А какую функцию он выполняет и как влияет на первую скорость? Спасибо

+Nikolay Ch Это не скоро. Будем менять по весне. Пусть перезимует дома, без соли.)

+Александр Петров Парктроника нет

такая же хрень на дизеле, случаем не нашли в чем причина?

Думаю уже поздно... Может не включаться по причине не работоспособности самого вентилятора. Подайте напряжение на вентилятор если не стартует, значит помер.

Татьяна, я в Гатчине, у меня нет сервисной станции и я не занимаюсь коммерческим ремонтом автомобилей т.к. не имею специального оборудования.

+Andrew May Спасибо! Проблему нашли, ушел хладоген из-за прохудившегося радиатора.

+Oleg Zuyeff тоже недавно радиатор кондея менял из за дырки, как раз за вентилятором была

Я в данном случае выполняю функцию реле - замыкаю контакты. Ничего туда подавать не надо. Просто замкните контакты, как в ролике. Чтоб понять поступает ли напряжение на вентилятор, про замерьте напряжение на контактах разъема. На одном контакте напряжения не будет, на другом будет. Здесь же можно проверить цепь вентилятора. Установите мультиметр в режим проверки сопротивления Ом и один провод присоедините к кузову, другой к контакту на котором нет напряжения. Если цепь показывает сопротивление меньше "1" значит масса на вентиляторе есть и контакт в вентиляторе есть. Тогда подаете напряжение на этот контакт. Проверять вентилятор на работоспособность от внешнего источника лучше отключив его от бортовой сети полностью. Это так... в целях безопасности бортовой сети.

Спасибо за информацию. Потеплеет, поищу эстакаду и всё попробую.

Сергей М а если вентилятор не срабатывает?

Ну вот у меня, как я не изощрялся, вентилятор так и не заработал. Понял, что накрылся он сам. Снял его, отнес мастеру. Он его починил. Поставил обратно, всё заработало как надо

Сергей М спасибо , наверное так же поступлю

Как решили проблему ?

Вы разобрались с проблемой? У меня аналогично на ер6 сразу включается вентилятор на вторую скорость. Возможно это из за неисправного датчика ОЖ в термостате..

+Евгений Шилкин Если не работает первая скорость вентилятора, комп блокирует включение компрессора кондиционера. Кондей не работал пришлось искать причину.

Может подшипник пришел хана

на четвертой не идет холод или не работает режим вентилятора салона? Когда включаете кондиционер. то включается муфта кондиционера. Насколько знаю, это не связано с режимом обдува. Муфта подключена, либо отключена. Оптимально подключить компьютер и проверить давление хладогена на разных режимах. Возможно датчик давления блокирует работу кондиционера. За регулировку температуры отвечает заслонка. За регулировку оборотов вентилятора салона отвечает блок управления вентилятором. Вентилятор управляется, если правильно помню, по двум контурам. Первый-второй-третий через катушку сопротивления. Четвертый на прямую от борт сети. Если на четвертой вырубается вентилятор, то надо смотреть прямую цепь.

Вот когда включаешь четвёртое положение то муфта прото отключается и кондиционер вообще перестаёт работать. Газ я заправлял 30.09.16 со специальной присадкой на случае утечки газа. А как я могу проверить на компьютере проблемы. Мне нужно купить Диагностический-инструмент если знаете подскажите какой нужен Диагностический-инструмент и как проделать проверку буду вам очень благодарен. Я просто не хочу ехать на сто сами знаете они сразу из ничего такую басню расскажут. Я хочу попробовать сам найти и устранить неисправности.

