Процедуры FsLabs A320. Заход VOR/DME. NAV/FPA Guidance.

No video

Процедуры FsLabs A320. Заход VOR/DME. NAV/FPA Guidance.

Рет қаралды 8,493

4 жыл бұрын

Третья часть видео про неточные заходы.
Аддоны, используемые в выпуске:
Prepar3d V4.5
FsLabs A320
Active Sky for P3Dv4
GSX V2
UUEE Moscow Sheremetyevo XP V2 - Drzewiecki Design
Ezdok Camera V3

Пікірлер: 35

@alekseymargaritov8530 4 жыл бұрын

Спасибо! Очень интересно, как и предыдущие ваши видео. Ну и расскажите, конечно про кодировку точек. Да и вообще, если есть возможность делитесь вашими знаниями

@user-rp2vx2fn9l 4 жыл бұрын

плюсую)

@longlanding7592 4 жыл бұрын

+:)

@PianoJazzy 4 жыл бұрын

Наконец-то понятный, подробный и разжеванный гид, да еще и на русском!!!) СПАСИБО!!! Если будет такая возможность, расскажите и покажите, как происходит сам процесс посадки. Режим flare, выравнивание самолета. Спасибо!

@user-ip5ri4lt8y 4 жыл бұрын

Добрый день , большое спасибо за обучающии ролики и пожалуйста сделайте ролик по кодировке точек в плане полета.

@Dschinghis 4 жыл бұрын

Супер канал. Столько всего узнаю. И при этом все понятно и интересно. Спасибо

@Dschinghis 4 жыл бұрын

После такого объяснения, заметил что теперь пролистываю ILS заход в чартах и смотрю, что есть интересного из RNAV или VOR/DME. Теперь чаще ухожу на второй, что придаёт большую симуляцию полёта. И начал летать в те порты, где нет ИЛС. География расширилась.

@user-vx1wg4jw7u 3 жыл бұрын

Нифига себе ... случайно зашел, и узнал тебя)))))

@user-vm3yj7eo8h 4 жыл бұрын

Очень интересно!!! Спасибо!!!

@alexaa2367 4 жыл бұрын

Спасибо! Всё очень подробно и понятно.

@irk72ag 3 жыл бұрын

Отличный контент! Спасибо!

@nonpurplestar4158 3 жыл бұрын

Не знаю на кого рассчитан этот ролик, но точно не на человека, который видел чарты и немного их изучал, а скорее на человека познавшего их и проделав все эти процедуры не раз_!! Многое в ролике просто проговаривается, но не показывается, имею ввиду указать что-либо стрелочкой, подчеркнуть, выделить цветом и.т.д. Если что-то например повторяется, то оставьте ссылку под роликом желательно с таймингом. А так спасибо за ролик, но это ни урок и не гайд, а просто показ того, как вы это делаете. А самое печальное, что такого контента на русском языке очень мало_!!

@user-le7wg9tb6u 3 жыл бұрын

Пойду-ка , заведу свой airodus a319 и слетаю с заходом по vor.🙂

@osip2812 2 жыл бұрын

Спасибо большое!

@vladislavde 4 жыл бұрын

Огромное спасибо. Что за вопрос?! Конечно интересно. Сделайте плз ролик про кодировки

@kranairlines9747 4 жыл бұрын

Завтра в 10 утра выйдет!)

@ProAbe81 4 жыл бұрын

Отличный новый канал! А на практике часто по арке пилите всю дорогу 2000 ft ?

@kranairlines9747 4 жыл бұрын

У нас была задача выполнить всё по схеме. Если бы это видео посмотрел бы создатель этой схемы, думаю, понял бы свою ошибку=) А на самом деле, логичнее попросить у диспетчера "разрешите высоты без ограничений".

@user-my6cl3su3w 4 жыл бұрын

Спасибо!

@radeon29 4 жыл бұрын

При заходе в NAV/FPA or TRK/FPA добавляем 50ft к MDA, откуда это требование? Встречал только информацию что это по требованию некоторых авиакомпаний и в некоторых странах обязательно, в сопах тоже не видел... Так и в итоге, на чем должно быть основано решение ?

@legrandblue2267 4 жыл бұрын

Nikita Mur Требования AIRBUS добавлять 50f к MDA нет.Но многие компании ввели это в практику,что бы уход был начат на MDA,а не ниже.Самолёт не начинат набор высоты сразу после установления взлётного режима(i.e.TOGA) и взятия sidestick на себя,а имеет просадку за счёт инертности.Которая примерно равна 50f.При RNAV заходе,guidance автоматический,поэтому там не добавляют.Надеюсь,что помог.Это чисто требование здравого смысла

@gregn834 3 жыл бұрын

Никак не получается сделать арку. Вроде рисует, но круг так и остаётся пунктиром и самолёт пролетает её насквозь, даже не реагируя. Это видео уже по кадрам разобрал, пробовал на разных подхода. Всё равно игнорирует. Самолёт - арбуз а321 от толисс. Страница FIX INFO несколько отличается от 320-го, но принцип тот же. Где тут собака зарылась?

@blazerus67 3 жыл бұрын

получилось? )

@radeon29 4 жыл бұрын

Подскажите, когда констрэйн вводим , то появляется CLB OR DES судя по названию, это что то связанное со снижением или подъемом, а на самом деле ?

@kranairlines9747 4 жыл бұрын

Такого нет на реальном самолёте, по крайней мере в нашей прошивке. Моя логика - если набираем, то CLB, снижаемся - Descend:)

@radeon29 4 жыл бұрын

@@kranairlines9747 похоже так)))

@iruslan3276 4 жыл бұрын

ADF ЭТО ПОСАДОЧНЫЕ МАРКЕРЫ? И где в схеме написана частота adf 1 and 2? И допустим пишит в схеме частота *327, то как это перевести в те частоты чтобы записать в radnav

@kranairlines9747 4 жыл бұрын

Маркеры это просто дополнительное оборудование для приводных радиостанций, которое срабатывает, когда вы прилетаете над приводом. На А320 не обязательно знать частоту, достаточно вбить позывной соответствующей радиостанции.

@iruslan3276 4 жыл бұрын

@@kranairlines9747 но а все же... Для полной картины поясните мне, пожалуйста. Когда пишится * и цифра, как её перевести в частоту для забивки? И где пишится частота ADF в схеме jeppsen. И все таки будте добры ответьте основательно ADF-это маркеры? Информация очень нужная, будьте любезны

@iruslan3276 4 жыл бұрын

@@kranairlines9747 я просто пока что освоил только посадки ILS(КГС), и посадка ndb and vor ничерта так и не понял вот, пытаюсь разобраться с этими частотами

@lines14 3 жыл бұрын

Pilot Ruslan ну что же Вы так...такой ник гордый и аватарка...читайте больше

@iruslan3276 3 жыл бұрын

@@lines14 просто моя больная тема это радиокоробка(чистоты) и вот это все VOR, ADF, NDB Не понимаю я этого, я вот понимаю ILS и все