El Suzuki S-Cross llega a nuestras manos. ¿Hasta dónde creéis que será capaz de llegar en nuestro circuito? 🤨🤨

For extreme offroad trial with S-Cross or Vitara You must use the drive mode SNOW+LOCK+ESP OFF, then these cars are almost unstoppable. I tested my Vitara on very similar slope with crossing. With ESP ON Vitara was not able to overcome that obstacle, then I turned ESP OFF and first attempt was successful without overheated rear axle clutch. Simply - ESP OFF is mandatory in offroading of that type. It is very big shame that Vitara is not more available with Aisin AT. Some words about Suzuki AllGrip : How does All Grip Select awd system by Suzuki work? Here is our detailed analysis based on control current readings of the electromagnetic coupler which sends power to rear axle. Range from 0,00A (coupler disengaged) to 2,80A (coupler fully compressed). Important notes: - coupler always transfers some torque to the rear axle, that comes from its mechanical structure - even with no control current rear wheels slowly spin (car in the air or on rollers) - ~1,00A is enough to lock the coupler on slippery surfaces (e.g. ice, due to the low coefficient of friction between the tires and the surface). AUTO mode: When the system detects a tendency of slippage, it immediately activates the all-wheel drive system. The key here is the "tendency", which means that the system does not wait for slippage (as many sources say). It engages rear axle (up to 1,60A) when accelerating on surfaces with low grip. If the traction is good, rear axle is engaged (up to 1,20A) only at sudden starts or acceleration at low speeds. The system switches to 2WD mode at ~ 60 km/h. All-wheel drive system is also active (up to 1,30A) during climbs on uneven surfaces. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): standard setting. Traction control (engine): standard setting. ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. SPORT mode: Like AUTO, the system engages rear axle up to ~1,60A during acceleration (dry surface) but it does that much more often and more willingly, even when gently pressing the accelerator pedal, especially when driving in corners. Acceleration from 60 km/h - control current up to 0,50A (on a road with good grip). Acceleration from 100 km/h - control current up to 0,40A (on a road with good grip). Above 130km/h no coupler activity (on a road with good grip). Mid speed cornering - control current up to 1,40A. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): stronger brake intervention than in AUTO mode. Traction control (engine): the torque reduction is smaller than in AUTO mode (more engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: more torque with the same gas pedal position. CVT/AT: lower gear than AUTO / SNOW / LOCK modes. SNOW mode: The system works similarly to the AUTO and SPORT modes but with lower activation thresholds. Snow acceleration without noticeable loss of grip - control current up to 2,60A. Driving on snowy roads - normal, without acceleration - control current from 0,00A to 1,20A (without noticeable slippage). SNOW mode works up to ~130km/h, above this speed there is no coupler activity (when grip is good). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0.00A). Traction control (brakes): brake intervention almost the same as in AUTO mode (this level is enough because the engine torque is significantly reduced). Traction control (engine): the torque reduction is greater than in AUTO mode (less engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. LOCK mode: It is not a rigid locker, the initial control current on the coupler is ~ 1,11A (also at standstill), during acceleration it is up to 2,50A, during faster driving (but below 60 km/h) on dry surfaces it drops to ~0,50A. When moving off, turning the steering wheel does not reduce the torque sent to the rear axle (as it does in other modes). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). Driving on snowy roads - normal, without acceleration - maximum values (~ 1.20A) similar to SNOW mode. Traction control (brakes): brake intervention much stronger than in AUTO mode (almost twice as strong as in SPORT mode). Traction control (engine): torque reduction the same as in SPORT mode (more engine torque available than in AUTO mode, the system can maintain wheel slip while equalizing their rotational speeds). Turning off ESP means that the system does not allow the wheels to dig in the ground but brakes them similarly to SNOW mode. ESP/ABS: the system switches 2WD mode. VDSC: torque reduction request is not sent the coupler. ECM: standard. CVT/AT: standard. Hill descent assistant - initial value for Lock mode (1,11A). Finally, some general information and curiosities: - the car always starts with four-wheel drive, regardless of the mode selected - the system controls (among other factors) the position of the accelerator pedal, rear axle is engaged before the engine increases the torque - slalom on snow (speed approx. 40 km/h) - the coupler works (up to 1.00A), also off-throttle (stabilizing function) - deactivating of ESP does not deactivate the traction control system (brake intervention always active) - any situation when rear wheels start spinning faster than the front ones causes the momentary activation of the 4WD system. Source : facebook.com/StacjaKontroliTrakcji/posts/910792976065556

Yo tengo uno de 2017, es el mismo coche con el anterior diseño. 6 años y ni una avería. Cruzó los dedos porque siga así por muchos años. Imagino que en breve me tocará cambiar batería, aunque de momento no da ningún síntoma.

Amigo, sugiero q antes de subir al auto te leas en el manual para q se usa el modo lock, en snow hubieras subido esa pendiente sin problemas

Buena prueba! Muy interesante.

