Soy español... Y cooooomo disfruto oyendo hablar a los hispanoamericanos... Que expresiones!!!!!!! "Esa superficie frontal se agarra de trompada con la aerodinámica..."... Oiga, sólo por escuchar esa expresión me valió la pena ver el video, hable usted de aviones o de pesca.... Genial!!! Lo que yo, ingeniero, hubiera expresado como "suponía un freno aerodinámico", usted lo expresa como "Esa superficie frontal se agarra de trompada con la aerodinámica...". Tal como lo digo yo se entiende... Tal como lo dice usted... Más!!! Gran canal!! Suscrito!

2:30 en el museo nacional de aeronautica ubicado en la base aerea militar Moron tenemos una coleccion de motores, entre ellos un merlin pero con bujias paralelas. Tambien radiales de 5, 7, 9 y 14 cilindros. Excelente explicacion,como siempre.

Los motores radiales provenientes de aviones, se usaron en tanques Sherman estadounidenses durante la segunda guerra mundial, también usaron otro tipo de motores.

Muy buenas, Ingeniero. Prat&Witney tenía unos motores radiales de 28 cilindros; pero con un frente de tan sólo 7 cilindros. Lo consiguieron haciendolo de 4 pisos. Y los maravillosos motores comerciales de los años '50-'60-'70 de Mercedes Benz, eran herederos directos de los maravillosos motores Daimler Benz que equipaban los aviones alemanes. Fascinante. Un saludo, Ingeniero

Siempre la aeronautica fue la madre de los desarrollos tecnologicos que luego se aplicaron en la automocion, por ejemplo el turbocompresor y el supercargador son inventos aeronauticos. Y hay algunos geniales que por costos nunca se aplicaron, como las valvulas rotativas de apertura y permanencia variable ( decada del 30) Los alemanes tenian un motor aeronautico con este sistema de valvulas que tenian ni mas ni menos que la friolera de 140 engranajes de distribucion para activar los complejos movimientos de este sistema de valvulas. O tenemos por ejemplo la inyeccion de combustible en reemplazo del carburador ( la gran ventaja de los mercedes que equipaban a los Meshermiths contra los rolls royces de los spitfair a carburador) que hoy se aplica en todos los motores o la inyeccion de agua en los cilindros cuando se le daba la maxima potencia a los motores bestialmente supercargados ( solo se usaba unos pocos minutos para alcansar el doble de potencia, que en el caso de estos motores estamos hablando de miles de hps) que recien hoy BMW esta experimentando en motorisacion vehicular. p/D termino el video y yo sigo esperando que muestren un motor radial ROTATIVO.

El motor radial es mucho mejor para soportar castigo en combate. Un solo.impacto en un motor en linea y chau. En czmbio el radial sigue girando con varios pistones perforados.

Disculpe ingeniero... el focke gulf no era lineal... era un motor radial de 18 cil... el focke gulf fw190... tank.

Corto claro y excelente 👌

2:58 al revés. Máximo volumen para mínima superficie. Video muy interesante, como de costumbre.

Muy bueno el reportaje pero corrijo el f 109 como dijo el compañero si tenía el lineal ,pero como dice el presentador el woc...fuld no era lineal ojo ,ese era radial y fue un diablo en los combates, perdon como lo escribi .

Sí, el mundo del motor es realmente fascinante. Gracias por compartir

El Focke Wulf 190 tenía motor radial BMW. Algunos se fabricaron con motor Junto en V pero era excepción.

El ingeniero cometió un pequeño error al decir que el Focke Wulf usaba motor lineal, seguramente quiso decir el Messerschmit BF 109, el Focke Wulf 190 usaba un motor radial. Por lo demás, excelente video.

🔝🆙️Excellent!!👮‍♂️💯🤜🤛✈️🌠⚡️

Los primeros tanques Sherman de la 2 guerra mundial, tenian motores radiales, derivados de motores de aviación

