Super sujet, vraiment bien vulgarisé ! Chaque petit élément, comme les nudges, les poubelles inclinées, ou encore les repose-pieds, mériterait un sujet à lui seul. En résumé ce ne sont pas les usagers qui choisissent leur mode de transport, c'est bel et bien la ville, l'urbanisme.

Étant chargé de mission pour effectuer un plan vélo sur une commune qui part de zéro votre vidéo est vraiment dans le vrai, j'ai pu répéter bon nombre d'arguments à mes élus notamment à la fin, car effectivement le plus dur c'est de faire comprendre que tout le monde est gagnant en construisant ces aménagements malgré la défiance entre usagers, surtout dans une commune où règne encore le tout voiture Je serai très content de pouvoir réutilisé votre support vidéo Bonne continuation à tous

Pour ma part, j’habite à Colombes dans le 92. J’utilise très régulièrement mon vélo pour aller à mon lycée, aller chez mon père ou faire des sorties entre amis. Très récemment, la ville a inauguré une toute nouvelle piste cyclable bidirectionnelle longeant le boulevard Édouard Quinet et la rue Paul bert jusqu’au pont de Colombes. Le problème c’est que tout le reste de la ville ne possède pratiquement aucun aménagement cyclable. Bien sûr je suis ravi que la ville est construit cette piste surtout que je l’utilise très souvent mais il reste encore beaucoup à faire pour vraiment rendre le vélo accessible et sûre à Colombes et plus généralement dans le reste de la région parisienne. J’adore le vélo et je suis pour le fait de rendre ce moyen de transport plus sûre et agréable. Cependant, je ne suis pas anti-voiture, je suis conscient que les voitures restent indispensable pour certaines personnes je pense juste qu’un meilleur partage de l’espace et plus de respect de la part des automobilistes envers les cyclistes et inversement serait meilleur pour tout le monde.

Si seulement vous pouviez être entendu de toutes les personnes responsables de l'aménagement urbain, péri-urbain et tant qu'à faire, inter-urbain (parce qu'à la campagne, avec l'incivilité des conducteurs et les limitations de vitesse non respectées, c'est courir à la mort que d'utiliser son vélo sur les départementales).

« Pour pousser les gens à faire du vélo rien de plus simple : il suffit de construire des pistes cyclables larges connectées et accessibles à tous »

Quel bonheur de rouler à Strasbourg en vélo, c’est beau, bien aménagé, et vraiment 3 fois plus rapide

@explore media vous avez oublié la piste cyclable sur le trottoir ( avec la ligne blanche sur le trottoir) qui n arrange personne non plus .

Depuis environ 3 ans je vais en cours puis au travail principalement à vélo, un sacré bonheur ! Plus besoin d'être serrée dans le tram ou le bus, je ne subis plus les pannes / malaises voyageurs / retards et j'évite les bouchons (littéralement matin et soir le vélo est plus rapide que la voiture par chez moi), un sacré bonheur ! J'aurais aimé découvrir byclou et altis play avant de me mettre au vélo, j'aurais évité quelques erreurs ahah (+ Très agréable d'avoir une vidéo sur le sujet de votre part, en espérant que vous motiviez ne serait ce qu'une personne à essayer de s'y mettre ❤)

Alors oui il y a des morts à vélo mais en majorité en zones rurales là où il n'y a aucune piste cyclable et une différence de vitesse bien plus grande. On peut aussi parler des gros problèmes de discontinuités cyclables, inexistence des équipements dès que ça devient compliqué au niveau des carrefours, coup de peinture en guise d'équipement... Les voitures, de plus en plus lourdes, abîment tout et coutent très cher à la communauté, on pourrait aussi axer le développement cyclable en ville en particulier (mais aussi en zones rurales) sous cet angle le ratio entre coûts et avantages.

Personne ne parle de Munich mais j'y fait du vélo tout les jours et c'est vraiment bien pensé et très pratique.

La situation c'est beaucoup améliorée à Paris mais il y a encore du boulot... Mais il y a de véritables aberrations comme les pistes cyclables sur pavés (Champ Élysée), les chicanes, ou les pistes qui se terminent abruptement !

