Az nagyon korrekt pályázós hatótáv, egy hasonló teljesítményű, méretű benzines sportkocsival összemérhető. Az is látszik, hogy nem először mész épített pályán, ügyes, ügyes. ;)

25 kör az nem kevés, felétől is el lehet fáradni az tuti. Ahogy említetted, a töltés 80%-ra pedig 20 perc igaz? Így, hogy a Porsche mutatta meg azt, hogy elektromos autóval is lehet ringtaxizni majd, pl a Nordschleife-n, annyira nem is fáj. Köszi a videót, és a nyerset a végére, szuper volt!

Én egy olyan elektromos autót néznék meg amibe karbon nanoszálakból készült akumulátorok vannak ugyanis azok sokkal kissebbek lennének ugyan akkora kapacitás mellett valamint gyakorlatilag lehetne a maximálus kapacitásával tölteni szóval a szó szoros értelmében 1 pillanat alatt 0%-ról 100%-ra hogyha létezne olyan töltő hozzá ami bírná. Ja igen az a sokkal kisebb méret az a mostani akumulátorok méretéről egy elem méretére ugyan akkora kapacitás mellett szóval lehetne akkor akár olyan elektromos autót is csinálni amivel simán körbeutazhaznád Európát 1 töltéssel az út előtt

István Gugyella a gumikat tuti megeszi a 2,3 tonna. Le kene konnyiteni. :)

Tegnap jelent meg a Skoda Enyaq iV is... bár gondolom tudsz róla 😅

Megőrültem volna ha az összes vágóképen ferde lesz. :D

Woosh a model 3 már sajnos nem. :(

@@gaborgulyas2015 wao, nem tudtam, köszi!

Szerintem ez szánalmas. Mármint, hogy ilyen ócska kis trükköket kell bevetnük 1-2%-ért. A Porsche meg egyszerűen hazudik. Remélem megbüntetik őket ezért. 4:30 körül szó van a csalásról: nyáron a 22°C helyett 23-at, télen meg 21-et állít be úgy, hogy 22-t ír ki. Ha minden olyan f@sza, miért kellene ilyen kis apróságokat elhazudni? Undorító ez a gyártói őszintétlenség, ami már minden cseprő partikulációban nyomon követhető.

@@PaulusdeKenezy Én meg tudnám nekik bocsájtani, és nem mondanék fatvát rájuk, ha alámraknák.

@@pajeszgyula Nem ez a világ legnagyobb problémája, de miért nem tudnak korrektek lenni? Ez a kérdés.

Hát ez tényleg hihetetlen:D Az már hihetőbb, hogy egy e-mini jött ma mögöttem hazafelé menet, a sofőr arcát nem láttam, mert sms-ezett :(

És nem is az ááá 😅 nem baj ez is jó lessz köröm rágás helyett

az vizfelverodes. OMG

Ez meg vicc volt András 😂

Jah meg 8:03-nál is csöpög belőle az olaj 🤣🤣 -vicc- 😎😉

Zöld & vaj bőrben jöhet ide is mondom a címet 🤟✌

És András itt csalódott a névrokonában

Van egy barátom, apukája kb sufnicégében ferrarikhoz ütnek ki mindenféle alulemezeket, a köfémbe meg alvázakat ragasztgatnak hozzá, de psszt. XD

Benne van es kikapcsolhato. en vegig bekapcsolva tartottam :)

Andras Horvath köszi a választ, akkor gondolom milyen élmény lehet 😊

Azt várom én is, kiváncsi vagyok pályán hogyan fog teljesíteni.

volt, de videot csak en csinaltam, auto motor, player.hu meg Varkonyi Gabor vollt a csapat

@@Handras Laptiming,Speedzone,Villanyautosok,Totalcar, tölük várna az ember ilyen minöségű videót .Meg hát ök a autós újságírók😅

Hát sok dolguk van ,vagy csak ráérössek.

Ha kapok tesztre.

