«Здравствуйте! И вам спасибо за ваш отзыв.

масла указаны к каждому авто, количество к каждому компрессору, собрать-поменять масло, возможно мойкой системы, и сливом масла с компрессора, в гараже на коленке ничего сделать не получится.

Добрый день. А зачем Вам она, сейчас есть " линейка холодильщиеа" приложение от danfoss -это и удобнее и все нужные фреоны там есть.

@@gnevref7779 Да! Спасибо ! Сначало написал, потом по гуглил.. Уже скачал.

Он никто. Точно не специалист. И ничего совершенного не понимает в работе кондиционера авто

высоким давлением,аварийным отключением, повышается вероятность гидроудара

Можно манометричку и за 3тр купить

У меня знакомый на wvТ5 сделал из шлангов всю трассу , так как трубки тоже сгнили и вся трасса ему выходила в 80 т.р из шлангов сделал 6 т.р ездит доволен .

90% воды, одно и тоже по три раза говорит.

@@user-iz7co1lz3g Ну полнометражки водой и разбавляют, я про сюжет фильма писал. Только посмотрев полностью можно понять суть.

Если стрелки манометра никак не реагируют на включение кондея возможно пи..да компрессору заклинил конечно если питание приходит на компрессор если питание не приходит на компрессор то хз может датчик давления может электрика и так далее

@@user-dr6pj7ke4x датчик давления в компрессоре поменял на болт и все, езжу мёрзну)

на "тонкой" трубке давление падать не будет, ЭТО ЛИНИЯ НАГНЕТЕНИЯ.

Добрый день. Первое что приходит в голову из простого, это перезаправка( избыток фреона) холодильного контура или не работающий вентилятор конденсатора( радиатора под капотом). Как Вам вупустили( или скачали) фреон из системы перед новой заправкой, была или опрессовка и не остался ли азот в системе, как вакуумировали и чем заправляли, и т.д. Много вопросов и поэтому по описанию проблемы трудно давать советы, нужно смотреть авто и делать выводы по результату измерения давлений и температур.

Недокачал?

@@yayayaya77777 перекачал мастер не компетентный , при общем обьеме 450 , качнул еще 200, спустили не много, все заработало нормально.

Есть приложение на смартфон

Такая же проблема. Завтра поеду к масерам будут смотреть говорят поичин может быть много

"Плохо холодит" это мне не о чём не говорит. Сделайте замеры температур на выходе из вентиляционной решётки салона, сделайте внутреннюю циркуляции воздуха и посмотрите разницу температур в салоне и на выходе воздуха и тогда можно понять какая разница температур и как кондиционер "холодит". Естественно делать нужно с закрытыми дверями и не на раскалённой от солнца машине.

Тонкая трубка -это нагнетание сжатого( горячего ) газообразного фреона из компрессора в конденсатор и естественно она горячая. Толстая трубка - это всасывание испарившегося в испарителе-теплообменнике хладагента в компрессор и она холодная( отпотевшая).

@@gnevref7779 скажите а при работе кондиционера нужно постоянно включать рециркуляцию воздуха?

@@gnevref7779 скажите а при работе кондиционера нужно постоянно включать рециркуляцию воздуха?

@@user-sx4zt5ik3m нет, не нужно

При подключение шлангов к системе, они немного продуваются фреоном, чтобы не было воздуха в шлангах манометрического коллектора. А перед отключением сначала отсекается жидкостной кран( выкручиванием вентиля на муфте , через которую подключаемся к системе) и жидкий фреон сбрасывается на всасывание. Ну а газообразного не так много, поэтому это не критично.....конечно если это не делать часто!