Pour les pistes de Paris, franchement je trouve qu'il y a eu une bonne évolution depuis 3 ans. Les pistes construites avant 2021 comme sur le boulevard sébastopol dans l'exemple de la vidéo sont vraiment pas ouf (heureusement ça va peut être bientôt changer !) mais les aménagements plus récents sont top ! Bonne vidéo en tout cas !

continuer les reuf vous êtes des crack et vous participer a améliorer notre culture g vous êtes les bosss❤❤❤❤❤

Le problème à Paris ce sont : 1- les parisiens, 2- les vols de vélos !

Je suis absolument d'accord. Celà dit, je trouve qu'on a vu une transformation très rapide à Paris quand même. J'y vivais entre 2017 et 2022 et au début c'était vraiment dangereux d' aller à vélo, et mes dernières années, c'était beaucoup plus sécurisé, rapide et agréable. Mais effectivement, il reste beaucoup de travail à faire...

En plus des pistes cyclables, j'ajouterais aussi des garages à velo.

Superbe vidéo ! Il y a un point qui peut également être abordé, c’est le comportement et le respect des règles à vélo. Le vélo aujourd’hui offre beaucoup de liberté mais cela ne veut pas dire qu’il n’y a aucune règle qui s’applique aux cyclistes. Il faut en parallèle former et sensibiliser les cyclistes. Il y a des gens qui n’ont jamais fait de vélo et pensent qu’ils sont prioritaires. En réalité ce n’est pas le cas. Il y a un code de la route qui existe et qu’il faut respecter. De manière similaire, chacun essaye de faire la course dans Paris, il faut également se respecter entre cyclistes. Je pense que des cyclistes plus responsables vont être plus facilement acceptés par les autres usagers. Par moment, en tant que cycliste, je pense aussi qu’on se met des bâtons dans les roues 😊

Ne pas confondre la Letonie et L'Estonie... En Estonie de tres bonnes pistes cyclables meme entre les villes

Bonsoir à toutes et tous, Ce n'est pas seulement un problème d'infrastructure mais également de mentalité. Les pays dans lesquels le vélo est un moyen de transport inclus dans la mentalité, la prise en compte des cyclistes par les autres usagers de la route et vice versa. Ce qui permet une fluidité de la circulation. C'est ce que j'ai remarqué au cours de mes déplacements dans divers pays.

Très intéressant, je m'intéresse aussi aux transports en commun gratuit pour les quelques villes en France qui ont fait ce choix. Dans tous les cas la voiture est tellement chère à l'achat et à l'entretien que beaucoup de personnes vont certainement renoncer à la changer et passer au vélo ou aux transports en commun dans les années à venir.

Je vais au travail a 3kms en courant, ca étonne autour de moi. Mon collegue vit a 1 km et arrive en voiture. Y a encore du chemin à faire

Merci la confusion entre Estonie et la Letonnie. Il faut revoir sa géographie

On attends sagement qu'Altis_Play débarque en commentaire pour donner son avis sur les conclusions de la vidéo

Après le développement énorme du vélo peut aussi poser d'autres soucis, les mêmes qu'on rencontre en voiture par exemple à Paris... Pour avoir fait Amsterdam à vélo, la circulation à vélo la bas, c'est pire que Paris en voiture ! Les automobilistes ont tendance, à l'inverse de ce qu'on a en France, a faire beaucoup attention aux cyclistes, par contre les cyclistes ont pas tendance à faire attention à quoique ce soit... Faut dire aussi la dessus que le fait que la ville soit totalement surpeuplée de touristes n'aide pas, mais ça reste un souci. Mais on ne peut pas dire que la transition de la voiture vers le vélo soit ratée la bas, bien au contraire, tu trouves des pistes cyclables partout dans le pays, alors qu'en France... La différence entre régions est flagrante ! Dans mon coin il n'y a qu'une seule piste cyclable, à l'inverse en Alsace par exemple j'en trouvais partout ! Je connais pas le nombre de pistes cyclables par régions non plus, mais il est clair qu'on a un retard de fou sur les Pays-Bas ou le Danemark, que ce soit dans le nombre de pistes cyclables, leur utilisation et la sécurité sur les pistes cyclables.

