¡Potencia tu Diésel! Válvula EGR… y 10 trucos más

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3 жыл бұрын

Conseguir potencia extra de un motor Diésel es más fácil que hacerlo con uno de gasolina… sobre todo si es turbo. ¿No lo sabías? Pues te vamos a decir por qué es más fácil y como conseguirla…
Los turbodiésel son muy agradecidos, porque en estos motores suele resultar más sencillo sacar unos caballos extra. ¿El motivo? Hay varios, pero quizás el principal es que los motores #Diésel funcionan con exceso de aire.
En un motor de gasolina, para conseguir el máximo rendimiento, la proporción entre aire y gasolina a de ser muy precisa. Esta proporción óptima es de 14,7 partes de aire por una de gasolina.
Pero un motor Diésel la cosa es diferente: Metes todo el aire posible en el motor, cuanto más mejor, lo comprimes mucho e inyectas combustible en la medida que quieres conseguir más potencia o menos potencia… Mucho más sencillo, porque puedes trabajar por un lado la entrada de aire, cuanto más mejor, y por otro la inyección de combustible… mucho más fácil. Y si hay un turbo de por medio, pues todavía más sencillo, cuanto más sople, mejor, no hay delicados equilibrios y proporciones.
¿Es una buena idea potenciar un diésel? Ni sí ni no ni todo lo contrario, depende. Lo digo muchas veces: Las marcas buscan un compromiso en todo y en un motor tratan de que sea potente, económico, ecológico y fiable. Y, en general, si mejoras por un lado, vas a empeorar por otro. Si consigues más potencia el motor gastará más, contaminará algo más y puede ser menos fiable.
Vamos a verlo. Una advertencia, el porcentaje de mejora que os doy es puramente orientativo.
1. Filtro de mejor rendimiento. Mejora de un 5 por ciento.
2. Colectores de admisión. Mejora de entre un 3 y un 5 por ciento.
3. Colectores de escape. Mejora de un 5 por ciento.
4. Escape de menor retención. Mejora de un 5 por ciento.
5. Soplado del turbo. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
6. Cambiar el turbo. Mejora de hasta un 20 por ciento.
7. Colocar un #Intercooler. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
8. Poner un intercooler más grande. Mejora de entre un 5 por ciento.
9. Suprimir la válvula EGR. No mejora la potencia máxima. #valvulaerg
10. Reprogramación. Mejora de entre un 10 y un 30 por ciento.
Coche del día
He elegido un coche raro, pero que iba como un tiro y tenía motor turbodiésel, se llamada Bertone Freeclimber TD.

Пікірлер: 615

@noecanosantamaria1710 3 жыл бұрын

Yo tengo un Ibiza 1.9 TDI 130cv de origen, reprogramado a 163cv y no me ha dado ningún problema en 7 años. Y puedo garantizar el coche es un verdadero avión...

@pacoelrukas3008 3 жыл бұрын

Me gusta que lo expliqueis todo poco a poco para los que entendemos menos,muchas gracias!!

@leogagliardigmail 3 жыл бұрын

Una interpretación y un aporte: 1) cuando dice "liberar la salida del escape" está hablando de...eliminar el DPF (lo cual requiere ademas de eliminación fisuca, reprogramacion) 2) La valvula EGR a regímenes altos no es que no funcione, sino que está en posición cerrada. Tampoco es una cuestión de régimen en terminos de RPM sino de potencia. Cuando no le pides toda la potencia el motor tiene margen para meter gases del escape. Por ejemplo, cuando viajas en ruta a 120 o 130 constantes no estás usando toda la potencia, entonces el EGR está abierto y el gasoil se quema en un ambiente que tiene oarte de aire y parre de gases, es decir, con menos oxígeno.Entonces, el quemado es peor y para compensar la perdida de potencia tienes que echar un poco más de leña al fuego. entre 0.2 y 0.6 litros/100km de más. Asi que eliminar EGR baja el consumo. Por otra parte, un gran problema del EGR es que los gases con hollin vuelven a la admisión y también ahí vuelve el venteo del carter, o sea vapores de aceite. la combinación termina dando un gradual empaste de los conductos de admisión, cuyo diámetro central se va cerrando cada vez más, y el motor pierde potencia por no tener la entrada de aire libre. En los motores antigüos con bomba esto no sucedia porque el combustible se inyecta en la admisión y eso va lavando. Pero en los de inyección directa es donde se genera el problema y cada 30, 50 o 60mil km hay que llevarlo a que lo destripen y limpien esos conductos. No es simple ni barato

@dogmaflow 3 жыл бұрын

Buena aportación

@franciscogodino6563 3 жыл бұрын

Hoy en dia ya lo hacen con maquina y con gas.cm resulta esa limpieza?

@leogagliardigmail 3 жыл бұрын

@@franciscogodino6563 En Argentina? sabes quién?

