Perché il banco per calcolare la Forza alla trazione proporzionale all accelerazione utilizza la massa del veicolo. fa un semplice calcolo F=m•a(N) e se aumenti la massa i valori si alzano in automatico anche senza fare niente alla macchina.. già che c'erano mettevano 200kg di massa e prendeva anche altri cavalli falsi 😂

@@micheletronci9571 eh lo so benissimo , cercavo una risposta da parte loro :) la maggiorparte delle rullate sono tutte truccate cosi

Mi aggiungo anche io, curioso di vedere il potenziale della nuova Polo GTI. Speriamo avranno la possibilità di provarla 👍

Questo trucco serve ad aumentare i cavalli farlocchi nella rullata. Il banco a rulli considera la massa del veicolo e l accelerazione per ricavare la trazione(F) F= m•a(N)

Quindi parlo da incompetente lo hanno imbrogliato il cliente,la macchina non ha guadagnato nulla?

Infatti ..altrimenti parliamo di numeri campati in aria

Fafrizio e che ci fai con quel cassone? Pressalo!! Come tutti i suv inuti e antiestetici! Ma non vi piacciono+ le auto sportive!! Che schifo! Quando vedo passare i suv in generale mi vien da vomitare👎👎👎

Scusa l'ignoranza, perché?

@@nicojtd8522 per una semplice curiosità mia perché ne possiedo una e ha un turbo lag assurdo come la BMW 116d dove ne hanno fatto una puntata

@@daniboni97 ah capito

@@daniboni97 mio padre ha la megane 1.5 110cv è lo stesso motore della tua classe a. Si ha un grande turbo lag causato dalla turbina a geometria fissa e dalla cilindrata comunque molto piccola per un diesel. Comunque quando entra in coppia ti attacca al sedile, è un' erogazione niente male non so se la tua è tarata allo stesso modo

@@michelecapitani8804 sisi lo so, ma in realtà come erogazione va benissimo e agli alti tira fuori anche una bella grinta sia per essere un diesel sia per essere un turbo, ma ai bassi giri la vorrei più reattiva a livello dell'acceleratore

se veramente Franco staccava il cavo dal pc, meglio che cominciava a correre, ma velocemente.ahahah

Vincenzo Massaro perché che sarebbe successo?😳

Lorenzo Di Vasco certo. Durante una programmazione,in scrittura soprattutto,interrompendola staccando una connessione o semplicemente abbassandosi la tensione la ecu si blocca. Buttare non la butti se sei fortunato in recovery la riscrivi,avendo backup ancora piu sicuro,ma e sempre meglio in programmazione tenere mani inesperte lontane. Ma solo a me si stringe il culo in programmazione?🤣

@@gino8999 Un pò come quando aggiorni il BIOS

Non te lo dicono ma sicuramente ci sono

ti comporti che non lo dici a nessuno.....golf gti con 380cv

ahahah

Ma non sono NM?

Paolo Paparusso c’è poco da dire per affidabilità sono i migliori

Una mappa servirebbe per portarlo a 110cv e una per andare oltre. Ho avuto la Focus MK2 con il 1.6 TdCi 110cv e ho un ricordo di un motore che dopo i 150k km è davero andato in calando, molto evidentemente. Poco vivace anche prima, si è proprio perso per strada... Peccato perché invece come tenuta e comportamento dinamico la Focus era davvero interessante.

@@caedar70 Infatti ero proprio curioso di questo... Per due anni ho avuto una 1.6 tdci 90cv del 2007 comprata nuova di concessionaria da mio zio, io l'ho usata dai 172mila km ai 205mila km, a dir poco perfetta, motor super prestante zero cali di prestazioni, problemi di nessun genere; ora ho una 1.6tdci 110cv del 2005, presa a 190mila km ora ne ho 213mila km e a confronto il 90cv è nettamente piu reattivo. La 110cv per via delle geometria variabile ha un turbo lag pauroso.

È il loro banco che è di qualità elevata e fa girare sempre entrambi gli assi per evitare errori dell'abs e del controllo di trazione sulle auto che rullano

tra i 300 e i 500 euri credo

@@ilmelangolo grazie

@@doppiagi1 prego! anch'io ero interessato e ho dato una occhiata al loro sito e ad altri simili. Ovviamente dipende dalla profondità degli interventi (i cosiddetti "step")

lorenzo maglia no ahah, non dichiari che ha la centralina perché è illegale

in compenso si paga il bollo sulle potenze dichiarate dalle case anche quando in realtà ce ne è molta meno! Ps la potenza massima su molti motori è in zone del contagiri che non si vedono mai se non in pista...