Reportage super intéressant. Maintenant, je me pose de la question de la mobilité à vélo pour les ruraux. J'habite en campagne et : - Me déplacer à vélo c'est complexe. Je pourrais aller à la boulangerie (3km) par exemple ou Carrefour Express (7km). Mais rouler sur des routes limités à 80km/h ou un grand nombre de voiture dépasse les 100km/h. J'aime pas l'idée. - Quand je vais en ville (Nantes), je me stationne en parking relais. J'utilise une trottinette (musculaire), c'est franchement pas idéal. Mais pas de station de vélo libre service à moins de 15mn de marche du parking. Et dans l'entrée des grandes villes en semaine le matin et le soir, il y a un grand nombre de voiture qui rentre. Qui occupe les routes du centre de la ville ensuite. Il est impératif de proposer des solutions pour ces usagers. Et le BUS n'est pas LA solution. Je vois pas pourquoi je dois payer mon parking relais 7€ par jour, que mon employeur ne me paye rien. Et que si je prenais le bus il me couterait 2x moins chère mon stationnement. Fonctionner de la sorte est une bonne manière pour motiver les automobiliste à rentrer en voiture dans les villes. Il y a quand même un avantage à la campagne je trouve, c'est dans la pratique sportive/balade. On a des forets, des voies vertes (de plus en plus, enfin visiblement ça dépend ou en France, faut pas être dans le nord est), des sentiers.

>40ºC plus de la moitée de l'année à Séville ?? Il y fait chaud, d'accord ,mais pas encore à ce point là ...

J’ai visité Séville en hiver en famille, et c’était ma première fois dans cette ville. Et je dois dire que c’est un exemple de transformation réussie, la ville « donne envie » de faire du vélo pour la découvrir avec praticité. Ça rend la ville plus accessible plus agréable et moins bruyante. Seul petit bémol, la ville en elle même n’est pas vraiment taillée pour encaisser la pluie (en même temps il y fait chaud et sec presque tout le temps), mais pendant mon passage en hiver il a beaucoup plu, et les sols sont devenus TRÈS glissants (pour tout le monde), j’ai du à plusieurs reprises aller m’enquérir de la santé d’un cycliste qui avait glissé comme sur des patins et qui s’était cassé la gueule.

Très bonne vidéo qui apporte beaucoup d'éclaircissements ! 👍 J'aimerais juste compléter 2 choses. Au delà de l'histoire et des infrastructures, il ne faut pas oublier de prendre en compte la culture et l'éducation inhérentes à chaque pays pour expliquer le nombre de morts à vélo par pays. Exemple : à Amsterdam les cyclistes ne prennent que les pistes cyclables (et sont par ailleurs très respectueux des feux de route). Là où en France, les pistes cyclables et les feux sont peu respectés. Par ailleurs l'explication de l'évolution de la pratique du vélo au Danemark suite à une crise économique (choc pétrolier) s'applique également en Espagne qui a été fortement touchée par les crises financières de 2007/2008 et 2013. Ce n'est bien entendu pas la principale cause mais ces crises ont été un catalyseur aux changements de moyen de déplacement pour une partie de la population espagnole.

Ne connaissant pas cette chaîne KZfaq j'avais peur du traitement du sujet mais au final plutôt très bien, bon travail d'explication et vulgarisation du sujet !

C'est un problème complexe mais il y a deux chose à noter. La première est de la "recrudescence" du vélo est avant tout du au vélo électrique et aux progrès des batteries. Ce n'était pas si facile à de prévoir ces progrès et le changement massif d'usage. La deuxième choses c'est que nous sommes dans une phase de changement et ces changements ne sont pas terminés. Les véhicules électriques sont entrain de changer les choses et c'est un processus en cours. Donc il faut être prudent avant de modifier de font en comble les infrastructures car l'avenir (relativement proche) nécessitera peut être de tout revoir et le but n'est pas de se ruiner en changeant tout le plus rapidement possible et au prix fort à chaque innovation. Cela dit des choses doivent quand même être faites bien sur.

Il ne s'agit pas seulement d'avoir un réseau bien pensé pour les vélos, mais aussi pour les voitures et pour les transports, et surtout que ces trois flux soient bien distincts ! Le gène et les irritations sont provoqués par les rencontres entre les usagers qui ne se déplacent pas de la même manière. La ville d'Amsterdam est organisée de cette façon.