На части авто с климатом исполнено - отключение кондея в режиме нагрузок близких к полным - типа кик даун и кондей отключается временно... Есть такое или нет - см мануал на машину. Если есть то как реализовано - в старушке тупо было реализовано сигнал с заслонки али с педали или электронную педаль читает клима. - датчик по низкому давлению должен где то быть - по нему отключается компрессор в качестве защиты от работы при недостатке фреона - датчики температуры воздуха снаружи и их может быть несколько... Ниже определенной температуры кондей не включается - может с этой стороны глюк со стороны перетеревшейся проводки приходить - какая то да диагностика есть наверняка - с компа или с климы и там наверняка можно посмотреть и что видит клима по датчикам да и ошибки скорее всего тоже там будут - управление производительностью компрессора как устроено? Датчик давления по высокому есть? "температура доходит до 6 градусов из дефлекторов и поддерживается в этих пределах" А вот это странно... с кондеем без климы такое возможно а клима на то и с мозгами чтобы и воздух в салон давать и температуру по салону регулировать без резких перепадов в разных зонах. У меня можно получить это только в режиме максимального охлаждения и ручной регулировке потока воздуха - но это не режим работы климатконтроля - при работе же климата перепад между подаваемым воздухом и температурой установленной на климе небольшой - клима тут шурует подмешиванием воздуха и общим потоком и распределением его... Так что тут закрадывается мысль что и с датчиками в салоне могуб быть чудеса или в проводке к ним ибо получается что клима работает подобно безмозглому кондею что странно

Ну так на то она и муфта чтоб отключатся. Все работает нормально, так и должно быть.

@@Horse55 Да не норм работает, не включается, дует тёплым

@@Horse55 Без муфтовый компрессор, с электроклапаном, его ещё не менял

@@user-pv8vv4gv6g так ты определись, какой компрессор. Потом замерь оба давления на работающей системе..

Обычно азотам продувают систему

В зависимости от того,где стоит порт высокого давления. До конденсора(радиатора) или после?

@@DnR-autoclimat на компрессора выводы

Измерял перегрев, все получается. Многие пишут, что ТРВ не даёт так делать, но это не так. Единственное что, так это точную полную дозу фреона не угадать, недолив получается, но мой кондей работал, когда в нем оставалось 205 грамм фреона вместо 500, правда ТРВ шумел уже, в салоне слышно было. Я из-за этого муфту менял, думал, что это она тарахтит😅.

Нет, не стоит. Давления и температуры в норме, правда я не до конца понимаю где измерены описанные Вами показания и приходится "догадываться" . Надеюсь салонный фильтр вы проверили и он не забит пылью и прочим.

@@gnevref7779 нет, фильтр поменял. Но почему мне кажется что он плохо холодит, мне мастер сказал если будет мне слабо холодить, то может добавить грамм 30-50 фриона вроде, а как узнать не будет ли он лишний?

@@user-sx4zt5ik3m Это Вам в двух словах не объяснить.( высокое давление-конденсации, перегрев и другие параметры нужно проверить) И не каждый мастер вам дозаправит столько сколько нужно. А уж если сомневаетесь, можно сделать полную заправку необходимого количества по весам по информации с шильдика авто.

@@user-sx4zt5ik3mА лучше всего обратиться к хорошему механику-холодильщику, который занимается автомобильными кондеями, он развеет ваши сомнения или подтвердит их!

@@gnevref7779 ну хорошего я незнаю, ну как бы одного знаю, но проверил и сказал все четко, показания я вам присылал, и сказал если все равно будет мне казаться что плохо холодит, то чтоб я приехал он добавит 30-50грм фреона, как быть?

Перезаправили. Больше 2.5 не должно быть на всасе

@@user-wb9tc7ry6f поменял компрессор, теперь давление 2 и 15. Появилась новая проблема, постоянно плавает температура, опускается до 6 градусов работает минут 5 и ползёт вверх до 25-30 держится пару минут и опять вниз до 6. Заезжал к двум мастерам не могут понять в чем дело. Компрессор давление даёт всё время одинаковое, не выключается

@@user-oy6fc9oz1t а систему промывали после замены компрессора

@@user-gc4ux1ie2l нет, но был ещё заменён радиатор, он идёт в сборе с осушителем, в осушителе стружки небыло, но масло было темное. Автомобиль ауди а4 б8 2010 года.

@@user-gc4ux1ie2l пока решаю проблему уже раз 6 сливал и заправлял фреон, с вакумацией системы, думаю она уже чистая

Вы где видели такой автомат,который выкачивает все масло из системы?))

Осушитель интегрирован в конденсор или отдельно стоит? Какая машина у вас?

