Grazie Marco!! Sono in programma una serie di video sui materiali e sulle cause del loro deterioramento. Il tempo di farli…. 😉

Manutenzione costa meglio metterseli in tasca i Soldini

Non serve a niente diffondere la parola "manutenzione" se le aziende che gestiscono i ponti (pur non possedendoli, non dovendo pagare in caso di crollo) e ne ottengono i ricavati dai pedaggi, sono private. Casomai dovresti diffondere la parola "nazionalizzazione", il concetto di "beni comuni" e di "monopolio naturale", ma non so se ci arrivi a capirlo

Grazie!!! Altri video sul tema arriveranno… spero prestissimo!! Buon anno!!

@@piodambrosio1427vero! Però non si può dire che la pietra ha una resistenza illimitata. C’è pietra e pietra, con resistenze strutturali differenti e durabilità diversa. Molti ponti antichi sono andati persi proprio perché realizzati con pietre scarsamente coese, come alcune arenarie o tufi friabili ( o franabili?? 😅) Per il mattone è la stessa storia, cottura, materiale di partenza, le resistenze possono essere molto diverse. Per questi motivi, nel 90% dei casi i ponti antichi che vediamo in giro sono stati ricostruiti diverse volte.

Grazie di cuore!! Si, aiutaci a diffondere il video, non sta andando bene, nonostante il vostro apprezzamento unanime YT non lo sta spingendo… Buon anno nuovo!!

😊gnzn Brjxjaznnxnxd

Ho segnalato il canale a una amica di famiglia, docente in un istituto tecnico per geometri

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Naturalmente quelli antichi quelli recenti crollano

Grazie Luca!! È stato un video con una gestazione lunghissima, tanto tempo per scriverlo e ancora di più per registrarlo, con tanti ripensamenti e integrazioni. Se noti nell’introduzione ero a maniche corte, l’ultimo pezzo registrato ero con la felpa ma ci sarebbe voluto il piumino!!! 😂 Questo aspetto del Bias del Sopravvissuto è uscito fuori confrontandomi con i colleghi, a volte non riusciamo a inserire nei nostri ragionamenti ciò che non vediamo. Devo ringraziare Francesca, che studia Economia e Finanza, che mi ha aiutato a trovare il nome corretto a questo fenomeno.

@@comunicazionetecnologica di nuovo complimenti a tutta la squadra!!

😅ma al tempo dei romani i tir o bilici non esistevano

@@marianopergalani5746 dettaglio non da poco…

adesso nei ponti passano i tir.e normale che i ponti moderni cadono.😅

Grazie!! Ci abbiamo lavorato tanto, speriamo che si veda… 😊

Grazie e te, Paolo! Per la tua attenzione ed il tuo sostegno!

Meglio di no. Nella RAI ci sono solo sciocchezze che non meritano affatto un tale canale. Semmai dovrebbe approdare in canali di ingegneria, o anche su Dmax e Focus.

Grazie Lorenzo! È un tema molto vasto e complesso che abbiamo cercato di condensare, tralasciando sicuramente qualcosa, in un video non troppo lungo. Sicuramente serviranno altri video per approfondire e

Grazie!! Si, abbiamo in programma tutta una serie di video su questi argomenti… manca solo il tempo di farli… 😀

Grazie Giovanni!! Troppo buono.. 😅

Grazie davvero!! 😊

Grazie Michele!! 🙏😅

Grazie a te Gaetano! Un video sulla manutenzione delle pile è in programma , stiamo solo aspettando l’occasione giusta per andare sul cantiere giusto.

Umberto grazie!! Buon anno nuovo, speriamo con tanti video di qualità… ☺️

Grazie!! Abbiamo in programma una serie di video sulle tecniche costruttive con confronti e sperimentazioni… non dico altro… 😉 Continua e a seguirci, ci divertiremo insieme!!! 😅

Grazie a te!! 😊

Grazie, come sempre, anche per il tuo supporto nei commenti. Alla domanda mi sembra di aver già risposto in un altro tuo commento. Giusto?

si, ne avevo fatta un'altra in un altro commento. Te la riporto qua: Negli anni '70 si utilizzava già l'acciaio corten in Italia? Oggi, guardando da maps alcuni viadotti della A19, ho visto che un ponte di circa 1100 metri, sono presenti interi impalcati in acciaio corten. Anche un altro viadotto ha un impalcato solo in acciaio corten. Ma come è possibile? Sono ponti risalenti agli anni '70. Ti metto le coordinate così le copi su maps e vedi tu stesso. A me sembra acciaio corten, anzi ne sono sicuro. 1°viadotto: 37.743394,13.988964 2°viadotto: 37.562662,14.208741 @@comunicazionetecnologica

@@Beamng_Driver856 Non ho presenti questo dei viadotti e non ho sotto mano il pc. Dal telefono non riesco a vederli. Però cerco di informarmi tramite i miei contanti in ANAS…😉

@@FDR546 Grazie molte!

