Je reste sur ma faim quant à l'explication du design, les erreurs de proportions, etc.

Elle est en très bel état pour le prix d'acquisition ! J'en possède plusieurs et en volant à gauche. J'ai possédé des MX5 Na et Nb, des Fiat Barchetta, Opel Speedster, Lotus Elise... J'ai restauré plusieurs MR et j'aime beaucoup ce véhicule finalement assez rare sur les routes. Elle se prête à des ballades sur des petites routes quand les beaux jours arrivent. Le rapport poids/performances/prix/fiabilité est attractif. Esthétiquement, je ne rejoins pas les commentaires du propriétaire de ce véhicule... Je trouve la MRS/MR2 Mk3 plutot bien proportionnée pour une voiture avec un moteur en position central arrière.

Sympa la video mais pas vraiment d'explication des problèmes de proportions de la voiture. Merci qd même 😉

Je possède la même MR, en phase 2 et avec la boite 6. Certes, le moteur est pas un foudre de guerre, mais je trouve que vous êtes assez méchants concernant les sensations de la voiture. En termes de performances, les chiffres montrent qu'elle est plus performante qu'une MX-5 NB, malgré un moteur pas du tout sportif. D'un autre côté, la MR possède un autobloquant d'origine, son assise est plus bas que la MX-5 NB, elle est plus légère aussi, la direction est vraiment bien plus précise et on ressent bien mieux la route. Et elle consomme moins qu'une MX-5. Seulement sa boite et la ligne de la voiture sont clairement en dessous de la MX-5. J'ai déjà eu l'opportunité de suivre des Cayman 987, MX-5, 208 GTI, Maserati Biturbo, Mini Cooper S, etc. dans les magnifiques petites routes de mon secteur (Verdon, Alpes, etc.), et la MR arrive à les suivre sans trop de problèmes, même lorsqu'il y a un peu de montée grâce au système VVTI du moteur qui donne du couple à mi-régime, mais ça s'essouffle assez vite. Par ailleurs, je précise que j'ai eu la chance de conduire plusieurs voitures : Honda CRX EE8, Prélude 3G, Mazda MX-5 (NB 1.8L et NC 2.0L), Mercedes SLK AMG, Porsche 944, BMW e30 320i, BMW M3 E46, Alfa Romeo GTV6, etc.

Bonjour, Quel plaisir de voir un POA sur ma voiture fétiche! (J’en suis à cinq MR mk3…) Le coffre derrière les sièges a été conçu pour accueillir un sac de golf une fois les parois latérales ôtées (sans outil) donc contenance correcte même si moins pratique qu’une malle. Le moteur manque, il est vrai, de tonus à haut régime, peu aidé par la boîte trop longue sur les versions européennes. J’ai eu la chance de mettre la main sur une boîte japonaise (JDM) plus courte et ça transcende l’auto!!! Quelques modifications réversibles suffisent à rendre cette auto très amusante et surprenante d’efficacité !!!

Franchement si quelqu'un trouve cette vidéo intéressante, je veux bien qu'il me dise en quoi elle l'est. J'ai l'impression que ces personnes n'en savent pas plus sur la voiture devant eux, ou sur la façon de faire un documentaire automobile en général que n'importe qui pris au hasard dans la file d'attente du PMU. Cette voiture est au minimum au même niveau que sa concurrente de chez Mazda, elle est moins facile à maitriser quand on a pas un niveau de pilotage correct.

Je rêve d'un secret de design sur la... Renault Dauphine !!! À mon avis, il y a beaucoup à dire, je suis sûr que Philippe Nemeth serait d'accord avec moi sur les proportions très féminines de cette jolie voiture, à son époque elle fut même un (bref) succès aux USA et considérée comme une des plus belles voitures d'alors !!! On la voit popu mais elle a été chic ^^... Au plaisir de découvrir ça, si un jour vous trouvez l le temps et l'envie de faire ce secret de design ^^

Je m'attendais à un cours de design passionnant à l'image des précédentes vidéos du style. C'était plus une présentation du modèle. Bon la vidéo était bien quand même et elle se regarde avec plaisir, merci poa et les petites blagues de Renaud toujours bien placées 👍🏼