Вот такой Новый ELM327 V1.5 Bluetooth OBD2 ELM 327 В 1.5 OBDII Code Reader Диагностический Инструмент Мини Сканер OBD 2 Автомобиля Диагностический-инструмент подойдёт для проверки. m.ru.aliexpress.com/s/item/2053471338.html?spm=a2g0n.wishlist.0.0.5e7d8ecevZF7c6&

Как вы выяснили, что он не включается? Двигатель перегревается? ЭБУ берет информацию с двух источнтков: включение кондиционера и датчик температуры. Как выяснили, есть версии с двумя датчиками температуры и с одним. При включении кондиционера вентилятор включается априоре, т.к. необходимо охлаждать радиатор. Без кондиционера вентилятор включается по показаниям датчика температуры. До BSI идет один контур. Если работает с кандеем, то проблема до этого провода. Для начала надо выяснить, что двигатель перегревается. Лучше ориентироваться не по приборной панели, а подключится к эбу и снимать параметры с эбу. Например ELM 327. Если температура перевалит через 90% а винт не заработает, тогда это проблема. Перед проверкой убедитесь что в районе термостата и датчика нет воздушной пробки. Если есть пробка, датчик будет занижать температуру, а затем рывком поднимать после открытия термостата. Если есть второй датчик, возможно он неисправен.

тоже самое на С-4 2013 года , стучу ключом по реле и он выключается, похоже реле вентилятора надо заменить....пока нет времени

За первую скорость отвечает BSI. Он поключает вентилятор при включении кондиционера. Это связано стем, что хладогену для сжатия требуется постоянное охлаждение. Т.ч. включился кондей, включился и вентилятор. Естественно при включенной первой скорости, на стоячей машине, происходит улучшеная вентиляция моторного отсека и радиатора охлаждения. Но двигателю это не требуется. У двигателя две ступени системы охлаждения. Первая - термостат-радиатор. Вторая - радиатор-вентилятор. Температуру открытия термостата надо смотреть в спецификации каждого двигателя. Зависит от типа двигателя, экологического класса, и региона прописки. Обычно, это 88 и 92 градуса. Бывают и термостаты на 100 с лишним градусов, включая 105. Т.ч. надо смотреть что за термостат установлен на машине. Бывает, что владельцы сами устанавливают более "горячий" термостат, чтоб увеличит температуру отдачи отопителя салона. Делать это не стоит, т.к повышенная температура выбирает допуски термозазоров в двигателе и приводит к ускоренному износу до величины разницы температурного расширения. Если термостат стоит давно, то дергаться смысла нет. Все что могло износится, уже износилось. Далее. После нагрева двигателя до температуры открытия термостата, ОЖ отправляется в радиатор, где проходит стадию охлаждения. На не движущейся машине, поток воздуха не проходит через радиатор, а охлаждение происходит за счет естественного остывания и рассеивания тепла в контурах за пределами двигателя. Происходит это до тех пор пока температура не поднимится до критической величины для данного двигателя. Т.е. речь не о температуре открытия термостата, а о максимально допустимой температуре двигателя. Эта температура всегда выше температуры открытия термостата, но ниже температуры закипания ОЖ. В противном случае, вентилятор включался бы одновременно с открытием термостата. В обычном режиме работы, при полностью прогретом двигателе, температура колеблется в пределах двух градусов, если хватает воздушноготпотока черезтрадиатор или эффекта рассеивания тепла. Это хорошо видно при компьютерной диагностике. Если у вас происходит тоже самое, то система работает исправно. Обычно на термостате указан диапазон открытия-закрытия. Пробейте по VIN свой оригинальный термостат и посмотрите его диапазон работы. Далее, на прогреваемом двигателе, при компьютерной диагностике будет видно рабочий диапазон конкретного термостата. Если рассеивагия тапла и естественного охлаждения радиатора не хватает, то ЭБУ подключает вентилятор охлаждения. В данном случае ЭБУ не играет в игру"включу первую скорость, вдруг поможет..." он просто включает вентилятор охлаждения радиатора.

@@zuyefford поменял термопредохранитель, прогорел, вк в группе ремонт Пежо партнёр выложил фото и видео, промерял сначала обычным индикатором как вы показывали, там человек объяснил как работает вент, у него тоже партнёр,говорит температура срабатывания вента 92-98гр. на первой скорости,105гр. аварийный режим вторая скорость, первая скорость должна робить не зависимо от кондера. Все собрал но ещё не выезжал, спасибо за ответ, отпишусь по результатам.

