Yo creo que este hombre explica lo que puede en ese momento, no queramos que nos explique todo sobre todos los tipos de turbos, bastante hace con darnos estas clases totalmente POR LA CARA. Buen trabajo equipo Adricar Motor !!!

Joder.., da alegría escuchar a un mecánico DE VERDAD, sin sobre actuación ni gilipolleces, al pan pan y al vino vino. Todo conocimiento y experiencia. No estaria mal hablar de los turbos de gasolina sin geometría variable, siempre me he preguntado porqué no la llevan, imagino que es porque la temperatura de los gases de escape es unos 200° C mas elevada y no aguantaria tanta piececita pequeña, cascaria antes .. Un saludo amigo.

Muchas gracias por compartir tu conocimiento, profesional y honrado no se ve a menudo, vais a llegar alto, saludos desde Pinto!!

Muy buen vídeo, yo concretamente ya sabía estos consejos pero da gusto ver canales pequeños que sepan tanto y expliquen tan bien. Mucho ánimo👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Eres un gran profesional... Te lo dice un mecánico que se fué a la compra venta... Sigue!! Me encantan tus vídeos, me recuerdan a mis tiempos en el taller...

Gracias...Sr..mecánico...soy un gran fan tuyo...👍

Excelente video, muchísimas gracias 👏🙌

Gracias por vuestros consejos!! Subid mas contenido porfa!

Gracias por compartir. Se puede decir más alto pero no más claro. La vida del turbo depende en gran medida de los consejos que Este profesional está explicando. 👍

Si señor, lo voy a compartir a unos colegas que no se lo creen.

Lo que se aprende con vosotros sois unos máquinas, yo siempre hago eso ante un viaje largo lo dejo un minuto a ralentí antes de parar el vehículo y aunque no efectúe un viaje largo mientras que pongo antirrobo etc lo dejo unos instantes a ralentí, enhorabuena por vuestros videos y seguir así💪

Que guapa la C15 que tenéis por ahí😍

Buenos consejos sobre la máquina soplante Moi!

Que ilusión ver el cuadro de mi coche, tengo un leon fr 2.0 tdi 170cv y siempre que cojo autopista y esta el coche a su temperatura voy en cuarta a 120 que son 3500rpm unos 10km así limpio, por ahora 190.000km y turbo de serie.

La C15 es inmortal ,la máquina perfecta

Cada vez que veo uno de tus vídeos más entiendo mi coche, gracias por las explicaciones, 💪 y por todo

Buen video chicos! Genial explicado. Encantado de ver como seguís creciendo. Moraleja del video y como dice el refrán: Un corte al día, evita una avería

Pocos mecánicos he visto que expliquen las cosas tan claro.muy buenos vuestros videos.un saludo

TODO CIERTO. MUY BIEN EXPLICADO!!! Seguir así.

Grandes consejos, como siempre. Añadir que también es recomendable pisar el embrague antes de arrancar o parar el motor, el embrague lo agradecerá. Saludos!!

Buenos videos hace este mecánico, chapó por las explicaciones y por todo. Increíble

Gran aportación tío moi. Eché en falta una de las averías también frecuentes en el turbo que yo padecí hace poco en mi astra j cdti, transductor presión turbo ( válvula vacío... ) , costó dar con la avería, entraba en modo protección solo en subidas al acelerar por encima de 2500. Respecto consejos de parada ( esperar ) y cuando se arranca ( suave, suave.... ), sabidas seguramente por todos, pero que conviene recordar. Gracias, grandes.

Buenas noches efectivamente para conducir un coche con turbo debes de tener en cuenta esta serie de detalles que comenta pero la verdad es que mucha gente no conoce como se a de conducir un vehículo con turbo. Video genial que a más de uno le va a ahorrar un buen palo en el bolsillo. Como siempre mecánico y cámara de 10 . A ver si aprenden algunos servicios oficiales

Que manera tan estupenda de terminar la tarde con un vídeo de los vuestros. Excelente vídeo explicativo de un turbo marca GARRETT de geometría variable. GARRETT muy buena marca junto con KKK y HOLSET.. Moisés y Vicente o ( Vicente y Moisés) es un placer y un honor saber de vosotros. Cuídense y sean felices... Un abrazo desde la ciudad embrujada de Granada... PD; El desayuno tendrá aún q esperar, aquí nos vuelven a confinar....SALU2

Perfectamente explicado, a mejor aceite más vive el turno, respetando las los consejos que aquí se dan por supuesto.

