Откройте пожалуйста, у самого c6 на 3.0tdi. В ближайшее время планирую тормоза в круг менять и штатные динамики на бозе.

Ничего более подходящего под рукой не было, при замене колодок помазал направляющие смазкой шрус. Резинкам кирдык?

@@yurOn1231 таких к сожалению нет.

​@@user-fv4ce1mr3m если направляющие открытые, то скорее всего смазку быстренько смыло и выживут, но и цена ошибки высока: не оригинал совершенно не ходит, а от самой ATE их не купить, только от VAG. Если направляющие закрытого типа, то даже если резинки и помрут - ничего страшного, они недорогие. Как минеральная смазка воздействует на резину можно увидеть тут: www.drive2.com/b/498481189712035906/

@@Raazik Если интересно, можем снять:)

Никто не спорит. Более того, основная причина того что тормозные диски начинают бить (тоесть их изгибает дугой) - неравномерное охлаждение, например когда человек поотжигал и заехал в лужу.

Спасибо. Ношу кожаные, за год портятся и уходят в качестве ремонтных, видно на видео - лежат на верстаке. Удобнее кожаных ничего нет, но в перчатках неудобно держать камеру, поэтому снял.

@@Raazik 👍

@Авы Пискунов норм. Не, снимать-ставить не тяжело, тяжело только запасное из багажника выковыривать.

Скрип при прижатии колодок к диску не является признаком неисправности. Либо ждать пока колодки износятся и не притрутся, либо купить новые (не стоит). Скрип может появляться при любой стадии износа на любых колодках и потом также внезапно проходить.

Очень многое временно позакрывал пока идёт волна негодования из-за роликов 200+ на канале. Потом открою.

По заводу использованы пластиковые шестерни только потому что их дешевле изготовить. Не потому что они лучше. Если бы в оригинале стояли шестерни из более твёрдого сорта пластика, или алюминий/бронза/латунь/сталь и т. д., то и ремкомплекты были бы не нужны.

Б/у оригинал который был вместе с тормозами. Сносу им нет. А если бы брал новые, то смотрел бы в сторону ATE/Zimmerman и т. д

Смазываются у кулачных суппортов 3 места: 1. Поршень - для облегчения монтажа. Лучше всего использовать ATE Bremszylinder-Paste, на втором месте её аналоги в виде различных оригинальных смазок от автопроизводителей, например TOYOTA 08887-01206 и др. ATE хороша тем что не растворяется и не смывается тормозной жидкостью (полезно для механизма стояночного тормоза). 2. Пальцы суппорта - TRW PFG 110. Удачный подбор вязкости + совершенно не деградирует от высоких температур. Аналогов полно, та же смазка от Toyota, но смысла в них нет, т. к. PFG 110 очень распространена и к тому же закладывается разными производителями в комплекты с направляющими, продающимися отдельно и не только. С новыми скобами TRW она тоже была в комплекте (хотя пальцы уже были смазаны). Если нет желания тратить лишние деньги на Bremszylinder, PFG 110 можно использовать для смазки поршня. 3. Направляющие колодок смазываются любой трудновымываемой, особо гидрофобной смазкой. Можно также заложить смазку под пластинки, чтобы скобы медленнее ржавели в том месте. У медных смазок маловата вязкость, смываются быстро. Специализированной является ATE Plastilub (но в отличие от смазок выше пластилюб на минеральной основе, т. е. агрессивен к "тормозной" резине). Несколько лет назад я смазал им втулки механизма и шарниры трапеции стеклоочистителя, за 3-4 года смазку не смыло. Но со скоб тормозов всё одно всё смывает в первый месяц. Т. к. артикулов у ATE Bremszylinder и пластилюба куча, лучше просто гуглить артикул по названию. Статья Docent86 по смазкам на Drive2: www.drive2.ru/b/3143954/