Иван Иванов, отпишитесь. Правда не понимаю понятия "аварийный режим". Полная мощьность это обычный режим. На первой скорости винт работает на малых оборотах через сопротивление(обмотку спирали рассеивает часть мощности). На второй, на полном напряжении. Нет никакого аварийного режима. Блок реле выполняет туже фенкцию, что и блок управления вентилятором отопителя салона. И начинка похожа по принципу отбора мощьности. Возможно, ЭБУ подрубает первую скорость в каких-то случаях. Это замудреная штука. Есть моторы с одним и двумя датчиками температуры. Кроме PSA в их машинах мало кто смыслит. Все приходится добывать опытным путем. Доступ к документации на сервере ПСА открывается за весьма круглую сумму в месяц. Посмотрю в Лексии, если есть возможность заснять режимы работы, сниму ролик. Правда не факт, что прошивка С4 будет аналогом Партнера. Функции Диагбокса открываются для конкретной машины, и в другой их может не быть.

@@zuyefford не работает нет первой скорости снимал реле там два, контакты целые гарью не пахнет . может быть предохранитель в основном блоке ? Термопредохранитель поменял 165гр. Поставил . какой там искать?

Иван Иванов, постараюсь найти электросхему. Если найду, тогда попробую сказать что-то внятное. Так мы пока ходим по кругу.

Sergey VLG, это лучше проверить диагностическим сканером. Если вентилятор работает нормально, то дальше под вопросом давление в системе и включение компрессора. Хладогена может быть достаточно, но если датчик этого не видит, то система будет отключиина.

@@zuyefford да там есть на что грешить. Силовое реле аналог брал, но сначало на выходных проверю проводку. После зимы много чего могло быть. И окисление и обрыв. Далее самое интересное думаю проверить предохранители, может кто в курсе компрессор с чем то запаралелен или сам номерок предохранителя. Я по ним смотрю тут ( avtoblokrele.ru/citroen/blok-predohranitelej-citroen-c4-i.html ) Ну а уже далее махну силовое реле обратно старое поставлю гляну. Если все это не поможет тогда уж будет звонок другу с лексией проверять верхний датчик. Как разберусь в чём проблема отпишусь.

Sergey VLG, сомневаюсь что дело в силовом реле. До заправки хладогеном работало и вдруг перестало... это странно. Чтоб залить хладогенпроводку не трогают. Отпишитесь обязательно, очень интересно.

@@zuyefford работало до прошлой осени, а реле было земенено после зимы. Собственно с прошлой осени и не использовался климат на охлаждение. на реле особо не грешу.

Люблю пообщаться с умным человеком))) сам спросил, сам отвечу. В общем пользуя программу torque, ошибка высвечивалась только антиполюшен (вечная головная боль). Копаясь на просторах интернета, понял что нужно идти на диагностику к проффи, так как всё уже перепробовал, вент крутит напрямую, реле работают, пробок воздушных нет, термостат в норме. И тут я забрел на плей маркет, обнаружил программу для ситроен в связке с elm327, ссылка вот : play.google.com/store/apps/details?id=com.fap.c.faplite это чудо программа, в отличии от torque, видит все показатели эбу, в том числе и напряжение и ошибки по электрической части (кстати также как и торк может их сбрасывать). Только зайдя в программу, без сканирования, программа показала 2 ошибки, первая катализатор P0420, а вторая ошибка новая (напоминаю, торк её не видит) P0485- связанная как раз с вентилятором. Благодаря этой ошибке, на форме ситроен нашел инфу о третьем блоке предохранителей, под капотом, под первым блоком. Там гиганские предохранители стоят, левый 30ка перегоревший оказался, кинул перемычку временную, дрожащей рукой завел, включил кондей и карлосон закрутился, я рядом довольный прыгаю, в благодарность elm327 и форуму ситроен клаб. Всем удачи, надеюсь пригодится решение моей проблемы.

Сори, я не всегда вижу оповещения, когда что-нибудь смотрим по ночам.) За ссылочку спасибо, посмотрю. Рад что разобрались. Это приятно. когда сам смог решить проблему проблему. На форумах много полезностей. Как-то зря о них стали подзабывать. Форум не экшен конечно, но. как правило, только на них и можно раздобыть разного рода документацию. Особенно когда загноби файл обменники. С профи похоже скоро будут проблемы. Смотрю по Питеру, дилеры закрываются.

