Pourquoi j'ai eu un accident avec le Ovia?

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10 ай бұрын

Dans cette vidéo j'essaie de comprendre pourquoi mon cyrusher Ovia m'a catapulté.
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Пікірлер: 469

@jostar834 10 ай бұрын

Salut Arnaud le souci vient de la géométrie du bras vu qu'il a un point de pivot qui fait balancier c'est le même principe qu'avec des poulie plus tu double le mouvement plus la force est décuplée donc logique qu'il faille deux fois moins de pression pour un résultat identique d'un modèle à l'autre. 😉 Bonne continuation et reste sur tes roues l'ami ! Jo le belge

@75mustango 10 ай бұрын

exactement ! plus l'amorto sera à l'horizontal par rapport à la poussée verticale, plus il sera efficient et comme sur le Cyrusher il est presque à la verticale dans le prolongement de la poussée, la contrainte sera moindre donc c'est un "défaut" de conception également dans la géométrie des pièces en mouvement beaucoup plus complexe et contraignante pour l'amorto de bien travailler pour l'usage que tu en as mon copain hein !!!

@JeanLucBenoist 10 ай бұрын

OUi c'est la géométrie différente.

@robbyfortin4279 10 ай бұрын

ça demeure un amortisseur de base qualité sur un vélo pourtant assez dispendieux. Il faut absolument l'ajustement en compression et en détente à ce prix là et bien ajuster son SAG à 25 ou 30 % généralement....

@michelcasalis9075 10 ай бұрын

Entièrement d'accord. Par contre que ce soit exactement le double ou la moitié selon ce que l’on considère pas certain. Pour être rigoureux il faudrait calculer la somme des vecteurs de forces pour connaître plus précisément le rapport.

@jostar834 10 ай бұрын

@@michelcasalis9075 oui biensur mais c'est pour faire un résumé de ce qu'il ce passe "tout comme pour le system de poulie qui ne vas pas forcement reduire de moitier suivant le diametre de l'une par l'autre" aussi pour moi le probleme peut venir du faire non seulement de l effet du balancier superieur mais qu également la fixation basse soit sur une biellette au niveau du bras et non sur un point fixe du cadre ce qui donne de nouveau un autre transfert de masse d'ou l'effet catapulte de celui ci. bien a vous ;)

@jacquesfrisetti582 10 ай бұрын

Mon cher Arnaud, la première remarque que je peux faire en regardant tes 4 vélos de comparaison c’est que ces 4 là (Komoda, Ranger, Tracks et Engwe) ont le bras oscillant qui attaque l’amortisseur par l’intermédiaire d’une biellette alors que sur le Ovia, c’est le bras oscillant qui attaque directement l’amortisseur. On peut donc en déduire que la force exercée est égale à celle renvoyée. Sur le Komoda qui réagit mieux dans des circonstances identiques en observant la biellette on s’aperçoit que la distance entre son axe de fixation sur le cadre et l’attache de l’amortisseur est 3 fois plus courte que celle qui relie cet axe avec le bras oscillant. Par effet de bras de levier la force renvoyée est 3 fois moins grande que celle exercée. Ces observations n’ont rien de scientifiques elles sont là pour apporter (peut-être) un début d’explication à tes interrogations que je partage depuis ta première vidéo sur cet incident fâcheux. Je précise que je ne suis pas intéressé par l’achat d’un vélo ou d’une trottinette mais par le ton et le naturel de tes productions.

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Je me permets de réagir car j'ai testé et roulé avec le Ovia et ce dans une utilisation que l'on peut considérer normale à normale soutenue,et, pesant 15 kg de moins que Arnaud, l'effet est accru !!! Pour revenir à ton observation,le bras oscillant n'attaque pas directement l'amortisseur car il y a bel et bien une biellette ( peinte de la même couleur que le bras oscillant ) ce qui puisse faire penser à l'absence de biellette. Pourquoi la biellette ne fait pas son job ? c'est assez simple et, en regardant simplement le bras oscillant on comprend de suite que ce dernier travail mal ! en effet il pousse la biellette sur le même plan et quand cette dernière réagit elle agit de façon brutale sous la contrainte du poids,on remarque également que le bras oscillant est trop bas dans sa partie supérieure ne permettant à la biellette de travailler correctement.Le phénomène de catapulte est amplifié par une fourche trop souple qui s'écrase et pousse le buste du "pilote" en avant,la selle est également plus fine et moins confortable que celle du Kommoda,dès que l'on rencontre un trou ou une déformation moyenne, il n'est pas rare de vouloir reprendre sa place sur la selle. Le problème réside dans une multitude de points à corriger pour résoudre ce phénomène. Je souhaite que Cyrusher lise tous les commentaires,fasse remonter l'information et réagisse rapidement.

