Молодец!Без лишней болтовни - всё только по делу,аж приятно смотреть обзор.

Про быстрое переключение передач еще стоит добавить, что перед тем как нажимать на сцепление сильно потяните рычаг передач, под нагрузкой он не вылетит с текущей передачи, а потом резко бьёте по педали сцепления и передача мгновенно переключается. С первой на вторую без проблем этот способ проходит, а вот со второй на третью надо аккуратно учиться, т.к. можно ошибиться и включить первую...

грамотный молодой человек! мало таких..

Спасибо за приятные слова. А еще за то, что следите за моими видео и выражаете свое мнение практически к каждому замеру )

Отличный канал!!! Хотелось бы побольше видеть автомобилей не дорогой ценовой категории!

Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!

Давно хотел увидеть что-то подобное, чтоб кто-то рассказал как эффективно разгонятся. Спасибо за советы!

отлично) надо будет попробовать)

Был, сей кар именно с этим мотором) Прелесть его в том, что крутится без потери мощности почти до 7000. Ныне ФФ3 2.0 тож на мкпп

Лайк однозначно!

Норма объяснил четка like!

Костя молодец, так держать, отличная идея снять подобное видео и организовать такой канал в России. Успехов тебе в дальнейшем.

Еще раз: сравниваем крутящий момент НА КОЛЕСАХ на третьей передаче при 4150 оборотах и на второй передаче при 6000 оборотах. Получаем в первом случае: 155 Нм * 4,06 (гп) * 1,41 = 887 Нм. Во втором случае двигатель развивает меньший момент, но на колесах он равен: 120 Нм * 4,06 (гп) * 2,04 = 994 Нм. Вывод: На второй передаче при 6000 об. двигателя крут. момент НА КОЛЕСАХ выше, потому переключаться на третью следует позже. Если хотите возразить, то конкретно по моим выкладкам, а не общими фразами.

Подскажи пожалуйста. При старте ты держишь сцепление возле точки схватывания? Или полностью выжатым? При трогании с места задерживаешь ли ты ногу на какое-то время на точке схватывания и лишь потом отпускаешь? Или ты отпускаешь сцепление одним равномерным(но быстрым) движением, без задержки ноги(и педали) в каком-то месте? Стаж у меня пока не большой, хочу научиться трогаться максимально быстро, но чтоб не глохнуть и сцепление не портить.

Все правильно расписал! Ну разве что про размерность и вес колес добавить. Вазовские штампы 14 радиуса например почти на 2 кило тяжелее ковки Слик того радиуса. На динамику тоже немного влияет.

Vrazgone, а как надо стартовать на FF2 Ti-VCT 115лс IB5, чтобы не только оптимизировать разгон, но и беречь сцепление/резину? Где золотая середина? При продемонстрированном методе сцепление сотрётся очень быстро?

Резина кстати стоит с пробегом 4000, то есть почти новая, причем та, что идет с завода: Michelin Energy. Насчет того, что заводские данные замеров (и не только разгона) не соответствуют реальности, мы уже много обсуждали на этом канале. Вкратце: у авто-производителей нет единой утвержденной методики замеров, а как я говорил в этом видео, на результат могут повлиять много факторов. Производителю ничего не мешает проводить испытания в идеальных условиях, не воспроизводимых в реальной эксплуатации.

Интересно

с моей точки зрения идеальный разгон, но мне кажется тут 10.7 по спидометру, при боковом ракурсе сложно четко определить точность.

Доброго времени суток))) Подскажите не сталкивались вы с с клапанным стуком на двигателе 1.6 115 Ti-VCT...Как долговечна система??? Стрекочет при наборе и сбросе оборотов ...Если держать стабильно не так клацает?? На сколько кретична или не критична проблема?? Спасибо.

Поэтому первую передачу по тахометру лучше переключать пораньше)

Вполне ожидаемо - без изменяемых фаз газораспределения этот мотор будет раньше затухать. Но что-то мне подсказывает что хотя-бы до 6300 есть смысл крутить и его.

Отличный канал! Аналоги либо совсем западные или еще какие , либо их просто нет. Ведущий канала всё говорит по делу ....даже спорить не хочется ) . В правильном ключе общается с пустозвонами типа " Я вот на своей Бэхе M5 до сотки разгоняюсь в пределах погрешности секундомера" .... Творческих Успехов

Пробуйте ребята, пробуйте обязательно на фокусах, логанах и черри тиго не забудьте, тачки-то спортивные! В теории все правильно рассказал, но ресурс авто уменьшается

Скажите пожалуйста, обороты для переключения и старта на Фокусе 1.6 (100л.с.) должны быть такими же как и на 115л.с.?