Muy buen video! Pero quisiera corregirlo en un aspecto, ingeniero: no es que al principio de la 2da Guerra se utilizaban motores radiales preferentemente y al finalizar esta se optaba por diseños de motores en línea refrigerados por líquido. Es fácilmente confundible este aspecto, más siendo que usted es experto (y me consta!) en ingeniería automotriz, mas no aeronáutica. Aunque esto va un poco más por el lado de la historia. Desde principios de la década del ´30 ya se utilizaban normalmente motores aeronáuticos tanto de estrella como lineales, desde mucho antes incluso, pero en la relación Peso/Potencia los radiales tenían ventaja, pero a principios de los ´30s esta ventaja se desdibujó, y entonces el factor aerodinámico empezó a ganar relevancia. Pero durante toda la guerra se utilizaron ambos diseños! Y en todas las naciones!! Le digo más: los desarrollos de motores más potentes que sobrevivieron a la 2da guerra para ver servicio en la postguerra, fueron motores en estrella! Si, de doble, y hasta cuádruple estrella! Motores como los Pratt & Whitney R-2800 de los Corsair o Thunderbolt, que llegaron a desarrollar alrededor de 2.500Hp, los Wright R-3350 Duplex Cyclone de más de 3.500hp! (estos equiparon a los remotorizados B-29s en la postguerra), los Bristol Hercules de Gran Bretaña, los BMW-801 en Alemania... en fín, muchísimos motores radiales que fueron desarrollados durante y luego de la 2GM. Pero la lucha para 1945 no era si el motor lineal (generalmente en V, como los citados Rolls Royce Merlis, su hermano mayor el Griffon, los Allison V-1710 norteamericanos, los Kutneszov rusos, los Jumo 210/211/213 Alemanes, como así también la famosa serie DB-600 de Benz) o los Radiales, si no un nuevo Tercero en Discordia: el Turborreactor y su hermano el Turbohélice. Para 1945 se sabía que el futuro de la aeronáutica, y la militar a corto plazo, estaba en los reactores. Pero la primer generación de estos era muy temperamental, sedienta de combustible y no entregaba buena potencia, respecto a su consumo, claro, y una aceleración muy pobre. Pero, para 1946 al desarrollarse el Turbohélice (que es un reactor ordinario pero al que se le acopla una reducción a su eje para obtener cupla motriz y así girar una hélice) quedaba a mitad de camino en ventajas y desventajas entre motores a pistón y motores a reacción. Tema aparte, el RR Merlin, que a mi parecer se queda de segundo frente a mi preferido, el Allison V-1710. Creo que el tema del Merlin es una persona, más que un motor: esa persona fue sir Henry Riccardo, un MONSTRUO en lo que a diseño de motores de alta eficiencia se refiere. El fue quien desarrolló estas cámaras hemisféricas que se usaron en los Merlin y Griffons. Y el colocar la bujía en el centro de la cámara permite aprovechar al máximo la velocidad del Frente de Llama, maximizando la combustión de la mezcla en la cámara, problema al que se estaban enfrentando los desarrolladores de motores, ya que en esos enormes motores aeronáuticos, que rondaban de los 30 hasta 45 litros de cilindrada en 12, 14 o 18 cilindros, el diámetro de estos era enorme, y los combustibles y materiales de ese momento no permitían utilizar relaciones de compresión muy altas, por lo que la velocidad del Frente de Llama era un problema, por que ese frente de llama necesitaba cubrir mucha superficie, y en muy poco tiempo, para poder subir las rpms del motor y ganar potencia! Pero el tenía un diseño que le gustaba incluso más que el de cámaras ¨Hemi¨, y era el de los motores Sleeve, que realizaban los tiempos de admisión y escape no mediante válvulas, si no mediante lumbreras en las camisas, que eran rotativas. PFF!!! Perdón, me extendí muchísimo!! Saludos!!!

Saludos desde Loíza Puerto Rico. No me pierdo ningún video suyo.

el último radial creo que fue el del Douglas DC-7 con recuperador de gases (con recuperador de partes le decían, porque siempre algo se rompía, jaja)

Muy buen reportaje, pero los motores rotativos son los de la primera guerra mundial en los que giraban los cilindros enteros.Los que comentas son radiales solo.Un saludo

Gracias por el consejo maestro

El Foke Wulf aleman tenía un motor radial, amigo.

Que interesante explicación, muchas gracias, ingeniero. Saludos!

La gran ventaja q tuvieron los aliados fue sus exelentes motores y su combustible de gran octanaje 🤔

Excelente

En la era de los turbo fan y turbo prop, el motor a piston que se impuso es el boxer

1:40 el P-51 el cadillac de los cielos ó angel de la guarda

Me gustaría saber qué sistema de engrase tenían porque haber donde tenían el carter

Que raro ingeniero que no cito el caso del FW 190,uno de los mejores cazas de la guerra con doble motor radial,al que en 1943 se le monto un motor lineal para llevarlo a caza de alta cota y combatir a los bombarderos,en los radiales no podian montar sobrecompresor por falta de espacio,por eso se cambio al lineal dando origen al 190 nariz larga,saludos!

La mayoría de los F190 si llevaba motor radial

Siempre se le va a encontrar "otra vuelta de tuerca" a cualquier dispositivo mecánico

Que hermosa nota Garibaldi se pasó una gran verdad

El motor del video no es de pistones rotatorios, es un error grave y técnicamente no perdonable

Buenas información, gracias y saludos desde el Cerro de Montevideo Uruguay 🇺🇾

Muy interesante...

Buenisimo, altos motores yo no se nada de esto pero me parese también algo logico que el que le metió el radial justamnete no pudo haberlo cheo pa delante osea mas largo😆

De la camara de combustion

Extraordinario Gran Información 👉👍

👌Excelente👍👍

el motor radial y el radial rotativo no son lo mismo ,en el segundo caso el motor gira junto con la helice

Los primeros tanques Sherman tenían motor radial

El focke wulf tenía un motor radial BMW de 14 cilindros

The best of the best

El Focke Wulf (190) tenía motor rotativo, que se eligió como mejor opción que el motor lineal, y superaba con creces a los rivales aliados, incluídas las primeras versiones del famoso Spitfire, que tuvo que ser repetidamente mejorado para poder igualarlo.

