Зазор влияет только на напряжение пробоя искры. Для совсем далеких от авто, поясняю, воспламенение топлива происходит одиночной искрой. Чем больше зазор, тем большее напряжение пробоя у искры, соответственно больше энергии была запасено в катушке. Но это правило действует только до упора в ограничение конструкции катушки, так как у нее есть предел насыщения сердечника. И обычно он равен настройке автомобиля, на определенных заводом свечах, плюс 10 - 25% запаса на естественное увеличение зазора, т.е. после превышения этих параметров вы не получите никакого мощностного улучшения. В расстоянии между электродами, ключевым параметром является не зазор, а степень сжатия конкретного мотора (больше сжатие - меньше зазор), рабочие обороты двигателя (чем выше обороты - тем меньше зазор) и форма электрода свечи (чем острее - тем больше зазор). Больший зазор - мощная искра. Соответственно более качественное воспламенение топлива, с последующим его более полным сгоранием. Топливо в цилиндре именно горит, а не взрывается как многие думаю, у него есть скорость горения. Взрыв топлива в цилиндре, называется детонацией, и приводит к разрушению двигателя. От зазора, зависит угол опережения зажигания. Так как после замыкания силового ключа катушки, искра бьет только после превышения напряжения пробоя при конкретной степени сжатия смеси. Если уменьшить зазор, получите более ранее зажигание и на оборот. В инжекторе все эти параметры корректирует мозг двигателя, по этой причине разницы вы почти не почувствуете. До определённых значений. Если сильно увеличить зазор, то на высоких оборотах двигателя, можно не дождаться искры в нужной точке поворота коленвала. И получить огромную потерю мощности, из-за не полного сгорания топлива, оно будет догорать в выпуске, сжигая ваши клапана. Слишком малый зазор и вы получите тоже самое. Разница заметно только в двух случаях. Большой зазор на малых оборотах, мощность в плюс. Большой или малый зазор на больших оборотах, мощность в минус. Что же касается катушки, ей в принципе пофигу на зазор. Ровно до тех пор, пока напряжение на ней не превысить сопротивление изоляции катушки и она не пробьётся внутри самой себя - этому способствует большой зазор. Слишком малый зазор или пробой изоляции (например от большого зазора =)), приведут к перегреву катушки.

Спасибо большое за эксперимент, давно интересовало какая разница будет или нет.

Коротко и ясно. Классный видос. Спасибо. С меня лайк

Мне одному показалось что на превью, на приборке лики святых?

Красава! Отличия в результатах нет. Но пояснения (после) объективные. И, ГЛАВНОЕ, не поленился, заморочился... 👍

Мне кажется что лучше всего соблюдать рекомендации завода.

Оконец видео очень понравился )

От зазора зависит нагрузка на модуль зажигания(катушка) ! 0.5 и 1.5 , перегрев вторички и как следствие .... межвитковый пробой !

Благодарю за интересный эксперимент 👍

Молодец! Обяснил любителям свечки ковырять, что не там ковыряют когда троит. Мы свечки ковыряли в далекие советские годы,в десятилетнем возрасте на дырчиках,искру получше искали. Потом плакали когда свечка ломалась. А дело было в сырой катушке. А эти дяди,ума хватило на машину нахомячить, а понять что зазор ни причем ,не хватает! Уменьшая зазор ,уменьшаем напряжение разряда,и если где то пробивает изоляция на массу ,временно может немного помочь.Но это не ремонт надо искать основную причину, где шьет, методом замены деталей на исправные. Если свеча выгорела значительно ,относительно регламентированного зазора, то и изоляция свечи наверняка состарилась. Пора менять. И не надо ковырять зазоры! Наковыряете на капремонт,коли коверины!☺

имеет смысл при случаи провести эксперемент среднего расхода топлива на 1000 км, либо по трассе (в гости тудын сюдын раза 3 в год с разными зазорами прокатиться) либо по городу (например месяц покататься с каждым из за зоров), тогда экспиремент будет точно точным )

Раз так, значит надо повторить это всё на карбюраторном моторе)))

Большой зазор убивает , провода катушки , драйвер управления и так же маленький . Должен быть как написано тех.документации для двигателя . Лайк

Вот это настоящий стритрейсер

Спасибо большое

0.9мм считаю лучшим зазором для инжектора

Не стоит забывать что всё ещё зависит от машины - когда-то на Тойоте такой эксперимент делал, так она на больших зазорах при резком ускорении начинала "кашлять" и проваливаться. Больше я так не экспериментировал.