Ciao, hai avuto modo di vedere da pc quelle coordinate? Grazie​@@FDR546

Grazie a lei e buon anno nuovo!! 😊

Grazie!! Stanno arrivando altri video che troverai sicuramente interessanti… 😉

Grazie Dario!! 😊

Grazie,Franco! 😊

Lo facciamo proprio per questo! 🧡

Grazie Marco! I Romani agivano in base all'esperienza empirica, per farla semplice sentivano che tremava tutto e il buon senso gli consigliava di procedere in ordine sparso. Negli anni '60 non esisteva una normativa in materia e quindi si tirava dritto...

Grazie!! 🙏

Hi Greg! Thank you for your comment! We would like to do more, add english voice over at least on the most interesting videos. Could you tell me which videos you think would be most interesting to the english-speaking audience?

That is difficult for me to answer because I have never seen a video of yours that I wouldn’t love to have English subtitles. But, this latest video is my #1 choice without any doubt. There was another one that I remember about the really high A2 AutoStrada bridge over the Lao River (Viadotto Italia). And, another video about an accident that occurred during the construction of a bridge on the A2 in which some workers lost their lives. I travel that portion of the A2 on a fairly regular basis, and I am always very impressed with the beautiful A2 structures and scenery throughout Calabria and Basilicata. Thank you so much!

Grazie Marco!! 😊

Sulla bellezza non si discute!! I ponti antichi si portano dietro il fascino della storia…

Grazie!! Faremo sicuramente video dedicati

Diciamo che tendenzialmente sono più durevoli di quelli in c.a.p. Ma se non vengono adottate le giuste soluzioni e non viene fatta manutenzione anche quelli vanno giù… Con l’ing. Auletta abbiamo trovato un interessantissimo manuale delle Ferrovie dello Stato, risalente alla fine dell’800 che riportava prescrizioni dettagliate sulla realizzazione di ponti ad archi multipli. Forse ci faremo un video.::

Interessante, rimango in attesa. ​@@comunicazionetecnologica

Assolutamente non si vuole togliere nulla ai ponti antichi, anzi!! Sono opere incredili...

Grazie Dario!! Guarda anche i vecchi video, se ti piace l'ingegneria civile li troverai interessanti...

@@comunicazionetecnologica Sicuramente ,difficile trovare canali di questo livello

Grazie Pierpaolo! Faremo molti altri video sul calcestruzzo e ovviamente partiremo da quelli romano, origine di tutto…

Grazie caro Sandro!! Un abbraccio a te e buon anno nuovo!!! 😊

Grazie Edo! Arriveranno…

Grazie! Il degrado (precoce) e la conservazione del patrimonio edilizio moderno è un tema cruciale, che ha diversi aspetti e implicazioni. Cercheremo di approfondirlo il più possibile… Continua a seguirci! 😉💪

Grazie Matteo!! Buon anno!! 🎊

Grazieeee!! 😀

Grazie! Verissimo, il tema si può estendere alla durabilità e alla conservazione dell’architettura moderna in generale. Magari un giorno faremo uno video sul tema…

Le autostrade in Svizzera non sono diverse da quelle italiane. Fondamentalmente hanno gli stessi anni di costruzione. Sembrano migliori solo perché, a differenza di quello che si è fatto e che, purtroppo, si continua a fare in Italia, la Svizzera ha sempre mantenuto le opere con regolare manutenzione. Questo far si che le loro opere, per quanto limitanti siano, possano ancora oggi essere sufficienti (anche se penso che vadano sostituiti ugualmente).

Non conosco bene le autostrade svizzere, quindi mi astengo dal fare confronti. In ogni caso le patologie del calcestruzzo affliggono tutte le opere senza fare differenze di bandiera. La differenza sta nel come vengono gestite…

È in programma… 😉

Grazieee!!

È una buona idea! Ci possiamo lavorare… 😉

Ottima idea. Su internet non trovo nulla a riguardo...

Grazie Matteo! Il CORTEN rispetto al c.a.p. ha principalmente due vantaggi: non necessita di manutenzione ed è MOLTO più leggero, questo costituisce un enorme vantaggio dal punto di vista sismico, soprattutto quando si vanno a sostituì gli impalcati mantenendo le vecchie pile. Però costa anche di più… L’aspettativa è di almeno 100 anni, con sostituzione degli appoggi ogni 25 anni. Però solo il tempo ci dirà come si comporta…

@@comunicazionetecnologica Grazie mille!

Buongiorno! Non è necessario usare acciaio inossidabile, i calcestruzzi moderni con acciai al carbonio e calcestruzzi più ricchi di cemento e più compatti resistono e resisteranno molto meglio. Abbiamo in programma una serie di video sull’argomento. Il CORTEN può essere sia saldato in cantiere che imbullonato senza grandi differenze di resistenza.

Arrivano!!! 😜

@@comunicazionetecnologica Daje!!!