@boulardcedric1198 10 ай бұрын

Hello , il y a également une " biellette " sur ovia non?

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

@@boulardcedric1198 absolument,le Ovia est bien équipé d'une biellette de suspension,elle est peinte de la même couleur que le bras oscillant.

@Algader- 10 ай бұрын

Ouep, c'est forcément au niveau de l'agencement etc que ça se joue... Erreur de conception...

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

@@Algader- oui,erreur de conception,mais il faut faire attention,l'idée n'est pas de "descendre" le Ovia !!! bien au contraire, mais d'alerter sur un éventuel "danger" et ce sans en faire une utilisation en mode extrême,le simple fait de prendre un dos d'âne ( et il en existe pas mal qui ne sont pas aux normes !!!) ou un nid de poule sur un chemin "dit" carrossable peut souvent présenter ce phénomène de réaction qui peut surprendre !!! )

@eddieblot6736 10 ай бұрын

Bonjour Arnaud tout à fait d'accord avec toi s'il font un vélo robuste c'est pour aller dans le brin et il on trouver une pirouette pour ne pas dire qu'il y a un problème au niveau de la triangulation arrière 👍👍

@JuanORDUNA-cn3rm 10 ай бұрын

C'est pas l'amorti, c'est la géométrie du système d'amortissement.

@Zrx-bp7ki 10 ай бұрын

Exactement , la position de l'amortisseur et l'angle de celui ci ainsi que le bras de levier qui doivent faire cette anomalie 😊

@guitou2265 10 ай бұрын

Excellente analyse et explications. En effet il y a un souci marketing , conception et client visé sur ce produit. Très intéressant et très pro en tout cas

@tonyheros5693 10 ай бұрын

Salut Arnaud, le point de pivot et mal placé, tu pourras monter autant d amortisseurs que tu veux tu auras exactement les mêmes résultats

@lolo31retrog33 10 ай бұрын

Bonjour Arnaud, Excellente vidéo. Analyse bien complète qui permet de comprendre que c'est la conception du vélo qui pose problème et non pas l'amortisseur ( qui pourrait être le même que le Ranger , vu le prix du OVIA, cela dit) hum hum !! Cyrusher à vous de jouer... Merci Arnaud, Top👍👍🙂

@richardpills1777 10 ай бұрын

Salut Arnaud, il faut tenir compte aussi de l'inclinaison de l'amortisseur aussi ;) rappelles toi sur la 103 quand on inclinaient les amortos on avaient plus de souplesse et pourtant hein !!! Pour bien faire montes l'amorto de ton vélo test sur ton autre vélo ;)

@patoulghd3943 10 ай бұрын

C'est bon a savoir ça ,merci l'amis.👍

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Le Trax et le Ranger ont la même inclinaison d'amortisseur, regarde les photos de ces deux modèles par rapport au Ovia tu remarquera que la biellette est plus courte et que le bras oscillant arrive plus haut,d'où une articulation logique.

@jeanhaymar6167 10 ай бұрын

bonjour Arno ,l'air remplace juste le ressort( quand tu gonfles tu mets un ressort plus dur) , l'amortissement doit être réalisé par du passage d'huile dans des orifices calibrés et éventuellement réglables en compression et surtout détente , c'est l'absence de retenue à la détente qui t'éjecte

@xavierchoserot4168 10 ай бұрын

L' expérience, l'intégrité font de tes essais la référence pour choisir du matériel.

@papetatoui 10 ай бұрын

Tu as mis dans le mille concernant la conception a balancier, c'est un peut comme si tu mettais des poulies pour un treuillage plus y a de poulies et plus tu démultiplies... Et le fait que le retour du bras oscillant qui soit dans l'axe doit effectivement avoir une influence importante sur la réaction de l'amortissement... En tout cas merci beaucoup pour cette enquête de qualité 👍👍👍

@obra4527 10 ай бұрын

Salut arnaud J'adore tes vidéos. Tu ne me fera pas croire qu'avec ton experience tu n'avais pas compris depuis longtemps le problème 😅. J'adore ta manière de bien présenter les choses en faisant bien tout les essais avant. SURTOUT NE CHANGE RIEN TU ES AU TOP ! ! !

@franckvf6207 10 ай бұрын

"Bonjoir" arno, comme t'a dit , tu t'est fait catapulter car la conception du bras oscillant de ton velo me fait vraiment penser a un Trébuchet du moyen-age. Cest sa conception qui multiplie les forces de resistance. Force ,axe, déport...vive les ingénieurs.

@nicolasdumant221 10 ай бұрын

Très sympathique,cool et intéressantes cette vidéo, comme beaucoup de tes autres vidéos, continue 💪💪👍👍👍✌️🍀

@pascaleloy6120 10 ай бұрын

Bonjour Arno, merci pour cette analyse.