@julioquintano4148 3 жыл бұрын

Mejor explicación no hay 👍 yo a cada diésel le he eliminado la Egr, es lo peor que se ha inventado en la historia del diésel para "minimizar la emisión de gases de escape", es como tomarse un vaso de nuestra propia orina cada mes 😄

@gels1980 2 жыл бұрын

Mi Mazda 3 diesel año 2005 tiene 172.000 kms y nunca le hice limpieza en la admisión!! Y la verdad que va muy bien...ahora eso sí,tengo pensado en anularle la EGR con una chapita de esas que venden.

@josemari001 3 жыл бұрын

Genial explicación. Soy propietario de 4x4 Turbo Diesel intercooler con repro "como dios manda" y k&n. Uso solo adelantamientos y poco más, estoy encantado. Saludos cordiales 😄

@felixbgc 3 жыл бұрын

Otra mejora: cambiar la batería de ácido-plomo por una de LiFePo4, no se gana potencia PEEERO estas baterías pesan entre 15 y 20 kilos menos con más amperios pico en arranque, saludos y gracias Máximo, gran contenido.

@carmelosierra5946 3 жыл бұрын

¿Dónde las hay? Las he buscado, encontrado e instalado en mis motos, pero para el coche, ¡nanay!

@felixbgc 3 жыл бұрын

@@carmelosierra5946 yo compré una el año pasado en AliExpress, marca DeeSpeed, llevo un año con ella, todo bien. No son baratas pero todo depende de cuánto valores quitar bastantes kilos, a parte es una batería que debería durar la vida del coche

@carmelosierra5946 3 жыл бұрын

@@felixbgc Gracias, Félix. Lo he mirado y 😲 sale a precio de oro cada kilo ahorrado, pero es lo que hay 😥💰

@caminomotor 3 жыл бұрын

Yo sigo con mi máxima para esto de que "para que un vehículo corra más" lo Mas importante es hacer que frene mejor. Gracias por todo lo que hacéis.

@RubenNogueiraM 3 жыл бұрын

Eso, y que pese menos!

@adri593 3 жыл бұрын

@@RubenNogueiraM pasa que no es fácil hacer que un coche de uso diario pese menos, pero si que frene mejor

@miguelpalarodriguez6784 3 жыл бұрын

tampoco el que lo reprograma al menos hablo por mi es para ir siempre haciendo rally ni entrar a hacer unas tandas al circuito, el reprogramar es tener un plus de potencia para cuando lo necesites , una incorporación, un adelantamiento ,etc.. y lo mejor es que el par aumenta y baja las rpm a la que entrega la potencia lo que se traduce en menor consumo, es lo que opino

@adri593 3 жыл бұрын

@@miguelpalarodriguez6784 Pongo bastante en duda que de esa forma se reduzca el consumo

@svink14 3 жыл бұрын

@@adri593 no dudes, así es. Yo también lo dudaba y me informé. Te detallo: Los coches actuales nos permiten lograr un aumento de la presión de la inyección y del aire de combustión, a través de una ligera variación en numerosos parámetros. La modificación debe de ser uniforme para lograr que el vehículo inyecte la misma cantidad de gasolina o diésel, pero con mayor presión y oxígeno, de esta forma mejora el rendimiento y se obtiene el ahorro perseguido. Todo lo anterior se explica en la Ley de los Gases ideales: PV=nRT Precisamente muchos camiones lo hacen para tener mejor rendimiento y bajar consumos, no todas las repros es para chetar el coche, hay varios tipos. Saludos !

@astaluegmisterios2409 3 жыл бұрын

OLE maestro!!!! cada dia , mejor. Con lo del " colutorio", no puedo evitar recordar como lo leia, alla por mediados de los 80, en Autopista, con , si no me falla la memoria, creo que eran Arturo Andres, Felipe de la Rica y...un poco más adelante, un joven talento, llamado Maximo Sant.....que tiempos aquellos, en que ser un dieciochoañero , aficionado al motor en todoas sus facetas y no tener un duro, era, sencillamente dramático, pero, todo y con eso, entre el curso de Ceac, muuuucha afición y cualquier ocasion aprovechada para poder " destripar" cualquier cosa de un coche, pues fuimos evolucionando y...aqui seguimos con 50 y pico ya y, aun anamoradisimos de cualquier cosa que lleve pistones ( da igual altenativos que rotativos). Un saludo a todos los garajistas. Felipe

@gustavogartner3145 3 жыл бұрын

Que lindo que se expresa señor...felicitaciones

@BlasDeLezoo 2 жыл бұрын

Me encanta este canal!!! Ya no solo es el contenido que es buenísimo y lo muchísimo que sabes de coches, también estáis creando una comunidad guapísima. Estaría bien hacer un quedada con nuestros coches todos los garajistas!!!

@ivanf.martin1419 3 жыл бұрын

Gracias Máx, y a todo el equipo de Cero a Cien, por la pasada que habéis conseguido...