Personnellement je n'ai pas besoin de pistes cyclables pour me sentir en sécurité sur la chaussée. Au contraire, à vélo j'ai déjà eu 5 accidents sur des pistes cyclables à causes de scooteurs ou de gens qui roulent n'importe comment car ils se sentent en sécurité alors qu'avec un bon partage avec les automobilistes je me sens beaucoup plus à l'aise sur la route. Le deuxième bémol pour moi et qui me bloque pour pouvoir me déplacer à vélo c'est clairement le manque de parkings à vélos sécurisés. Si c'est pour racheter une scelle toutes les 2 semaines et des roues tous les mois ça m'a gavé

J'aime trop vos vidéo continuez comme ça

On se trompe de combat si on dezingue la piste bidirectionnelle : elle a tout à fait notre place dans nos villes. La preuve, elles sont très utilisées aux Pays-Bas (qui sont BIEN mieux aménagés que le Danemark). Le vrai sujet, c'est de prévoir un espace tampon assez large entre la piste (unidirectionnelle ou bidir') et la chaussée motorisée 👍

Vous m'avez donné envie d'aller au Danemark vos reportgaes sont tellement bien expliqués

Vous êtes un de mes nouveaux médias préférés, ne changez rien ! ❤️

Super overview du problème, on pourrait rajouter que le développement du tout voiture dans les années 70 a été poussé par le lobby auto

Soyons honnêtes. On partait de rien. Mettre une piste c’est aussi revoir tout le plan de circulation, changer des habitudes…

Au pays bas aussi il y a des villes avec plus de vélos que d'habitants, et les routes chez eux sont aussi très cyclistes, et très longues. Donc c'est vrai, que si y a un pays plus développé côté cycliste, tel que Copenhague, il y aura forcément plus de vélos que d'habitants, merci pour ce documentaire il restait très intéressant 😉

La hausse des morts en 2022 vs 2019 s'explique aussi par le nombre grandissant de cyclistes depuis 2020. Le souci c'est que les infrastructures développées jusqu'en 2020 allaient avec la hausse constante du nombre de cycliste. En 2020, avec les confinements et autres sujets, la hausse a été exponentielle et pas prévue par les infrastructures (car imprévisible). Les villes ne peuvent pas anticipé que le cycle prendrait un tel envol dans son utilisation. On peut imputer beaucoup de choses aux politiques des villes, on est en retard oui mais c'est en train d'être corrigé de partout. Le nombre de morts baissera quand les infrastructures nécessaires seront là. Pour le boulevard Sebastopol, oui c'est un problème. Mais parler des 50% pour les piétons, ils n'ont pas à être réduits au profit du cycle. Pourquoi toujours opposer la place du cycle en mettant bien en avant celle du piéton. Dans le code de la route le piéton est la personne la plus fragile. Qu'il ait 50% du boulevard pour se déplacer est bien. De plus, ça permet les terrasses et les échoppes sur la chaussées sans gêner le trafic piéton. Le souci sur ce boulevard c'est la voiture et uniquement la voiture. Donc dire 9% et 41% ok mais parler des 50% en mode oulala les piétons vous prenez trop de place. NON ! Faire le lien entre prix de l'essence et coût des transports en commun par rapport à l'utilisation du vélo à Paris ce n'est pas du tout ça. C'est juste faux. Ca explique peut être une petite partie du trafic mais non. De plus, comparer le pouvoir d'achat à Bogota vs à Paris ce n'est pas comparable. Ce qu'a fait Bogota est très bien. Paris a du retard oui. Mais il n'y a aucun lien entre prix de l'essence, coût du transport en commun et vélo. Ce qui a motivé les parisiens au vélo c'est le côté pratique. La voiture est impraticable dans la ville et les transports en commun sont engorgés car là aussi, la RATP n'a jamais réussi à suffisamment développer les infrastructures pour une ville ultra concentrée au M2 en termes de personnes à transporter. Pourtant le réseau francilien est dense mais pas suffisant, loin de là. Donc le vélo est une solution facile. Mais pas pour tout le monde non plus. Si on a une bonne condition physique, le vélo à 100 balles ça va. Quand ce n'est pas le cas, un vélo électrique confortable avec une bonne batterie c'est minimum 2000 balles. Tout le monde n'a pas ces moyens.

Après peut-on comparer objectivement Paris, Amsterdam et Copenhague, alors que la densité humaine n'est vraiment pas comparable ?

Y a pas que les pistes qui sont nuls, les parkings vélos sont presque inexistant, surtout dans les établissements scolaires ils abusent avec leurs pinces roues de merde

Très intéressant et très sourcé, merci pour le boulot !