Mondjuk a 13 millás árral a Honda sem túl olcsó.. :)

@@Handras Jogos

van jopar mar

Andras Horvath laptimingon Csabit lehet fűzni egy itthoni testre ;)

TAY-888 kérdezd le :D

@@a.c.6937 nincs e kitiltva illetéknemfizetes miatt ?! XD

ugy volt, hogy megyek a bemutatora, de a addig cseszekedtek a hatarok zarasaval koronaval, hogy vegul nem mentem.

Ahhoz, hogy Tesla killer legyen, kéne gyártaniuk belőle évi egy milliót minimum.

@@andrasbiro3007 Az biztos, hogy amíg a VW nem építi fel a saját akku gyárát, addig a Tesla előnyben lesz.

Valami papírt aláírtam az elején de nem olvastam el. :D

Feltehetooleg x euro az önrész, harleynel 1500 euro

Ez csak drágább lesz, olcsóbb nem hiszem.

Az egy Opel Insignia, nem Tesla

@@user-kh8ys5ml7l :) Akkor vmit nagyon beneztem.

@@deloinalain7864 Igen, nyilván arról van szó nem a 911-ről egy Taycan videó alatt... :D

@@Djredbullka bizonyíték van erre a vezetésre?

@@laszlokotmajer9708 haha... nézd meg az instám (sz_geri), de közben rájöttünk mi lehetett a probléma... sima sport és sport plus mód között nagy lehet a különbség. :)

...de legalább rájöttél!

Lehetne több is. Feleakkora az áram. És ha azz vesszük, hogy Q= I × t ....

Macan lesz jovore

lesz :)

@@deloinalain7864 na akkor képzeld el mit tud a 10éves tesla... főleg úgy, hogy a versenypályán a model 3 nem egy c63amg, me, porsche 911 nél jobb időt mentek.

@@zsoltw8823 Ez csak azt jelentheti hogy a pilóták nem voltak túl jók..

@@MRsubakka :-D

a jovobeli autokba kerul bele a 800 volt

Nem :)

@@Handras Légy szives a like-okat mért törlöd nullára? Ez unszimpatikus dolog. Válalni kell mindent, tökéletes úgy sem lehetsz csalással! Nem az első eset, így már nem esik jól. Visszaélsz a cenzúra hatalmával.

Lacka Blacka nem lehet like-okat torolni, nem is ertem mirol beszelsz. Milyen like-ok?

@@SzkepTipus A like-ok nem törölhetők, de a youtube néha nekem is "elfelejti" meg pl. a régen nézett csatornákról leveszi a feliratkozást, sőt hozzàszólást is töröl a rendszer (gondolom têvesen kiszűri mint szabàlytalan tartalom) De ezekkel ne a készítőt piszkáld, nem tehet róla, nagyon max. kommentet lehet törölni, de handras pont azok közê tartozik aki beleáll az értelmes kritika megválaszolásába, nem törölget ok nêlkül semmit

Kiderül a végén hogy mégsem akkora nagy a különbség autópályán.

te jobban tudod, mint a mernok. LOL. olvass utana van full speckoja a valtonak.

@@Handras rákerestem a neten és ezt találtam: "Porsche claims that the highest-power Taycan, the 750-hp Turbo S, can pop off 10 consecutive 2.6-second slingshots to 60 mph with no degradation in performance. It says that even when the battery has less than a 50 percent charge, the car’s performance will remain consistent, with a measurable but imperceptible slowdown. Porsche credits the use of the two-speed transmission on the rear axle, the permanent-magnet synchronous AC motors, and the car’s higher operating voltage that creates less heat than lower-voltage setups." Ez pontosan azt jelenti amit írtam (és még az állandó mágneses szinkron motort is ide sorolja). Amúgy tényleg nagyon jó videókat csinálsz, főleg a képanyag nagyon profi, de a stílus is tetszik, és az is ahogy előadod. És persze neked van 150e követőd, szóval tudsz valamit. Nem azért írtam be a hozzászólásomat, hogy egyből letrolloz, hanem tényleg építő jellegű kritikának szánom. Úgy tűnik nincs szakirányú képzettséged és néha belefutsz olyan fogalmazásba amely persze nem vethető a szemedre, mint "újságírónak" de mégis mint "influencer" hasznos lenne szerintem ha technikai kérdésekben támaszkodnál szakértőkre. Régebben például az autós újságírók között rengeteg képzetlen ember írt mindenféle fals dolgot, aztán sokan bekerültek gépészként és ma már nagyon sok szakmailag is magas színvonalú írást és véleményt lehet olvasni.