Все бегут из РФ, политики существенно давят на легальный бизнес, весь интернет пестрит аналогичными случаями. Такими темпами и без интернета останемся, а это не то чтобы шаг назад, а прыжок с шестом в пропасть, возвращаемся к режиму "подколпаком на привязи"... Извините за флуд. На счет профи, с появлением вашего блога, решение многих проблем стало значительно проще. Благодаря вам решил проблему с АКПП(электроклапана), бензонасоса (воткнул ваз моторчик), выявил проблему гура, менял стойки стабилизаторов, прокладки радиатор салона (кстати первое знакомство с вами на данном ролике), гребанный антиполюшен так и нерешен. Из новых проблем, дочь сделала копилку из автомагнитолы, в результате КЗ и выход из строя, оказалось на плате есть впаенный предохранитель, перемычка решила проблему)) завтра полезу в генератор, реле регулятора идентифицировать, попробую щетки заменить и закажу новый реле регулятор( ждать неделя почти), новый 1000р экзист, как у вас на видео. Кстати благодаря новой программе выявил проблему нестабильности напряжения в сети. На выходных задние стойки и сайлент блоки, за последнее отдельное спасибо, думал на поворотах голова кружится, а оказалось балка подруливает)) В общем резюмирую, раньше жалел при каждой поломке что ситроен, а щас радуюсь любой поломке, потому что есть вы. Ценники на ремонт не много больше современного ваза, а порой и дешевле в разы, а главное всё сам и блин интересно всё, как конструктор. Вспоминаю рекламу нашей модели, танцующий транформет в прыжке складывается в нашего красавца, после любого ремонта так же танцую рядом с ним))))

Это не флуд. Это к сожалению наша действительность. Не исключено, что и интернет прикроют, но думаю, что быстрее ограничат. Иначе не будет простой возможности следить за населением. К тому же у друзей Путина много денег варится в активах интернет компаний. Ютуб могут и прикрыть после выборов, как рассадник нежелательного контента. Меснджеры прессанули из-за нежелания предоставлять ФСБ возможность заниматься шпионажем. Прессанут и Ютуб.

Согласен с вами на 100% , благо существуют VPN, TOR, в архиве лежат на черный день. Да и хрен он победит честно на выборах. Олег, вопрос по теме антиполюшен, как к опытному ситроенщику, в общем я всё роюсь в основах программульки новой и судя по видео в плей маркете она может анализировать состояние загрязнения FAP в реальном времени, на примере рестайлингово ситроена. Где то я читал что сажевый фильтр может самоочищаться на скорости более 80км. Это правда? я так понимаю с помощью этой программульки можно отследить идет очистка или нет? Прошу протестировать её в деле и вынести свой вердикт, задолбал этот чек в корень.

Если все работает в соответствии с видео, то вряд ли это реле. Сначала проверьте старый вентилятор на работоспособность. Там два контакта. Подключите 12V. Можете предварительно прозвонить цепь на предмет обрыва в катушке или износа токосъемных щеток. Если вентилятор рабочий, то причина была не в нем. Возможно, был плохой контакт. Это просто для проверки. Сам вентилятор скорость не регулирует. В реле стоит понижающее сопротивление. В случае включения первой скорости напряжение идет через сопротивление для этого и проверяется проводимость сопротивления и работоспособность реле на данном контуре. При включении второй скорости, второе реле подает напряжение на вентилятор напрямую, в обход сопротивления. Вторая скорость работает, значит работает цепь управления реле и само реле. Если вентилятор не работает на первой скорости, значит: 1) не работает реле(проблемы с нагаром на контактах или обрыв в цепи катушки реле), Проверяете напряжение до реле и перед сопротивлением. 2) перегорание сопротивления или термозащиты. Прозваниваете на целостность и желательно проверить под нагрузкой(подключить например лампочку). Если блок реле рабочий... 3) проблема в проводке( кабель разъемы), 4) проблема в системе управления, не генерируется управляющий сигнал. Даете машине немного поработать, затем включите кондиционер и проверьте приходит ли напряжение по проводу управления. Есть еще одно но. Если датчик давления хладогена в системе кондиционирования покажет отсутствие давления (недостаток хладогена в следствии утечки), то контур кондиционера блокируется ЭБУ.

