Зачем лететь дольше, если можно быстрее? Ведь тем самым мы быстрее привезём пассажиров, самолёт быстрее будет готов к следующему полёту, меньше израсходуется керосина и соответственно мы нанесём меньший урон окружающей среде. Сплошные плюсы! И конечно же не стоит забывать и о том, что дополнительная тренировка для пилота тоже не помешает. Ведь современный самолёт устроен так, что более 90 процентов полёта проходит на автопилоте и пилот выступает контроллером этого процесса и это, кстати, придумали не пилоты, а производители самолётов, да и сама реальность такова. К счастью это или к сожалению - мнения разнятся. «Диванные» эксперты поют мне в комментах, что я не пилот, если не летал на Ан-2 или, например, что сейчас все пилоты не пилоты, а операторы и летать уже никто не умеет. Я думаю, что такой прогресс в авиации конечно же к счастью, ведь аварийность сейчас, по сравнению с прошлым столетием, в великие разы меньше, а это не может не стать основным плюсом прогресса. бОльшая часть авиакомпаний мира, насколько мне известно, прописали во внутренних стандартах политику в отношении использования автоматических систем полёта. И основной посыл таков - использование автоматики на максимальном уровне, но в целях тренировки, пилотам позволяется понижать уровень автоматизации при благоприятных условиях полёта. Что это за условия? Ну например ночью, в туман, на горном аэродроме с длиной полосы 2200 метров понижать уровень автоматизации не надо - вот о чём говорит авиакомпания. Да и скажу я вам, ни один здравомыслящий пилот этого делать не будет. А вот когда аэродром знаком, препятствия отсутствуют или если и присутствуют, то пилот с ними знаком, хорошие метеоусловия, справа опытный второй пилот - почему бы не выполнить визуальный заход на посадку? Визуальный заход на посадку - это заход, когда часть приборной схемы (или вся схема) полёта не выполняется, а манёвр для захода на посадку строится только при постоянном наблюдении пилотом взлётно-посадочной полосы либо её ориентиров. Этот вариант захода считается сложным, ведь на современном самолёте роль штурмана отдана автоматике, а при этом заходе пилоты «загружают» этой ролью себя, в целом увеличивая нагрузку на экипаж. Но в общем, это не архисложная задача и, имея определённый опыт, визуальный заход выполняется «на раз-два». Лично я стараюсь выполнять визуальные заходы при любой возможности, которая выпадает 2-3 раза в месяц. Но а если не получается визуально, то выполняю заход RAW DATA. Что это? Об этом мы поговорим в одном из следующих постов.
Видео смонтировано из фрагментов найденных в Интернет.