A Tesla vs Porsce téma meg lett tárgyalva a videóban.

@@HossuhAffasHomBOSS igen? Hogy egy autó ami kétszer annyiba kerül annak kisebb a hatótávja de jobb a kanyarsebessége. És? Nézz már körül a világba hogy mit kapsz 200 000 euróért, biztos nem Taycant fogsz venni. Vegyél 50- 100 000-t Teslat vagy 100 000-ért 911 Carerrat ,Targat,Cabriót,vagy 200 000-t Turbo S 911-t. Mert annak van értelme. Ne az adatokat nézd csak,hanem az árat.

Ez Model S kategoria, ugyanannyiba kerulnek. A Turbo S a nagyon draga.

109000 ez az auto.

@@Handras a legolcsóbb Taycan nem tudja azokat az értekeket mint a legdrágább Tesla.Szóval ha legolcsóbb Taycant nézed akkor ahhoz a legolcsóbb Model S-t párosítsd vagy egy 911-es Carrerat.

Ajanlott sebesseg van 130. Ahol nincs korlat mehetsz. Bottropnal van egy hosszu egyenes, ahol szoktak tesztelgetni élesben. Mellesleg ott van a Brabus tuning cég is.

@@laszlop3628 alapjarat.hu/aktualis/350-kmoras-sebessegkorlatozasrol-dontott-nemet-kormany

ugyanezt erzem en is. Bar az uj 911 azert nagyon szep mar

@@Handras szerintem a Taycan szebb mert a 911nel a hatso lampa csik az meno,de tul gombolyu nekem maga a vaz. ezert sem szeretem a nissan 350z-t se.

@@DanielR.122 nekem is pont ez a bajom az új porsekkal, elkepesztoen lekerekitik a segguket 991,992,981 cayman... legutolsó szérianál a kétoldali kipufot már nem hozzák össze kozepen. Sztem a 997 turbó vagy a 987 cayman az egyik legszebb porse széria.

@@peterpetrov3447 sztem minden Porsche szeria ugyan úgy néz ki majdnem. És az ég világon minden kerek rajtuk. Jobban szeretem az egzotikus autókat,azért valljuk be a Porsche nem nagyon változott kinézetre 1970 óta, annyira mint a többi vállalat autói. Azért örülök hogy az elektromos kocsira már vették a fáradtságot újat alkotni

@@DanielR.122 nézőpont és ízlés kérdése. Én nagyon elfogult vagyok a porseval. Sztem nagyon egyedi, stílusos mind formavilagban, mind boxer motorral. Gyakorlatilag 60 év szinte változatlan történelmenek lehetsz részese ha beulsz egy 911be. Megmaradtak a gyökereknel és azt tokeletesitik, emiatt van akkora nimbusza (sztem néha már már túl értékelt is). De nem mindenkinek jöhet be a porse forma, vagy a 6 hengeres klasszikus boxer hang...dehat nem vagyunk egyformák és ez így van jól :)

Az elektromos autónál nem igazán számít, hogy mennyi a max lóerő. Gyakorlatilag ugyanannyit fogyaszt az 1000 lóerős meg a 150 lóerős motor is, ha 130-as tempóval mész.

Ezt most úgy írod, mintha csak a Taycan és a Tesla volna a világon, egy sor ~10 milliós, 135 lóerős típus nem létezne. :) Renault Zoe, Peugeot e-208 , Opel Corsa-e, stb. De, ezek autópályán is elmennek 250 km-t (legalábbis 90-nel), városban pedig sokkal többet (alacsonyabb sebesség + regeneratív, azaz visszatöltő fékezés). Később majd olcsóbbak lesznek és/vagy nagyobb lesz a hatótáv, de ahhoz még fejlődnie kell az akkutechnológiának.