Quelle déception ! C'est tout sauf un secret de design. Plutôt un Toyota MR bashing. Dommage car il y a vraiment des choses à dire sur le design. En particulier une certaine symétrie entre l'avant et l'arrière. Cette voiture aurait mérité une vidéo sur le format "voiture de petit observateur" pour bénéficier du regard amoureux de son propriétaire..... Comme vous l'aurez peut-être compris, je suis volontaire (vous retrouverez sans doute ma candidature dans votre boîte mail le 14/10/2020 ,))

La MG F avait la meme architecture , mais un vrai coffre et beaucoup de fun en plus. 🎉

Présentation simple et efficace comme cette Toyota qui n'en fait pas trop ... Bravo Philippe

L’arrière est magnifique on dirait une mini R8 cabriolet :)

Pas le temps de regarder dans l'immédiat mais je savoure d'avance... merci Philippe et merci poa

En ce qui me concerne je la trouve jolie dans ce rouge pétard

Toujours une ambiance très sympathique 😊

Salut les POA, salut Renaud. Je découvre avec plaisir cette chaîne, surtout pour les voitures classiques et autres youngtimers. Seul bémol, quand on voit certaines voitures à la motorisation généreuse, genre V8 mais pas que, tu ne nous fais pas écouter le moteur, et c'est très frustrant il faut le dire. Pourrais-tu nous faire ce cadeau à l'avenir? En tout cas, de belles rencontres avec des passionnés, et des infos très complètes. Du beau travail.

J aime bien cette voiture ❤❤❤❤❤très intéressante vidéo

Sur les boîtes 6 la première et la marche arrière ce chevauche le bip est pour éviter une catastrophe j'ai eu une Corolla g6 et actuellement Celica t230 et la boîte 6 est la même que ce soit en 110 ch ou même 193ch si ta une Mr et que tu veux qu'elle soit joueuse swapp le moteur pour un 2zz ça rentre 😊😉

Ah mais quel dommage de ne pas faire un tour avec ! Elle ne demande qu'à rouler, infiniment plus sportive qu'une mx5, c'est une véritable avaleuse de courbes ! Les sensations arrivent à partir de 4500 tr/mn, le 130 est atteint en fond de 2, ca laisse de quoi attaquer. À ceux qui la trouve moche dans son état d'origine, il y a un nombre très important de kit esthétique pour la personnaliser, que ce soit de chez Toyota directement (TRD) ou par des vendeurs tiers, notamment le renommé Veilside ou C-one (ce dernier étant illustré dans le manga Initial D) . À savoir aussi que la voiture était présentée déjà à sa sortie au Japon comme une voiture plaisir-écolo, d'où la consommation ridicule mais aussi le bruit très anecdotique de son échappement de base. Une petite ligne inox là dessus et c'est incroyable 😬. Pour ce qui est de la capote, c'est à son volant qu'on la déplie ou repli, et la on est pas du tout dans les 15 secondes comme énoncé dans la vidéo mais à 3 secondes montre en main, super pratique à un stop ou un feu rouge.

Merci POA !

Philip Nemeth au pouvoir ✊

Il faut l'essayer !

Super vidéo avec le ministre du design, comme d'hab Au passage, la mk1 est sortie en suisse. Dommage que vous n'y aviez pas eu droit en France

une de mes deux voitures favorites, la MR-2 - l'autre c'est l'E-TRON 🤣 ...Rolls-Royce a failli rejoindre le club avec une silver Mist...

merci 👍 poA 😊

Mon fils dispose d'une MRS suisse de 2004 achetée en 2013 . option SMT et hard top...... Superbe petite automobile très fiable.