У меня 1.6 100 (2после рестайлинга). Дорога ровная была., два человек, я пришел к тому что надо стартовать с 3500 оборотов и крутить на первой до 6000, на второй до 5800

Не понял, почему разгон будет быстрее если раньше переходить? Со второй на третью я переключаюсь на 6500, при этом скорость в этот момент - 92 по спидометру. То есть и 100 и 105 достигаются на третьей и между ними нет переключения, увеличивающего разницу во времени достижения этих скоростей. "Пропасть в 1.1 секунду" обусловлена исключительно временем набора скорости от 100 до 105 в рамках третьей передачи.

11.8 это до 100 км/ч по GPS (104 по спидометру) На второй крутить резона нет, потому как при 6300 он упирается в 97(GPS) или 60 миль! Так что я при идеале, на лукойловском 95 объезжаю этот фокус.

как я понял после того как отпускаешь сцепление газ нужно сразу в пол или подождать пока резины престанут бусковать? ответь плз

И по этому фокусу тоже самое мы видим, между 100 и 105 пропасть в 1.1 секунду, если чуть раньше переходить на 3 то разгон до 100(GPS) выходить быстрее и трогаться обязательно нужно на 3500 на пике крутящего момента

Самое главное сколько он съедает при таких усилиях?

сможешь ли сделать видео или объяснить в каком диапазоне крутящий момент у машины наибольший? или это невозможно. заранее спасибо

"На второй крутить резона нет, потому как при 6300 он упирается в 97(GPS) или 60 миль!" - Речь не о том, что на второй нужно выкрутить но реальных ста (это и не получится сделать), а о том что нужно полнее использовать потенциал мотора по оборотам. Впрочем, вы много экспериментировали и вам виднее на каких оборотах переключать. "Так что я при идеале, на лукойловском 95 объезжаю этот фокус" - Боюсь что без подтверждающего видео заявление голословно )

12.1? с завода 10.8 заявляют, что то не так, возможно резина

я на своем на второй до 100 разгоняюсь , на таком же моторе за 9,5 секунд

В техническом описании обычно дается скупая цифра (на примере форда) 115 л.с. при 6000 оборотах, если же мощность 115 л.с. держится до 6500 оборотов, то может быть! имеет смысл повисеть на передаче. Если же она снижается, (а такое на атмосферниках популярное явление), то такой разгон мне кажется получится замедленным. Прошлый автомобиль у меня был митсубиси лансер 9 2.0, с весьма интересным двигателем, максимальная мощность у него была на 5750 оборотах, красная зона начиналась на 7000, а отсечка на 7500. И вот я обратил внимание, что при разгоне в горку например на второй передаче при достижении 5750 оборотов, стоило проморгать хотя бы 100 оборотов сверху и не переключиться как наступал затык двигателя и тяга резко спадала, это я потом узнал из форума лансероводов на графике кривых мощности и крутящего момента что мощность сразу же падала при прохождении отметки 5750 оборотов. В общем, я тогда остался убежденным «переключальщиком» передач только на максимальной мощности, а не на границе оборотов красной зоны или отсечки. Сейчас у меня шкода октавия 1.4 140 л.с. на турбе с шестиступкой, у неё мощность держится от 4500-6000 оборотов, и как бы в теории переключаться надо на 6000 оборотах до отметки падения мощности, о чем информирует загорающаяся стрелочка бортовика на панели приборов, НО вопрос в том, а не следует ли переключаться не на 6000, а раньше на 4500 оборотах начале максимальной мощности? Ведь в диапазоне оборотов от 4500-6000 крутящий момент продолжает снижаться с 219 до 164 Нм, а 164 Нм соответствуют примерно 1000 об/мин почти оборотам холостого хода, где тяга минимальная. А при переключении с 4500 оборотов всегда попадаем на максимальный крутящий момент (1500-3500 -250 Нм) и разгоняемся на нем какое-то время, а при переключении с 6000 на него не попадаем, за исключением переключения с первой на вторую, где попадаем на него на мгновение (3400 оборотов). К сожалению цифр сравнительных замеров нет, но разгон до 4500 оборотов кажется более напористым, нежели до 6000. К примеру пробовал ускорятся на третьей передаче от 4500-6000, аналогично на четвертой от 3400-4500 оборотов, и субъективно разницу в динамике не почувствовал, при том что на четвертой передаче двигатель тише и меньше расход. Когда был в автосалоне шкоды попался под руку журнал где написано было как испытывают их автомобили на механике, и там была фраза что переключаться нужно так чтоб попадать на обороты максимального крутящего момента. А как спрашивается на него (1500-3500 об) попадешь когда компьютер рекомендует переключаться при полном дросселе на 6000 оборотах? Ещё остался неясным вопрос почему на коробке ДСГ заявленный разгон 8.5 секунд, а у механики меньше - 8.4. Когда у ДСГ семь передач и соответственно они короче и тяга у них больше, чем на механической шестиступке. И если переключаться на двух коробках одинаково на 6000 оборотах, (а автомат ДСГ наверно так и делает) то почему он не быстрее, а медленнее механики?

Колеса - заводские штампованные, 195/65 R15.

