Thanks for you comment. Yes, tolerances are nice to have when needed. If possible we prefer to stick to the actual measurements 🙂

Thank you :-)

FULLY AGREED :-)

I missed that as well...

Its a great feeling getting towards completion and doing the first test drive :-)

@@GermanTech-Motorworks Hey German tech guys! Yes, the accomplishment is rewarding... But Driving the 'little monster' is just a blast! I am looking for another one now.

Groupwar NA can’t agree more. We are just working on a 1977 turbo in Continental Orange. It’s gonna be a complete rebuild, body sandblasted, new wiring etc.. 😊

Instablaster.

Thank you :-)

Thank you Rob :-)

21:09...hell-bronze metallic...what a perfect name for the color

Thank you for appreciating :-)

Genau so geht es uns auch :-)

Thanks Paul. Wasn't sure about the colour initially, but it somehow grew on us as work went on :-)

That's very true Edward. Thank you and Merry Xmas :-)

The country which this 930 resides, the labour is not an issue, its the parts are super hard to get and the exchange rate sucks. Only rich chinese or malay royalties can afford it when it was new.

unfortunately I've gotta agree with you :-(

Thanks Kev, stay tuned, we will be releasing another nice one next week :-)

Thanks Garth, some would view speed limits as a recommended speed suggestion (not saying we do) :-)

Glad you enjoyed it!

If you do follow our channel, there is another video us replacing transmission parts. Do check it out

Hi, Thanks you very much. About the OEM+, that wasn't for us to decide. It was a job for our client. The job was conducted according to clients budget / requirements

I've gotta disappoint you Corey, I've established German Tech in Kuala Lumpur, Malaysia. The German weather was too harsh for my taste :-)

thank you 🙂

Thanks Hector. Yes, we received that a lot. As instructed builders we propose changes, but in the end, client decides. Check out our 3.4l conversion as well on the black 930 turbo :-)

Thanks Stuart, I'm glad you like the work :-)

thanks for watching :-)

Thank you for your kind comments 🙂

Thank you :-)

We agree!

was more work creating a video than building a car :-)

Thank you very much!

Thank you Tom, we enjoyed the journey :-)

You could if your exchange rate to Malaysian Ringgit are much more superior.

oh yes it is :-)

Well observed :-) We noted that after the clip was in the box and corrected it.

Thanks Danny :-)

Thank you Carlos, and sorry for the lousy video quality 🙂

danke schoen :-)

Thank you :-)

no re-builder is primitive, John. But passionate :-)

Aston Martin do you still have it?

Danke Dir, Thomas :-)

@@GermanTech-Motorworks Schade dass ihr nicht in Germany seit 😊

@@SatHoschi1834 naja, im Moment ist es schoen warm hier :-)

@@GermanTech-Motorworks 🤣👍🏻🍻 glaub ich sofort! Zumindest weiß ich jetzt, wo man im Urlaub mal Porsche gucken kann 💪🏻😎

Very good Afternoon from Malaysia and thanks for watching, Peter :-)

Freut uns das du's dir trotzdem angeschaut hast. Guter Mann :-)

Sadhana thanks for your input. I’m still new to this, shall promise improvements 😊

Our job was finalized on the day of delivery. But we do see it in the streets on Sundays sometimes :-)

Do share some pics or make a video :-)

You should!

Thanks. Hard to tell Chris, we had several mechanics working on it in the same time. I would guess 300-400.

thank you. Merely sharing the work done, cost is very individual and private. builds like that vary usually quite a bit.

amazing hips, yummmm and that ass too

Early days youtube-ing Bruno. Terribly sorry and thanks for enduring. Later videos have improved :-)

I liked the music c:

@@karol6322 - You are the author so you are biased.

2 cars are never the same. Depends on hours required going into it.

Lieber Herr Roloff, Erst mal tausend Dank fuer das konstuktive Kommentar. Es freut uns immer wieder wenn Viewer unsere Videos, speziell bei solcher Ueberlaenge, doch bis zum Ende ansehen. Aus diesen Grund sind wir auch super happy auf die Kommentare einzugehen  Sicherlich ist ein solcher Aufbau Budget Sache, und dieses wird selbstverstaendlich vom zahlenden Kunden vorab gesetzt. Wir in GermanTech sind extrem Kundenbezogen und arbeiten mit den Mitteln, die uns vom Kunden zur Verfuegung gestellt werden. Luftfuehrungsgehause und Impeller sind im Zustand unveraendert, also im Orginalzustand, wurden aber auf Kundenwunsch farblich dem Fahrzeug angepasst. Wie schon erwaehnt, auch hier ist der Kunde bei GermanTech Koenig und darf auch gerne nach belieben (machbare) Aenderungen in Auftrag geben. Erlauben Sie uns in erster Linie auf die Kompromisse einzugehen. Die Ventilfuehrungen wurden selbstverstaendlich vor dem Einschleifen der Ventile gemessen. Die Sollwerte des Innendurchmesser sind mit 9,00mm-9,015mm angegeben, die Verschleissgrenze ist 0.20mm. Alle Ventilfuehrungen waren innerhalb der von Porsche angegebenen Werte. Das selbe kam bei Messungen der Steuerkette und den Kettenspannern raus. Anhand des Zustandes mancher Verschleissteile machte uns der Motor den Eindruck, in den letzten 4-6 Jahren schonmal aufgebaut worden zu sein. Dementsprechend gab es keinen Grund das Bugdet des Kunden weiter zu strapazieren. Der Turbolader ist nicht orginal, sondern ein upgrate. Auch das war ein Kundenwunsch. Die Installation, das Kuerzen des Verdichtergehaeuse und selbst das verkleben des neuen Flansches ist in der Installationsbeschreibung des Herstellers beschrieben und wurde genauso, Schritt fuer Schritt, durgefuehrt. Selbst der Auluminium Kleber war Teil des Lieferumfangs des Herstellers. Ich hoffe es friert Sie jetzt nicht mehr allzusehr  Wir hoffen wir konnten etwas Klarheit in den Ablauf der Restoration bringen und entschuldigen uns natuerlich auch, den Aufbau nicht ausgiebiger auf Video dokumentiert zu haben. Leider sind die time limits von KZfaq sehr eng um alles in einen Clip zu packen. Wir wuerden uns aber ueber weiter konstruktive Kommentare und Suscribtion sehr freuen. Keep in touch.