Спасибо за развернуты ответ, проверил заменой реле. На новом все работает, дело не в сопротивлении, я его менял на новое.

Тогда получается что проблема в силовом реле на этом контуре, но это уже не имеет значения. Правда, странно, что оно у Вас прозвонилось. Или не проверяли проводимость в замкнутом состоянии?

Нет не проверял, подвернулось реле по дешовке. Сегодня опять отказал вентилятор. Вентилятор работает, проверил подачей напряжения с аккумулятора на прямую. Вечером проверю реле по вашей методике. Но что то я грешу на проводку, на драйве читал, что там какие то провода гниют. Но пока не проверю реле не полезу.

Решили проблему или нет?

@@user-ck6dw8nq9r решил заменой реле. Все было хорошо, но сейчас кондер вообще не запускается. Лексия говорит о неполадке в цепи управления электромагнитной муфтой. Замерил сопротивление муфты показала 4 Ом, т.е. живая. Грешу на фишку. Попробую напрямую соединить. Если есть елм327, то для ПСА есть специальное приложение FAP. Скачал с 4пда. Там есть тест вентилятора первой и второй скорости. Но тестируется на незаведенную. На заведенную почему-то пишет ок, но не включается вентилятор. Версия 1.50 на английском. С плэймаркета урезанная, либо надо покупать.

@@ILD1 понял спасибо!

Проверять. Проверять сам вентилятор, подключить на прямую к АКБ. Проверить проводку, проверить реле, предохранители. В идеале сделать компьютерную диагностику. там должно отображаться действия ЭБУ. Если Электронный блок управления включает вентилятор, но тот не работает, значит причины в электроцепи или самом вентиляторе. Если ЭБУ не включает вентилятор, значит проблема в датчике, проводке до датчика, или самом блоке управления.

+odnoglazy да у меня тоже пропаяны

+Вася Булочкин Уже все успели заглянуть за бампера. Ай, да Ситроен!)

+Oleg Zuyeff нет просто не давно менял эту пластину пришлось откалупывать не было паяльника под рукой :)))

+Oleg Zuyeff его чтобы покрасить это жопа, нужно все эти вставки выпаивать, а потом опять запаивать, не могли простые защёлки сделать

+odnoglazy не какой жопы нет я менял эту решетку просто тупо отломал эту пайку и поставил новую решетку и даже не припаивал и так отлично держится :)

Простые предохранители проверяли? Сам вентилятор работает? Датчики температуры видят изменение температуры(не на панели приборов, а по компьютеру, хотя бы eml327)? Предохранитель отвечает только за малую скорость, второе реле работает напрямую. Если при перегреве не включается охлаждение, значит проблема либо в вентиляторе и проводке, либо до реле, в проводке, предохранителях, датчиках, ЭБУ. Проверьте работу вентилятора напрямую от АКБ, проверьте в момент перегрева, поступает ли напряжение на вентилятор и блок реле. Проверьте видит ли ЭБУ, что мотор перегрет. Информация на панели и ЭБУ - разные вещи. Сначала проверьте предохранители.

вент. напрямую крутит, предохранителей на вентилятор не существует, при перегреве напряжение на блоке управления есть , но при присоединении штекера всё равно не крутит.

Если все упирается в блок. то блок тому виной. Подключаем питание к реле. так чтоб реле замкнулось, и проверяем сквозную проводимость на вентилятор Можно лампой, как на видео, можно мультиметром на сопротивление. Если напряжение не проходит. значи обгорели контакты реле. Тут, либо крушить само реле. либо менять блок целиком. По практике, зачистка контактов реле, это мера временная, годится как возможность перебиться до замены на новое. Достаточно быстро возникнет та же проблема.

я уже купил новый блок и ставил ,но толку нет, может на самом деле нужно с ним подольше поездить, что бы мозги поняли ,что блок исправен?