También allí no probaron la subida en lock (bloqueo) o snow, tracción (50x50) o 60x40, para evitar resbalar, y desactivar el sistema de control de tracción y estabilidad, una prueba con el auto automático. En el manual está como usar correctamente. Saludos desde Perú 👋👍

Excelente reseña.

Excelente análisis. La tengo y tmb la Versión anterior. Creo que el rendimiento mejoraría mucho con la versión automática sobre todo para las subidas. Definitivamente versión manual por lo largo de la primera, es muy difícil controlarlo en pendientes irregulares y resbalosas. La Versión anterior boosterjet automática mismo motor se comporta mucho mejor con su sistema de doble tracción sin embargo lo ruidoso de la cabina es un gran desventaja.

Las puertas traseras son idénticas en calidad a las delanteras en cuanto a paneles y acolchados. Es de los pocos coches que no tienen merma en ese aspecto. Teniendo en cuenta que en ambos casos son de plástico duro.

Como usuario desde 2017, el coche lleva ya 76.000 km sin problemas, con un consumo medio de 6,6 l y la tranquilidad de poder circular sobre nieve sin problemas, eso si, con Michelin Crossclimate.

Calidad de materiales y ensamblaje ¡Magnífica! En 8 años ni un crujido ni sonido en el salpicadero. Comportamiento excelente y fiabilidad sobresaliente. Ni un problema. Mi versión es la 1.6 gasolina en acabado intermedio. No coincido en casi nada con lo declarado con el probador.

Hola, gente. Qué envidia me dan estos coches! No me quejo de mi Corsa CDTI, pero me tira lo marrón. Ciertamente, la clave son unas gomas "todo tiempo" o unas AT, en la medida siguiente superior para ganar altura libre... no me cansaré de decirlo! jaja :D Y por supuesto, automático! Buen trabajo. Gracias por los videos! 😀👌

Más les valdría a Suzuki vender en Europa el Jimny 5puertas aunque sea hibrido, tenía en mente comprarlo y me he quedado con las ganas...

Después de ver este video quedo totalmente convencido con mi compra, estoy esperando un S3 manual y sin 4x4 para disfrutarlo en la isla de Menorca 😅 (deseadme suerte)

Hola amigos de Diario motor saludos desde Perú. Pueden probar el Scross con caja automática, tiene la 1ra marcha muy corta, diferente comportamiento que la caja mecánica, la marcha es muy corta, no tiene necesidad de acelerar bastante, por qué el torque lo hace a bajas rpm.

Sería bueno hablar de su consumo, buen video. Gracias

Si le cambio los neumáticos 225/60/17 tendría algún problema de roces? Se le puede poner alza de suspensiones hasta que medida?

Hola. Para cuando realizaran prueba de S. Grand Vitara All Grip Híbrida 2024?. Gracias y los felicito por tan valioso canal!

Como propietario de un Jimny de 2018 de los últimos del anterior modelo, me ha dado pena ver los vanos intentos de hacer un uso mínimamente todoterreno. La pendiente antisuv es para subirla en 4WD-L

Tendria que probar el fullhibryd cambio automàtico....

Lleva cadena de distribución?Habla mas del tema mantenimientos,que eslo que interesa a muchos!buen video umy coche bomito para mi parecer

El virara es lo mismo?

Me gustaría ver una prueba de la isuzu mux 2023

Buenos días, para cuando la prueba del nuevo pick up musso Sports ? Me encantan vuestros videos, seguir así! Un saludo

Esta misma prueba pero con el Ignis estaría interesante

Por favor, me pueden decir cuáles son sus ángulos de ataque, ventral y salida?

Que es eso de que se cale ?

la verdad para estos escenarios es mejor la versión automatica, la manual tiene la primera muy larga y no logra ir lo despacio que se necesita, deberían probarla.

La verdad que me esperaba más en sus actividades 4x4. Visto lo visto me compro un Vitara y me ahorro algunos euros.

Esos neumáticos ke lleva son de asfalto....mejor los Conticrosscontact LX2 m+s de Continental...las cotas sobre todo de entrada y ventral son regulares. Buen video 👍 y para gustos los colores y los bolsillos...y de pena NO subir esa mini pendiente...el motor No tiene fuerza...le falta par motor...

Tengo un SX4, 2012 ,2.0 L y tiene los mismos problemas una década después

Supongo que al VITARA le pasara lo mismo ????

Teniendo en cuenta que es un coche manual, jugar con el embrague, en los automáticos que probáis el juego con el embrague lo hace solo, para pendientes pronunciadas el mejor modo es el sport, porque entrega más potencia más rápido y el motor eléctrico entra más rápido. Yo tengo la caja anterior y desde luego se comporta y es bastante más capaz de lo quehabéis mostrado Además de no ser el allgrip el que habéis enseñado…

No entiendo por qué Suzuki vende 2 SUV distintos del segmento B, si el Vitara aún tuviese reductora vale, pero siendo SUV los 2 con el S-Cross valía.

Considero que esta mucho mejor construido que un 2008. Menos vistoso y sin tantas lucecitas pero de mucha mas calidad y fiabilidad que cualquier modelo de Stellantis.