@ramonpc1256 3 жыл бұрын

Muy interesante Max!!! Estos videos 'tecnicos' me encantan

@israelj.talavera.2004 3 жыл бұрын

Muchas gracias por la información Máx,👍.Algunas mejoras de las que has dicho las tengo realizadas, y realmente funcionan, pero no para ir a todos los sitios con pie en la tabla. Un saludo maestro.

@gusmonc6649 3 жыл бұрын

Un video sobre aditivos gracias crack

@josem.gonzalez9603 3 жыл бұрын

En el Renault 5 TX que tuve por recomendación de una revista en la que tu trabajaste le puse un colector de escape 4-2-1 y eliminé el silencioso delantero, también aumenté los cliclés del carburador, según decían mejoraba la potencia en casi un 10%.

@dogmaflow 3 жыл бұрын

La potencia puede ser, lo que es seguro es que aumenta el consumo

@RicardoGomez-om6ho 2 жыл бұрын

Muy buena información. Era ignorante en este tema y acabado el video, ya no lo soy tanto. Diez maneras, que se dice rápido, pero son muchas maneras. Muchas gracias por la dedicación con vuestros seguidores.

@Pablo-Anaut-M43 3 жыл бұрын

Gran video como siempre, mi Padre tuvo un Bertone Freeclimber I Fase 2, carrocería larga con los ejes ensanchados, llantas de aleación de cinco palos, y el motor BMW 2.7i de 130 CV Gasolina, todo un APARATAZO, su carrocería era la del Daihatsu Rocky largo, aparte de dureza de suspensión Daihatsu, traía dirección asistida, A/A , C/C, E/E , desbloqueadores de rueda manuales, paneles de las puertas, volante y asientos tapizados en cuero, barras antivuelco, altímetro e inclinómetro y etc.. todo de serie, si el Bertone Frecclimber I con el 2.7 TD de BMW tiraba un montón, el de mi Padre 2.7i gasolina adelantaba a muchos coches sin dificultad, en off road era una bestia, con ruedas mistas y algo desgastadas, subía en mojado por donde otros con mejores ruedas no podían, lo peor el consumo, pero era una gozada andarlo, era tan largo o mas que un Nissan Patrol corto 260, y mas alto, pero su interior era un poco mas estrecho, despues volvimos a los orígenes de nuevo con Suzuki - Santana, el primero fue un Precioso Juguete de SJ-410 de 5 velocidades, el Bertone, y por ultimo, y que aun conservamos, un Magnifico Suzuki Vitara JX Wagon 5p 1.6i de 16v.

@joanrico747 3 жыл бұрын

Hola, Máximo y Equipo.. Me ha gustado este vídeo, y por favor, en la medida de lo posible, ir intercalando trabajos ténicos como este. Muchas gracias. Y Felicidades por la labor.

@diegomg145 3 жыл бұрын

Excelente catálogo de preparación de un motor diésel👌

@juanfranciscobastidahernan2161 3 жыл бұрын

Me parece un video super interesante, y un canal fascinante para los que somos amantes del motor ☺️

@caste921 3 жыл бұрын

Si señor! Opiniones que demuestran mucha sabiduría!

@franciscofernandezfelix2040 3 жыл бұрын

Otra cosa fácil de hacer es limpiar de carbonilla el circuito de admisión, escape, álabes turbo y EGR. Eso mejora un 20% y alarga la vida del motor. Resultaría interesante si hicieras un vídeo de estos procedimientos de limpieza.

@oscarluisgonzalezgonzalez834 11 ай бұрын

Yo le he hecho una descarbonizacion a mi C4 Coupé VTS del 2005 con 292.000 Km. y la verdad... Es IMPRESIONANTE el cambio de comportamiento. El motor ha ganado potencia, ha bajado el consumo, y el sonido ha cambiado a más suave. Lo recomiendo de verdad. Saludos! 😎

@josedonainramireznucamendi7846 3 жыл бұрын

Gracias por la información!!!! Muy bueno aprendí mucho!!!

@werner21 3 жыл бұрын

Hola Máximo, creo que un video sobre el diferencial y los tipos de diferencial estaría muy bien. Un saludo

@juliamolina9967 3 жыл бұрын

Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo

@pepeiyojlor 3 жыл бұрын

Para aclarar mas el tema. Mas aire implica más NO y NO2. Esto es lo que no hay que emitir a la biosfera ya que son gases tóxicos para los mamíferos, en general. Para disminuir estas emisiones es necesario un sistema que recombine el NOx y emita solo N2 y O2. Esto es una reacción que necesita la aportación de urea en un catalizador que genere la reacción química necesaria. La mayoría de los motores diesel desde 2017 incorporan este sistema, pero no todos los anteriores. Aun así no forzaría la función de este catalizador con. más aire del previsto sin riesgo de incumplir emisiones de NOx. Este sistema de eliminación de emisiones nocivas ha costado mucho dinero y ha rebajado el beneficio de los coches con motores diesel. Parece una traición bypassear lo que se ha obligado a implementar a las marcas automovilísticas después de pagar multas millnarias y afectar a los salarios de sus trabajadores y algunas acusaciones penales a técnicos de bajo nivel que ninguna culpa han tenido en este feo asunto. Lo siento, pero conozco el tema por haber afectado a personas próximas a mi.