Не, адаптивность мозгов к этому отношения не имеет. Если блок заменил, если вентилятор рабочий, проверяй цепь до блока. Проводка. Если кондиционер рабочий(если нет давления то ЭБУ его не включит), заведи двигатель, включи кондиционер. Должен заработать вентилятор на малых оборотах. Если не работает(винт проверен, блок реле новый), снимай управляющий разъем(желтый) и смотри приходит ли напруга для включения реле. Если нет, а по описанию нет, то копай проводку дальше. Если приходит, то проверяй наличие массы на разъеме. Или наоборот. Судя по тому, что не работают оба режима, стоит проверить именно массу. Если до ЭБУ все нормально, то дальше будут тараканы ЭБУ, но тут без оборудования делать нечего.

Если работает первая скорость, блок поменяли, то либо не приходит напряжение на провод запускающий второе реле в блоке, либо ЭБУ машины не понимает, что температура поднялась выше нормы и не включает вторую скорость вентилятора. Во-первых убедитесь, что в районе термостата и там же датчика температуры нет воздушной пробки. Выгонять ее необходимо после замены антифриза и каждый раз когда машина закипела. Дальше необходимо убедиться, что ЭБУ адекватно видит изменение температуры. Здесь либо на компьютерную диагностику, либо покупайте гаджет типа EML327. Покак не выгоните воздух и не убедитесь в адекватной деятельности ЭБУ, остальное будет гаданием на кофейной гуще.

Если светится надпись, значит в компьютере прописаны ошибки. Если были у дилеров, значит считывали ошибки. Распечатка есть? Какие ошибки. Остывать она может по многим причинам: термостат, богатая смесь. Что они подразумевают под неисправностью реле вентилятора. Если бы вентилятор не включался, машина перегревалась бы. Если пригорели контакты, то вентилятор работал бы без остановки. Считайте ошибки и проверьте состояние свечей зажигания. И уточните, что значит "остывает"... Двигатель не греется и ли в салоне холодно.

Oleg Zuyeff привет! скажите пожалуйста, вентилятор работает на первой скорости постоянно даже послe того заглушил(двигатель tu5), может быть из за того что в системе мало хладогента??

Если в системе мало хладагента, ЭБУ отключит компрессор. На вентилятор это не должно влиять. Прозвони блок реле на тему размыкания контактов. Если не оно, тогда что-то с системой управления. Оптимально проверить на компьютерной диагностике на тему отключения управляющего сигнала. Так же возможен коротышь на управляющий провод.

Вентилятор не работает!

+Вася Булочкин Это силовой блок управления скоростями работы вентилятора. Два реле, сопротивление в виде спирали и термопредохранитель. Первое реле подключает вентилятор напрямую к сети, второе подключает вентилятор через понижающее сопротивление защищенное термопредохранителем. Сопротивление в виде спирали переводит часть энергии в тепловую. В случае перегрева перегорает термопредохранитель установленный последовательно перед сопротивлением - первая скорость вентилятора перестает включаться. Перестает включаться первая скорость - перестает работать кондиционер т.к. ему необходимо охлаждать хладоген. Пришлось проверить деталюшку до похода в сервис, ибо все, с кем созванивался, упорно хотели ее заменить. Чтоб не было соблазна менять дорогие рабочие детали, все проверил и пришел с готовыми результатами, ну, чтоб лапшу с ушей не отбрасывать.) Оказалась протечка в радиаторе, упало давление в системе. Это уже ребята в сервисе лампами высветили. Пришлось купить радиатор, стоит в коробочке - новенький!)

+Oleg Zuyeff Добрый день Олег! Где покупали радиатор, какой ценовой диапазон?

Покупал в интернет (Exist - есть и другие варианты), от 5000р. Еще можно найти по старым ценникам, новые выше в два, два с половиной раза.

да( дорогова-то ( спасибо за информацию!

Пожалуйста. Сейчас еще можно старый ценник найти, дальше будет хуже. Если хладоген вытек надо учитывать, что с ним вытекает и часть масла. Без масла можно убить компрессор - вот это действительно дорого. Если хладоген уходит медленно, то можно заправить кондей, но не использовать его - отсрочит кончину компрессора.