Très bon sujet, bravo

Tout est dit... pour la ville. Malheureusement, à la campagne, toujours pas de pistes cyclables... Toujours les mêmes criminels du volant qui roulent trop vite, doublent trop près, sans visibilité, sans clignotant et même quand il arrive quelqu'un en face... Qui se suivent trop près aussi. Qui roulent bourrés ou pianotent sur leur téléphone. Des comportements qui restent largement impunis. Ajoutons à ça l'état des routes dont le bord droit, où on est censé circuler à vélo, est bien souvent impraticable ; des revêtements routiers absolument pas roulants ; des terre-plein centraux ultra dangereux ; des bagnoles de plus en plus larges et hautes, au gabarit non maîtrisé par leurs conducteurs, eux-mêmes ignorant les lois qu'ils doivent respecter ; un permis à vie, avec une obligation légale de se mettre à jour que personne ne respecte ni ne fait respecter... Et des sanctions ridiculement clémentes pour les meurtriers, du moment que l'arme est une bagnole. La campagne à vélo, en 2024 en France, c'est encore le mordor. Je précise pour les vroomers qui ne manqueront pas de venir crier leur fiel : la campagne, j'y habite, et le vélo y est mon moyen de déplacement du quotidien. Je connais.

Super sujet très intéressant et sujet d'actualité. Par contre copenhague et paris ne sont pas comparable en tourisme, population et densité urbaine

Vous ne parlez pas de Lyon, mais c’est pourtant une ville référence pour le vélo, depuis 3 ans la ville aménage de vraies pistes cyclables large et confortable dans toutes la ville !

Hyper intéressant ! Ça aurait été intéressant de mentionner le prix d'une piste cyclable

Il serait ptet bien de pas généraliser à savoir que Paris n'est pas toute la France

Je suis danois et je suis fier de pédale le vélo 🚴‍♀️ à Copenhague

*L'intro est 👌*

Avant de regarder la video je dirais : parcequ on est dans l'incantation de "prenez le velo pas la voiture" mais sans mettre les moyens en face. On a fait du bricolage en tentant de tasser tout le monde sur les mêmes axes. Et c'est super dangereux. Le vélo ne fonctionnera que lorsqu'il y aura des axes dédiés et du civisme. Civisme que les gens ont tendance à laisser au garage. Et accessoirement des places de stationnement sûres. Qui veut transporter 15 kilos de cadenas comme à Paris?

Pour moi, s'il y a bien une chose qui m'empêche de prendre des pistes cyclables plus souvent ce sont les automobilistes qui ne respectent pas les limites des pistes cyclables et qui roulent dessus sans se douter que c'est dangereux pour les cyclistes. De plus, dans ma ville, la plupart des pistes cyclables ne sont pas visibles ( elles sont uniquement symbolisées par un bonhomme à vélo sur le sol, tous les 10 m) et ont été aménagées sur des routes déjà existantes ce qui réduit l'espace que les voitures peuvent occuper empêchant ainsi les voitures de ne pas empiéter sur les pistes cyclables.

3:48 l'image du parking est de Amsterdam qui est justement pour beaucoup de gens la vrai ville du vélo car les infrastructures de copenhagen sont préhistoriques par rapport a Amsterdam

Un format court bien expliqué parfait en somme merci

Très bonne vidéo. Par contre, dire que la cause de la hausse de la mortalité est du au mauvais aménagement est un peu de la désinformation. C'est plutôt la hausse de la fréquentation des pistes cyclables qui malheureusement s'accompagne de la hausse de la mortalité . Ça n'enlève rien au sujet de fond de votre vidéo :)

Ce que je constate au quotidien à Paris depuis l'apparition des pistes cyclables c'est qu'en parallèle les trottoirs qui servaient déjà à plein de choses en plus d'y pouvoir marcher (dépôt d'ordure, terrasse de café et restaurant, jeux d'enfants, stationnement en mode camping de différents groupes de gens pour tout et n'importe quoi d'un groupe de bavards à un vendeur à la sauvette, stationnement de toutes sortes de véhicules, etc) maintenant on a les trottinettes et tous les machins à roues de la création. C'est plus un trottoir c'est une zone de combat. Plus tu va vite et plus tu ramasses de point !! Et le piéton là dedans il va où maintenant ? il passe son temps à slalommer entre les obstacles et s'angoisser dès un crétin à roues se pointe. Il y a des pistes cyclables juste à côté du trottoir mais non le trottoir c'est mieux après tout, dessus il n'y a rien que des piétons c'est pas grave !!! il y a de la place on peut y rouler !!! c'est pas un problème !! yenamarre

Les cyclistes "ne sont pas mort" ; mais "ils ont été tué"

Sebastopole, cette hérésie absolue a double sens. J’ose imaginer le nombre d’accidents que cela a occasionné. Les concepteurs de cette piste doivent être traduits devant les tribunaux.