@juanikiisblack1222 Жыл бұрын

Aquí estamos hablando de coches no de economía y política y realmente esto los aficionados lo sabemos no todos van a escape libre no todo el mundo le va ha hacer esto al coche y el que se lo va ha hacer lo hará viendo o sin ver este vídeo

@cristianlobos Жыл бұрын

Es super tecnico tu comentario, pero los que mas.contaminan son las industrias chinas y ahi estan vivitas y coleando. No dramatizar la contaminacion automotriz. Contribuyen pero no son la causa del problema

@franciscogodino6563 3 жыл бұрын

Felicidades amigo.grandisimo video y muy buen explicado y muy util.

@alfonsosainzdelamazafernan6880 3 жыл бұрын

Muy interesante este video sobre los diesel.

@JGHL 3 жыл бұрын

Como siempre, un gran programa.

@leiv82 3 жыл бұрын

Gran vídeo estimado Max, no obstante, quien hace el "trabajo" en un ciclo Otto, Diesel y demás ciclos de potencia térmica de gas, es el fluido que se expande por efectos de la adición de calor del combustible. La relación estequiométrica garantiza en cierta medida que el combustible se queme completamente, dado que sólo el 23% del aire es oxígeno. El uso de mezclas pobres no es nuevo, y ha venido acompañado de diferentes tecnologías que ayudan a maximizar el aprovechamiento de la combustión y el comportamiento dinámico de la ignición y la mezcla, como las tecnologías HCCI. Un gran saludo y mil gracias por hacer estos entretenidos y educativos vídeos.

@eulogiolamela3806 3 жыл бұрын

Muy interesante Maxi,como de costumbre.,muchas gracias por tus videos.

@jota_rad1837 3 жыл бұрын

Como has comentado, cada uno debe valorar y hacer lo que crea conveniente. Yo no aconsejo “toquetear” un coche que tengas para el día a día. Para circuito, te sobre pasta o simplemente te hayas pillado alguno para trastear, adelante. Saludos desde Sevilla!!

@facundoparodia6874 3 жыл бұрын

Gracias por tan excelentes consejos.

@luisgalante8211 3 жыл бұрын

Genial es tu explicación!! Muy interesante vídeo 👍

@TheWOLF2901 3 жыл бұрын

Excelente vídeo... como siempre muy didáctico, saludos Maxi Sant a ti y a tu equipo de producción... desde Ginebra - Suiza, éste vídeo me ha gustado mucho ya que tengo un Honda CR-V iDtec 2.2 y a mi personalmente me encanta.

@gels1980 2 жыл бұрын

Tienes un coche muy bueno ,con un motor que no te lo vas a terminar.

@txemivirtual 3 жыл бұрын

No tengo un diésel pero como si lo tuviera...otro gran video didáctico 👍🏻

@joaquinstekl4288 3 жыл бұрын

Hola Máximo!, Me pareció interesante que hablaste sobre es sistema de escape. ¿Puedes hacer un video dedicado al tema?

@juanjosera 3 жыл бұрын

Genial como lo explicas. Gracias

@andresgutierrez4834 3 жыл бұрын

Muy bien vídeo, gracias. En Colombia hay muy poco material sobre estas posibilidades para dueñ@s de vehículos diésel

@mariosolis8227 3 жыл бұрын

Casualmente ayer el canal de Tuner Garaje subió un vídeo de cómo le subían la potencia a un motor diésel

@MrPopin96 3 жыл бұрын

Geniales tus vídeos Máximo. Acabo de terminar Ingeniería Mecánica y te aseguro que he aprendido mucho más sobre coches y mecánica en este canal que en la universidad, e incluso me ayuda con mi trabajo.

@enriquejuanbox 3 жыл бұрын

Tremendamente útil este video Max!!!

@guillermovm4875 3 жыл бұрын

Le puse este video a mi Peugeot 206 1.4 hdi y ahora es un 2.2 hdi.

@BecomeAClassic 3 жыл бұрын

Y luego le cambias la tapa de plástico… y ya está 2.2 HDi

@hungakanga9884 3 жыл бұрын

JAJAJAJAJA Qué bueno!

@Gdonikian 3 жыл бұрын

hace como yo, pónselo dos veces !!

@Youtubeauskin 3 жыл бұрын

jajajajajaja no te pases a videos de aviación.