Je regrette aMRment les miennes (mk2 et 3) moteur Yam et Lotus pour l'autre, ça prennait des tours à gogo, et la conso était cool malgré tout ! La F355 et la Boxster du peuple 🥲

La MkI a bien été vendue en Europe...peut être pas en France, mais en Belgique on en a eu... elle était déjà d'ailleurs surnommée aussi baby Ferrari...car presque exclusivement vendue rouge (les autres couleurs étaient rarement choisis) et moteur central arrière

Le propriétaire est très sévère quand au comportement du véhicule, il doit confondre les capacités du véhicule et son propre niveau de conduite. Il faut sortir du centre ville et aller en campagne/montagne pour exploiter ce véhicule un minimum. Le fait qu'il affirme préférer le comportement de la MX-5 est très révélateur, c'est un modèle beaucoup plus confortable, accessible et exploitable pour un conducteur de sportives inexpérimenté (la Mx-5 atteint ses limites plus tôt mais plus prévenante, moins traitre et plus rattrapable que la MR2 qui vous emporte avec son moteur central). L'architecture de ce véhicule est exceptionnel, c'est une école de conduite pour entrer dans le cercle très privé des propulsions à moteur central. Elle offre d'excellentes sensations sur sinueux et le feeling est très bon.

Plus proche en terme d'architecture d'une MG TF qu'une mx5

Ayant possède une mg F de 1999, je trouve une certaine similitude entre la position de conduite et les materiaux interieur qui ne sont pas wahoo.J attendais que vous en parliez mais comme dhab, la mg f a tjrs ete une voiture dans l ombre,meconnue malgre son tres beau design extérieur

Pour rester sur les roadsters, j'adorerais que POA sorte une vidéo comparative des 4 séries d'alfa romeo spider (1966 - 1994)... juste une idée ;)

Si vous voulez faire un comparatif sérieusement, faites le avec les 2 voitures, les fiches techniques pour la théorie et un essai ville / route / autoroute pour la conso et le comportement, avec passager et des valises pour se faire une idée de l'usage et l'habitabilité, au quotidien et des images des différents compartiment moteur, coffre, place pour les jambes, hauteur sous plafond...Les image c'est bien quand on fait du contenu sur youtube ! Là c'est juste votre avis, les goûts et les couleurs, sans réelle connaissance, et avec le biais du propriétaire, ce qui ne donne aucune information pour quelqu'un qui hésite entre ces 2 modèles par exemple ou qui voudrait comparé avec une autre voiture. Et pour ceux qui ne connaissent pas la MX-5 il n'ont plus qu'à couper cette vidéo et aller en voir une sur la Mazda puisque qu'elle est selon vous plus intéressante et fait mieux dans tous les domaines, domaines dont vous ne parlez mêmes pas concrètement. Pour avoir roulé avec les 2, je ne vois pas la pertinence de ce contenu, et je pense que personne n'a rien appris ici.

Moi j'aime beaucoup, très sympa.

j'adore ce mec! Après ! je suis impartial. il aime le C70 comme moi😁

''La Merdeux n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile c'est différent !''

Aux USA, les américains l'appelaient 'Baby Boxster', les premières générations de ces Porsche se faisaient taper par le MR !

Pour la première fois Philippe tu dis des bêtises. La Mr à été vraiment conçue comme un roadster plaisir léger très bien équilibré excellente freineuse et endurante On lui reprochera un moteur un peu trop léger issu d un sage avensis alors que le vvtl-i était dispo et une finition pas top je regrette d avoir du vendre la mienne mais je l ai largement préféré à la mx-5 nc 2.0 l que j ai eu par la suite Petit détail à la poa la voiture est équipé d’origine de points d’ancrage pour un arceau course. Ça a en dit beaucoup sur la philosophie de l auto.

Vidéo sympathique, cependant si l'on aborde le sujet de la fiabilité le mx5 reste un choix plus judicieux. Les moteurs 1zzfe et 2zzfe de toyota peuvent avoir une consommation d'huile élevée, et dans certains cas une ovalisation des cylindres. Véhicule plaisir qui nécessite un entretien rigoureux.

Vous auriez pu montrer les coffres derrière les sieges

La MR-2 mk 1 à été vendue en Belgique.