Me gustó mucho la explicación del turbo, no nos damos cuenta. Yo sabía algo pero tampoco sabía que se cristalizaba el aceite, ya se otra cosa gracias

Consejos muy útiles,yo llevo haciéndolo mucho tiempo y el turbo sin ningún problema, gracias por tu profesionalidad 👍

Genial explicado. Chapeau! Una cosa: Como sé que sois fanáticos de FIAT, ¿Hacéis un vídeo de opinión sobre el nuevo Fiat Tipo y sus motores?

Tío Moy hubiera estado bien enseñarnos como van los turbos de geometría fija para los que tenemos hierros viejos 😋 Gracias por el vídeo!!

Hola! Buenas! En mi caso es el mismo turbo, de un motor Bkd 140 cv garrett 1748va, yo al 5 día de comprar el turismo partí el turbo y resulta que era el motivo de no dejarle lubricar, aparte le daban caña y caña y no le dejaban ni respirar... en fin me curé de espanto y me tocó pedir uno nuevo y de lujo! Saludos tio moi!!

Muy bien explicado tío Moy ojalá todos fueran como tú claro pero pocos dicen la verdad sigue así eres el mejor tío Moy y todos un saludo

Los turbos se rompen por muchos motivos. Por un mal diseño :tubos de engrase,filtros de malla,bombas de engrase,turbos colocados en zonas de poca refrigeración. Por alargar los cambios de aceite,aceite inadecuados. Por conducir un gasoil en frío en modo sport,por parar si respetar tiempo de enfriamiento. Por llevar el aceite al mínimo continuadamente, Por qué hay quien no sabe ni le interesa. Etc. Saludos

Saludos de Mi país El salvador , Maestro mucho gusto poder ver otro vídeo , Gracias x su tiempo bendiciones

Este vídeo me ha molado,,,la explicación detallada se agrádese,,,,

Muy buenas equipo,daros de nuevo las gracias, por otro video también explicado y por esos consejos para evitar averías muy graves y costosas👍👍

Nunca habia visto un turbo desarmado, gracias Tio Moi.

mejor que un módulo de mecánica es el tío Moi que grande si señor

Ha estado muy bien el video, a parte de que lo sabía esta muy bien explicado para tener una gran vida útil 👍

Buen video chicos, hay que eliminar las viejas creencias de cuando los motores eran más sencillos, ahora tienen una complejidad 10 veces mayor, sobretodo los diesel, por cierto ha faltado decir, creo yo, que la geometría variable, lo que hace es que a bajas revoluciones cuando hay menos presión de escape, el turbo empiece a girar antes y se reduce el retardo (lag) característico de los motores con turbos grandes y geometría fija. Un saludo

Si señor hasta con el atmosférico espero a que se pare el ventilador del radiador 👍🏼

muy bueno! te a faltado explicar como cambiar o limpiar la geometría en caso de fallo, yo lo hice en un Volkswagen y se quedo perfecto un saludo

Muy buen Video, el Tio Moi es como un libro abierto !!!

Muy bien explicado. Esos turbos alcanzan sin problema las 200.000 rpm. En otro orden de cosas les iba a hacer una pregunta: en el motor 1.9 cdti/jtd, en mi caso en un Vectra 150cv, la polea del cigüeñal hace un ruido metálico. Le voy a poner una mejorada, pero ¿saben qué cabeza de tornillo es la que lleva? Porque probé con TORX 45 y no es, se menea y no agarra bien, y la 50 no entra. Aprovechando, podrían hacer un vídeo sobre tornillería específica de coches, métricas, herramientas especiales, etc. Gracias. Saludos!

El mejor vídeo hasta la fecha.