@___Cristian___ 3 жыл бұрын

Jajaja el mio 3.0 HDI V6 😅

@josemariagranellromero8165 3 жыл бұрын

Siempre y en bastante portales hablan gente que de conducir saben bastante, habéis sido pilotos oficiales o aficionados de nivel. Claro y está experiencia la transmitís a la hora de evaluar los híbridos y los diesel. A ver todo el mundo no ha tenido las misma posibilidades o simplemente el coche es para ir de punto A al B. No vamos de tramos, ni a circuitos y ya cuando se cumple una edad, sabemos que no estamos para aprender. Gracias por tus vídeos, todos y digo todos, muy buenos, estoy suscrito. Un saludo.

@animaljoeandy 3 жыл бұрын

Estupendo como siempre,Máximo y equipo

@gerar8113 3 жыл бұрын

Gran video cómo siempre!!! Máximo por favor un vídeo sobre la futura euro7

@sergiovalenzuela319 3 жыл бұрын

A 1.9 TDI le gusta esto. Como siempre, una maravilla de video Maximo :)

@sergiovalenzuela319 3 жыл бұрын

Pero la mezcla estequiometrica NO ES EN GRAMOS!! Químicamente hablando, es en moles (unidad de cantidad de materia), pero en el caso concreto de gases, y entendiendo que la gasolina está en modo gaseoso, sí es 14,7 partes de aire por cada parte de gasolina en volumen.

@AngelBC 3 жыл бұрын

@@sergiovalenzuela319 menos mal que alguien lo.vio

@gelocsvja2173 3 жыл бұрын

Muy buena explicación Máximo,, no soy partidario de las repros,, y si se hacen que sean talleres muy especializados,, además son caras,, Demac lo recomiendan por algunas revistas del automóvil,, pero es una decisión muy personal

@Daniel.perez. 3 жыл бұрын

Jodo maximo!! viendo el reloj de la pared ya sabemos lo que trabajas y lo que editas y encima te buscas un ayudante..... Va a tener razón ese que decía del jubileta!! Jejejejeje Sugerencia: remolques, desatascos y caravanas. Cuidados en la conducción , cómo evitar tijeras,frenadas, etc... Gracias por otro gran ( y del tirón) video...😉

@erickgutierrez9144 2 жыл бұрын

Muchas gracias 👍😃

@LaAmeeba 3 жыл бұрын

Vuelta a un fondo real. Se agradece, queda más natural. El video genial como siempre.

@victorcm7191 3 жыл бұрын

Buen video yo tngo un alfa romeo 159 y le he suprimido la egr mecanica y electronicamente el filtro fap tb, le meti su mismo turbo pero hibridado que eso es una maravilla, con las puntas de inyectores y el sensor de presion de la rampa, el intercooler y tb suprimi las palomillas de la admision con una stage 2 y eso es una bomba de 300cv el lobo vestido de oveja y en mente colectores y frenos q se me quedan pequeños. Un saludo por cierto el bertone ese lo tngo yo xo el frecleamer 2 con el motor gasolina de bmw una maravilla q no queda atras frente a otros mas grandes.

@moisesgarciamiguez5840 2 жыл бұрын

Información Super hacéis !!!! Gracias

@walterpaez2752 3 жыл бұрын

Grande Maximus !!! Gracias

@y8rd 3 жыл бұрын

Video sobre las normativas que tiene que cumplir una marca para competir en rally!!! Por favor.

@SantiagoCh01 3 жыл бұрын

Lo sigo pidiendo, Mercedes w123 y bruno Sacco. No pierdo la esperanza.

@javisopli 3 жыл бұрын

Apoyo esta propuesta!!

@Lex24HD 3 жыл бұрын

Un genio del diseño, por supuesto que merece un vídeo.

@antoniosanchez-hornerosgar4033 3 жыл бұрын

Gracias Máximo!!!!

@ivanjimenez3805 3 жыл бұрын

Aquí mirando el video, y no he tenido ni tengo un auto diésel, un gran saludo desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴💪💪💪

@henrysoriano7439 2 жыл бұрын

Más videos sobre motores Diésel me interesan los motores Japoneses ya que son los que hay en mi País los más confiables y rápidos.... 👌👏Excelente video

@leodiaz6217 Жыл бұрын

Gracias, muy bueno 👌

@Chicotuanis 3 жыл бұрын

¡Genial! Excelente vídeo... inspirador diría yo, jaja. Máximo haz el vídeos del Land Cruiser. Cuídense mucho, amigos.

@edumb5625 3 жыл бұрын

Genial, gracias 👏👏👏

@JuanCruzVCB 3 жыл бұрын

Enhorabuena por el programa

@kieroflores 2 жыл бұрын

Me a gustado mucho el video y me servido mucho

@felixnauta 3 жыл бұрын

Bonito fondo, vovéis a estar bien. Saludos Máximo.

@MiguelJaso 3 жыл бұрын

Un vídeo sobre la historia de mobylette

@joseluisfernandezmartinez8697 3 жыл бұрын

Gran marca de ciclomotores de nuestra época.