Elle me fait également beaucoup penser a la MG TF 😁

Je possede un Mr et une Mx5 nc et c'est complètement différent.....la conduite est moins confort, plus karting sur la MR......le bourlet a l'arrière sur la capote c'est parce que les cable ne sont pas réglé, la capote ne doit pas depasser une fois rangée

Ce patronyme automobile avait tellement fait causer, à l'époque... merci à notre Ministre du Design pour ce très chouette épisode !

L'appellation « Midship runabout » est certes inscrite sous le capot avant et utilisée par le marketing pour cette génération...Car c'est un roadster (Voiture née découvrable et pas, par exemple déclinée d'un coupé) et évoque les bateaux racers du même type à raison. Mais MR2 signifie en fait Mid engine Rear wheel 2 Seater ..ce qui convenait aux 3 générations... alors que le midship runabout ne convient qu'à la dernière MR-S pour le marché français ( à vous de voir si vous y voyez le S de sport ou de Seater...) Un cabriolet simple, conçu avec de la pièce de grande série, une formule que Toyota ferait bien de retrouver plutôt que de nous pondre une quatrième mouture bêtement coupé et hors de prix. A savoir que les ingénieurs l'ont développé de prime abord de leur côté, sur leurs temps libres avant de la présenter au PDG, qui a alors décidé de la commercialiser. Le design qui aujourd'hui vieillit bien dans le marasme actuel qui privilégie les SUV, la rend mignonne de nos jours, mais bien que née avant le Boxster, son design manquait d'allure à l'époque. Tout comme l'allemande, qui a beaucoup "carréfié" le concept-car dont elle est issue, plus 550, plus léger et plus en courbes, rendant le modèle de série plus sérieux, plus grand pour lui adjoindre des coffres. La japonaise a vu son dessin souffrir de ce passage à la production....mais avec une recette qui a moins plus au final, comme souvent chez Toyota, ça manque de fun ou d'élégance.

les égouts et les couleuvres ..... je l'ai eue durant 14 ans, et je l'avais achetée pour 1/son architecture et 2/sa ligne avec le hard top (que j'avais) le seul défaut ce serait un manque (léger) de puissance, meme pour un utilisateur lambda, d'une vingtaine/trentaine de chevaux. Il y avait le moteur 2ZZ monté sur Corolla et Celica qui à été monté aux USA par des fans, mais la législation n'est pas la meme qu'en Europe ....

Moche ? C'est toujours mieux que les C-HR, Yaris Cross, C4 actuelle, les BMW actuelles...

tiens, c marrant le "bip" quand tu passes la marche arrière, j'avais ça aussi sur ma prius 3 de 2009 je crois. il me semble avoir vu des tips pour le supprimer, donc dans mes souvenirs (j'ai laché cette prius ya 4 ans), c'était toutes les prius 3 qui faisaient ça. une manie de toyota, peut-etre ? (s'ils pouvaient plustot éviter de mettre la position "P" sur un bouton à part du levier de vitesse sur la prius, ça serait ptet pas mal, aussi ...)

Quelle déception ! Une si rare voiture passion présentée par un propriétaire qui préfère toutes les autres versions (qu'il n'a pas) de la MR ou toutes les MX5. Il y a certainement quelques propriétaires de versions françaises capables d'apprécier les énormes qualités routières de cette voiture de moins d'une tonne commercialisée en 1999. Sa capacité à donner la banane à ceux qui aiment encore conduire sportivement sans assistance au contact direct de la route, du paysage et des gens. Un tour sur petite route d'une version française aurait été un minimum. Ce n'est pas une voiture d'historien (aussi cultivé soit il) mais un roadster à vivre au présent. Quel dommage !

13:55 Donc Toyota... Philippe allait nous parler de la mk1 Supercharger à mon avis, sacré voiture ça !

je l'aime.

