty 125p choć wolę bardziej włoski odpowiednik. Mój ś.p tata w latach 70tych jeździł takim nowym fiatem z silnikiem 1300 i mówił że to latało. To było coś nowego niż Warszawa czy toporna nieudana syrena. Później miał jeszcze Fiata 125p ale już jako FSO 1500 z 87 roku ale to było już nie to. Tak samo Polonez Caro którego pamiętam już był byle czym w porównaniu do innych marek.

Bezobsługowe - prawie ... tylko trzeba było ustawiać zawory co 10,000km ( wyklepywały się dźwigienki ) + regulacja zapłonu ( styki się wypalały w aparacie ) może włoskie silniki tak miały bo polskie + polski olej to był dramat remont po 100tyś (taxi po 200) . W prl-u to było cudo , a np. we Francji / GB był to najtańszy chłam w tym segmencie i Polacy je reeksportowali używane z tych stron bo cło na auta produkcji prl było 0% . P.S. Ten Post też usuniesz? Jak o zmenelonej M-20 .

Dla mnie 125 to nie jest obiekt kultu ale bardzo Was szanuje za klimat filmów jaki tworzycie. Gdzieś tam w głęboko w środku lubię te auta, trochę o nich też wiem, trochę nimi kiedyś przejechałem i może dlatego podchodzę do nich dzisiaj z pewnym dystansem jednak podczas oglądania waszych filmów te złe wspomnienia jakoś zanikają. Pozdrawiam serdecznie. P.S na Fiacie założone opony Stomil Rekord D-90 - opony z wadą konstrukcyjną - polegała ona na nierównomiernym zużywaniu się bieżnika - na środku było go sporo w momencie gdy na skrajniach opony było ledwo co.

Mam książkę Zdzisława Podbielskiego pt. Polski Fiat 125p. Na okładce w tym miejscu są trzy duże fiaty.

Ujeździłem się tym gównem za szczyla, najpierw rocznik 79 w full wypasie, pamiętam, że sprzęgło było hydrauliczne i ciągle wpadało w podłogę, palił coś koło 12/100 ale miał kopyto, później bieda wersja rocznik 83, ciągle się psuł a przy 60 tys km padł silnik. O dziwo rodzice sprzedali bez problemu bo miał blachę jak dzwon a było to koło 1999 r. Ogólnie nie mam sentymentu do 125p ale dzisiaj jako 40 latek mam poloneza i oczywiście daje łapkę w górę za wspaniały materiał.

W latach siedemdziesiątych jeździłem Syreną, VW Beetle, Żukiem i trochę "nową" Warszawą 223. Potem miałem Fiata 126p a około 1995 kupiłem Fiata 125p. Chociaż był to wyeksploatowany stary grat, to miałem wrażenie że wsiadłem do rakiety :-) Może dlatego że byłem przyzwyczajony do motocykla i słabszych samochodów w których trzeba było silniej cisnąć na "gaz" i dynamicznie redukować biegi przed przyspieszeniem. Miałem subiektywne wrażenie że mój Fiat 125p. był bardziej "zrywny" niż większość samochodów wkoło! Natomiast jego wielką wadą była podatność na korozję. W roku 2000 kupiłem Fiata Seicento 900 który nie zardzewiał do teraz. Nie jest on dynamiczny ale nie mam z tym problemu zarówno w ruchu miejskim jak i na szosie, gdzie po prostu nie przekraczam prędkości 110 km/h i prawie nikogo nie wyprzedzam. Gdy nieraz prowadzę współczesne auta, to nie odczuwam już tak dużej różnicy jak pomiędzy Fiatem 126p a 125p. Jeżeli chodzi o spanie, to zdarzało mi się spać nawet w Fiacie 126p i do dzisiaj gdy jadę nocą to prześpię się nieraz na parkingu leśnym również w Seicento. W nowych autach denerwuje mnie ospała reakcja niektórych silników z turbodoładowaniem a w dostawczakach elektrycznie opuszczane szyby i wolno gasnące światła. Zwłaszcza gdy do zaparkowania muszę cofnąć się w ciasne miejsce, to zapominam zamknąć szybę przed zgaszeniem silnika i muszę znów wyjmować kluczyki z kieszeni

Nic nie popchnęło polskiego przemysłu w PRL jak licencja na Polskiego Fiata 125p,oprócz tego że zaczeliśmy go produkować to ,dzisiaj się nazywa offset,dostaliśmy licencje na technologię i produkcję wszystkich części do niego,od żarówek i świec zapłonowych,poprzez filtry amortyzatory i gażniki po wysoko specjalizowane odlewnictwo aluminium i mimo posiadania tylu hut na nowoczesną produkcje stali...