Porque no pego en Mexico? 😳

Creo que la prueba off road requiere unas manos mas expertas.

Automatico es lo mejor saludos...

No se puede comparar un todo camino por más "tracción total" que tenga con un 4x4 con reductora de verdad.

Tengo un vitara y el manual de usuario pone claro clarinete que no es un todo terreno... Dicho esto las conclusiones finales de la persona que prueba el vehículo las suscribo al 100% ( vitara) . Otra cosa es la dinámica de las pruebas que hacen estos de diario motor. A mí no me gustan.

En la playa? Arena

Hola.

el bocho si sube

Esos sub no son todoterreno. Son para máximo nieve. Quien lo compre para todo terreno pierde su dinero.

Muy interesante y fiable modelo. Para subir ahí más fácilmente deberías haber probado dejando el bloqueo de diferencial activo y haber desactivado el control de tracción. Para que la electrónica no corte potencia al motor.

El swift 4x4 para cuando?

Esos coches son quiero y no puedo de ahí que por eso existen los todoterreno de verdad

Seguro que mecánicamente si su motor es Suzuki y no europeo será 10 veces mejor en fiabilidad

Si vais a probar un modelo, decid que modelo es realmente. No tiréis mierda a la marca sin sentido (en el vídeo el Suzuki gris es un s3 4x2, no un 4x4).

Las pruebas de subida sin inercia son absurdas, depende de la experiencia del conductor

Ese control de estabilidad te está calando el coche.

no es el auto es el conductor

Que motor lleva ese coche? Menuda tomadura de pelo de prueba

No soporto este tipo de pruebas, donde se somete al coche a sufrimiento, como desgastes prematuros, con neumáticos de asfalto y para lo que no ha sido diseñado. El coche si es precioso, cómodo y con espacio suficiente. Un No rotundo a ésta prueba

Para pasar por charcos y ir andorra esta bien

El único problema que le veo es que existe el Duster.

Muy buen vídeo, buena forma de saber que suzuki ha perdido esa esencia de 4x4 y se deja llevar por las modas. Sí, ya se, tiene el jimny, pero realmente no es un vehículo polivalente, es un juguete para adultos . Un saludo

Lo que falto fue conductor....nada mas, esas pendientes las sube cualquier auto en 4x2

Me encantaría que a vehículos como éste le dieran la oportunidad de hacer esto con ruedas Mixtas ... Obvio no es un 4x4, pero seguro las rueditas off road, así sean las básicas, seguro le ayudarían.

Buen Vehiculo hasta el momento sin problemas. Pude apreciar este lugar con salida muy complicada y bueno lo intente con mi s cross: kzfaq.info/get/bejne/ibCVoNSinJ_JiWQ.html Salida con S Cross kzfaq.info/get/bejne/q7GeiKl9p9LFiGw.html

Simplemente no es un coche para eso, una prueba un poco injusta en mi opinión...

Que coches sacan ahora se calientan las tracciones yo tengo un samurai con 34 años y no se calienta nada ni traccion ni nada. Conclusion los coches de ahora son lo que son....

Recientemente he probado este S-Cross 23 manual y ha habido 2 puntos que no me han gustado mucho: 1) La caja de cambios me pareció dura y áspera, sobre todo en 1ª y 2ª. 2) La suspensión me pareció muy dura y no absorbe bien los baches y badenes . ¿ Alguien más que lo haya probado se quedó con esa impresión?

Un ignis te sube eso relajado. 🙄🙄🙄🙄

Que ridiculo esta haciendo ese que dice que no es 4 awd por que no lleva una chapita 🤦🏻‍♂️ Unidad probada en otros canales donde se ve claramente que es 4 awd,que ganas tienen algunos de hacer el ridiculo

Si, todo lo que tu quieras, pero cuenta mucho la mecànica, y como japonés que es, es fiable. Sino uno europeo y hacerse amigo del mecánico

A mi entender, un auto con una misión/objetivo comercial no muy claro. Primero: pongo en duda que sea un SUV, parece más un Crossover, y de ahi que allá mostrado muy buena dinámica en carretera y prestaciones muy limitadas en campo mixto. Segundo: generalmente en estos vehiculos manuales, la 1ra y 2da marcha son cortas para justamente poder utilizar correctamente la potencia del motor (la cual entiendo no mencionaste, que torque tiene y a que vueltas?) luego con las otras 4 marchas, se va regularizando la elasticidad. En mi opinión, un auto que no compraría, gracias por la reseña. Saludos!!

Ya ni un Suzuki es asequible,que mal pinta

Muy mal conductor 😡

Estoy harto de los suv … son un engaño

Un Rav4 camuflado de Suzuki. 😂😂😂

Nunca vi un piloto tan malo... mi hijo de 8 años lo subia a la primera

Lo vuestro es para que os lo miréis... SE HA VISTO CLARAMENTE que la versión que estás probando, no el modelo rojo... El que probáis gris... NO ES ALLGRIP 4WD!!!!! Y el tipo diciendo pongo el modo LOCK, lo has puesto en tu canal... Bloqueado para SIEMPRE.

Hola.