Très intéressant de voir ceci sur d'autres villes que la mienne (Toulouse). Je valide la conclusion. Toulouse est un très mauvais élève ! La connexion des pistes est une horreur, et elles ne sont pas toujours uniformes non plus. Y a encore du boulot !

C'est beau, la vie en société. Un même thème, la circulation. Un même espace, dans notre cas, Paris. Trois classes de mobilités, la marche, le vélo et la voiture. Résultat des courses : personne n'est content, tout le monde est persuadé que son petit mode de déplacement devrait être le centre du monde, qu'on devrait y investir jusqu'au dernier denier public et que les autres, de toute façon, ne sont que des cons irresponsables et dangereux. Et quand un automobiliste se met au vélo, ou qu'un cycliste se déplace à pieds, aucune crainte du ridicule : il insultera ceux qui lui étaient semblables la veille, et qui le seront le lendemain, avec autant de sincérité qu'un autre. C'est un bel enseignement sur la nature humaine.

Je suis vélotafeur strasbourgeois depuis 2O ans, et je pense avoir une certaine expérience du vélo urbain. De mon point de vue, les pistes unidirectionnelles, c'est de la merde : : 1. on ne peut pas doubler et 2. c'est dangereux car la plupart des gens ne se gênent pas pour rouler à contresens (déjà 3 accidents frontaux en ce qui me concerne).

En espérant que toutes les villes adoptent une démarche similaire... On y gagne tellement en termes de qualité de vie, sport, pollution, bien être, nuisances sonores, accidents graves...

Je suis au Pays-Bas pour un ans et le vélo ici est vraiment + pratique que n’importe quel transport

Avis à la maréchaussée toujours si prompte à verbaliser les automobilistes, il serait également temps de faire comprendre aux cyclistes que le code de la route s'applique également à eux, et que le panneau de "cédez le passage" avec un vélo en dessous signifie que le cycliste DOIT céder le passage, et que ce n'est pas aux autres usagers de s'arrêter, idem en ce qui concerne les feux tricolores, le rouge signifie arrêt obligatoire (oui, je connais les panneaux permettant aux cyclistes d'ignorer le feu si ils tournent à droite), je conduis une benne à ordures ménagères en agglomération, et c'est fou le nombre de cyclistes qui sont prêts à se jeter sous les roues d'un véhicule de 14 tonnes à vide.

Pourquoi nos pistes cyclables sont nulles ? - la discontinuite et la non priorite des velos sur tout autre vehicules - et la non formation des cyclisets - fin y a pas besoin de 10mins :)

En France, nos agglomérations sont morcelées en pleins de communes, contrairement au reste de l'Europe ou celles-ci ont ete intégrées en quartier au fur et à mesure de lextension de la ville. Résultat, il faut que toutes les mairies et administrations de ces communes s'accordent avec la ville pour realiser un tel reseau cyclable efficace. Cela complexifie grandement les projets.

Exactement. Quand je vois les voies cyclables disponible, je continue à avoir peur pour ma vie. Du coup tant qu'il n'y a pas de piste sûre, pas envie de jouer ma vie

Prenez le metro, il y a des stations tous les 200m.

Aucun rapport. Paris n'est pas la France et est comparée à des petites villes en comparaison où il y a une culture du vélo depuis des décennies vs une décennie à Paris. Partir de zéro et arriver à 11% en une décennie dans l'une des villes les plus densément peuplées au monde et très dense au niveau architectural est en fait une prouesse technique. Paris était très bas dans les stats des villes les plus cyclables d'Europe et a réussi à atteindre le top 10 en 5 ans. Tout n'est pas parfait à Paris tout comme tout n'est pas parfait à Copenhague. Et Copenhague ne s'est pas faite en 10 ans. Dire que le vélo à Paris est un échec ne relève d'aucune stat objective.

Super reportage, très bien réalisé, merci.

Le soucis en banlieue c'est que c'est fait n'importe comment et il y a erro continuité entre les villes. La moitié du temps on alterne route, trottoir et piste cyclable pour faire un trajet..

La voiture est un fléau.