@txemaagirre5665 3 жыл бұрын

Eibar no solo fue la villa armera, también fue la cuna de bicicletas: orbea, BH, GAC... motos y ciclomotores: Lanbretta, Velosolex, Mobilette y mucho más

@victorpena3539 3 жыл бұрын

SISISISIS

@ASIERGARITA 3 жыл бұрын

@@txemaagirre5665 Si señor, así fue.

@golpawerg4trendline961 Жыл бұрын

genio muy buen video, Diesel manda

@joseluispaz9612 3 жыл бұрын

Por hora, con los coches actuales?... Quitan las ganas de conducir. Saludos y ¡ a fondo! 👏👏👏

@fdi5372 3 жыл бұрын

Muy bueno el video, y la intro, grande!

@tr0y_mmyt42 3 жыл бұрын

Máximo, Rodrigo hacer más vídeos de motos!!!

@rosendomartinez2063 3 жыл бұрын

Un abrazo cuídate y gracias

@estebanbragagnolo7975 2 ай бұрын

Excelente explicaciones! Saludos desde Arg.!

@saneamientosyfontaneriaflo3145 3 жыл бұрын

Por fin alguien que ha explicado bien lo de la egr ,y hay otra cosa el tubo que saca los gases del carter ponerlo la suelo y no como suele estar antes del turbo

@ferranlopez3730 Жыл бұрын

Primero de todo felicitarte por tu canal. Me gusta mucho y aprendo un monton de cosas. Queria comentarte el tema de la valvula EGR que creo que no has sido muy preciso explicandola. La valvula EGR recircula una pequeña parte de los gases quemados a la admision, pero la pregunta clave es por que hace eso, para que sirve semejante barbaridad. La estrategia de la valvula reside en disminuir la produccion de gases NOx en la combustion cuando vamos a regimenes bajos (circulacion urbana) ya que el catalizador de los diesel no es capaz de neutralizarlos debido a que trabaja con exceso de aire. Los caalizadores de gasolina si pueden porque la mezcla es estequiomentrica y apenas hay oxigeno libre al salir por es escape. Como lo consige: pues al entrar gases quemados baja el volumen efectivo del cilindro (una parte se llena con gases inertes sin oxigeno, logicamente el volumen es el mismo, pero una parte la he llenado con gases sin oxigeno) y perjudica la combustion disminuyendo la temperatura y la presion dentro del cilindro. Dado que los NOx necesitan alta temperatura y alta presion para formarse, si perjudicamos estos valores pues se forman menos. Y si ademas refrigeramos el conducto del EGR este efecto es mayor. Resumiendo, la estrategia del la valvula EGR es sacrificar potencia, consumo y eficiencia en determinadas ocasiones de ciclo urbano para conseguir una menor contaminacion de NOx. Que pasa si anulo la EGR, pues reduzco el consumo y aumento la pontencia en regimenes bajos contaminando NOx y en regimenes altos nada ya que la valvula en regimenes altos esta siempre cerrada.

@macaffis Жыл бұрын

Una duda, que veo que tienes mucho conocimiento. ¿Y es mucho el aumento de nox al anular el egr? ¿Si anulas EGR y tienes fap, este puede verse más afectado por capturar más partículas , o por otro lado trabaja mejor el fap al tener más temperatura por no refrigerarse por el efecto del fap? También creo que al tener la egr anulada , el motor tarda más en llegar a temperatura de trabajo, por lo que en esos kilómetros al hacer peor la combustión, generamos más partículas. Aunque también por ese aumentando de temperatura el turbo se puede dañar más? Un saludo

@estebanguterrezrapso6193 3 жыл бұрын

Excelente video.

@abrahamcosworth2632 3 жыл бұрын

Amigo max haz un vídeo sobre vehículos sub-valorados pero que en realidad son bastante competentes.

@tinab.5821 3 жыл бұрын

Me gustaría que un día hablases de la historia del TOYOTA CELICA ,un saludo.

@kevinvillanueva6825 3 жыл бұрын

Maximooo!! Un video de la historia del lancer evolution con todas sus versiones

@rodrigodacosta3208 3 жыл бұрын

me gusta que hagas los videos desde tu casa, muy buena coleccion de cascos y slots. un video de autos de paises exoticos le faltaria a este canal. o paises q no tengan tradicion de fabricar

@MiguelAngel-bg4cl 3 жыл бұрын

Excelente video 👍

@miguelsolaz7617 2 жыл бұрын

Muy interesante el video Máximo

@martintorales6013 3 жыл бұрын

Me gusta estos tipos de videos

@felixsacristanlopez8198 3 жыл бұрын

Buenas noches ....yo tengo instalado un chip de potencia y lo utilizo intermitentemente con un mando a distancia ....has comentado que no son muy fiables pero tengo que decirte que en mi caso es una pasada.....aumenta como un 30 % la potencia y utilizándolo con mesura en situaciones extraordinarias como comentas aumenta la seguridad y disfrute al volante. Gracias por tu programa yo siempre he soñado con los coches de tu generación.