@mickaelangelo3389 10 ай бұрын

Alors, j’ai vraiment bien aimé ta vidéo, réellement objective, pour, en plus, un vélo beaucoup trop cher, avec, en plus, trop de problèmes !!!

@oliviermagnenat4578 10 ай бұрын

Fine analyse de ces essais. J'en retire le fait que l'inclinaison de l'amortisseur n'est pas le même entre les deux vélos dont l'amortisseur est identique. le bras de retour sur le Ovia de Cyrusher est quasi à l'horizontale. Voila que j'ai appris quelque chose aujourd'hui. Merci Arno pour ce retour très intéressant. 👏👍

@christophecaillaux6048 19 күн бұрын

Cc, une super bonne analyse et une très bonne conclusion Tu n'es pas en faute se fatbike et son ossature (géométrie du bras) son problèmatique. 👍👍👍

@washpedro2274 10 ай бұрын

yop arnaud , super debunk d'un pobleme qui est nécéssaire de connaître..! merci et bravo !.. ;))

@erictison7293 10 ай бұрын

Arnaud a encore frappé,belle analyse 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@bancillondaniel1737 10 ай бұрын

Salut Arnaud comme dab superbe vidéo vivement la prochaine bis du Gard

@halcres8394 10 ай бұрын

Salut Arnaud. Tout d'abord : ces recherches ont du te prendre beaucoup de temps, et rien que pour ça, on ne peut que te remercier ! Chapeau mon gars ! Sans être ingénieur, je suis globalement en accord avec les quelques commentaires mettant en cause la conception du vélo. De la géométrie et donc de la longueur des bras de levier dépend l'effort appliqué sur l'amorto. La pression de gonflage n'a donc qu'une valeur "relative". Une question aussi : lorsque les amortisseurs sont déconnectés, on peut plus facilement mesurer le débattement maxi de la suspension. Est-il similaire ou très différent pour chacun des vélos ? Ce qui influe sur le comportement ... !

@boulardcedric1198 10 ай бұрын

Salut , plusieurs choses , à première vue ce n est pas vraiment un amortisseur mais plutôt un système pour le confort, pour préserver le derrière 😅. Pourquoi je dis ça, pcq il n y a pas de réglage de détente, sans détente forcément ça fait catapulte..ensuite vu les petites roues l empattement est plus court que sur un vtt classique, sans oublier le guidon très haut ..tout ça fait que ton centre de gravité en descente ce rapproche fortement de l axe de la roue avant...😊

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Pourtant le Kommoda est plus court en longueur et en empattement que le Ovia ! pour avoir testé les deux le Kommoda est royal côté suspensions vis à vis du Ovia,même si la fourche du Ovia est un peu plus agréable.Je partage ton point de vue sur le guidon type BMX pas vraiment adapté à mon goût surtout pour les personnes de moins de 1M70 !!!

@jean-claudeaugst3617 10 ай бұрын

Je pense aussi qu'il faut incriminer le système de balancier et du cadre arrière, on voit clairement la différence entre celui du Ovia par rapport à celui du Engine Pro par exemple. C'est une rectification qui peut être faite par le constructeur, encore faut-il qu'il veuille bien le faire ?! Merci pour toutes tes explications Arnaud, claires et limpides comme toujours 🙂

@christophebrunel4835 10 ай бұрын

Merci Arnaud pour cette analyse bien menée

@coucou9348 10 ай бұрын

Toujours au top Arnaud merci 👌💪🤞👍🔥💯🔞

@DJTALRIC 10 ай бұрын

super explications, et terrible analyse 😉🙃🙃 #Fiiiiire

@danyedeline8958 10 ай бұрын

Salut Arnaud merci pour la vidéo. À bientôt 👍👍👍

@andy-lu1br 10 ай бұрын

J'adore tes vidéos continue comme ça😂

@lefrancoisjeanpierre3098 10 ай бұрын

Mince !!!!! T es un warrior mec !!!!

@phiphi70 10 ай бұрын

En VTT en descente Il faut baisser la selle au maximum et passer le derrière au dessus de la roue arrière pour faire balan et éviter de passer au dessus du guidon Maintenant il y a des tiges de selle télescopique avec commande au guidon Voir également s'il y a un réglage de la détente sur l'amortisseur

@olivierchavepeyer5741 10 ай бұрын

Je pensais exactement la même chose. On ne reste pas les fesses sur la selle quand le terrain est accidenté même avec des amortos et surtout pas en descente. Mais…le test sur le ralentisseur reste problématique. C’est un vélo tout publique (porte paquet avant et arrière) comme le souligne Arnaud. Une ménagère ne va pas commencer à se mettre en danseuse pour passer des dos d’âne. Donc il est mal foutu. Cqfd 🤗

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

@@olivierchavepeyer5741 absolument en accord avec toi,le mode "chabert" est la signature de Arnaud,mais il n'y a pas besoin d'être en utilisation extrême pour sentir cet effet de catapulte !