Молодой человек, к сожалению, ошибаетесь Вы. Максимум крутящего момента у двигателя Вашего Фокуса лежит в районе 4000 об и к 6000 он существенно падает. Поэтому переход на следующую передачу хоть и связан с меньшим передаточным отношением. но зато мотор работает в области более близкой к оборотам максимального крутящего момента. Инженеры проектируют КПП как раз исходя из характеристик двигателя.

Кстати, есть такой моментик, что аналоговая стрелочка тахометра немного не успевает за оборотами движка) Сам понял, вроде кручу до 6300, а двиг уже в отсечке, хотя отсечка на 6600)

Блин, открыл это видео, чтобы узнать, как не допустить пробуксовки при быстром переключении на вторую, а оказалось, что пробуксовывать - это ОК. Такое чувство, что меня обманули :(

ответь пожалуйста. На сколько примерно нужно отпускать при переключении передачи. Я имею ввиду при разгоне.

Подскажи пожалуйста почему с1 на 2 ую,коробка не дает переключить без микро паузы.?это неисправность в коробке?!хонда торнео 01г. спасибо.

Здраствуйте не могли бы вы подсказать на каких оборотах переключать коробку. Volswagen jetta 2008 1.6 стоковые 102 чипонул стало 122. когда наваливаю переключаю с первой на вторую где то 4000 оборотов со второй на третью где то 3300 где то так. не мало ли? до 5000 тысячь с первой на вторую навалил как то уж рычала и сцепление не много поддавало в ногу)) думаю это вредно, что посоветуете пробег 105тыс км. Официально с германии машина. не с рашки.!

Возникает закономерный вопрос - для чего так сильно раскручивать мотор во время старта (почти до отсечки)? Могу согласиться с автором, что подобные действия необходимы только при совершении маневра. Если постоянно эксплуатировать двигатель авто на таких оборотах, то его ресурс будет сильно ограничен. Расход топлива тоже оставит желать лучшего!

Также на разгон влияет ширина покрышек.

ты на тазах обычно стартуешь с 1700-2000 оборотах. пробовал ли ты стартовать с 3000 и 4000 если да то почему в видеох так не стартуешь?

Вы ошибаетесь, потому-что не учитываете еще и меньшее передаточное отношение 3-й передачи по сравнению со второй: крутящий момент на колесах - это произведение момента двигателя на передаточное отношение трансмиссии. Так вот конкретно на этом Фокусе разница между первой и второй передачами 1.45, а отношение крутящего момента на 6000 оборотах и 4150 оборотах около 1.2 . На других автомобилях может и да, эффективнее раньше переключаться, но не на этом Фокусе, что и проверено мной экспериментально.

на инжекторной девятке на каких оборотах лучше стартовать и переключаться?

Для максимально быстрого разгона нужно, чтобы НА КОЛЕСЕ был максимальный крутящий момент. А он на 2-й передаче при 6500 будет меньше, чем на 3-й, если при 6000 перейти на 3-ю.

Молодец, лайкнул тебе... Не как не могу преловчиться резко втыкать передачи, при нажатии на сцепление всёравно двиг успевает прыгнуть до отсечки...

что то я не понимаю насчёт сцепление,если его резко отпускать машина заглохнет не так ли?

до 150 не?

Дизелёк CRDI VGT 1.5......... 8сек. до сотни))))))))))))

У меня рекорд 11.8, до этого 12,3 было в лучшем случае

а ты профессионал в этой теме?

всегда думал что разгон с ТАКОЙ пробуксовкой ошибка и надо разгонять на максиальных оборотак не допускающих ДОЛГОЕ буксование,играя сцеплением.как он может быть эффективен если она просто шлифует?поясните плиз

1) уклон дороги; 2) масса; 3) температура; 4) а как же резина, ее качество, износ. Это очень важный фактор. Следовало бы об этом сказать.

Я думаю с такими оборотами движка хватит тысяч на 100. К примеру я на своём 1,6 115 намотал уже 240000 и никаких проблем. Переключаюсь 3000-4500. Моё мнение - так эксплуатировать машину нельзя!!!

отсечки нету?))

как вообще машина ФФ2 стоит брать

абсолютно неэффективно загнал первую передачу в 6+, потерял доли секунды, долго ждал со 2 на 3 - еще потерял время. И самое главное - 1.6 для фокуса - очень мало! "отличие в замерах - связаны с прокладкой"

Владимир Владимирович Путин...? о_О

а по паспорту 10.8 секунд...а у тебя 12 с лишним...

а зачем крутить до отсечки? вы за максимальную скорость или до 100 км

ппц она ваше не едет на 1.6

вы банально передерживаете момент переключения передачи, а у каждой машины свои прелелы макс крутящего момента

Если пассажир весит 60 кг, то это либо девушка, либо пол женщины, а человек столько весить не может. )))

не согласен что до максималки... вы должны держать в пределах максимального крут. момента, не максим мощности, тк разгон не будет максимально быстрым если крутить тупо до отсечки