Ce ne sont pas les pistes qui sont nulles. Ce sont ceux qui les créé mais aussi ceux qui les emprunte le problème. Je vais régulièrement sur Copenhague et on ne voit jamais d'incivilités, tout le monde se partage la route.

très instructif, merci

"Le vrai public ce ne sont pas ceux qui sont déjà cyclistes mais les 98% de la population qui n'ont pas encore l'habitude". Complétement ça. Dans bien des situations les pistes sont trop complexes, très mal indiquées et sans continuité ce qui amène à ces situations dangereuses. La route quant à elle très claire et évite ces interruptions. Ca devrait être la même logique.

Très bon sujet. Si Paris a bcp progressé, la plupart des portes de Paris reste très dangereuses pour les cyclistes. En particulier quand on traverse une voie d'entrée du périphérique et que les automobilistes qui tournent a droite nous arrivent dans le dos.

Vraiment très bien expliqué. 👏👏👏

Une chose dont ce reportage ne nous parle pas et qui concerne cependant les français, notamment ceux qui vivent dans les grandes villes, c’est le vol. Les vélos sont de mieux en mieux équipés et agréables mais les vols sont malheureusement légion.

même avec des zones très bien aménagées comme dans les pays du nord, on aura toujours des abrutis qui ne respecteront pas les règles de base, comme les feux rouges (c'est aussi valable pour les automobilistes et les piétons)

Le problème vient peut etre aussi de la mentalité des cyclistes mais aussi des usagers de trottinettes électriques . Sans oublier les automobilistes.

J'adhère à quasiment tous les propos de la vidéo, hormis l"explosion des prix" des transports en IDF: oui, 86€/lois paraît beaucoup, mais a toutefois considérablement baissé, car il y a 10 ans le mois pour toute l' IDF était vendu à 120€. Deuxième réflexion : regardez dans votre caddie des courses ce que vous achetez pour 86€...

Documentaire à visionner par tous les élus locaux. Habitant la banlieue Shanghai (Chine), j'effectue 48 km par jour en vélo pour rejoindre mon lieu de travail qui se trouve en banlieue aussi (c'est faisable car Shanghai est plat à l'exception des ponts). Pour ces trajets banlieue/banlieue, il y a de grands boulevards 2x3 voies et des highways. Je m'intéresse qu'aux premiers qui ont 95% du temps des contre-allées unidirectionnelles de la largeur d'une voie de voiture réservées aux deux-roues: vélos, vélos libre service, les scooters thermiques (rares) et les e-bikes (scooters électriques) qui sont très très nombreux. Cela rend les longs trajets faisables et les 24km sont parcourus en une 1h20 avec un VTC (après quelques mois d'adaptation). Au centre-ville de Shanghai, les pistes sont malheureusement moins larges ou inexistantes (comme le vieux quartier français) mais le maillage du métro dans cette zone est meilleur. Ce qui est important, c'est la connectivité entre les pistes: rien de pire de tomber sur une piste vélo qui finit sur un pont 2x3 voies interdites au vélo enjambant une autoroute. Et qui oblige à faire un détour ou monter une quarantaine de marches en poussant son vélo. Au fil du temps, on identifie ces "traquenards" mais c'est dur au début. L'avantage de Shanghai, c'est qu'à la fin on arrive à trouver des circuits non dangereux (port du casque fortement conseillé en vélo). Néanmoins, avec cette politique du développement du vélo (principalement vélo électrique) et des voitures hybrides et électriques: la qualité de l'air de Shanghai est bien meilleure que dans d'autres villes chinoises ainsi que les villes françaises.

On est en retard en France, c’est indéniable. Mais il suffit de comparer la densité des 3 villes pour comprendre la diversité des situations. A Paris, de ce fait, et en raison des décisions antérieures, c’est forcément plus compliqué.

Par contre les morts sur la route il y en a bcp sur des routes de campagne, ça ne peut pas justifier que les pistes cyclables sont a chier

Video très interessante. Pourquoi avoir sous-titré l'intervenant colombien qui parle un français remarquable (voire pointu parisien ?) c'est méprisant.

Pour info. Tout au début où vous parlez du Portugal et de l'Estonie. Pourquoi vous indiquez la Lettonie ? Une petite erreur, j'imagine.