@albertorey8236 Жыл бұрын

Hola podrías decir qué chip de potencia montas?

@apacheracing64 Жыл бұрын

Muy buen video si señor

@SemikElGaMer 3 жыл бұрын

Como me gustaría que hicieras un vídeo sobre las nuevas adaptaciones de la ITV comparándolo con respecto a años anteriores y las principales modificaciones por las que te pueden tirar! Un saludo.

@Raul-ok5yz Жыл бұрын

El humo huele mal. Y da fallo en válvula EGR en la diagnosis dale válvula abierta. lo limpio o lo cambio???

@davidalegreiserte8979 Жыл бұрын

Hola Máximo tu potenciarias un Opel Corsa 1,4 diesel moderno poniendo un filtro de aceite o de aire de alto flujo le iría mejor?consumiría lo mismo y en la ITV la pasaría bien?

@Tobifumi 3 жыл бұрын

Buen video. Como complemento a este, podrías hacer otro video comentando que modificaciones si puedes hacer al coche y que pasen la ITV (o no), como los latiguillos metálicos, frenos perforados, radiadores de aceite... Un saludo!!

@AngelBC 3 жыл бұрын

Hacer repro ES IR SIN SEGURO literalmente. * Primero haces repro ...y pagas. * Segundo, homólogas, y pagas más. Aquí ya muchos no hacen nada. * Tercero pasar ITV y que figure en ficha y pagas. No muy caro...pero si no has homologado, no puedes pasar ITV por modificaciones no autorizadas. * Cuarto, informar a la compañía aseguradora que te pediré el importe de un seguro todo riesgo pero con coberturas básicas, o sea un sablazo, y esto lo.pagas todos los años, no como los 3 primeros pasos. Muy muy pocos llegan al 4 paso. Luego van Ilegal 100% En breve será incluso delito para empresas instaladoras, y sanción administrativa o multa, para el que instaló e incluso delito también porque es ir sin seguro. En breve todas las policías con competencia en materia de tráfico, desde Guardia Civil, Mossos, Ertzatza, y las Policías Locales de toda España, van a tener formación y material para enchufar a la OBD en controles de carretera en cualquier momento, para detectar centralitas retocadas y sancionar. Además de por supuesto hacerse en ITV que ya se está empezando a hacer. Lo siento, esta es la triste realidad, y mejor no tengas accidente con muertos y heridos graves donde al seguro le corresponda poner mucha pasta, que no pondrán un céntimo y te repercutirá el coste de todas las indemnizaciones Ya rula un borrador de ley, y se está investigando en Academia de Tráfico de Guardia Civil entre otros requisitos de instrumental, protocolos etc Y ojo, el patrullaje cibermético es competencia de Guardia Civil, luego todos estos canales están siendo monitoreados y serán a los primeros sitios que se vayan a realizar inspecciones los sitios nombrados y los primeros en caer. Solo se podrá tocar coches para uso EXCLUSIVO de circuito, que no pisarán la vía pública para nada, por lo que deberán ser transportados de garaje a circuito y vuelta en remolque. Si ya era una afición cara de pocos, ahora será más cara y de menos gente claro todavía. La DGT, el Gobierno Servil al capital, o sea aseguradoras y los bancos que tantas veces hay detrás de ellas ejercen una presión brutal. El que avisa no es traidor. ¿Quieres reprogramar? OK pero que sepas que llevas el mismo seguro que si te has bebido un litro de whisky y te has metido un par de gramos de cocaina. O SEA, NINGUNA COBERTURA DE SEGURO. Ahora haz lo que creas, pero ...se te advirtió. Yo también quería reprogramar suave, una Stage 1, pero cuando hablé en primera persona con los involucrados directos que estudian y preparan la fase técnico/jurídica de la nueva normativa, he tenido que desistir. Ahí queda. MUCHO OJO con todo esto.

@quimdelgadoapellidos5002 3 жыл бұрын

Me ha encantado el video

@joseluispaz9612 3 жыл бұрын

¡ grande Maximo!!! Un par de preguntas... ¿ lis aditivos pueden perjudicar la vàlvula EGR?...y ¿ q piensas de las medidas de la DGT (20/ 30/ 50

@joseluisfernandezmartinez8697 3 жыл бұрын

Me acabas de dar la solución. Le voy a poner un intercooler a mi Audi A3 que con 20 años funciona perfectamente y a pisarle, que es lo que me gusta.

@harrypotter0701 3 жыл бұрын

Si ese A3 es un 1.9 TDI hazle una repro .. esos motores son demasiado agradecidos ..

@joseluisfernandezmartinez8697 3 жыл бұрын

@@harrypotter0701 Gracias.