Que mecánico tan familiar y afable

Moi si os digo de primeras que llevas razon, en cuanto al tema de los acelerones y cuando se viene de viaje dejarlo un minuto antes de parar el motor para cuidar los turbos, pero te cuento de primera mano, mismo coche mismo motor, seat leon TDI 140CV año 2007 2008, el primero malos mantenimientos acelerones en frio el coche con 270 mil kilometros y el turbo no se ha cambiado nunca (el coche es de mi cuñado y es un destrozon) Mi coche mismo motor 120.000 kilometros se me fue el turbo, lo lleve a la casa y me dijeron que es una pieza de desgaste, que me cobran el turbo y que me regalan la mano de obra, siempre he tenido tdi del grupo wag, andan bien y bajo consumo, los cambios de aceite los hago cada 10.000 kilometros, soy cuidadoso con el coche en cuanto a lo que decis, y para que veas con 120 mil se me fue el turbo, con esto te digo los mantenimientos son importates, si, claro, pero a veces no tiene nada que ver, influyen otros factores, y conozco muchos casos.

Muy interesantes las explicaciones y sobre todo los razonamientos

Hola gracias chicos buena explicacion y buen video

Me parace muy bien ,esplicado,.

Vídeo muy muy instructivo, gracias por estos consejos y gracias por ser tan gráficos. Sois geniales!

SENCILLAMENTE LOS FELICITO..GENIAL VIDEO, FALTO COMO ES EL MANTENIMIENTO, SI AGUANTA EMBUJAR, QUE TIPO DE GRASA, ACEITE ETC, GENIAL VIDEO, MEJOR QUE IR A LA U😅😅

Bien explicado, hay muchisima gente que pega acelerones antes de parar ,pensando que protege el turbo...

A mi me ha gustado mucho. Buen trabajo

Buen vídeo. Yo no paso de 80-90 en las cuestas arriba. Cambié la N75, cambié el caudalímetro... y sigue igual. Cuando apago y enciendo no mejora (leí que según qué causas sí mejora), no sé si será que se jodió el turbo o qué... Es un Toledo del 99, imagínate el tiempo que tiene.

Un Mecanico como la copa de un pino, grande grande.

¿ Existe algún aditivo fiable para añadir al diesel para limpiar la geometría variable ? Tengo claro que lo mejor es desmontar y limpiar , pero se me pone en protección muy de vez en cuando , sospecho por geometría , y quizá con un aditivo al no estar completamente atascada , pudiese evitar tener que desmontar .... Muchas gracias y gracias por los vídeos !!

Bien explicado , asi es

"Dos acelerones que parece que le han dado tres patadas en la barriga"; simplemente magistral...

El año pasado en mi autocaravana Fiat Ducato me pasó una cosa bastante inusual, lo dejo aquí por si a alguno le sirve. Noté que bajaba el nivel de aceite, pero no humeaba . Cuando rodaba y cogía temperatura empezaba a tirar humo azulado, pero no mucho. Miré la holgura del eje del turbo y no era exagerada. Fui comprobando que cada día consumía más aceite, pero sólo en caliente y cuánto más caliente el motor, más humo echaba. Pensé que fueran los aros del pistón, hasta que después de hacer un viaje de mil kilómetros se había bebido cinco litros de aceite y empezó a salir una humera como si hubieran elegido un nuevo papa. Ahí vi que el turbo se rompió. Fui al taller y me dijeron que había cascado el turbo. Cuando lo cambiaron dejó de echar humo en caliente y se lo comenté al mecánico y me dijo que era normal. Se había partido el retén del lado del escape, por ahí tiraba el aceite y cuando calentaba el escape se evaporaba convirtiendo el aceite en humo. 1000€ me costó la broma, pero no volvió a echar humo. Estuve meses comiéndome la cabeza del por qué del humo, si el turbo no sonaba, tenía fuerza y el humo era sólo en caliente. Al final aprendí por la fuerza

Buen video chicos! Que me podéis decir de esa famosa bomba de aceite? Un video no estaria mal!

¿Y que pasa con los que llevan start-stoo que paran de golpe el motor sin dejar revisar el turbo?es una pregunta que me he hecho siempre.

Hola recomiendas Ceratec para prevenir roturas del turbo?

Da gusto escuchar como explicas todo!! Un suscriptor más que tenéis 💪💪. Por cierto tengo un punto 1.3 multijet 90 cv que silba un poco pero poco al acelerar, y no veo que gaste aceite ni humo en condición normal, se me está rompiendo el turbo o es normal que suene un poco??

