A Porsche não está minimamente preocupada com isso, e então desde que têm o Panamera, o Macan e o Cayenne ainda se preocupam menos, quem quiser um 911 paga e não bufa 🤣

Um Porsche não precisa mais do que isso 😊😊😊

O que eu digo sempre. Para acompanhar um 911, qualquer carro tem de ter 100cv a mais

E com um download básico ganha mais 100cv 😂😂 #germancars

O Carrera T, pelo menos na Alemanha, tem um preço abaixo do que seria se equipasse um Carrera com o mesmo equipamento. Isto, se fosse possível, pois algum do equipamento, especialmente a caixa manual, não está disponível no Carrera. Acho que continua a ser um "drivers car", mas sim os preços de produtos de luxo têm subido muito nos últimos anos.

Aí concordo! Por isso o GT3 Touring com caixa manual para mim é o melhor da geração 992.

Olhe que este motor "base" do Carrera tem um comportamento muito linear, e sem os usuais tratos de um motor turbo. Está muito bem afinado pela Porsche, e para uma condução em estrada é muito interessante.

​@@lmmo77, certamente que sim. Mas não é por uma questão de linearidade. Quando me refiro ao atmosférico ser mais purista é pela simplicidade mecânica.

Comparar um M3 com um 911 praticamente base feito para desfrutar a condução é golpe de génio, realmente. E depois metes SUVs ao barulho e a sua "performance" que provavelmente limita-se aos números em linha reta, poupa-me. Tens uma caixa manual e um motor traseiro, não olhas para essas coisas. O motor central do Cayman/Boxster é mais equilibrado e teria melhores números que o do 911 se fosse tão bem afinado, mas a Porsche não quer fazer essa desfeita ao seu carro mais icónico. Trata-se de ter bom senso.

@@zurkke Respeito a opinião Mas não é comparação de génio, é comparação factual. Pelo preço e performance do Carrera T. Há vários outros desportivos a considerar. O M3 foi um exemplo mais radical por ser um familiar, precisamente para exemplicar a disparidade do Carrera T como desporitvo que se propõe. Certamente o prazer de condução de um M3, está lá pela eficácia do conjunto. E embora dinamicamente diferentes, também conseguimos encontrar prazer de condução nalguns SUV mais focados no "S" - mas esse tema já cai fora deste âmbito. Usei-o para salientar o pouco sumo que se extrai desse 6 cilindros biturbo da Porsche. Ter o pauzinho para brincar numa caixa manual é engraçado, mas não tanto ter que usar o pé esquerdo para a embraiagem, muito menos ter a aceleração comprometida por passagens de caixa inevitavelmente mais lentas que qualquer sequencial actual. Caixas que a própria Porsche tem e desenvolve em parceria com a conhecida ZF. Ter o motor atrás, é claramente uma desvantagem, para mim e para muita gente que aprecia o balanço equilibrado. Num desportivo de dois lugares o motor quer-se preferencialmente central ou, à frente montado atrás do eixo dianteiro para melhor distribuição de peso. Do ponto de vista de condução, acredito que seja mais entusiasmante um 911 Turbo do princípio do século, do que este Carrera T de 2023.

@@miks564 Não discordo em praticamente nada, sendo eu também um maior amante dos 911 "aircooled" (ou seja, pré-996)... para mim ter um 911 é acima de tudo pelas sensações e não tanto pelo desempenho puro. Aí talvez fosse para um GT3RS ou até mesmo para, na minha opinião, o superior GT4RS de motor central.

O desempenho não é só andar em linha reta, colega.

Mas tu bates mal da cabeça ou o quê? 🤣 Como é que um carro de tração traseira com menos de 400 cavalos poderia ser mais rápido dos 0-100 km/h? É isso que te dá prazer de condução? Quem dera ao Mustang Mach-E ter a precisão nas curvas, a direção, o prazer da caixa de velocidades e o barulho deste menino! Um desportivo não é feito só para andar em linha reta e para fazer arranques entre semáforos.

Estás mesmo a leste do que foi demonstrado no vídeo, não percebeste nada do que foi dito/ passado. És daqueles que queres ter um carro de 1000cv e esbarrar na 1ª curva...

@@Tumbler86 Percebi perfeitamente e para a conducao que todos nós fazemos basta um mustang 5.0 manual para teres a mesma sensacao, se calhar ate melhor visto todo o som envolvido de um v8... Porque verdade seja dita, pegas em qualquer carro, tanto o porsche como o mustang e nao vais usar 40% das capacidades dele. Mas como todos sao herois na estrada (mentirosos), dizem que usam o carro como tem de ser usado e na sua plenitude... lol Isto tudo com uma poupanca de 60 mil euros mais as manutencoes e revisoes pagas a preco de diamante!!! Um carro de 160 mil euros nao tem de so te dar sensacoes, tem de te dar as prestacoes tambem! ;) Mas eu é que nao percebi nada do que foi dito

@@Tumbler86 e já agora.. o meu tem metade do que disseste e curva bastante bem! ;) Começa em M e acaba em 4 e rivaliza com os superiores deste Carrera T.

@@TheLiquidR Um Mustang 5.0, que está longe de ser um Mustang base, é comido em todos os quesitos pelo 911 do mesmo ano mais rasca que encontrares na rua. É o oposto de um "drivers car", é um carro para quem gosta de se mostrar. Já agora, o teu suposto M4 é uma bela máquina, mas acho piada quereres desesperadamente compará-la a modelos base da Porsche, quando é claramente uma das "coqueluches" da BMW. Se estás preocupado com o custo da manutenção de um carro destes também não sei se é carro para ti seja como for.

O Porsche de pobre é um Panamera Diesel importado ou um Macan/Cayenne martelado. Qualquer 911 dá uma abada a 99% do trânsito que vês na rua.