@francoisevessiller2857 10 ай бұрын

Bonjour la place du corps sur un vtt on le sait…. Mais faut savoir que sur un vtt tu peux aussi faire ta descente sur la selle, ce que je fais sans problèmes. La c’est la conception de l’amortisseur sur le vélo qui n’est pas bonne. Pas de savoir si tu te met debout ou pas

@raptor-red 10 ай бұрын

12:20 je croyais aussi avant, mais le pshit vient de l'air de la pompe, puisque la valve est fermée et l'absence de force sur le piston de la pompe fait tomber un peu la pression de la pompe. alors comme un con, je tirais toujours vite l'embout de pompe en desserrant le levier (abimant le joint caoutchouc) alors qu'en desserrant le levier et en acceptant le pshit, il n'y a pas de fuite d'air dans le pneu (où là dans l'amortisseur) depuis mon joint caoutchouc ne s'abime plus en le retirant à la va vite en force

@CAMOMAC-qr8os 10 ай бұрын

Grosses roues, fourche moto, suspensions arrière/avant et cadre très solide... ce n'est pas que pour faire les courses. Et je suis d'accord pour dire que c'est le mécanisme de suspension qui est en cause.

@madeingroland673 10 ай бұрын

salut arnaud j'ai un peu de pratique avec les amortos, je fais de l'enduro vtt, le gonflage en statique (SAG), ton poids donc, c'est entre 25 et 30% de la course totale du plongeur, si t'as une course de 50 mm c'est 12 à 15 mm d'enfoncement en statique, le joint torique te facilite cette mesure. Pour l'effet catapulte, ça se gére avec une molette pour freiner la détente et donc éviter qu'il ne se déploit trop vite. Ton amorto bas de gamme n'en dispose pas, trés certainement un tarage usine médiocre et ce qui fait que chaque fois que tu descendra de la sorte avec ton biclou, tu prendra des risques. Mesure l'entraxe et la course et change d'amorto, un rockshox fera bien l'affaire et ça foisonne sur leboncoin, prends soin de toi !!!!

@gerardtournayre3838 10 ай бұрын

bonjour c est exactement ca le probleme bravo

@brunobois3483 10 ай бұрын

A mon avis il doit y avoir une histoire avec le bras oscillant

@Smallred74 10 ай бұрын

Ton retour sur ce vélo est logique. Le fabricant devrait corriger cela car à moins que d’être pour une utilisation en milieu urbain ce vélo a mal été conçu ( je serais quand même curieux de connaître son comportement quand on descend un trottoir et en ville des trottoirs, il y en a beaucoup) C’est vraiment un très beau vélo mais qui ne sert pas à grand chose au final. Merci pour le retour.

@albator9171 10 ай бұрын

oublie pas la géométrie pendulaire du cadre 😉

@jeanmarcmeillan5318 10 ай бұрын

Super vidéo comme toujours ,une analyse impartiale des éléments qui ont pu causer ta chute. La conception du vélo semble très certainement en être la cause et non l'amortisseur ou sa pression de gonflage. Perso je suis encore plus content d'avoir un Engwee pro.😂 Si tu trouves un moment, pense à répondre à mon mail sur ma panne électrique.

@etiennet3349 10 ай бұрын

Salut, sur les am moto de vtt même les moines haut de gamme il y a une molette pour réglé le rebord. Les moins cher de chez rockshox coûte un peu moi de 200€il faut just faire gaffe au dimensions.sinon sans changer d'amorti baisse le plus possible la pretion

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Voyons 2599 € + 200 € minimum,autant prendre un Trax !

@fabricetheard1039 10 ай бұрын

salut Arno, je remarque que quand tu sautes dessus, c'est vrai que l'amorto arriere fait catapulte mais en plus la fourche s'enfonce encore plus profond , ce qui te fait pencher encore plus vers l'avant. il faudrait durcir la fourche

@ericbonneton8344 9 ай бұрын

Merci pour ces vidéos très amusantes et très constructive😊😊😊 ça me donne envie d'acheter un kommoda. J ai acheté récemment un Vakole SG20 j ai roulé une fois et puis plus rien 😢

@pierre-marie7697 10 ай бұрын

Bonjour Arnaud. Je comprends ton point de vue. La géométrie du vélo n’est pas forcément au top. Tu maintiens que les amortisseurs air sont réglable sont super ok. De mon côté, j’ai eu le même problème que toi, sur mon fauteuil roulant. Les premiers amortisseurs faisait le travail à la compression et c’était un soulagement. Par contre, si il n’y a pas cette effet de ralentissement à la décompression, le ressort catapulte, c’est pour cela que je préfère les amortisseurs à l’huile qui eux ont un effet de succion à la décompression qui limite cet effet catapulte. C’est la solution qu’on a trouvé avec le constructeur pour mon fauteuil roulant, car quand je descendais les trottoirs, je me retrouver sur le dos à cause d’un renvoi de l’amortisseur trop rapide. Du coup je n’utilise que des amortisseurs à ressort + huile. (comme les petits amortisseurs en Modelisme.) où on peut régler la hauteur, la compression et le ralentissement de décompression.