Grande el tio moi!!!!

Muy buen video..como siempre! Grandes!!

Muy bueno el video, gracias por compartir.

Muy buena explicación

El tío Moi es un máquina!!!

Grande tío Moi

Faltó hablar algo acerca de la temida retroalimentación, yo actualmente tengo un coche nuevo de 2020 que es twin turbo gasolina tres cilindros (bmw 118i), supongo que estos consejos son también aplicables a los coches turbo gasolina aunque en teoría la gasolina no ensucia tanto como el diesel.

Buen vídeo chicos, de lo más educativo!!

Muy interesante 👍 Más vídeos de este tipo por favor!

Muy buen vídeo Moi Como bien es de tu agrado Los Renault taponan el conducto de engrase y se rompen los turnos. La Renault recomienda un 5w40 y les iría mejor un 5w30 Pero que vamos a hacer son Renault

Buenas noches. Lo primero, agradecer vuestro trabajo y esfuerzo en la publicacion de los vídeos. La pregunta: tengo una Zafira B ,1.9 cdti 100cv, 200 mil km y he notado ese silbido a bajas revoluciones. Mantenimiento periodicos con Castrol Edge 5-30w cambios anuales con unos 15 mil km. Solo carretera. No he notado consumo aceite ni gasoil, no pierde potencia ni humo blanco. Esteotor No tiene FAP. Mi conducción es suave. Puede ser un manguito u otra cosa que no sea turbo. Gracias por vuestra respuesta. Un saludo. Carlos

Bonjour de France 👌

que claro lo dice todo jaahah es dios

Yo siempre lo que hago es, antes de salir tanto en invierno como en el verano es dejar el coche a relentí 1 minuto, salgo suave con el embrague de la rampa de garaje sin acelerar, hago unos klms suave y cuando coge temperatura de servicio le subo un poquito más de rpm. cuando ha pasado un tiempo le doy caña, cuando hago un viaje antes de parar el motor lo dejo a renlentí 2min. y así va el coche con 191.000 klms sin problemas de turbo, mi coche es un Opel Vectra modelo c 1.9 cdti/Zdt (Fiat) de 8 válvulas Unijet. y no he tenido problemas, lo único que me ha costado ha sido cambiar el embrague porque es bimasa, (el disco tenía su desgaste pero no estaba para cambiar con 189.000klms) y 2 veces el termostato, porque se quedaba abierto, por lo demás es una maravilla!!!!

Que problema de lubricación comentas que tienen los grupo bag 140? Gracias

Muy bueno adricar que me dices de un turbo reconstruido podria volver a romper??

Excelente muy buen tip 👌

¡Genial! Gracias por el vídeo.

Buen trabajo chicos cómo siempre

Al mio tambien silva el turbo a ambulancia del bmw e46 150cv, en caliente algo menos, pero lleva asi varios años y no va a mas. Lo unico q resulta incomodo escucharle pero patada sí q tiene.

Muy bueno tío Moi

Moisés..profe de automoción

Hola Tengo una duda. Ese concepto de no apagar el motor de golpe después de una demanda del motor fuerte para no cortar la lubricación del turbo. Llego de viaje, paro en un semáforo y el motor se para sólo. Es un bmw con sistema on/off Supongo que la configuración del coche contempla ésto no? Yo intentando dejar el motor encendido un rato y el coche se para sólo. Puede explicarlo? Muchas gracias por sus videos

Me gustan me gustan estos vídeos

Para variar un video 12/10 como nos teneis acostumbrados....!! Ahora,la recomendación de cuando vienes de viaje y paras de golpe, en el caso de los coches que tienen Start/Stop? Creeis que esta diseñado para eso? En el coche de mi madre lo tiene y es que siempre que lo cojo lo primero que hago es apagar el Start/Stop para poder esperar al venir de un viaje porque si no es entrar a la ciudad y me apaga el coche, y me da una rabia....!!

A parte de poner el aceite de calidad al motor, no todo el mundo sabe cuidar un turbo. No olvidar que un turbo cuando empieza a fallar puede joderte el motor, como meterte aceite en la admisión, o suciedad como esas limaduras de haber rozado los alabes de la turbina. Y que decir de los que vienen zumbando y cortan el contacto.