@coletrainGoW 3 жыл бұрын

Tengo yo el a3 1.9 TDI de los mismos años y le hice eso, le cambié el interculer, que verás que el original es súper pequeño, parece una caja de zapatos, está por una de las aletas escondido. Le puse uno que ocupaba todo el frontal. Le anule la EGR y una repro, subió de 130, a 196, alguna cosa más se cambió. Lo llevé así un tiempo y ahora lo tengo con 150cv y le puse. Bielas y demás piezas de un león fr del mismo año 😂. Se nota que ahora está mucho más relajado, pero si lo llevo entre 2.000 y 3.000 rpm, responde genial

@juandiegoasebeyfernandez7648 3 жыл бұрын

11:00 gracias Rodrigo por acordarte de los que vamos comenzando

@gabriel.listar215 3 жыл бұрын

Muy buen video 👌, creo que te dejaste 1 punto que es el decantador de aceite

@Fernando-st5lr 3 жыл бұрын

Buenas. Lo dejo aquí porque es el último video publicado y porque está relacionado con los mantenimientos y puestas a punto. El otro día llevé a revisión mi coche. Audi a4 avant motor 2.0 T quattro, modelo del año 2004, 200cv. Tiene 260.000km pero va de lujo. Total, que aún estando contento con el rendimiento y aprovechando que le tenía que cambiar el aceite pensé en ponerlo todavía más fino. Le cambie el filtro de aire, polen, aceite, le hice la revisión de líquidos para asegurarme que el resto estaba bien, le cambié las 4 bujías y le revisaron un par de detalles como ajustar una luz de posición y un sensor que me encendía un chivato. Precio: Algo menos de 280€ incluyendo la mano de obra. ¿Por qué escribo esto? Porque además de la mejora de rendimiento (arranque y propulsión, supongo que por bujías y respiración del motor) el coche me ha gastado alrededor de 10€ menos de gasolina esta semana (1'39€/L si no recuerdo mal). Gasto a la semana entre 30 y 40€, más cerca de los 40 que de los 30. Me gustaría que Maxi leyese este comentario para que la gente se de cuenta de la importancia del mantenimiento e informar que con el ahorro de combustible experimentado, en unos 5 meses aprox, la inversión está amortizada, el disfrute conduciendo es mayor y el motor tendrá mejor vida. Saludos garajeros.

@jeromepadre4438 3 жыл бұрын

Yo tengo un TDI VAG 1.9 1u, de 2007 y va de lujo, de serie, ni tocar. Es verdad que a mi no me gustan las carreras, que competir nunca me ha gustado ni en el colegio. Con lo cual...Pero una maravilla oiga ese motor...Vas a 120 por autovía y va muy suave durante horas y horas...

@javierno4440 3 жыл бұрын

Fenomenal el vídeo como a siempre Una cuestión que puede interesar a algunos Lo de la regeneración del filtro de partículas en los diesel modernos ¿como funciona?

@mariaalejandrarojas427 3 жыл бұрын

Saludos Máximo, me gustaría saber qué opinas del uso de HHO (producto de hidrolisis) en los motores diésel para mejorar su eficiencia y disminuir la contaminación que producen.

@leviescudero699 3 жыл бұрын

Hay motores diésel que van de fábula.incluso audi ganó le Mans con un diésel . Yo creo que hay coches diésel mui capacitados para asombrar a cualquier conductor por bueno que sea para mi no son una mala opción. Aunque reconozco que la gasolina es otro rollo sobre todo para la gente q busca sensaciones y les gusta sentir la conducción. Reconozco que e aprendido mucho con este video espero con ansia el siguiente

@FinkLaHerencia 2 жыл бұрын

Excelente video, yo no se mayor cosa de mecánica y quería preguntarle sobre un caso. Tengo un toyota Dyna del 93, motor toyota 14B y al ser un camión que ya ti varios años no cuenta con muchas mejoras de potencia, y me esta costando mucho hacer acarreos a lugares que tengan pendientes muy pronunciadas. Me han recomendado adaptarle un turbo e intercooler. Me podría guiar en como elegir que turbo usar ? Gracias de antemano, un suscriptor más se ganó hoy, excelente contenido.

@jollygameplays Ай бұрын

Este vídeo me va a ayudar a potenciar mi Mondeo 1.8 TD mk2,lo quiero potenciar porque tiene 90cv y se muere mucho en las subidas,y este vídeo me puedes ayudar, gracias garaje hermético

@xXwolfslayer6Xx 3 жыл бұрын

Deberian de hacer un video sobre la carrera panamericana de México saludos👌

@On92zxdt 3 жыл бұрын

Dejarsus de aumentar potencia, y a levantarse más temprano.. Saludos cordiales Garajistas

@sebastia3129 3 жыл бұрын

Muy bueno Máximo,ya que nos has hablado un poco del Nissan patrol ,podrías dedicarle un vídeo si lo ves viable,creo que tiene una larga história que contar, en la mili tuvimos uno largo que era la ambulancia y me encantaba conducirlo.