Video très intéressante , qui nous permet de comprendre les défauts des infrastructures françaises :) Ceci dit, à Grenoble oú je vis, il y a beau avoir des pistes unidirectionnelle séparées de la route et des trottoirs, de nombreux cyclistes préfèrent rouler au milieu des voies pour voiture, tout en ne respectant leur propre vision du code de la route ( resumable en : les feux et stop n existent pas ... ) Il faut de tout pour faire un monde visiblement 😅

Super documentaire merci

Je n'ai jamais compris pourquoi on ne débauchait pas un ingénieur reconnu à Copenhague ou à Amsterdam. De lui confier carte blanche pour façonner de façon intelligente les pistes cyclables, les aires de stationnement... J'en suis sûr que ça aiderai à apaiser les tensions entre tous les conducteurs et ceux qui utilisent les mobilités douces

Excellente vidéo ...

Très bonne vidéo, j'ajouterai qu'il faut plus sensibiliser les jeunes au code à respecter en vélo, notamment sur les feux rouges et les tournants.

6:35 je savais pas qu'il était encore possible de faire de telle erreur en 2024 *10 c'est 900% d'augmentation

A 3:20 c'est la course Solex du galet d'Or de Grenoble.

Intéressant comme sujet, mais avant même de jauger l’efficacité de l’aménagement des pistes cyclables, il y a peut-être deux problèmes plus fondamentaux concernant la pratique du cyclisme en France. D’une part, pour avoir visité beaucoup de villes françaises : l’aménagement d’un réseau de pistes cyclables permettant de circuler un peu partout relève de l’exception, comme Strasbourg. La majorité des villes ne propose pas grand-chose pour les vélos : généralement une ou deux petites pistes sur un axe un peu fréquenté, et puis pour le reste tu te débrouilles... Je vis dans le 93 et le contraste avec Paris est saisissant. Quasiment aucune piste cyclable sur les 30 km qui me séparent de mon lieu de travail. C’était pas foufou de se faire frôler de bon matin par des 30 tonnes un peu vénère ou de se faire insulter en soirée par des automobilistes au bord du burnout. Et quand il y en avait, les pistes cyclables étaient lamentablement aménagées, effectivement : sans éclairage, sans entretien (bonjour les crevaisons), installées en plein milieu de trottoirs où les piétons n’en avaient rien à carrer, quand c’étaient pas les bagnoles qui stationnaient. J’ai tenu bon 5 ans, puis, après avoir essayé plusieurs choses (emprunter des petites rues censées être plus « calmes », renforcer les dispositifs de sécurité de mon équipement déjà aux normes, partir plus tôt pour éviter les bouchons...), j’ai finalement jeté l’éponge car trop d’accidents, d’embrouilles et d’incivilités. Et puis… il y a le comportement des usagers, dont la vidéo ne parle pas vraiment : - les automobilistes qui ne calculent que rarement les cyclistes, sauf quand c’est trop tard évidemment. Il y a aussi aussi un a priori négatif vis-à-vis des cyclistes : pour pas grand-chose, ça s’énerve, ça klaxonne et ça insulte. - les cyclomoteurs et autres motos utilisent la piste cyclable pour doubler, quand c’est pas les automobilistes qui le font. - du point de vue des cyclistes, c’est simple, en 5 ans j’ai dû voir une ou deux personnes qui s’arrêter à un feu rouge - je ne parle même pas des stop ou des cédez-le-passage. Je ne sais pas si ça fait de moi quelqu’une de bizarre, mais je n’ai jamais trouvé ça normal que les cyclistes aient implicitement le droit d’ignorer les règles les plus élémentaires du code de la route.

Je trouve ça assez cocasse de mettre le tronçon cyclable le plus décrié du Danemark accolé du mot "succès" dans la photo d'illustration.

Je suis toujours étonné de voir que partout en Europe et même parfois dans d’autres pays du monde ça progresse et nous tout ce qu’on fait c’est de travers ça marche pas pourtant ça marche dans les autres pays mais chez nous ça marche pas est-ce qu’il y a des choses que nous aussi on fait bien

Merci pour ce reportage ! Petite dédicace à l'incapable qui a désigné la piste cyclable de l'intersection magenta/sebastopol Qui est responsable de ces tracés ?

Avant de regarder toute la vidéo, Je trouve qu’en France au lieu de fair en sorte que piéton, vélo et voitures circules ensemble on les confronte comme si l’un devait être contre l’autre, ce qui fait qu’il ne roulent pas ensemble mais les uns contre les autres !

7:44 Merci de dire les termes