@Ederanx 10 ай бұрын

Le soucis est plutôt la conception du bras plus que l'amortisseur, sur à 100% :) la force n'est pas appliquée pareil. Edit : pas vu le commentaire de @jacques :)

@user-vd8hv6du4i 10 ай бұрын

ecoute Arnaud , tu devrais etre dans le peloton de tête des testeurs ...tres bonne demonstration dans cette video que j ai eu veaucoup de plaisir a regarder ..Mais attention a pas trop faire le Chabert ...on tient à toi ...Fire qd même !

@gillesthedenat845 10 ай бұрын

Le problème vient du fait que c'est juste une suspension, pas un amortisseur. Comme si sur une voiture tu met juste des ressorts et pas d'amortisseur. Et la triangulation étant plus courte, ça donne des réactions plus violentes.

@Eric-Elie 6 ай бұрын

Le soucis vient du point de pivot qui est mal placé. Comme tu l'as bien supposé, c'est la géométrie complète du cantilever qui est à revoir Point de bascule arrière trop bas ainsi que le point de pivot et enfin la longueur du point avant qui est trop courte. Dans cette configuration tu pourras y mettre ce que tu veux et régler à 4 bar tu ne gagnera rien de plus.

@francoislemaire3647 10 ай бұрын

Bonjour toujours top tes vidéos...as tu essayer d'inverser l'amortisseur comme sur le noir avec la tige de vérin vers le haut ?.. une idée comme une autre..🤔🤣

@baptistegueret6675 10 ай бұрын

Salut Arnaud tout simplement cette amortisseur n'a pas la fonction de réglage de détente. Cette architecture de bras oscillant n'est pas fait pour un amortisseur aussi simple, car pression d'air n'est là que pour faire l'effet d'un ressort. Bonne continuation à toi.

@Nico14801 6 ай бұрын

Très intéressant, on en apprend des choses, on peut dire que cette vidéo est d'intérêt publique. On en retient que sur les diverses configurations d'amortisseurs celle-ci n'est pas la meilleure.

@lolodu651 10 ай бұрын

à mon avis c'est du au bras de levier de la pièce qui relie l'amortisseur à ton bras arriere

@jean-marcheu7428 10 ай бұрын

Bonjour, les commentaires apportent des indices importants à savoir : l'équilibre entre la suspension avant et arrière permettrais de limiter l'effet "catapulte". De plus, lors de la descente, le centre de gravité de l'ensemble vélos plus cycliste est déplacé vers l'avant donc, le moindre obstacle peu potentiellement être dangereux d'autant que la masse du corps d'un homme est plus vers le haut, comparé à une femme qui à son centre de gravité plus bas. Petite information, s'il s'agit de système à ressort (mécanique ou pneumatique) sans hydraulique à l'intérieur, il s'agit de "suspension". L'amortisseur est là pour éviter l'effet rebond du ressort et si vous aviez eu un "amortisseur" peut-être auriez-vous pu éviter la chute.

@pariahulot7681 10 ай бұрын

Il y a un problème avec la fourche avant aussi !

@mickaDly 10 ай бұрын

Salut Arnaud Merci pour les tests poussés du biclou, après je pense que c'est la conception du vélo au niveau de l'angle de l'amortisseur qui aurait dû être plus à la verticale pour ce type de balancier

@seblediuc8201 10 ай бұрын

On peut plus faire confiance à qui que ce soit de nos jours peut-être que ça vient du style du cadre ou de l'inclinaison de l'amortisseur, bon courage et fais attention on n'est pas dans un jeu vidéo, on a qu'une vie 🤘😉

@Zoneho 10 ай бұрын

Je pense et c'est seulement mon avis, que le problème vient de la conception du cadre, dû aux angles et des longueurs des articulations qui sont reliés à l'amortisseur. On peut voir aussi le placement de la selle du vélo noir qui est plus désaxé et qui déplacera aussi la force (poids) appliquée sur l'amortisseur. Clairement, pour moi, l'amortisseur du vélo orange n'est pas adapté pour du "cross" et je pense que la conception globale du vélo non plus.

@halcres8394 10 ай бұрын

Parfaitement d'accord avec toi Zoneho.