Muy interesante.

Me compre un mercedes c200cdi de segunda mano y ya el coche tenia un ligero silbido de ambulancia. En 8años le he hecho 200.000km. Sigue sonando como siempre con 308000 km. 0 problemas de turbo

Muy interesante el vídeo

Eres un maquina

Buenas tardes! Me pierde aceite por el turbo, se puede reparar ó tengo que poner un turbo nuevo? Es un seat leon mk1 ALH año 2004, muchas gracias

Ya he tenido tres coches con turbo. vw vento 1.9 td 75cv, citroen xsara picasso 1.6 hdi 110cv y c4 1.5 hdi 131cv y cambiando siempre el aceite por uno de calidad contrastada, no el más caro, sino uno que es de confianza y no me han dado problemas. - El del vw ni se oía y sí funcionaba puesto que lo llevé a un bombero para comprobarlo. Éste le puso el manómetro demostrandome que iba perfecto. - Con la picasso todo el mundo (me refiero a dueños de las picassos que llevaban mínimo 1 turbo) me decía que moriría y menos mal que le empecé a poner el aceite yo desde el segundo año 5w30 low saps para evitar carbonilla. - Y ahora la c4 spacetourer que en el capot me dice que ponga 0w30 y los muy cabritos me ponen 5w30 haciendo que el coche funcione como el motor viejo(como la antigua xsara). No pasa nada por el motor pero coño que lleva sistema start-stop y se nota que ya no iba fina. Por eso me fui a un taller y les dije que me pusieran el total 0w30 inneo first y ahora si va fino hasta la siguiente revisión que volveré a hacer exáctamente lo mismo. Los cabritos del taller me ponen del que ellos tienen por bidones y que se joda el cliente. Me di cuenta en cuanto lo saqué de la primera revisión con 12.000km, de las sensaciones que sentía desde que lo saqué del concesionario volví loca a mi mujer en menos de 4 km y ahí tome la decisión de ponerle el aceite que debía llevar por iniciativa propia. Aunque tardé unos pocos miles de kilómetros, al cambiarlo, la sensación volvió a ser la misma y ahora el golpe de arranque en frio y en start-stop es muyyyyy fino. El coche tiene ahora 18.000km y es como si lo hubiera estrenado ayer con el aceite que ya tiene unos 1.500km. Saludos y perdón por el tocho. Hacéis una buena labor. Muchas gracias.

hola tio moi compañero tocallo lo bueno busnda espero que este bien por que no saca ahora video te hechamos de menos la verdad, una duda que tengo de mi nisstan primastar año 2006 le cambiaron hace unos dia el turbo la verdad que no estaba tan mal el mio o eso parecia , es verdad que salia algo de aceite por el tubo hacia el inteecoler el cso es que compre la junta pero se me olvido darselas al mecanico y este mismo ha mntado ls que tenia yo cuando le dije que las tenia las junta me digo el mecancio que ya estaba montado el turbo , el csso es que estoy algo preocupado por que no se si afectara esto en algo , me dijo el señor que no estaba tan mal las de respuesto , quieor tu opinion se que es recomedable pero claro ya esta puesto y estoy algo preocupado, gracias

Gracias Buen video

Buenas tardes, tengo una pregunta el mío en relentin tiene un silbido leve , si le piso un pelín deja de silbar pero a los segundos vuelve el silbido, y alguna vez parece que ha perdido potencia como si se quedase atmosférico y al rato ya ha vuelto a su ser.. es un audi tt MK2 TDI 170 CV, puede ser que las turbinas estén rozando con las paredes? Un saludo

Tío Moy, tengo un BMW 320d E46 136cvs y tengo un problema creo, el caso es que al subir de vueltas por ejemplo en tercera, de ralentí hasta las 2000 vueltas sube bien, pero a partir de 2000 hasta 2700 aprox , cae la potencia y al pasar de 2700 vuelve a empujar, no se si puede ser turbo o caudalimetro, la válvula EGR ya se la he limpiado, pero no sé qué puede ser.

Excelente video 👌👍