Powiem więcej, najczęściej stosują to skrecając z włączonym przeciwnym do kierunku do skrętu kierunkowskazem😂🤣🤯

Kobiety to tylko na pasażera hahaha

@@averagejdmenjoyer6319 bywa , że naprawdę dobrze jeźdżą - wtedy na winklach faceci zostają w tyle

@@pawelkapelusik haha dobre

Super filmik ! Dodam od siebie chociaż wiele zdań to cytaty : PRZECIWSKRĘT Czyli ZAINICJOWANIE (SPOWODOWANIE) skrętu poprzez ruch kierownicy w PRZECIWNĄ stronę -Gdy pchniemy do przodu prawą rączkę kierownicy motocykl pochyli się w prawo -Należy pamiętać iż raz pchniętą kierownicę nie trzymamy na tym samym położeniu (linia styczna do planowanego łuku skrętu) gdyż motocykl przechylałby się coraz bardziej i w końcu znalazł się na ziemi (przy wyższych prędkościach duży brak wyczucia maszyny ) korekty toru jazdy / utrzymywanie toru przechyłu dozowanie przeciwskrętu: kzfaq.info/get/bejne/hq95gJWqx8_TqqM.html -DLATEGO KIEDY MASZYNA Uzyska już odpowiednie pochylenie do skrętu (prawie zawsze odruchowo) zwalniasz nacisk na kierownice (zmniejszasz go) - wiele zależy od długości i profilu zakrętu -Większość motocyklistów koncentruje się na balansowaniu ciałem obserwacji zwyczajnie nie zauważa że główny impuls idzie jednak przez kierownicę Jeżeli chodzi o tor jazdy delikatnymi ruchami kierownicy w skręcie również go korygujemy

Wybacz, ale teoria o oponie to bzdura, przeciwskęt jest tylko inicjacją skrętu. Po inicjacji w trakcie pokonywania zakrętu w PRAWO kierownica samoczynnie skręca zawsze w PRAWO chyba że jedziemy uślizgiem przedniego koła (tak jak przykład na torze) czy tylnego (na żużlu). Praw fizyki ten film nie złamie. Nie ma dwóch rodzajów skrętów (zwykły i przeciwskręt) to jest to samo, tylko przeciwskętem szybciej można skręcić bo wybija się na chwilę moto z równowagi.

​@@tomekmichal6003 Z tą kierownicą skręconą w prawo można by napisać encyklopedię i.pinimg.com/originals/6d/0f/4d/6d0f4d5a5f300d76d35e0a0be1d587d8.png Ale do rzeczy : 1) Przy skręcaniu przy małych prędkościach, gdzie skręcamy z wyraźnym obrotem koła w stronę skrętu (oś , na którą pochyla się motocykl ) przeciwskręt służy zacieśnianiu łuku . Krótko mówiąc jadąc motocyklem, przy bardzo małej prędkości , da się wykonać ruch kierownicą w prawo by skręcić w prawo , ale bez odpowiedniego pochylenia (to uzyskamy przeciwskrętem) pojedzie bardzo szerokim łukiem 2) Druga sprawa - przy niewielkich prędkościach kręcąc się po łuku , zmiana kierunku na przeciwny wymaga ustawienia kierownicy co najmniej w pozycję wyprostowaną, bez tego, przy odepchnięciu rączki np. w lewo kierownica dobije a nie zmieni kierunku na lewoskręt . 3) Przy wyższych prędkościach, skręcimy już tylko przeciwskrętem (nawet przy ciągłych zmianach kierunku) Motocykl z racji uzyskiwania mocnej stabilności (teoria żyroskopowa) koła jadą w linii a motocykl w pionie -przeciwskręt wytrąca maszynę z tej równowagi.

Elvis, to jest błędnie wytłumaczone., przeciwskręt jest tylko inicjacją skrętu. Po inicjacji w trakcie pokonywania zakrętu w PRAWO kierownica samoczynnie skręca zawsze w PRAWO chyba że jedziemy uślizgiem. Teoria o oponie jest kompletnie nieadekwatna do tego przypadku. To że jest mniejszy promień wpływa na wolniejsze obracanie koła ale w zakręcie w PRAWO kierownica musi być w PRAWO a co najwyżej incjacja skrętu jest w lewo aby wybić moto z równowagi. Przykład na torze wskazuje lekki uślizg i z tego wynika ten skręt. Bez uślizgu przeciwskręt jest inicjacją.

kzfaq.info/get/bejne/d9Z3dZeg0MXeeI0.html Warto zobaczyć. Kwestia, o której mówisz może mieć miejsce wyłącznie przy bardzo mocnych złożeniach, raczej na torze. "Odkręcanie" przeciwskrętu w zakręcie spowoduje wyłącznie wyprostowanie motocykla i jazda na wprost.