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Ok avec toi,mis à part l'amortisseur qui lui n'est pas à prendre en défaut.

@galletpascal-tx1mp 10 ай бұрын

Bonne analyse tout est dis 👍

@raptor-red 10 ай бұрын

29:29 l'arrondi n'est qu'un renfort structurel pour transmettre le couple. en mécanique les forces (ou couples) s'analysent par rapport aux axes de rotation (couple) et la direction des forces (vecteur) et angle relatif

@stephanefouret304 10 ай бұрын

Bonjour Arnaud , il faudrait poser la question à un bon prof de mécanique , tu a probablement raison ,la conception mécanique est défectueuse, excellente vidéo. Quand tu voit la complexité des systèmes d’amortissement des motos monobras , tu comprend que la chose est plus complexe qu’il n’y paraît.

@miichel001 10 ай бұрын

il te prennent pour un con chez cyrusher !!!! ils sont mal tomber avec toi !!!! je suis 1000%avec toi et tu les a bien remis a leurs place !! top arnaud

@nicolasdelahaye7398 10 ай бұрын

Salut Arnaud toujours aussi bien tes vidéo mais sur ce coup là je crois que tu te trompes en moto. On nous dit toujours quand on doit prendre un dos d'âne ou une descente en tout terrain de se lever de la selle pour accompagner la moto avec les jambes et je crois justement que le vélo est de très bonne qualité et que ça t'a surpris. J'espère que ce commentaire pourra t'aider. Bonne continuation pour tes supers vidéos

@christianbrodbeck4662 10 ай бұрын

Bonjour je suis du même avis car en VTT lors de décente les pilotes descendent la selle pour avoir le centre de gravité plus bas. Le mieux c'est de s'assoir sur le porte-bagages quand il y en a un et que l'on n'a pas les conditions physiques ni de selle réglable au guidon. Je pense que le vélo n'a pas été conçu pour de tels conditions d'utilisation si non ils auraient rajouté cette option.

@nico898976 10 ай бұрын

vu ta video, met 2-3 barres de pression dans l'amortisseur, il se rapprochera des autres vélos pour le confort. Le levier est fort sur ce vélo!

@christophed9845 10 ай бұрын

Merci Arnaud pour ce partage ;-) Peut être qu'un 20" est un peu trop court pour faire le chabert, surtout quand on mange bien à la cantine :-p c'est surement pire quand le bras oscillant est mal conçu. Place au prochain Fat Bike, à bientôt dans une prochaine vidéo.

@JJLM3034 2 ай бұрын

Bien vu Arnaud, Même sans être ingénieur on voit bien que le système a un défaut !!!... L'articulation supérieure est bien trop courte pour faire un bras de levier efficace. Sinon, bravo pour tes vidéos, elles sont superbes !!!...

@nathaliea9101 9 ай бұрын

Bjr Arno, sur chaque point de contact s’exerce une force, la somme d toutes donne l’équilibre ou pas ! Les variations de configurations de cadres donnent des échanges de forces complètements différents. Merci pr tous ces tests et tes avis utiles. Fire 🎉

@celte38 10 ай бұрын

Hello Arnaud super vidéos et bravo pour tes tests ! As-tu essayé de mettre l'amortisseur à l'envers, je m'explique avec le gonfleur de l'amortisseur en bas ! A voir, c'est peut-être un connerie mais qui ne tente rien, n'arrive à rien ! FIIIIRRREEE

@f1pzy398 10 ай бұрын

Merci pour toutes les infos et test , pour moi le bras de levier est trop court ce qui durcit un peut plus l’amortisseur. Ensuite il y a aussi la géométrie du cadre et la position du pilote. Ensuite le look du biclou est également important dans la vente. Il n’a peut être pas toutes les qualités d’un vrai off road mais sa gueule plaît qd même donc c’est un genre de compromis entre tout ces paramètres (peut être pas voulus au départ ) au moins ça servira pour ceux qui poussent leur vélo à fond, ils achèteront ( ou pas) en connaissance de cause, et pour les autres, plus ds la norme , (comme moi 😀😀😀) saurons qu’ils pourront qd même l’acheter car pas près de descendre une pente de 30%. Merci et continue en faisant gaffe.

@jacqueslarieu9822 10 ай бұрын

Salut Grand Kamikaze sais-tu qu'un amortisseur travaille en compression et... en détente. Avec des amortisseur de M... pas étonnant que tu t'envoles malgré tes 100kg. Reprends tes cours de mécanique et tu nous feras un meilleur exposé sur l'amortissement d'un vélo. Déjà remplace celui d'origine et mets un vrai amortisseur réglable en compression (pression établie au départ à la pompe) et règle la détente ( vis ou levier de réglage sur le corps de l'amortisseur) ça t'évitera d'aller faire une visite à l’hôpital 😀

@uncredule8038 10 ай бұрын

C'est la structure qui soutien la suspension qui joue aussi dans l'amortissage générale je pense

@jeanb51 10 ай бұрын

salut Arnaud c'est plus un problème d'amortisseur , mais de conception du triangle du bras arrière.