​@@Handras Vigyázz olyan kijelentésekkel, melyek a fizika törvényeit kívánják meghazudtolni! ("Az elektromos autónál nem igazán számít, hogy mennyi a max lóerő.") Tudjuk, hogy a "lóerő" fizikailag teljesítmény. Ha a sebesség konstans (akár 130 akár más) akkor a gyorsulás zéró, vagyis teljesítmény-növekedés nem kell. A Taycan-ban azonban éppen azt élted ki Kovács Kati nyakereit meghazudtoló szenvedéllyel és kigúvadt szemekkel, hogy még nagy sebességeknél is letépted a fejed (teljesen feleslegesen) az elképesztő gyorsulásokkal. Ezek a gyorsulások egyszerűen nem lehetségesek, ha nincs mögötte a "max lóerő". A "max lóerő" mögött pedig ott van a (felesleges) sebváltó, a súlynövekedés miatt a beforduló hátsó kerekek, megerősített hagyományos fékrendszer, leértékelt visszatöltés, stb. Ezek mind aláássák az elektromos autók előnyeit, az egekbe viszik a kocsi árát, a 2,3 tonna legyalulja a gumikat, sokszorosára fokozza az energiapocséklást ("How Dare You!") - és a sok-sok értelmetlen túlfejlesztés mind-mind eszméletlenül felviszi a karbantartási költségeket (mennyibe is kerül a sebváltó cseréje?). A kocsi egyetlen "értelme", hogy Mate Rimac tehetségét "aprópénzre" váltotta (amennyiben a hatmilliárd eurós fejlesztés aprópénznek mondható, ahol a matek még az arcátlanul túlárazott kocsi-árakból sem jön ki).

Végre valamit többször is elmond, nem az van, hogy nézzétek meg a tavalyi videót :D Ha valamit többször elmond értsd úgy hogy nyomatékosítva van. Nem _ l a s s a n _ mondja, mint a politikusaink, hanem többször :P

hat pedig igaza van

Hacsak nem szerelnek bele egy 200-as tartályt😂.

Te sem beszélnél ilyen helyzetben hidd el... Nem a hiper parkolójában körőzgetett 40-el... Egy rossz mozdulat és lezúz egy drága autót

Egyreszt beszeltem, nezd meg a video elejet. Masreszt meg nem nagyon lehetett, mert folyamatosan ment a radiozas, ezert hamar eldontottem, hogy majd itthon nyugisan felveszem a beszedet.

@@Handras tényleg nem kötekesesből de pont te vagy az az ember akinek folyamatosan videók közben mindig jár a szája és hozzá fűz dolgokat a szituációkhoz :) ezért furcsáltam :)lehet neked is fura lenne ha valaki olyanról beszélne vagy állítaná valamit ami meg sem történik ....

@@thomyakadjlife hagyad már egy anyád vagy valami csak ki jönne neked is a szádból 🤦‍♂️

A Coronavirus lol, igaza van, ha ennyivel mész pályán, akkor kussolsz és koncentrálsz. Ennyi. A kommenteid alapján tuti lapos föld hívő vagy :D

dacia lesz, de nem lesz benne koszonet

Osztom a véleményed! Vannak teljesítmények amiket nem tudunk kihasználni. Most 0-100 az 4 mp vagy 3... oly mindegy:) de vezetési élményben minőségben küllemben a Porsche nekem jobban bejön, igaz egyiket sem vezettem, de hiszek az autós újságíróknak.