Bonjour, Je reste également sur ma faim concernant l'explication du design extérieur. Ceci dit, je suis d'accord sur le fait que l'esthétique le MR peut passer d'élégant à bof suivant l'angle ou on la regarde. Je note que vous n'avez pas fait d'erreur en parlant de l'empattement long. Beaucoup pensent que l'empattement est court. Pour une personne au regard averti, la ligne du MR plus tendue/sportive qu'une MX-5 NB saute aux yeux. C'est comme comparer une personne qui a des bourlets et une personne qui a un corps bien musclé. Le capot avant plongeant plus bas que les phares accentuant la ligne de V (V shape en anglais) est une caractéristique propre aux supercars à moteur arrière (ex:Pagani Zonda). Tout comme la Secma F16, la MR fait partie des autos qu'il faut voir en réel pour se rendre compte des dimensions et allure générale. C'est une auto qui a besoin d'artifices esthétique pour dévoiler son potentiel de sportive. La garde au sol est plutôt élevé d'origine. Le simple fait de la rabaisser change son allure en statique et dynamique. ‐------ Sur le plan dynamique, le premier point qui "choque" est le train avant très léger dû à l'absence de moteur. Depuis l'habitacle, le fait de ne pas voir le capot mais que la protubérance des phares est étonnant. C'est un comportement/sensation qu'une auto moteur avant ne peut proccurer. Le second point est le tour de volant butée a butée vraiment très court. Un léger coup de volant suffit pour changer de cap. Cette précision est déroutante au début et c'est un des points qui marque le plus les non-initiés. Dans un scénario de décrochage de l'arrière, on peut contre-braquer de manière excessive si on oublie ce point. Le troisième point est la ceinture de caisse plutôt élevé. Une fois assis, notre tête ne sort pas complètement de la vitre latérale, ce qui ne donne pas l'impression d'être assis bas car on ne voit pas le tarmac [MX-5, Z3, Lotus Elise/Exige ont une ceinture de caisse plus basse et on peut voir la route défiler en regardant par les vitres latérales]. Ca peut être gênant dans des rues très étroites. On remercie les rétros latéraux électriques et la largeur contenue du MR (1m70 de large). Le quatrième point est le fait d'être assis au point milieu du châssis. Les retours d'informations du train avant et arrière sont reçus sans latence et sereinement. Si on réagit trop lentement, la sanction sera immédiate : sous-virage ou décrochage de l'arrière. Le cinquième point est que le MR vendu en Europe est équipé de série d'un autobloquant. Personellement, je recommande aux proprios de comprendre son fonctionnement. Car si on ne le sait pas on fait vite n'importe quoi, et une situation délicate qui peut être rattrapé avec les bons gestes fini par être accentué par de mauvais gestes qui vont amplifier la situation. Un MR sans autobloquant est bien plus sain à conduire et tolère une conduite plus approximative/agressive. Le sixième point est l'étagement trop long de la BV EURO (bien plus courte aux USA et Japon mais pas de LSD ou en alors en option). Les 5 premiers rapports au compteur : 65_110_155_~210_245. Cependant, cette BV longue adoucie le tempérament du MR et le rend accessible pour le citoyen lambda, donc moins sportif. Mais ça reste une auto avec un moteur en position arrière. Donc attention. ‐----- Pour donner un ordre d'idée aux proprios de MR lorsque l'autobloquant fonctionne, il renvoi l'impression que l'arrière glisse sur une plaque de verglas et que ça ne fini jamais. Or, il faut dépasser cette "peur" en gardant la même et constante pression sur l'accélérateur, tout en contre-braquant, mais pas trop non plus (direction du volant très sensible). Le simple fait de bloquer l'accélérateur permet de temperer la dérive. En faisant ça vous accomplissez plus de 50% du travail. Le reste est juste de la coordination/rapidité de contre-braquage et position du regard en direction de là ou vous voulez aller. À eviter : temps de réaction du contre-braquage trop lent > dérive irrattrapable. Relacher complètement l''accélérateur > coup de raquette assuré ou accentuation du sur-virage sur chaussée humide (dangereux). Si zéro experience > pied sur l'embrayage + sur le frein + prier.

Sauf à ce que ma mémoire me fasse défaut, la prétention sportive de la voiture ne correspond pas à sa prestation. En 2002 je cherchais alors un petit roadster sportif, économique, léger et fiable, et me tournait alors vers l'une des productions du soleil levant. La MR à moteur central me paraissait répondre au cahier des charges mais l'essai, trop court peut-être, me laissa un arrière goût déceptif... Du comportement attendu de kart, j'avais entre les mains une auto placide, sommes toutes sans grande saveur à piloter. Bien que ne boxant pas tout à fait dans la même catégorie, mon choix s'arrêta sur une S2K, bien plus racée et qui me donne encore entière satisfaction...