12:34 Miałem poloneza 1500, skrzynia 4 biegowa była najlepiej zestopniowana z mostem 10/41 ale brakowało 5go biegu. Po wymianie skrzyni na 5cio biegowa fajnie jechał na 5tce ale niższe biegi to była tragedia.

Super filmik ! No ale trzeba wyłączyć ssanie bo spalanie będzie większe 😜 , miałem takiego fiata z 1972 roku super auto No ale brał dużo oleju !

Super film

Piękny Fiat, gratuluję 😀

Dźwignia zmiany biegów przy kierownicy wynikała z powszechnego stosowania w autach lat 60- tych z przodu kanapy , a nie foteli indywidualnych dla kierowcy i pasażera. Kanapy z przodu były powszechne w autach amerykańskich. i innych ( Wołga , Warszawa , w europejskich z tej epoki.też .

Super

Zara tu wbije Motobieda i powie co nieco o tym wehikule :)

Dziękuję bardzo za filmy.... jako dziecko lat 70. to wspaniała podróż w czasie do dzieciństwa i młodości.... ... gdzieś, gdzie muszę mieć jeszcze oryginalne zdjęcia prasowe FSO... kiedy wrócę na Wawę, przyjdę w każdym razie...!!! Jako dziecko uwielbiałem wystawę w PKN Czy te pojazdy też macie przy sobie? Pozdro z Berlina

Bo jak to z każdym samochodem z FSO, pierwsze roczniki były najlepsze potem z kolejnymi latami zaczynało się zubożanie i obniżanie jakości aby pieniądze na produkcji zaoszczędzić

Fajne autko, gratuluje i podziwiam, razi tylko lusterko wsteczne z późniejszego modelu i to ze cały czas jedzie "na ssaniu"... Pozdrawiam

Piękny 125p! Odcinek kończycie na ulicy mostowej. Chyba w tym miejscu było robione zdjęcie do jakiejś książki oraz był widoczny fragment tej ulicy w filmie.

inz talar nie jeździł Fiatem 1500 tylko Fiatem 1100R

Tak bo licencja dawała technologie to prawda

Super avto

125p z początku produkcji jest przepiękny

Piekny.

Mój tata miał takiego nówkę z salonu - czerwony. 5 latach zjadała go już rdza.

To był dobry samochód jeździłem fiatem mr a w latach 90 jak zaczołem "karierę" zawodową kupiłem sobie poldolota caro wązkiego kilkulatka ku ogólnej zazdrości sąsiadów bardzo ciepło go wspominam to były dobre samochody jak na tamte czasy problemem był tzw ochłap czyli ohv z wałem na 3 łożyskach co powodowało niską jakość i wytrzymałość. Fiat powinien ustąpić miejsca nowocześniejsze u modelowi w 1990 r polonez najdalej 1999 r w glorii zejść że sceny potem to były karykatury samych siebie z początku produkcji. Zawsze mi się ten model dfa podobał tata przymierzał się do zakupu takiego w latach 80 i pojechałem na dłuższą jazdę próbną wydał mi się on nawet luksusowy w stosunku do innych ówczesnych pojazdów klasy średniej typu wartburg 356,szkoda 105,zastawa,o126p już nawet nie mówię a nawet 125p produkowanych w latach 80 (często jeździłem taksówkami z mamusią 😉).

piosenka pana Koracza o.. yy... film o fiacie 132 najchętniej bym obejrzał

Piekny egzemplarz.

Tak z ciekawości: zapomniał Pan wyłączyć ssania czy to auto potrzebuje go tak długo?

Robert Brykła czy Brykała? :) a materiał jak zwykle świetny :)

Mialem takiego, ale juz o nazwie FSO 125P. OK auto, jak na tamte czasy.

silnik Warszawy, s21, miał pojemnosc 2120ccm dokłądnie, wiec jak juz zaokraglac, to miał 2100 a nie 2200, moc 70KM 147Nm, a na koniec preodukcji, jesli miał juz wszystkie mozliwe elementy osprzetu z silników 1.5/1.6. to nawet 75KM 155Nm

Maryla Rodowicz wyglądała na prawdę świetnie mimo podeszłego już wtedy wieku. Co do ekscytacji tarczowymi hamulcami?Świetne po prawie każdej zimie zacierające się tłoczki w zaciskach ,puchnące elastyczne przewody hamulcowe które też powodowały blokowanie hamulców,zacierająca się linka hamulca postojowego,korozja odpowietrzników i debilny pomysł użycia śruby (nie pamiętam już 8 lub 10 mm )powodujący notoryczne zerwania klucza w przypadku próby odpowietrzania. Może się pan tym pomiotem motoryzacji zachwycać w każdej jego formie ale ja osobiście jako użytkownik dróg byłem niestety na przełomie lat 90`ych zachwycony napływem `niemieckiego złomu`