@jeoffreyduratau2059 10 ай бұрын

Mention spéciale sur le cadrage des "burnes" lors du test.👌

@denisgirard4992 10 ай бұрын

Et Arnaud, ne te met pas trop la pression, va donc au bar en prendre une bonne pression 😂😂😂😂👍👍👍👍

@renesolaire8319 10 ай бұрын

La course plus faible de ce modèle (puisqu’il ne nécessite une pression plus forte) diminue l’effet d’amortisseur . Il faut distinguer l’effet amortisseur qui est une absorption d’énergie et qui est : course effectuée x temps. Et l’effet ressort qui est fourni par la pression. Sur ce vélo vu que la course est faible vous vous retrouvez avec un effet ressort qui est ok du moment que vous le gonflez à votre poids, mais si lors d’un choc vous avez la moitié de la course que sur l’autre vélo, vous n’avez que la moitié de l’amortissement.

@alex-gu7yb 10 ай бұрын

Sur ton vélo noir ton amortisseur est placé entre ton bras oscillant et le cadre, sur le vélo rouge, ton amortisseur est fixé sur une biellette type moto du coup tu modifie le bras de levier, ca le raccourcis donc ton amortie est plus dur

@Sihg-jr4fn 10 ай бұрын

L' amortissement, c'est toujours un compromis entre architecture du cadre et amortisseur. Sur le cyrusher ovia, il y a apparemment eu un manque de test du constructeur pour trouver le bon amortisseur.

@ermitepasnet5796 10 ай бұрын

Com de réf 👏🏻👍🏻💪🏻✌🏻👊🏻 Fireeeee 🔥🔥🔥

@alex-gu7yb 10 ай бұрын

Salut Arnaud, normalement quand tu descend une pente bien raid, tu reste pas le cul sur ta selle

@fab.r.617 10 ай бұрын

exactement, cest la seul explication...

@jean-marcheu7428 10 ай бұрын

Le problème entre les deux vélos c'est que vous avez d'un coté un levier qui reporte le poids, vous n'êtes donc pas en direct et donc l'effort à fournir est beaucoup moins important d'ou une pression moins grande. C'est exactement le même principe que le levier type balançoire, au plus vous vous éloignez de l'axe de la balançoire au plus vous avez de force pour soulever la personne qui est de l'autre coté. je suis d'accord avec Jostar834

@laurentchantaraud 10 ай бұрын

exactement jostar834....continu tes video mon ami arnaud ,bisouy

@samgratte3429 10 ай бұрын

Ce qui s'est passé c'est qu'on ne descend jamais le cul sur la selle en mode VTT, justement pour éviter ce genre de problème, une bosse ou un creux sur la pente et c'est la catapulte. Il y a des tutos de pilotage VTT à ce sujet 😉

@samgratte3429 10 ай бұрын

Mais c'est clair que la géométrie de la suspension semble foireuse 😅

@olympA310 10 ай бұрын

Salut Arnaud sur le A5 il y a un réglage en compression et un autre en détente normalement donc regarde si tu l'as au pied de l'amortisseur 😜😋😁👶🛴🇨🇵

@wango92 10 ай бұрын

Pas besoin de se creuser la nénette trop longtemps. La biellette intermédiaire n'a pas du tout le même ratio. Sur le Ovia, c'est presque 1:1 alors que sur le Kommodo c'est facile 2:1. Donc l'effet bras de levier est inexistant sur l'Ovia. En gros il faudrait réduire la pression de 2 fois par rapport au Kommodo. Passe l'amortisseur à 4Kg et ça devrait fonctionner normalement.

@lacommunaute1 10 ай бұрын

Sur mon Ovia, j'ai 4,5 bar et je pèse 100 kilos. Mais c'est vrai que la suspension est dure.

@michelbodescot964 10 ай бұрын

Salut Arnaud. Bon tu en viens à ce que je me suis dit c'est "simplement" du à une conception différente qui a créé ce problème et tu le démontre très bien dans cette vidéo. Dans l'attente de la prochaine vidéo. Cordialement, Michel

@ramitou77 7 ай бұрын

La différence avec le Kugoo c'est que l'amortisseur dessus est installé directement dans l'axe et donc ton poids passe de la selle à l'amortisseur sans intermediaire. Sur le Ovia t'as un point de pivot qui fait effet de levier. Et si tu regarde bien le côté amortisseur du point de pivot et trés court. Genre moins de 10cm max alors que de l'autre côté du pivot tu as au moins 50cm jusqu'au centre de la roue. Ca veut dire qu'il y a un facteur de multiplication de X5 voir plus

