*Давление в закрытой системе охлаждения при +22' гр С. равно 1.0 (Ат.) т. е. атмосфере. На крышке цифры 0,5 Ат. то есть пол атмосферы от атмосферного давления (1Ат.) обоснуйте этот факт пожалуйста "профессор!* "

*@potehin_drift 1 год назад* *Автор не догоняет вообще. Через "маленький вентиляционный клапан" низкого давления к примеру 0,8 - 0,9 Ат. При остывании охлаждающей жидкости происходит ее поступление из расширительного бачка обратно в радиатор. А выход в расширительный бачок ОЖ происходит при ее нагревании более 105 ' гр. - 115' gr. C. через большой клапан когда давление выше 1,0 Ат. вы согласны с таким дополнением вашего комментария???*

Ничего страшного, мягкая пружина впускного клапана. Это лучше чем излишне жёсткая. Тосол начинает расширяться не при закипания, а при простом нагревании. Вот и поёт в расширительный бачок. Когда остынет после остановки двигателя, сработает впускной клапан и он вернётся в систему охлаждения.

Тоесть он постоянно открыт ?

На классике не нужно давление

​@@Bravyy_soldat_Shveyk у меня с крышки идет пар . и антифриз испаряется . это из-за чего ? Может не качественный антифриз ? У вас такое не наблюдается или это норма ?

@@user-oy3gx3cl8h совершенно верно

@@timurtazhibayev8930 нужно чуть чуть, 02, 05кгс/см2

Еще бы! Такую пружину сжать какое давление нужно?! Легче жидкости патрубки соединения радиаторы разорвать...

Лучше мягкая. Жесткая пружина может вообще не срабатывать при повышении давления в системе охлаждения, что может привести к подтеканию в соединениях патрубков или даже разрыву. Нет необходимости в повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, при которой срабатывает термостат, а затем и вентилятор - а затем чуть выше 90°. Если тосол закупает - это ненормально, нужно искать причину перегрева. Нормально - это когда термостат при прогреве двигателя включен постоянно, а вентилятор - периодически выключается.

Я свою пружину подрезал на один виток, таким образом стало мягче, сильно жёсткая пружина создает избыточное давление и не работает, а также рвет патрубки

@@vaz_ist_das1171 А как подрезал пружину? Ведь ее невозможно снять...

@@user-mg4mb1pw2z возился с ней минут 30, надкусил кусачками, и потом допилил полотном ножовочным коротким, но эффекта походу нуль, буду устанавливать расширительный бачок от фабии с клапаном пусть он и регулирует давление, он этому в Германии специально обучен:)) а наши пробки это лотерея и уг, у меня к примеру уже три штуки

@@vaz_ist_das1171 Я из-за такой пробки ( крышки) чуть не запорол двигатель. Впускной клапан вообще не открывался ( поставил "новый"). Зимой ещё ничего, а весной начал травить тосол. Подливал, а в один прекрасный день рвануло́, когда подъезжал уже к дому. Открыл капот, тосол брызгал во все стороны с патрубка у термостата, внизу двигателя, поэтому пара и не было видно. Мне один из соседей сразу сказал, что очень повезло - случись такое на трассе - вызывай эвакуатор с последующим ремонтом двигателя. Минут через 10 он предложил сжать патрубок. Даже просто по нажиму было видно, что едва-ли откроется клапан крышки при повышении температуры и давления в системе охлаждения. Позвонил другу ( он работал в автомастерской), минут через 15 он подъехал с крышкой от радиатора и новым термостатом. Всё, проблемы закончились. Термостат открывается где-то при 85-87°, как и положено, затем срабатывает датчик вентилятора. Даже на трассе в такую жару (ежедневно 30-35°} температура тосола не поднимается выше 90-95°, все работает как часы. А впускной клапан крышки ( БУ, ей лет 20) открывается, когда просто нажимаю на верхний патрубок двумя пальцами...

Так и должно быть.

@@user-wh3id2qk5e нашёл причину я. с блока на подогреватель штуцер был на половину забит.

