Des rushes d’un très grand vol dans les Alpes l’année dernière.

Merci :)

J'ai même refait du planeur cet été :)

:)

Oui, ça fait partie du truc...

Merci, depuis, il revole.

Merci :)

Merci

Un de mes lieux préférés dans les Alpes avec le Pic de Bure...

:) On t'a donc croisé à l'aller vers les Alpes avec Morgan :) C'était quel club, l'héliclub ?

@@LOWFUEL pas aussi loin.. mystère mystère.sur le tarmac de LFPN un samedi midi je faisais un p'tit vol local accompagné par un super instructeur aussi sur C152 😃

@@farosteph3468 vu l'épisode de la boite, on partait forcément pour les Alpes :)

@@LOWFUEL bah dit dont j avais pas réalisé que tu étais en partance aussi loin avec ton engin 👍

Merci. Ah ah, je vais le faire un jour !

Ah, c’est toujours cool quand on a un petit mot dés contrôleurs :) c’est sur qu’on n’a pas le meilleur nom pour les échanges radio 😂🤣🤣

On est toujours intéressé quand il s’agit de découvrir et d’essayer de nouvelles machines, envoyez nous un message, nos coordonnées sont sur l’alpage à propos de la chaîne.

Je ne me vois pas trop donner un mode d'emploi richesse, personne ne serait d'accord... Forcément...

@@LOWFUEL je pensais plutôt aux bases... Le pourquoi de plus ou moins... 🤪

On va survivre.

Merci :)

On a toujours senti un truc bizarre sur cette commande depuis l’achat d’occasion, difficile de savoir d’où venait le problème, mais le câble s’est manifestement usé au fur et à mesure

Sur le Cabri, le starter est automatique...

Merci, et non, je n’utilise pas SDVFR

@@LOWFUEL merci pas grave, superbes vidéos j'adore. J'ai réussi à avoir toutes les caractéristiques pour le G2 dans SDVFR ;)

Merci :) La panne s’est heureusement produite au sol, dans les mains d’un instructeur. À priori, en cas de casse en vol, la richesse reste comme elle était.

Merci pour le retour et le partage ! C'est donc que les instructeurs utilisent quand même cette commande :D

On l’utilise pour démarrer et couper.

Yep, j’ai déjà volé plus de 150h sur Cabri en mixturant, et il y a des situations où j’étais content d’avoir cette possibilité… si tu as l’œil, dans les extraits en montagne de la vidéo, tu verras que le levier de mixture n’est pas en bout de course.

Loool

Il faut une habilitation pour faire de la maintenance sur hélicoptère ou avion, dans ce cas comme c'est un hélicoptère à piston, il faut posséder la licence de mécanicien B1.4 et avoir L'APRS ( autorisation pour remise en service) ainsi qu'appartenir à un organisme (atelier de réparation) PART 145

On n'a pas le droit de toucher, il faut un mécanicien agréé.

Cabri G2 used to have an EGT, but... They had so many problems with the sensor that they just removed the indication from EPM.

Hi, I am absolutely not qualified to give my opinion on this. I would Nevertheless say that it definitely depends which way you do it on an administrative point… which would probably be the biggest challenge. Lycoming is heavy and not that efficient indeed, if I was to « swap » it, it would definitely be for a turbine! If you start this project I would be really interested to follow it!

Pas aussi simple de passer à l'injection sur aéronef. Le cabri est pas si vieux et pourtant il reste à carbu ^^ Il est plus simple de passer à turbine qu'à injection ^^

J'ignore pourquoi le constructeur n'a pas utilisé la version injection de ce moteur, il doit y avoir une raison.

C'est l'aéronautique...

C'est sûr. Même au niveau supérieur. Pour avoir travaillé dans les trains d'atterrissage chez un certain constructeur à Vélizy, je peux vous dire qu'il n'y avait aucune démarche de réutilisation de pièces existantes. On redessinait tout, jusqu'à la moindre bague, le moindre support de câble... A part les joints, les vis et quelques capteurs, le reste était fait sur mesure. ET aucune prise en compte de la facilité ou difficulté de montage. Vu le prix de bouzin, on nous expliquait que c'était peanuts. C'est surtout qu'il ne fallait pas se remettre en question. C'était au début des années 2000. A cette époque, il était impossible de savoir si on avait déjà en catalogue une pièce qui aurait pu convenir au nouveau programme. Je me souviens d'un sketch intergalactique où j'avais suggéré de simplifier le montage d'un capteur de rotation sur un atterrisseur auxiliaire d'A320. Le machin avait une trentaine de pièces, 8 joints, sans compter le potard. Je fais un projet avec un petit fournisseur. Trois pièces, deux joints, et une possibilité de réglage fin sans tout démonter. Le patron du BE des équipements, un vieux de la vieille, est venu faire une pression énorme pour que le projet soit refusé, en prétextant qu'on n'avait aucun recul, que je n'y connaissais rien, que c'était un scandale, il s'est invité aux réunions techniques pour intimider le fournisseur ... Bref, on l'a fait, pour trois fois moins cher. Et maintenant ça vole sur les A320. Cet épisode m'avait bien écoeuré.