@ramitou77 7 ай бұрын

Ca veut donc dire qu'il faudrait que tu mette 2 barres voire moins, et ton amortisseur n'est pas prévu pour ça. Donc l'amortisseur est pas adapté à la géométrie du vélo

@chrisze213 10 ай бұрын

Salut Aranud, le montage de l'amortisseur en angle comme le ranger (mais roues en 26 pouces, donc bras plus long, donc amortisseur moins tendu), tracx identique 26 pouces, bras inferieur plus long (fait travailler plus l'amortisseur). Le problème est dans le calcul mécanique (force et bras de levier), je pense que sur le cyrusher ovia il faudrait tmonter un amortisseur de force moindre (diametre de piston inferieur ou de modifier sont angle de travail comme sur le engine pro (vertical). le bras oscillant du ovia me parait tout ramassé sur lui meme (trop court, dans tout les sens, hauteur du triangle, longueur du bras). En connaissant precisément toute les longeurs et forces appliquées ça se calcule assez facilement, souvenir de cours ancien!! somme des forces et des moments. bras oscillant trop court tu as raison. Cordialement, le mec du REVOE de brun.

@H.G.Wheels 10 ай бұрын

Salut Arnaud ! Tu pourrais essayer un contre balancier différent si il a les mêmes distances d'entraxes 🚴‍♂🚴‍♂

@user-wl2yc4bz3y 10 ай бұрын

Tu as tout à fait raison, c'est le système de renvoie qui pas bon. Ils faut qu'ils revoient le système de suspension AR. A la prochaine.

@user-np5oo5xl6i 10 ай бұрын

Salut Arnaud, de toute évidence le système d amortissement arrière est mal conçu. Encore merci pour tes vidéos.

@nobannolife3215 10 ай бұрын

Avec ça si Cyrusher comprend pas le message... En tout cas je le suis pas ennuyé une seconde et petit bonus avec Monsieur Jacques en guest-star merci pour la vidéo

@OliiilO 10 ай бұрын

Y'a aussi qu'en descentes pentues, on se mets debout en VTT et du coup les jambes amortissent également en cas de gros rebond les jambes absorbent.

@roarnou3545 10 ай бұрын

Salut, peut-être ne pas rester assis sur la selle et se pencher vers l'arrière pour deplacer son centre de gravité... Mais comme d'hab, une bonne vidéo, Top Bonne soirée

@davidsophie3523 10 ай бұрын

Perso j'ai un Kommoda et j'ai eu le souci d'absence d'amortissement venant des ecrous trop serrés pour le trabsport. Le sav m'a repondu dans l'heure pour deverouiller l'affaire. Ca fonctionne mais je vais enlener l'engin chez un velociste pour reglages des freins amortisseurs, vitesses etc..

@Forhorse88 10 ай бұрын

Je crois que d'autres l'ont déjà dit, mais c'est pas que la pression (la force) de l'amortisseur qui joue, mais la cinématique complète du cadre (histoire de bras de levier, toussa...).

@weider4598 10 ай бұрын

Slt Arnaud, La géométrie du cadre arrière ainsi que l'inclinaison de l'amortisseur sont à revoir, c'est claire, défaut de conception 🤔 Très très bonne analyse Arnaud, pour être une 'évolution' et le successeur du KOMODA, il faut que Cyrusher revoit leur copie. En principe, je passe les voir à Lyon semaine prochaine...😎

@sylvainphilibert12 10 ай бұрын

Tu es de la région ?

@MahlerWotan 10 ай бұрын

Master class

@pastrana9713 10 ай бұрын

Prends soin de toi 😅

@jessylefresne4929 10 ай бұрын

Merci !

@Pascal-wr4xw 10 ай бұрын

Merci pour tes vidéos - que penses tu du fiifo T1 Pro ? merci pour ta réponse

@patrickasimus7898 10 ай бұрын

Analyse au top .as-tu déjà essayé le cyrusher Kuattro

@victorroth3747 10 ай бұрын

Bonjour Arnaud , Je vous invite a vous renseigner sur le réglage des fourches et amortisseur , notamment sur la notion de SAG et de REBOND. Votre fourche m'as l'air vraiment trop peu gonflé et votre amortisseur (le nouveau avec le réglage du rebond trop ouvert (bcp de rebond). Essayez de suivre les étapes de réglage du SAG et du rebond , cela devrai améliorer grandement le comportement. Aussi les valeurs de l'amortisseur son différentes pour chaque cadre de par sa géométrique (Bras de levier différent ). Il faut donc régler son vélo indépendamment des valeurs constructeur de l'amortisseur. N'hésitez pas a me contacter vous souhaitez en savoir plus.