Это информация для любознательных, про запас, к размышлению.

Давно ждал такого видео))

Увеличение зазора будет влиять на систему зажигания. Чем больше зазор - тем большее напряжение (ток тоже увеличится) требуется для возникновения искрового разряда. Значит, от катушки будет отбираться больше энергии, электронные ключи будут работать в более жестких режимах, что приведет к снижению ресурса подсистемы зажигания. Визуально изменений в поведении машины можно и не заметить, микропроцессор имеет какие то диапазоны регулирования работы зажигания.

Вывод !нехрен лазить лишний раз, сел поехал ,полный газ !

Свечи выглядят уставшими, я думаю боковой электрод должен быть над центральным, или не так?

А теперь тоже самое, на расход. И сразу почувствуешь разницу. Хотя в динамике она тоже есть. У меня когда конец 20-30 убегает, либо остаются в конюшне, сразу чувствуется, и это при 350 силах.

Привет! Только искаобразование разное и нагрузка на катушку или на катошки больше при больших зазорах.

Повтори то же самое на карбюраторной машине с контактной системой зажигания - офигеешь😊

У меня Гранта. Зазор 1,1мм. Кабели ВВ медные. Всё хорошо.

Стояли как то на 8кл рено логан свечи родные 2 электрода. я поставил на замену NGK там 1 электрод отлично работали 3 года проездил думаю дай 2 электрода аналоги поищу. нашел финвэил. поставил, утром завелся с 3 раза. поехал на дальняк. когда высокие обороты вонь бензина в салоне дикая. приехал домой купил нжк обратно и все стало нормально.

Не знаю не знаю,давным давно тоже экспериментировал......в начале 90х с классикой при уменьшенном зазоре двиг на холостых работал не устойчиво.

Стоит использовать безрезисторные свечи. От нагрева свечи их долбанный резистор меняет проходную мощность. Я встречал на вид новые свечи, которые работали в жару, на холоде чуть хуже , на холостых, с ОБОРЫАОМ ЭОЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ центрального электрода. Т.Е. при работе искра проскакивала внутри разрыва ц электрода в изоляторе и на разрядниках свечи. И тестером цепи по центральному не было. Свечам 2- 4 месяца было. И не подделка.

МАЛАДЕЦЬ !

нужно пробовать запуск и прогрев в холодное и сырое время.тогда почувствуется разница.

Обратите внимание на его свечи и как он меряет зазор. Зачем спилил боковой электрод?

Попробуйте эксперименты с свечами по калильному числу на ДВС, допустим, такой же разгон на А11 и А19 свечах, или даже на А23.

Задача искры воспламенить смесь.И на момент воспламенения зазор не влияет. Зажги газовую печь спичкой,зажигалкой или газовой горелкой. Если в машине нет потерь вы катушке,броне проводах или свечах то зазор не влияет,лишь бы была искра. Но если нет потерь

Бред и ни какой полезной информации. Автор туфтолог,далёкий от понятий работы ДВС

Если на свечах большой зазор, то то напряжение на катушке (он же модуль зажигания) найдёт более короткий путь и искра пробьёт между витками катушки зажигания и тогда её в помойку, ток и напряжение всегда идёт по короткому пути и по наименьшему сопротивлению!

В детстве ещё на зиф 77 было проверено больше зазор больше тяга, хуже запускался меньше зазор легче запуск хуже тяга

Свечи а17дврм vs a17двр?

Зимой 1,5 не надо, плохо. Летом тоже, катушка.греется.