Caro amico mio è un aspetto particolarmente delicato… Sostituire solo gli impalcati è la classica soluzione di compromesso. È vero che le pile sono meno soggette all’aggressione del tempo delle travi, ma gli anni li sentono anche loro… Quello che si è perso con il tempo si riguadagna con un impalcato molto più leggero. Certo che tutto nuovo sarebbe molto meglio…

​Immaginavo che era questione, come al solito, dei costi... Eppure la sicurezza dovrebbe essere un aspetto da tenere in altissima considerazione... In un altro commento ho citato proprio il famoso viadotto cannatello, perché ha le pile con il ferro tutto fuori... Comunque grazie per la tua risposta, ogni volta sempre esaustive e gentili. Grazie 🎉​@@comunicazionetecnologica

Grazie Ivano!! Video di approfondimento arriveranno presto… Buon anno nuovo!!

@@comunicazionetecnologica buona vigilia e buona anno nuovo a voi tutti. Sempre più gente dovrebbe seguire contenuti come i vostri, oltre ad essere formativi ti avviano a capire tante tecniche ed imprese che spesso si danno per scontate.

Arrivano, arrivano!!! 🤣

@@comunicazionetecnologica il vostro canale mi ha fatto capire che ingegneria civile sarà la mia scelta , pur avendo 22 anni e non ancora il diploma. Certo , la Meccanica a differenza del mondo " edilizio " è una cosa che ho toccato con mano fin da bambino , ma Ing. Civile ( strutture) mi attira ancora di più ultimamente.

@@lartigianoromagnolo7172 Sono davvero contento! 😀 Già questo mi fa capire che vale la pena fare tutto questo lavoro. Non ti preoccupare per l’età, non è mai troppo tardi per trovare la propria strada… Buona fortuna!!🍀

@@comunicazionetecnologica grazie mille veramente. Buone feste 🔝🔝🤩🤩🔝🔝😀

Sono ponti/viadotti degli anni '60 e '70 e, figli del loro tempo, hanno una durata breve. In generale, tutte le opere costruite in calcestruzzo armato, hanno una durata di esercizio di circa 50 anni. Dopodiché si deve decidere se intervenire con una manutenzione extra-straordinaria, oppure semplicemente demolire l'opera per costruirne una nuova. Questo perché col tempo, i costi di manutenzione diventano più elevati rispetto a quelli di sostituzione, che rendono poi più farevole la scelta alla sostituzione. In particolare sulla E45, i viadotti non sono messi molto bene, infatti sono oggetti da interventi di manutenzione. Non so come si stia operando in quella strada, ma se si stanno effettuando dei semplici lavori di manutenzione straordinaria (ovvero: sostituzione guardrail, impermeabilizzazione degli impalcati, iniezione di calcestruzzo nelle pile e negli impalcati ecc...), la durata dei benefici di questi interventi sarà molto bassa, di circa 7 anni. Dopodiché si dovrà di nuovo effettuare un controllo per poi fare nuovamente la manutenzione e decidere poi se continuare a mantenere l'opera o sostituirla completamente.

come immagginavo. dato che a umbertide prov perugia .... stanno adirittura sostituendo....... poi il verghereto non si sa da quanto tempo non si riesce a fare la strada senza lavori....... ... peccato..... e grazie della risposta.......... in piu il famoso ponte del puleto....... un dramma

​@@effettoantico1459posso capirti, spesso faccio l'A19 che è da più di 20 anni sotto cantieri...

Vero, dei video su alcuni ponti, per esempio il Favazzina, lo Sfalassà, il Fichera, il Cannatello ecc... sarebbero molto utili.

Faremo, faremo…. Abbiate solo un po’ di pazienza… facciamo tutto!! 😅

Anche sul fichera e cannatello? 🤩​@@comunicazionetecnologica

Grazie! è assolutamente così, il problema della durabilità dei ponti (strutture in genere) moderne è legato in primo luogo alla tecnologia del XX secolo, ed è solo aggravato dall'incuria, quella si, maggiore in alcuni paesi rispetto che in altri.

Certo, Agostino, è in programma… seguici per non perderlo!!

Anche dalle mie parti hanno aperto uno svincolo 10 anni fa, e il cavalcavia è in acciaio corten.

Grazie Bruno! Mi sono ripromesso di non parlare di politica ma solo di ingegneria, ma colgo l’occasione del tuo commento per dire solo una cosa. Magari la politica facesse l’interesse del mercato e della finanza!!! Sarebbe già qualcosa… Il problema è che ormai la politica fa solo l’interesse di se stessa…

@@comunicazionetecnologica grazie per la risposta. Purtroppo interessi personali, finanza speculativa e mercati sono strettamente intrecciati... Comunque, anche se penso che parlare di infrastrutture senza parlare della politica che se ne occupa sia come parlare della qualità della pasta senza parlare dell' origine della farina di cui è composta, non mi vedrai più fare commenti del genere, per rispetto delle vostre scelte e della qualità eccellente dell' informazione che fate. Grazie sempre, buon lavoro e buon anno nuovo!

Il calcestruzzo romano subisce la carbonatazione esattamente come quello realizzato con cemento Portland, ma non essendo presenti armature metalliche al suo interno non si hanno problemi di corrosione dei ferri con relativo distacco del copriferro. Se si applicasse un armatura metallica al calcestruzzo romano la corrosione delle armature inizierebbe ancor prima a causa del ph non sufficiente alcalino del calcestruzzo.