Ça doit être très drôle à conduire comme pour la Mazda MX-5 NB que j'ai eu la chance de conduire, mais c'est vrai que niveau look il est dégeulasse, l'arrière ne dérange pas trop mais c'est la face avant... La MK1 était vendu en Eruope en Belgique, Allemagne et Suisse (Moteur 4a-ge : 115 cv avec systeme de dépolution et catalyseur (suisse et usa) et 124 cv (allemagne - belgique - uk).

excusez-moi d'être un peu critique mais vous ne semblez pas avoir la patate habituelle. J'espère que tout va bien pour vous. Continuez à nous faire rêver, on vous aime.

1:48 la MK1 on l'a eue en Belgique, donc bien sortie en Europe.😉

Oui, j'avoue qu'on a été habitués à plus d'explications au niveau des proportions, des détails stylistiques, des niveaux de lecture,... dommage !

Grand respect pour notre ministre du design mais je le trouve très dur… tout est subjectif mais je me demande ce qu’elle fait dans sa collection ! Mal proportionnée, conduite assez moyenne, sans sensations… grand mystère cet « essai » Bon après Philippe c’est une bible dont j’apprécie beaucoup les interventions chez POA et dont l’avis éclairé mérite la plus grande considération (la généalogie de la classe S, une masterclass) mais mystère tout de même cet episode… tout comme son titre d’ailleurs.

La première c'était un coupé monté a l'envers sur un châssis de Corolla pour pouvoir avoir le moteur ba l'arrière.

Pour info le coffre de la mx5 n’a permet de mettre des club de golf dans la longueur sur le côté passager Plus fonctionnel

Mon frère en avait une décapotable belle voiture 🚗 🚗 🚗 🚗 🚗 vers 2009😮😮😮😮😮❤❤❤❤❤❤❤

Vidéo intéressante. Pour le design extérieur je trouve que les gros feux apportent du charme et rappellent les Boxster mk1. Par contre, l'accessibilité mécanique, le design du cockpit et la praticité sont vraiment des gros défauts. A ce niveau la MX5 est une meilleure option

Vous auriez pas oublié de parler de design?

Elle me rappelle une petite boxster

La 1ere generation etait dispo en tout cas en Suisse

La mgf avais l'avantage d'avoir un coffre

« Midship runabout » ça me fait penser aux canots automobiles. Personnellement je lui ai toujours préféré la MGf plus réussie esthétiquement parlant. Vous avez déjà vu un véhicule japonais avec un tableau de bord vraiment sexy 🤔 au moins celui ci est fonctionnel. Les pbs de rigidité des cabriolets n’auront plus lieu d’être sur les électriques.

👍

Les oreilles rentrent , elles doivent être tenue avec une sangles dans la capote qui doit les rebatte Cette sangle a tendance a se déclipser, une fois les oreilles rentrée ça fait plus fini ;)

Pas entendu la mention d'une autre concurrente l'Opel Speedster qui lui ressemble beaucoup.

Voiture qd même symptômes à croiser. J’aime bien les feux arrière. Mais je garde ma Mx5 NA…

Après MRD2 audi E Tron ... la langue française est négligée lors des dénominations 🤣 . Blague à part très heureux de revoir le professeur design et ses analyses. Merci POA.

La MK2 était jolie mais trop lourde , a cette époque j'ai préféré allez voir chez Nissan avec la 200SX .

MR2 alors !

Est ce le moteur produut par Yamaha?

dommage de ne pas l'entendre

La MerD2? On a bien l’etron chez Taudi 😂

J’aurais bien craqué mais l'absence totale de coffre est un vrai handicap ! Hey Philippe, pourquoi en as-tu acheté une ? Tu la défends vraiment très mal 😢

Je suis sur que si mercedes sortait un slk électrique revival à la r5 ça cartonnerait

Parler de la Fiat X1/9 et la Pontiac Fiero, mais oublier la Porsche 914.