Разорился на классику поставил ирридиевые денсо. двигатель не трясет обороты набирает бодро. подхват и тяга стали лучше. одним словом красота.тысяч 40 я туда не залезал с момента установки

На предпросмотре показалось, что вместо панели 4 иконки установлены)

От большего зазора сильнее искра в напряжении, от чего горят быстрее электроды на свечах. Для этого и устанавливают сопротивления в самих бронепроводах высокого напряжения, а оно там разное с их длиной , так и для выравнивания напряжения с подбором сопротивлений в комплексе со свечами зажигания, где и там оно разное, до , примерно, одинакого- на выходе - с искрой по напряжению .

Короче, прихожу к выводу, что завод изготовитель рекомендует, того и нужно придерживаться! Прежде чем выпускать тачку на конвейер, они наверняка ее проверяли по всем параметрам!!!

Самый нормальный зазор 0.8 мм.

Модуль может накрытся с зазором 1.5

Для этого двигателя можно было и сварочные электроды запихнуть ,он бы этого не почувствовал😂, зазоры играют роль в более продвинутых движках ,а также холодный пуск ,температурный режим и ресурс свечей

Проверь с резистором и без. Спасибо

А на нормальных свечах с нормальными электродами ?

Это индивидуально. На моём моторе зазор 0.7-0.8, если я ставлю зазор всего лишь 1.1 машина уже тупит.

буква "Г" Каким звуком произносит ее автор видео?

На карбюраторных движках(СССР) 05мм ,запуск зимой хороший,но неразгоняетса,1мм запуск хуже но работа на оборотах лучше, на1.5мм едет ещё лучше, но катушка заж.расколяетса, может разорвать и пожар!!! На больших зазорах может нехватать мощности искры.Зависит от схемы зажигания.

разгоняются отлично автомобили с обьёмом больше 3 литров . Желательно с двумя турбинами . Там по барабану сколько милиметров зазор 👍🏻

ставлю у себя на монике всегда зазор 0.9 мм, меньше 0.7 и больше 1.2 начинаются перебои особенно на высоких оборотах и чем больше компрессия тем качественнее нужны свечи и зазор не больше допустимого ,а жигули 06 с компрессией 8 атм работали норм на любых свечах с любыми зазорами

На гбо я мучался, машина не хотела ехать дёргалась, менял всё что можно,, но в итоге сделал зазор в свечах 0.6 мм и всё машина поперла таета карина 5 а фе

Зазор нужен зимой в мороз при запуске.

еще бы тест расхода топлива на каком зазоре меньше)

Вывод из видео следующий: нужно собрать четыре таких блогера и посадить на перевёрнутую табуретку

Смотря какой бензин😊

ну как бы не учёл разрядную искру что при мелком зазоре минус катушки раз в пол года)

У меня нет датчика детонации, что делать?

Кратко и ясно . Молодец.

Просто нет слов , эксперимент называется . Посмотрев на состояние твоего движка ,можно сказать,что так себе автовладелец ,моторр весь в гомне ,а он тестит зазор на свечах) У вас там зазор между рулем и сидением надо было поменять, уж точно бы поехала лучше

На газу точно разница будет. Я поставил новые свечи (бригз), теперь с места рвёт 👍

Тут ещё нельзя забывать, что при большом зазоре идёт большая нагрузка на катушку из-за чего она может вылечить из строя. Сам ездию с зазорами 0.7-0.8 мм

У одного мальчика вместо пупка была гайка. Он взял да и открутил её- жопа и отвалилась! Вывод: надо предвидеть возможные последствия, прежде чем что-то откручивать, иначе можно найти приключения на собственную задницу!

На карбюраторных машинах разница чувствуется при зазора на свечах

Больше узнаем если разгон с 0 и определенное расстояние на время.