Pas une commande à bille, un simple câble acier.

Strictement interdit !

Oui, cela dit, en hélicoptère, les courbes de puissance données sur le manuel de vol le sont sans toucher à la mixture.

@@LOWFUEL Ah ok ! Après là dessus tu es bien plus calé que moi je n'ai jamais piloté d'hélico et je ne savais pas non plus que sur hélico à piston c'était du ON/OFF la position. Et j'ai oublié bon courage avec les réparations !

Pas des masses non, mais je croise plein de turbines !!

Il existe une version à injection le IO-360, mais elle n'est pas disponible sur le Cabri G2, je ne sais pas pourquoi.

Loool, oui, c'est gros...

Mooooooche !

Hello :)

C'est un cable "basique", oui...

2700h

Non, un câble d'acier dans une gaine.

Yep...

Le câble est serti des deux côtés…

Mon R44 est à injection, par exemple.

C'est l'idée...

Tout dépends dans quelle position elle casse et surtout dans quelle configuration tu te trouves....😀

Je réponds sans être certain de ma réponse mais c’est marrant, je me suis posé la même question et me suis dit que je vérifierais la prochaine fois que j’irai au hangar. Si tu regardes vers 3mn, on voit la commande de richesse sur l’élite je, et a priori, il ne semble pas y avoir de ressort de rappel, donc je dirais que ça ne doit pas être très grave si tu ne mixtures pas…

Au pire ton moteur peut se mettre à surchauffer si tu es trop pauvre, mais tu as largement le temps de te pauser. Si tu es trop riche ça veut dire que tu es très haut ou que tu as utilisé la richesse dans le mauvais sens, tu perd inutilement de la puissance, tu surconsomme, les particules imbrulées sont abrasives à long terme mais à moins de voler systématiquement en haute montagne pendant des heures avec une richesse mal réglé il n'y a pas véritablement de risque à court terme. Les Rotax n'ont pas de richesse, une membrane dans les carbu permet d'adapter automatiquement la richesse en fonction de l'altitude cela fonctionne bien dans une certaine mesure, mais cela à surtout l'avantage de rendre impossible les erreurs. Il existe une membrane générique et une membrane spécifique pour les quelques personnes qui font majoritairement de la haute montagne (majoritairement au dessus de 6500ft). La richesse est un sujet tabou car un moteur trop pauvre va créer des points chauds qui finissent par ''manger'' les pistons et/ou la soupape d'échappement, cela peut aller jusqu'à percer les pistons. C'est pourquoi aujourd'hui on a tendance à "gaver" nos moteur d'essence, car l'essence va ''refroidir'' les points chauds en entrant dans le piston. (J'exagère un peu, mais en gros c'est ça). Il est très difficile de régler manuellement la richesse d'un moteur, chaque cylindres peut avoir besoin d'un réglage différents, et cela varie en fonction des conditions, c'est pourquoi dans nos voitures cela est fait par ordinateur à l'aide de la sonde lambda entre autres.

Et BIM… dans ma face 😂🤣

@@LOWFUEL Avec plaisir !!!

Ah non, sois tu voles, sois tu bois, et puis je préfère le rhum 😂🤣

@@LOWFUEL Tous les chemins mènent au Rhum !!

Loool, ce n'est pas complètement faux...

On peut le dire...

Comme je le dis dans la vidéo, aucune raison pour ce câble de casser… et non, impossible car le câble est serti des deux côtés.

@@LOWFUEL Je suis d'accord, ce genre de câble n'a aucune raison de casser... Mais si on s''amusait à faire une liste des trucs qui ne doivent "jamais" casser, et qui finissent quand même par casser; je vous assure qu'elle serait très, très, mais alors vraiment très longue...😅 Mais je parlais de faire glisser le câble avec la gaine... On attache le nouveau câble avec sa gaine à l'ancien montage, et on tire sur l'ensemble pour que le tout coulisse le long de son chemin (que ce soit derrière une cloison pare feu ou n'importe ou). Donc le sertissage du câble sur l'embout, ce n'est pas un problème. Mais il se peut qu'ils n'aient vraiment pas conçu la cloison pour que ce soit possible, ce qui est quand même rarement le cas, quel que soit l'engin dont on parle. Mais après tout, j'imagine (et j'espère pour vous...) qu'ils ne vous ont pas facturé 20 heures de main d’œuvre alors qu'il était possible de réaliser l'opération en moins d'une demi-heure !

Slt, moi aussi j'ai penser direct a cet méthode, cest comme ca que l'on change un câble de compteur de vitesse sur auto, en traversant également une cloison +chemin tortueux. Certainement que ça ne doit pas être possible pour ce cas de figure.

@@charlesb944 Ah, merci... Je me sens moins seul. En fait, en y repensant, je suis presque certain que c'est possible de faire comme ça. Mais j'ai l'impression que comme dans le domaine aéronautique, on ne peut pas bosser soi même sur sa machine, les ateliers doivent légèrement abuser sur ce qu'ils peuvent facturer (celui qui n'est pas content, bah il n'a pas le choix !) ! Ce n'est pas sérieux, mais c'est assurément rentable (surtout quand on considère le tarif horaire de ces ateliers) !

:)