Que perdida de tiempo, mas abajo algunos transcribieron manuales completos😅😅😅

¡EXCELENTE VIDEO INGENIERO!

Excelente ingeniero

Maximo vol y minima superficie

Que belleza el P51 Mustang

🎉 Presente 🎉

¿Por qué no acostar el motor radial para evitar los problemas de superficie expuesta al viento?

Saludos. Dos precisiones. Se refieren al motor radial como rotativo. Pero el radial no es rotativo. El rotativo por excelencia es el Wankel. Por otro lado el motor Merlín no era lineal era un V12

En los aviones ligeros se usa mucho los motores Rotax 912 y 914, que son motores Boxer de 4 cilindros

Habria que hacer un vídeo sobre el Daimler Benz db 601 que era de v invertida

Bueno sabra de motores y no de aviones. Uno y seguro el mejor de la 2sa guerra fue el corsair. Motor radial r2800. Esa falta de aerodinámica se compenso con potencia. 2400 caballos en sobrepotencia VS 1650 del mustang. El p47, hellcat, fw 190 serie A. Y por que son mejores? Seguridad. El prat and whitney era super seguro y los radiales podían recibir castigo de fuego enemigo y seguir volando... Por que? Al ser refrigerado por aire no tenían el problema de recibir una bala en radiador o conductos de enfriado sobrecalentar y fundirse. Por eso en la usaf amaban al p47. Muchas veces hasta volvían con pistones salidos y seguían volando. El corsair f4u le gana al mustang en velocidad horizontal, ascenso y maniibrabilidad así como en robustez.

Estimado ingeniero Si y no y un par de CORRECCIONES del relato Lo que quiere explicar en este video,para que se entienda correctamente,es imposible hacerlo en ¡¿5 MINUTOS?!...bué... En fin... MOTOR RADIAL es una cosa MOTOR EN ESTRELLA ES OTRA COSA LA CANTIDAD DE PISTONES DETERMINA LA DENOMINACIÓN CORRECTA Y ADECUADA EL RADIAL ES DESDE 6 PISTONES EN ADELANTE EL MOTOR EN ESTRELLA ES HASTA 5 PISTONES SON DOS COSAS ABSOLUTAMENTE DISTINTA ES VERDAD QUE EL ESTRELLA Ó EL RADIAL EJERCE MÁS RESITENCIA AERODINÁMICA AL AVANCE PERO TIENEN MÁS POTENCIA QUE LOS MOTORES LINEALES,YA SEAN O NO EN "V",TAMBIÉN EXISTIERON MOTORES EN "H",CASO DEL TYPHOON,CAZABOMBARDERO BRITÁNICO DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL CORRECCIÓN:EL CAZA ALEMÁN FOKE-WULF FW-190 DEL QUE HACE MENCIÓN,NO TENÍA MOTOR RADIAL,ESTABA EQUIPADO CON UN MOTOR LINEAL BMW LO QUE SUCEDE ES QUE EL MORRO PARECE DE UN MOTOR RADIAL PORQUE EL RADIADOR DE AGUA DE ESE MOTOR ERA ANULAR,RODEABA EL MORRO DEL CAZA,HACIÉNDOLO PARECER QUE TENÍA MOTOR RADIAL,PERO ERA LINEAL SU PLANTA MOTRÍZ SOY ENTUSIASTA Y COMPLETO APASIONADO DE LA AVIACIÓN HACEN 44 AÑOS AEROMODELISTA PARA LO QUE GUSTE

El M18 hellcat, del ejército de los estados unidos tenía un motor radial. Era un vehículo caza tanques. (Si lo resumimos es un tanque a groso modo. Si hilamos fino un caza carros)

El motor rotativo es uno(Wankel), el radial es otro. Nada que ver uno con el otro!! El título del vídeo está mal editado.

El motor rotativo (usado en la primer guerra mundial) es aquel en el que el cigüeñal está fijo y los cilindros son los que giran. No es lo que se muestra en el video, este es meramente un motos radial, no rotativo

Video lleno de informacion falsa y omisiones... 1-El notor radial NO es rotativo, el motor rotativo es otro tipo de motor, el cual tambien es radial pero los cilindros (y toda la masa del motor) giran a la misma velocidad del eje conectado a la helice, el motor descrito aca es radial fijo y fue el siguiente paso en desarrollo de motores radiales. 2-No era exclusivamente mas poderoso que un motor en linea, sin embargo usualmente lo fueron porque por su sencillez, eran mas faciles de dar mantenimiento que a un motor en linea. Los ingleses desarrollaron motores en linea de mas de 2000 HP cuando los motores radiales actuales rondaban los 1800-2200 HP. 3-Aunque el Focke-Wulf 190 version D (conocido como Dora) utilizaba motor en linea, las primeras versiones utilizaban motores radiales BMW y eran tan potenes como el Damiler-Benz que se les adopto luego, la aerodinamica aunque clara, no era la razon de peso principal. 4-El motor radial era en promedio, mas liviano (en comparacion igual) que su contraparte en linea, una gran ventaja en la industria aeronautica.

era muy bueno pero ocupaba mucho espacio!!!!!