господа!про авто не скажу,но мотоциклистам может пригодится..был у меня Вятка -электрон и ездил я на нем на работу,а заводился гадковато..и как то попробовал уменьшить зазор и все,стал прекрастно заводится ,тяга на низах хороша ,а вот скорость больше 60км в час и все,как за хвост держат.а когда на дальняк ,то зазор делал даже чуть больше нормы и тяга не айс,а скорость если по ровному,то до сотни легко при заводской 70км/ч....все взаимосвязано,а завод дает оптимал тяги и скорости..ведь стояло же ручное опережение зажигание на заводку и прогрев..у японских скутерах заводишь не трогая газ(бесполезно) и пока не прогреется ,не поедит..есть вещи нам просто не нужные,а мы вот такие,лазим ,эксперементируем.

По-моему, надо делать не так, как лучше, а так как положено.

Завтра мы поставим на осла спойлер, посмотрим сколько сена он съест после пробега в 10км.

да приятно видеть человека каторый понемает

На какой скорости ты ехал 40 ? . Если ты на 4й или тем более на 5й едят так тихо и вдруг резко дашь в пол , то твоя машина будет оооочень долго разгонятся.

На старых авто у которых одна катушка ,уменьшенный зазор дает более раннее зажигание (можно со стробоскопом замерить)и следовательно большой зазор -позднее , сейчас наверно электроника корректирует но при большом зазоре искра может проскакивать через нагар на фарфоре

Увидешь разницу денегв кармане когда в магаз за новой катушкой съездишь

У меня через 4 года выгорели электроды на свечах и зазор стал где то 1.5мм появился конкретный провал при резком открытии дросселя

Может новые проверить со старыми и будет разница

На какой передаче разгон проходил?

Теперь тест провести на каком зазоре дольше проживет модуль зажигания

Разве ЭБУ как-то подстраивается под стиль вождения? Январь или Микас по-моему нет.

Всегда ставлю 0,8 мм с помощью щупа

Закрути ZFR5)) там изолятор ближе к поршню торчит.

Мог бы свечи купить новые.

С зазором установленым более рекомендуемого- повышается напряжение на катушке -" модуле", от чего его обмотку может пробить на корпус.

Свечи с обрезаным электродом. Для чего

Ещё бы свечи все одинаковые)))

Делал такой эксперимент на нисан алмера Наилучший зазор по разгону на мой взгляд 0,9 мм Пробовал другие - тупит

У тебя свечи без сопротивления ?

Катушкам баня при увеличенном зазоре , они работают в адском режиме , при условии ценовой политики на запчасти решайте сами

Ты че с 5 передачи ехал?

Вот так вот, пиздец, пока!😂

Заметил на своём логане что при незакрученной крышке расширительного бачка машина становиться резвее ...и вот обрезал в крышке пружину обратного клапана на два витка и машине явно это нравиться 🤪🤔🙄😁..таких мелочей весьмА много ...

Кто тебя надоумил обрезать электроды на свечах.

С проводил эксперимент ставил искрой к клапаном тоже ерунда

ЕДИНСТВЕНАЯ ПРОБЛЕМА В ЗАЗОРАХ СВЕЧИ НАЧИНАЮТ ПРОБИВАТЬ КОГДА МАЛЕНКИЙ ЗАЗОР СВЕЧИ НЕ ПРОБИВАЮТ

Така кака...

На свечах А11 топливо сгорает всё до остатка т.к. изолятор не темнеет - не закапчивается.

Проверяй на инжекторе, а не на старой модели даижка

Значит, нужно попробовать с хорошо настроенный карбюратор ом. Там мозгов нет. Есть только водитель и машина. В этом кайф познания ДВС!!!

Правильно, нет смысла оперировать зазором без изменения параметров системы зажигания. В 90-х на копейке собрал электронный блок зажигания на кт838 и стандартной катушке б117а. Свечи уже не помню, какие то немецкие один центральный и четыре боковых электрода. При зазоре на свечах 1,25 мм центральный электрод исходного белого керамического цвета. Динамика двигателя и экономичность существенно улучшились.

На катушку зазор влияет сильно это уже проверено и доказано,летом чуток меньше где-то 08мм зимой1,0-1,2мм