@@DnR-autoclimat Mazda Premacy2000г CP-8W,осушитель отдельно не стоит, интегрирован в систему

@@nikolaytyurin300 на первый взгляд симптомы похожи на неисправность трв,но чтобы это понять надо подключить манометры. Теплая трубка низкого давления говорит о том,что в испарителе нет дисперсии,а значит либо его заливает,либо фреон не поступает в испаритель. Чтобы понять что именно из этого происходит,смотрим на манометры. Если низкая(синяя) линия уходит в вакуум,а высокая(при условии,что ее порт расположен после кондесора)под большим давлением,то проблема в трв. Если при тех же условиях расположения портов низкая линия под давлением от 3 бар и выше,а высокая не многим ее превышает-проблема в трв. Если низкая стремится к вакууму и высокая стремится к вакууму,а на конденсор приводящая магистраль горячая,значит присутствует пробка,либо в осушителе,либо кондесоре,либо в подводящей магистрали. Одним словом проблема может быть в трв,но не факт. Надо подключаться и щупать.

трв не исправен

Привет. Если соединения не показывают утечку, то возможна утечка по испарителю или конденсатору. Может от мелких камушков на конденсаторе. Где угодно может быть, даже на соединениях , а ты не замечаешь маленького мыльного пузырика. Вариантов много. Азот, течеискатель, мыло, уф жидкость- выбирать тебе чем искать.

@@gnevref7779 Ясно, спасибо.

У меня за 20 минут упало при опрессовке с 18 до 9. Надо было ехать срочно, заправил лишь бы на дорогу хватило. Прошло два года, третье лето на носу, работает))

@@TheRiper69 Чудеса ), хотя может где то соединение с баллоном травило, либо через быстросъёмы если не отсоединили. У меня этот номер не проходит, уходит фреон.

@@LegaLexx да тестером утечки куда только не тыкали, и на шланги я тоже мастеру подозрение высказывал, не они, проверили. Действительно чудеса, тьфу-тьфу-тьфу)

цена станции 2500р , даже если купить вакуумник, станцию и все остальное выйдет 15-20т.р . сможете заправить и кондей и холодильник и автокондей. окупит себя за пару сезонов

При манометрической станции можно проверить, еще и бытовой, на410 в теплое время, от 7 до 9 бар, а если на ощуп, толстая3/8,или1/2,холодная,а тонкая 1/4немного теплее, это по по "щюльпометру" т. Е. Рукой потрогали, и поняли разницу. 134 и410 и 22 и32 и все те которые есть на рынке, у каждого из них разные температуры кипения. Соответственно разные физические свойства, соответсвенно у каждого есть масло, которое не вкоем случае нельзя смешивать, у одних полусинтетика у других минеральное. На неработающем"невлюченном" компрессоре р 410, 15 бар. На р 22 рабочее давление от 3 до 4,5по опыту говорю, р32 на неработающем компрессоре, после вакуумации, при открытых кранах показывали 12 бар. 12.5. На работающем, если память не изменяет 5,5 бар 7. Очень важно чтоб все радиаторы теплообменники были чистыми, любая грязь, будет влиять на работоспособность системы вцелом. Автору:многие непонимают, про быстросьемы надо было поподробнее, как нипель в рабочем состоянии и в отключенном от системы, слишком бегло судя по этому видео, а так обзор класс

если каждый год проверять, то через пару лет в системе ничего не останется))

не совсем так, но где-то рядом

@@gnevref7779 А как «совсем»?

@@user-uh3gr1bk7p Холодильная установка/кондиционер работает на основе второго закона термодинамики по принципу обратного цикла Карно. Устройство холодильной установки В состав входят 4 основных элемента: Компрессор поддерживает давление в цикле; Конденсатор служит для отдачи тепла от хладагента внешней среде; Испаритель расположен внутри охлаждаемого объема, предназначен для отбора теплоты от среды к рабочему телу; Терморегулирующий вентиль (ТРВ), выполняющий функцию дросселя и регулирующий перегрев хладагента. Все узлы холодильной установки/кондиционра объединены трубопроводами и замкнуты в единый герметичный контур. Рабочим веществом служат вещества, способные кипеть при низкой температуре: аммиак, пропан, углекислый газ, хладоны (углеводородные смеси).  Принципы работы Второе начало термодинамики утверждает, что передать тепло от более холодного тела к более теплому невозможно без приложения внешней работы. Чтобы обойти это правило, используют посредника - хладагент, температура кипения которого ниже, чем температура охлаждаемого тела. Сложно сказать, какой цикл является идеальным для холодильной установки/кондиционера. Но парокомпрессионный является наиболее распространённым в настоящее время. Вещество в испарителе нагревается, кипит, принимая тепло от охлаждаемой среды. Затем пар отправляется в компрессор, где сжимается до давления конденсации и соответствующей температуры. В конденсаторе отобранная теплота забирается внешней средой. Хладагент переходит из парообразного состояния в жидкое. Конечные показатели на выходе из теплообменника контролирует ТРВ, регулируя количество поступающего в испаритель хладагента посредством регулирования перегрева. Он же работает как дроссельный клапан: понижает давление и температуру рабочего тела до параметров входа в испаритель. Цикл замыкается.