egyertelmu

Használatra inkább egy fullos Tesla, sőt, inkább egy sima 100D, az is nagyon gyors, de jobb a hatótávja és sokkal olcsóbb. A szoftver és a robotpilóta nekem többet számít, mint a luxus, vagy a 200 feletti gyorsulás. A Tesla annyira jól tud az ember keze alá dolgozni, hogy már csak ezért is fájdalmas másik autóba átülni. Már csak az, hogy egy csomó gombot kell nyomkodni, hogy elinduljon, míg a Teslánál egy ujjmozdulattal D-be rakom, és már megyek is. Kiszálláskor meg semmit nem kell nyomni, magától P-be teszi, behúzza a kéziféket, kikapcsol és bezár. És még hosszan tudnám sorolni a kis hétköznapi dolgokat, amikben a Tesla mindenkit toronymagasan ver. Élményautózásra valószínűleg jobb a Taycan, de csak erre kicsit drága. Inkább egy Model 3 Performance Track Mode 2-vel. Számokban elmarad a Taycan-tól, viszont élményben lehet, hogy veri, és töredékébe kerül. Vagy várjuk meg a Plaid Model S-t és az új Roadster-t, azok lesznek ugyanabban az árban, mint a Taycan, és azok lesznek elsődlegesen sportkocsik, családi autó helyett.

András Bíró ebben is van igazság, ki kell próbálni mindkettőt, ahogy András is mondta sima Taycan egy árban van a Teslaval kb 100-110k. Akkor viszont már meggondolandó. Az hogy két gombot meg kell nyomnom...egye fene, de cserébe van egy Porschem. Hatótáv...igaz jobb, de egybe ritkán megy az ember 400 km-t.

@@lorantmario5094 Nem csak egy-két gomb, ezt csak példának írtam. Mindent nem fogok felsorolni, mert soha nem érnék a végére. Mindennapos használatnál ezek sokkal többet számítanak, mint a gyorsulás vagy a kanyarodás. Lehet, hogy az a baj, hogy teljesen másképp nézzük a kérdést. Alapvetően más álmodozni egy autóról, mint ténylegesen megvenni és használni. Egy Lambó vagy egy Ferrari rohadt jól tud kinézni egy poszteren vagy modelként, de napi használatra közel alkalmatlanok. A Porsche az nagyon jó autónak is meg álmodozni is, viszont a Tesla rengeteg olyat tud, ami napi használatban sokkal jobbá teszi. Másik példa, ha sokat mész autópályán, akkor a Tesla robotpilótája óriási előny, amit nehéz mással kompenzálni. Autópályán nem nagy élmény vezetni. Városban se nagyon tudod kihasználni a Taycan előnyeit. Akkor mi marad? Országútra alig megy már az ember, és akkor is útban van a forgalom, versenypályára meg még sokkal kevesebben mennek. Egyébként dugóban is nagyon jó a robotpilóta, mert nem neked kell araszolgatni. Ráadásul ilyenkor nem is zaklat, hogy fogd a kormányt, úgyhogy teljesen stresszmentes az egész, feltéve, hogy nem sietsz. Ja, és a hatalmas képernyőn jól látszik, hogy hol a dugó vége, úgyhogy még azt is tudod, hogy mikor jutsz ki belőle. A hatótáv meg azért gond, mert a gyári értéket autópályán kb. 110-es tempóval hozza, és a sebesség növekedésével drasztikusan csökken. 150-nél akár fele is lehet. Hogy néznél ki a Porschéban 110-zel vánszorogva? Már Teslával is gáz lassan menni. Magyarországon 200-250km-es hatótáv az, amivel viszonylag kényelmesen el lehet érni a töltőket, és amivel már jól lehet haladni. Ja, és ha már utazás. A Tesla Supercharger hálózat az egyik legnagyobb előnye az autónak. Jól le van fedve Európa, jó helyeken vannak a töltők, rendkívül egyszerű használni, szinte soha nem kell sorbanállni, szinte soha nem romlik el, és még olcsó is. Mégegyszer, a Taycan nagyon jól sikerült, és ha gazdag lennék, vennék is egyet játéknak, de ha csak egy autóm lehet, és ráadásul számít az ár is, akkor a Tesla nyer simán.

Versenystopper, a hagyományos modellekbe is megrendelhető, ha pályázni szeretnél.

Nekem bejön