только воду надо брать по холоднее, чем холоднее будет вода, тем лучше будет трескаться и течь радиатор. )))

@@user-sx1et2ut1s вв дождливую погоду почему не трескается?:-)

Не фантазируй. Можешь побрызгать на радиатор во время движения по трассе? Если система охлаждения работает нормально ( то есть термостат открывается при температуре примерно 84_86°), тосол или антифриз заполняет систему охлаждения полностью ( а не воздух), вентилятор включается при температуре хотя бы 90°, то никаких проблем с охлаждением двигателя НЕТ. А уж если возникают такие проблемы, то нужно срочно искать причину. А они бывают разные, начинать надо с работы термостата, затем помпы, вентилятора, при прогреве двигателя на холостом ходу, с открытой крышкой радиатора. ( повышенных оборотах) Опыт вождения с 1976 года.

@@user-mg4mb1pw2z сам то понял что написал, или по пьяни пишешь

@@денник77 Это у тебя, очевидно, состояние постоянного похмелья - нормальное явление. Уж про твои умственные способности, при которых даже простой вопрос работы системы охлаждения ставит в тупик, лучше промолчу...

А какую именно? Большую или маленькую?

Я думаю маленькую…

​@@policeinterceptor5397только маленькую. некоторые просто проволочку подматывают под нижнюю крышку.

Малый клапан глянь😊

Если честно думаю проблема с прокладкой .Был случай приезжал клиент говорит то греется то выкипает , при этом когда приедет всё норм.Машина была государственная из администрации города,в общем деньги не могли найти и в таком непонятном режиме отъездили очень долго,пока тосол конкретно не пошёл в цилиндр после ночной стоянки.Вскрыли прогар прокладки .В общем я к чему ,все проблемы с перегревом при нормально работающем термостате и помпе ,обычно от прокладки или деформации головки.Не то что бы я на каркивал но будте готовы ,хотя дай Бог ,что бы я ошибался.Удачи Вам ,что бі авто не ломалось и всегда только радовала.

@@AutoMagic1976 скорее всего прогар прокладки 4 цилиндра, так как испытывает голодание на охлаждение в оетний период, потомукак печка перекрыта, это проблемма в частом режиме близкой к критичной температуре, нужно дорабатывать систему охлаждения и печку, и начинать нужно именно с крышки радиатора охлаждения, пружина слишком мощная, не срабатывает на открытие при 0.5, а держит до 5.0, поэтому и ож ищет слабое м5сто для выхода

​@@yourockmethod2962 я тоже так думаю .Но эта лотерея с крышками,на это нет денег .может просто разобрать ее ? А то при критических температурах у меня потеет у 4 целиндра .Я уже устал менять прокладки

Тоесть делал тупо пробку заглушку, как у тебя жидкость сбрасывает с расширительного обратно в радиатор?

@@vaz_ist_das1171 так же как обычно. Крышка только оставалась

@@rennamus9936 У меня напирает полный бачек а радиатор нет

Если в бачок идет жидкость, а радиатор пуст, то это дешевый тосол со светофора. у мн так было. Он закипает раньше чем открыается термостат. кипит и выкидывает в расширительный. так что ли?

@@rennamus9936 попробую завтра заменить антифриз еще, обычно меняю жидкость раз в год, как раз в сентябре будет время менять. Может он утратил свои охлаждающие свойства, знаю и такое бывает. Посоветуйте красный или зелёный, у меня был зелёный, говорят, что он по присадкам лучше для алюминиевых радиаторов, а красный для медных и латунных

Ездить можно, проверенно годами, но жидкость сбрасывает в расширительный бачок, а обратно-найн, закон физики, поэтому это крайняя мера.

Маладец

​@@vaz_ist_das1171почему найн ? должна же возвращаться сама , сопротивления то нету ?

Это если пружина сурпогат ,а так нормас сам наблюдал как с диким свистом открывается этот клапан и жидкость залетает в расширительный бачок со скоростью звука,от неоржиданности можно даже немного удивиться.

я болгаркой пружину вырезал. И вставил помягче . и заработало все как надо.

@@user-hq7mp3vq7b лайк однозначно, как ты туда болгаркой подлез?, я сумел кусачками

И не найдём, я укоротил пружину болгарской. По пол витка срезал раза три. И все ровно туговато... Можно и резиновый уплотнитель на клапане удалить.

👍зе бест!!!

Система охлаждения должна быть заполнена ПОЛНОСТЬЮ, в том числе и радиатор. А при нагреве Тосол и должен выходить в расширительный бачок из той самой горловины радиатора.

А зачем нужен по твоему в системе охлаждения расширительный бочок ?🤔