Ничего хорошего! У 22 фреона масло другое и давления другие.

@@gnevref7779 То есть можно сказать, категорически не робочий вариант?

@@sergeymiroshnichenko8008 Работать как-то будет, но я бы не советовал.

@@sergeymiroshnichenko8008 Такой вариант не рабочий. Если заменить на 12 фреон, с заменой масла, тогда ещё можно. На 22 точно нет.

Вывод какой, делать нужно по весам, если знаешь температуру кипения то и ваг можно без проблем дозаправить

Что за клапан компрессора, не объясните? Я думал там только ТРВ в испарителе стоит и все. Поло седан.

Работа автомобильного кондиционера основана на переходе хладагента из одного агрегатного состояния в другое: при испарении хладагента поглощается тепло из салона машины, а при последующей конденсации хладагента это тепло рассеивается в атмосферу. Эти процессы происходят в двух теплообменниках, установленных в салоне (испаритель) и во фронтальной части автомобиля (конденсор). По функционалу испаритель - полная противоположность конденсора: в нем происходит переход хладагента из жидкого состояния в газообразное за счет нагрева и испарения хладагента. Нагреваясь и испаряясь, хладагент собирает тепло из салонного воздуха, проходящего через ребра испарителя, и переносит это тепло дальше по системе для последующего выведения в атмосферу в конденсоре. При этом воздух, прошедший через испаритель, охлаждается и понижает температуру в салоне автомобиля

Может так ты поймёшь!

Накачал воздушным компрессором и проверяй! Но помните , что в воздухе есть влага, и она не на пользу холодильному контуру. Именно поэтому проф. механики холодильщики пользуются сухим азотом и вакуумным насосом. Но не мне Вас учить!

А если использовать осушеный воздух, есть в аппаратах у пожарников?

Приветствую! Я так и поступил, только вакуумный не брал, т.к. проверяю по перегреву и просто доливаю фреон. Дозу точно не угадать без весов, но постепенно повышая производительность кондея, добиваюсь нормы перегрева в третьем положении вентилятора и выключенной рециркуляции. Получается залить некое необходимое и достаточное для работы количество хладагента. У меня утечка микро, вот четвертый сезон фреон еще есть, кондей включается, но летом буду дозаправлять. Коллектор и пару баллонов фреона почти окупились с первой дозаправки при таких на нее ценах.

Нууу ....вот и сними видео, у тебя и сценарий/комментарий уже готовый есть! Всё расскажешь вживую на камеру или прочитаешь с листа, без запинок и оговорок, не сбиваясь и чтобы всем всё понятно было .......а мы потом тебя покритикуем в коментах))). Ну или можешь попробовать как я , без сценария импровизировать, рассказывать без подсказок.......но это дело неблагодарное, людьми неценимое! Дерзай, снимай....хорош писаниной заниматься!

У меня была такая же ситуация, пока я не попал действительно к профессионалам. Они сказали, что для поиска утечки не надо использовать вакуум, а наоборот создали избыточное давление азотом, нашли трещину, которая и испускала фреон, хотя прошлый мастер вакуумом ничего не нашёл.

Вакуум -не является тестовым режимом. Система работает на давлении...

@@DnR-autoclimat но почему то 96% кондиционерщиков ищут неисправность ваккумом.

@@user-zt5ib5il3x Есть хорошая поговорка :" Не все то солнце,что встаёт"))) так же и тут-не каждый,кто научился нажимать кнопки на оборудовании становится специалистом.