Sono cambi molto tosti

Chiamali ci sono i contatti sul sito

@@MT-tl6gp gli ho scritto e mi hznno gia risposto...grande serieta

Vai sul sicuro! Ci sono stato martedì...Marino è fenomenale...tornerai a casa con il sorriso stampato 😎🔝

quel che conta per quel genere di macchina è la coppia

Se posso chiedere,quanto ha speso da loro per una mappatura? Grazie

@@davidedallarosa6743 prova a contattarli rispondono e sono disponibili ..380€

Ciao hai il Tid 150 cv ? Quanto ha guadagnato ?

@@sonyf23 no io ho un JTD biturbo da 180cv(Saab ttid) cmq io sono andato x un aggiornamento visto che era già mappata soft ..e rimappando sono passato a 227cv e 480nm ..più delle mie aspettative ...

Si è confuso..

tanto paga il consumatore finale...

Si infatti se sono reali

pota zio bel , diciamo che è anche un discorso di gusti. Il Gtd mappato è sicuramente più brusco (e quindi per alcuni è più divertente) ma non sono sicuro che risulti anche più veloce... inoltre 470nm sul dsg stock?...Non sono un esperto ma io non mi fiderei troppo a meno che non ti fai problemi a metterci mano anche perché le persone che scelgono il diesel solitamente lo fanno anche per "mangiare tanti chilometri". Tutta quella coppia sulle sole ruote anteriori le porterebbe più spesso a pattinare (o farebbe lavorare di più il controllo di trazione facendoti perdere ciò che hai guadagnato). Se fosse a trazione integrale (come la golf R) avresti per le mani un bel missilotto! Non a caso la R l'hanno fatta così.. Io la sceglierei diesel se avessi bisogno di un auto con dei consumi bassi per percorrenze chilometriche più elevate. Per il divertimento sceglierei la Gti, senza contare che il rumore di un benza e di un diesel (4 cilindri poi...) non sono paragonabili. Il rumore del diesel secondo me inizia a diventare accettabile dal v6 in su ma purtroppo perde quella brutalità tipica del 4 cilindri. comunque questo è un mio pensiero... Facci sapere cosa ti compri così ci facciamo un idea anche noi !

@@andre826 io ho un'audi S1 2.0 231cv ma se l'avessero fatta con il 2.0 biTDI 240cv della passat avrei preso quella... Peccato che se vuoi una sportiva compatta sei obbligato a prendere benzina... Nessuno che progetta sportive compatte diesel o gpl per quelli che fanno tanti km chissà perché... Io per fortuna ne faccio 10.000 annui ma se ne facessi 30.000 sarei stato obbligato a rinunciare...

@@ziobel9574 Bella zio hai un carro di tutto rispetto!.. Comunque hai ragione tutte le versioni di punta sono benzina ma credo che ciò sia dovuto alle caratteristiche dei due motori. Il diesel è sempre stato noto per la sua longevità e per i consumi più che per le prestazioni in sé...però ti faccio una domanda: se dovessero fare una nuova versione di A1 col 2.0 biTDI e un'altra con la motorizzazione della Golf R quale prenderesti ?

comunque sia diciamo che una A1 col 2.0 biTDI sarebbe favolosa sia per prestazioni che per il rapporto consumi/costi di gestione. Penso comunque che un 2litri biturbo da 240cv diesel sia decisamente spinto (anche se ho letto che chippandolo arriva a 300cv!...comunque lontani dalla A45 amg da 360cv stock... ) e che sacrifichi un pò l'affidabilità rispetto ad un 2l diesel da 150/170cv. Se guardi i migliori 2L a benzina in produzione raggiungono potenze e prestazioni nettamente superiori anche se sviluppano meno coppia. Su potenze basse e medio/basse penso che i diesel siano più fruibili nella guida di tutti i giorni. 500nm sono una bella botta nella schiena e una bella goduria nelle riprese ma su auto piccole e leggere tutta quell'esuberanza si tradurrebbe in una spia che lampeggia e il motore che viene strozzato per non far fuori le gomme. Sono sicuramente più gestibili i 360cv della classe A che i 300 della biTDI chippata..e già mi immagino le fumate nere che "habemus papa" spostati 😂😂

@@andre826 penso il 2.0 biTDI... Rinuncerei ai 70 cv per consumare la metà... E avrei 100 nm in più...

Sono 500 km che valgono la pena di esser fatti.