@@Raazik спасибо большое

Конечно рассматривал. A8 D3 всем лучше, при этом стоит примерно столько же и примерно также обслуживается. С одним НО: у неё полностью алюминиевый кузов, включая лонжероны и т. д. У этой A6 то мне снег с крыши на дверь упадёт, то об трубу торчащую из земли заднее крыло ободрал, а уж про пороги с нашими снежными зимами молчу. Пороги надо делать. А вот алюминиевые кузовные элементы невозможно восстановить как следует, т. к. металл очень пластичный и при вытягивании оставляет пузыри. Поэтому мастера по ремонту алюминиевых кузов не заморачиваются и сразу вырезают кусок, а потом вытягивают края и заваривают, само собой красят с толстым слоем шпакли. В общем всё бы хорошо, но не практично. Зато при своих размерах A8 весит практически как A6.

@@Raazik благодарю! еще такой вопрос - интересно Ваше мнение по поводу проставок (спейсеров) на колеса - влияют ли они как либо на долговечность подшиников и тд.? есть много людей, которые говорят что влияют негативно, а также много сторонников того что никак не влияют совсем.

@@rncrntdh8 ступичные подшипники спроектированы под огромные ударные нагрузки (например когда колесо попадает в яму). От незначительного увеличения плеча рычага через который прикладывается эта нагрузка подшипнику ни горячо ни холодно. Однако проставки сильно меняют плечо обката, которое влияет на рулевое управление. Казалось бы - аргумент. А на деле в ESLA прописан такой спектр колёсных дисков на этот кузов (A6/S6/RS6/Allroad C6 - одна и та же машина), что за счёт разных вылетов у разных дисков плечо обката по заводу меняется сильнее, чем от 10 мм проставок. Лично я считаю что надо брать оригинальные диски с родным Ц.О. и нормальным вылетом, а проставки оправданы только если колхозные диски уже есть и надо приспособить их во что бы то ни стало. Изначально покупать колхозные диски, планируя использовать проставки некрасиво с эстетно-инженерной точки зрения.

Только углошлифовальной машиной / бормашиной, и подобным скоростным инструментом с самозатачиваемыми дисками. Напильник сварку не берёт совершенно, как стеклом по стеклу царапать. _"как угадать сколько снимать, чтобы не снять лишнее"_ Я делал на глаз, используя новые колодки как шаблон. Сначала думал использовать живые остатки заводских граней, но сварщик не пожалел металла - не получилось. Любой полуавтомат подойдёт, сварщика лучше искать поумнее, чтобы понимал что требуется и что он делает.

@@Raazik УШМ - это болгарка в простонародье?

@@555777bear да.

Вместо стока 321 (однопоршневые ATE, суппорт выполнен из алюминия и чугуна) поставил 360 мм ATE от A8 D3 и пр. (полностью алюминиевый суппорт с двумя поршнями). Ещё есть 345 мм версия - точно такие же однопоршневые и суппорты такие же, но другие скобы и диски.

@@Raazik И только 360 от А8 подходит на А6 С6 имею в виду болты крепления. Ненадо ничего дополнительно менять? У меня с6 3.2 и тормоза 321. Подойдёт 360 от А8?

@@pauliusu эти 360 мм с завода ставились на бронированные A6 C6. Если я правильно интерпретирую слово "спец защита", которым эти версии обозначены в каталоге ЗЧ. У VAG очень многое подходит не то что между разными моделями, но и марками. Но нужно внимательно смотреть на версию тормозного диска, чтобы не попасться на неподходящий вылет. Диски от A8 подходят bolt on. Вообще, подходит много чего. Из тех что встают без колхоза самые лучшие - от RS6 и от Lamborghini huracan. Я бы себе сейчас поставил с колхозом Brembo 365 мм от панамеры. Но они в 4 раза дороже. 18z точно не стал бы.

@@Raazik Спасибо Тёма за подробную информацию. Блин там от RS и huracane уже другие деньги стоит. От А8 можно ещё вкусить.