Лить по показателям (давление,перегрев, температура на выходе). Если компоненты системы не штатные,то может присутствовать глазок на высокой линии-это тоже один из показателей объема фреона в системе.

Скорее всего, недостаточно фреона в холодильном контуре ), нужно смотреть давления и температуры для понимания проблемы.

У монометрического коллектора, который я использую шкала давлений в bar. Бар (русское обозначение: бар; международное: bar; от греч. βάρος - тяжесть) - внесистемная единица измерения давления, примерно равная одной атмосфере. Один бар равен 10 5 Па или 10 6 дин /см² (в системе СГС).1 бар равно 1.019716 килограммов на квадратный сантиметр. Говорил я в ролике, в цифрах ,о температуре кипения/испарения фреона, температуре конденсации фреона, температуре воздуха. А не научишься так и хорошо, не твоё это ремесло, не твоё!

@@gnevref7779 У вы дружище не разбираешься ты в людях жизнь тебя не научила. Я поставил кондиционер себе дома родителяи и себе в машину гранта сам без какой либо помощи так что пока я не особо разбираюсь в линейках и кипения фриона но руки растут у меня оттуда. А обьяснять понятным языком ты не умеешь. а в видео ты говорил бар(а) словами но уточнил что смотришь по нижней шккале а это быр (g) ты даже на мой комент ответить не можешь. не занимайся учительствов не твоё это

@@gnevref7779 и не т бы сказать дружище ты что не понял давай спрашивай я по подробнее обьясню но нет тебе комент мой не понравился и ты сразу не твоё это и тд. Это говорит что как человек ты хуёвый. удачи тебе

@@Krakozyabl У меня нет цели учить, хотя и есть высшее техническое и среднее техническое профильное по "холоду" образование. Я делюсь своим многолетним профессиональным опытом. Заметь , что делаю это на безвозмездной основе, трачу время и силы, а вот такие "балаболы" самоучки как ты своими "желчными" коментами напрочь отбивают желание делать это для других заинтересованных в этой технической информации людей!

@@Krakozyabl Как то так. И не пиши больше, займись делом или своей грантой.

Ага.... и еще есть ли автомобиль

Здравствуйте Подскажите низкий9 АТМ, 16 высокий. На улице 25с Почему в низком 9атм Какая причина, холодит но с Нова лучше было . На тракторе стоит четвертый год

@@user-ib7mf4hn7e Здравствуйте,ну первое,включается ли компрессор,работает ли вентилятор!?

@@user-vi3oh9vs6g да включаются холодит но не так сильно как изначально с момента установки

Ты прав, как и все метеорологи! влажность 74% УФ-индекс5, средний Магнитное полеспокойное Фаза луныубывающая луна

@@gnevref7779 что нибудь умное написал бы.метеоролог

@@user-qy5kr6mm9x ты" умное" может и не поймёшь, поэтому специально для тебя прогноз погоды. Хотя ты и по видео в градусах определился!

@@gnevref7779 поедь на нормальную станцию откачай фреон .увмдиш сам на весах

@@user-qy5kr6mm9x Забавно...ты так обычно и делаешь!? Мне и без "станции" понятно что у меня с кондиционером и фреоном. А уж там то ещё те рукожопые сказочники могут попасться, поэтому сам к ним едь и откачавай фреон если заняться не чем .

Иии......может ещё скажете, что с помощью неё невозможно измерить давление 134-го!!! А зная значения давления перевести в соответствующую температуру не составит трудностей. Электронный коллектор Testo и т.п. вообще на десятки фреонов предназначен, только шланги меняй-чтобы ненужное масло не попало в разные системы.

@@gnevref7779 а зачем тогда разные продают? На разные хладагенты?

@@user-pu4pv6fb7q Для удобства пользования , там на нём шкала с температурой под конкретный фреон и диапазон давлений на 134 меньше......но это не значит что манометром под 410( там большой диапазон давления на шкале) нельзя пользоваться на 134 фреоне

@@gnevref7779 спасибо

@@gnevref7779 подскажите, если купить манометричку как у вас, то для машины и для бытового кондишена лучше разные шланги использовать?