Perso oui elle n'est pas très belle mais je la trouve belle , clairement l'arrière me fait penser a la Porsche . J'aime bien l'intérieur perso , après ce qui lui manque vraiment a mon sens c'est un coffre "raisonnable" on va dire

Emmerde 2 😁

Moche elle n'est pas moche je la trouve aussi belle que la porsche boxter elle est juste asiatique juste une manga nipponne

Désolée d etre hors sujet, mais il est urgent de ressortir des numeros de "que faut il savoir avant d acheter..." urgent!!!!!!!

Au niveau motorisation, Mazda MX5 moteur 16 soupapes type un peu Lotus. Mais Toyota pouvait concurrencer car ils avaient des Twin Cam 1600 et 2000 qui équipaient certains modèles Corolla & Celica GT. Le moteur Toyota a fait les beau jour de la Formule 3. Le premier modèle 1985 MR MK1 était disponible en 2 motorisations 1500 (82 cv 3A-LU) et 1600 DOHC (4A-GELU de 114 cv à 130cv). A noter qu'il y avait au catalogue cette même année une Toyota décapotable qui a été produite pour les US mais quelques une ont été importée en Europe. C'est la Toyota Célica supra convertible avec entre autres un 2000 DOHC de 160 cv

Dommage de ne rien apprendre sur le design de la voiture. Si Mr Nemeth trouve que ce modèle n'a pas de feeling, pas trop sportif etc, il doit détester la nouvelle Alpine A110. La boite de vitesse C6S de mémoire est pour moi une de mes meilleures expériences de boites de vitesse. Je ne peut que lui conseiller de mettre de bonnes gommes et de faire vérifier sa tringlerie de boite qui pour moi encore une fois est un modèle de précision. Et pour une fois il n'y a pas la question de la consommation, alors qu'elle est un des points fort du véhicule. Voiture que je regrette, plus en phase 2 qu'en phase 1. C'est rare, mais je suis un peu déçu de cette vidéo, moins précise et intéressante que d'habitude.

Meilleurs qu une mx5

C'est vrai que ces phares et feux ça fait vraiment verrues je trouve. Surtout par rapport à la concurrence : Mx5, barchetta ... Le tableau de bord est plutôt insipide surtout par rapport à l' italienne. Et pas de coffre ... Dommage car ce véhicule à quand même un certain charme.

Surprenant de retrouver un Nemeth moins dithyrambique et explicatif en design que d'habitude. Dommage je pensais en apprendre plus sur elle meme si je suis team MX-5. Ce genre de petits jouets manque au paysage automobile actuel...

C'est vrai que la taille des phares gâche tout le design de l'auto....

Vidéo intéressante mais un secret design qui aborde à peine le design 😢

perso je prefere largement la MX5, et cette MR n'a aucun coffre, c'est qd meme genant. la MR mk2 est tellement plus jolie, plus personnelle, et donc preferable à cette Mk3

Je suis désolé mais rien n’est mieux qu’une mx5 point. 🥰

coucou. je suis déçu . bonne présentation d une mr.2 mais où est le secret de design la dedans . ça ressemble plus à un petit observateur ! Allez quand on est excellent on a aussi le droit de n'être que Bon. merci pour tout votre travail qui nous régale .

J'ai une Megane 2rs 2l dci à vous présenter, elle a 11 000 km de 2009 =)

Récupérez votre pêche s'il vous plaît

Pas bien compris en quoi cette MR2 était "un meilleur plan que la MX5"...

Moi je reste fidèle à mazda bon elle a bien changer mai comparer a celui moi cet mx5 j'ai ma mazda 626 ditd ltx de 99 maintenant 393000km 10 piece a ete changer le reste origine ca cet mazda fiable qui ete pas cher avant et bon marcher pour tous maintenant son perdu depuis il veule jouer sur les terre bmw auddi

Aucun coffre, c'est évident qu'elle ne se vendrai pas

Mince le design a été survolé😟