Wydaje mi się, że na zasadzie elektromagnesu trzymającego się na linii zabudowanej w makiecie. Chyba, też nie wiem :)

Wydaje mi się, że wtedy nie miałoby to zbyt wiele wspólnego z rzeczywistością. Np. symulator odwzorowywał prędkość 100 km/h i jak hamowałem, to przewaliłem peron. Realnie odwzorowuje ciężar wagonów i na makiecie nie dałoby się zrobić składu towarowego z 30 wagonami. No i najważniejsze: symulator ma więcej tras i opcji niż makieta. Możesz se przez całą Polskę jechać.

@@qbaka6645 Cos za coś, to też zależy, na ile ów symulator miałby odzwierciedlać prawdziwy pociąg. Największy minus to właśnie to, że możliwe widoki i trasy na makiecie byłyby bardzo, ale to bardzo ograniczone, nawet na dużej makiecie. Teoretycznie, na makiecie może jeździć sama lokomotywa, ale komputer sterujący będzie symulować bezwładność i trudność rozpędzania i hamowania całego składu. Jedynie przemieszczania się pociągu po wykolejeniu nie da się odwzorować na makiecie. Symulator z obrazem tworzonym komputerowo nie ma żadnych ograniczeń.

Elektronikę owszem - tego nie dopowiedziałem, ale cała reszta to zasługa absolwentów.

Mowa jest o kluczowych, nie elektromechanicznych. Owszem, kluczowych takich jak na filmie już się nie buduje, ale ich uproszczone wersje czasami występują. Np. Przy przebudowach. W instrukcjach nie ma czegoś takiego jak posterunki tymczasowe, bo jeśli coś takiego powstaje to jest to zwyczajnie kwalifikowane jako posterunek ruchu. Podg.Pilica na lk4 to przykład. (Fakt, Pilica akurat była zdalnie sterowana ze stacji Strzałki) Lecz przyznaję racje, mogłem bardziej podkreślić fakt, że w tym kształcie już się tych USRK nie buduje.

Jak Podaje instrukcja Ie-4 [WTB-E10] Rozdział 1, Paragraf 3 punkt 3 - "3. Urządzenia mechaniczne kluczowe można stosować przy prędkościach pociągów nie przekraczających 120 km/h jako: 1) stałe - na liniach znaczenia miejscowego oraz na bocznicach stacyjnych i szlakowych; 2) tymczasowe - na pozostałych liniach oraz w czasie budowy lub remontu innych rodzajów urządzeń srk."

@@wssleganto To nie ma znaczenia. "Kluczowe" to tylko rodzaj urządzeń, ale wciąż są one mechaniczne. Mogą być również "mechaniczne scentralizowane". Właściwym określeniem jednak jest nazwanie ich "elektromechaniczymi", ponieważ wykorzystują one prąd elektryczny do realizowania wielu funkcji, a wydaje się, że niektórzy o tym zapominają. Nie znałem p.odg. Pilica, faktycznie był to posterunek ruchu utworzony tymczasowo, jednak tak jak słusznie zauważyłeś - sterowany był zdalnie ze Strzałek. Nadal nie uzsykałem informacji, którymi jestem zainteresowany. Zatem za 100 punktów zlecam dowolnej osobie poszukiwania miejsca w Polsce, w którym tymczasowo, od podstaw, w XXI wieku zabudowano urządzenia mechaniczne kluczowe.

@@LiniaKolejowa207iinne Oczywiście, mechaniczne są również scentralizowane i w dodatku nie trzeba mi tłumaczyć że kluczowe wykorzystują prąd elektryczny bo to oczywiste że skrzynia zazulaka musi również na płaszczyźnie elektrycznej współpracować z aparatem blokowym, a sam aparat blokowy z inną nastawnią na jej posterunku jeżeli takowa jest, ale też z nastawniami sąsiednich posterunków, jednakże instrukcja z jakiegoś powodu wyróżnia mechaniczne kluczowe, scentralizowane i elektromechaniczne i zwyczajnie trzeba to zaakceptować. Nawet jeśli zwrotnice mamy scentralizowane na dźwigniach w nastawni, ale zależności mamy na skrzyni zazulaka to są to mechaniczne kluczowe, po prostu. Ogólnie rzecz biorąc to jeśli zależności są realizowane za pomocą kluczy, czy to na tablicy zależności (tak, one są tymczasowe bo nie spełniają wymogów bezpieczeństwa) czy skrzyni zależności to mamy USRK mechaniczne kluczowe. [Akurat USRK ze zwrotnicami sterowanymi za pomocą dźwigni i pędni się już nie buduje - fakt] Budowy urządzeń mechanicznych scentralizowanych się wyklucza, tak samo elektromechanicznych, lecz tak jak pisałem, Ie-4 nie wyklucza zabudowy takich urządzeń, tak więc jakiś tego powód musi być - dlatego powiedziałem że się buduje, jest nawet istrukcja określająca wytyczne BUDOWY i utrzymania urządzeń mechanicznych, a skoro scentralizowane są w ie-4 wykluczone to pozostają klucze - więc gdzieś muszą one powstawać. Poszperam u siebie na Śląsku bo z tego co pamiętam na jednej z bocznic takie urządzenia powstały, jak tylko znajdę to tutaj napiszę. Do tego jeden z inżynierów IZ Sosnowiec coś wspomniał o zabudowie takich, ale niestety jest na dłuższym chorobowym i na chwilę obecną nie mam jak się go spytać.

@@LiniaKolejowa207iinne Mam odpowiedź :) Racja tutaj leży po środku, istotnie, zabudowanie kluczowych na stałe to już przeżytek, chociaż tak jak napisałem, instrukcja tego nie wyklucza. Buduje się natomiast kluczowe tymczasowe, oparte na tablicy kluczy czynnych, przykładem jest stacja Katowice Szopienice Północne, gdzie w czasue modernizacji, po zburzeniu nastawni z mechanicznymi scentralizowanymi zbudowano tymczasowe nastawnie z kluczowymi właśnie, takie samo rozwiązanie wystąpiło w jednym z okręgów stacji Jaworzno Szczakowa. Różnie można interpetować te przykłady, jednakże fakt faktem, są to urządzenia kluczowe. Istotnie, to co powiedziałem na filmie mogło być odebrane, że buduje się urządzenia dokładnie takie jak na filmie, co dla bardziej zagłębionych w tematy kolejowe może być sporym nadużyciem, bo różnie można to interpretować. Fakt - mogłem bardziej nakreślić fakt że identycznych urządzeń jak na filmie nie zabudowuje się już od nowa, choć instrukcja budowy takich nie wyklucza, a że powszechnie stosowane są ich uproszczone wersje.

Po pierwsze, to twój stary baran. A po drugie nie prowadziłem pociągu, a nie nie byłem w kabinie w czasie jazdy... baranie jeden. Krytyk internetowy się znalazł XD