(wstawiłeś filmik o gościu, który ledwo rozumie o czym mówi) "Kwestia, o której mówisz może mieć miejsce wyłącznie przy bardzo mocnych złożeniach, raczej na torze" Nie mam zielonego pojęcia skąd wyciągnąłeś ten argument oraz o jakiej kwestii mówisz. Wybacz, nie umiem się do tego odnieść :( "Odkręcanie" przeciwskrętu w zakręcie spowoduje wyłącznie wyprostowanie motocykla i jazda na wprost." Nie rozumiem czym jest "odkręcanie przeciwskrętu". To najprawde jest dosyć łatwe. Przed zakrętem musisz bujnąć kierownicą w przeciwną stronę tylko po to, żeby siła odśrodkowa z malutkiego zakrętu, który właśnie wykonałeś złożyła twój motocykl do zakrętu, który chcesz pokonać. Po bujnięciu trzymasz kierownicę zwrócną w stronę zakrętu. Nic odkrywczego i nadzwyczajnego. (moment siły odśrodkowej równoważy moment siły grawitacji) Wszystko jest super, jedziemy w złożeniu, nie przewrócimy się i nie wyprostujemy się. Wzór na siłe odśrodkową: Siła odśrodkowa = (Masa x Predkość^2)/promień zakrętu Teraz mamy kilka alcki, które możemy dodatkowo podjąć w zakręcie. 1. Tak jak to powiedziałeś i częściowo miałeś racje, możemy się wyprostować. Robimy to poprzez zmniejszenie promiena po którym jedziemy. Skręcamy w stronę zakrętu. (Promień jest w mianowniku, więc jeżeli go zmniejszymy to siła wzrośnie). Wzrasta siła odśrodkowa i faktycznie się prostujemy. To jak bardzo się wyprostujemy zależy od tego jak bardzo obrócimy kierownicę w stronę zakrętu. Innymi słowy: Jedziemy po łuku, chcemy się wyprostować, to lekko bujnijmy kierownicą w stronę łuku. 2. Możemy się bardziej złożyć. Zwiększenie promienia zakrętu. Jedziemy sobie po łuku, możemy bujnąć kierownicą w stronę przeciwną do zakrętu (siłą odśrodkowa zmniejsza siębo zwiększamy na chwilkę promień po, którym się poruszamy), siła odśrodkowa maleje, grawitacja ściąga nas niżej w kierunku zakrętu. Staram się to opisywać najlepiej jak umiem ale cięzko się tłumaczy takie rzeczy w komentarzu. Dodatkowo patrząc na wzór na siłę odśrodkową możemy pomyśleć, że zmniejszenie/zwiększeie prędkości też pomoże nam zwiększyć złożenie. Niestety w przypadku zmniejszenia prędkości na zakręcie jednokołowce się prostują. Jest to związane z szeregiem zjawisk, które są mi słabo znane wieć omijam ten temat.

Kapitan Kotwica - dziękuję, brzmi sensownie :) Dokończmy proszę tę dyskusje, może się komuś przydać.Jesteś praktykującym motocyklistą czy wyłącznie fizykiem praktykiem/teoretykiem ?Jeśli jest prawdą to co mówisz, to mam 2 wnioski. Ruchy kierownicą wykonywane w złożeniu muszę być 1. Bardzo niewielkie - nie widać ich na filmach i myślę, że motocykliści w dużej części po prostu nie zdają sobie sprawy co robią z kierownicą w złożeniu (mój przypadek - wracam do "sportu" po kilku latach i chce sobie odświeżyć teorię).Spójrz na ten film proszę(chociaż nie można tu mówić o złożeniu) kzfaq.info/get/bejne/iZuooNSE057JnoU.html Facet pokonuje kilka razy rondo wykonując wyłącznie pchanie lewej manetki i ewentualnie prostuje kierownice (nie wiedząc o tym lub o tym nie mówiąc), nie ma tu ruchu kierownicy w kierunku zakrętu. Prostowanie kierownicy powoduje, ze motocykl wstaje i jedzie prosto. Specjalnie trzyma kierownice wyłącznie lewa ręka tak, żeby mógł tylko pchać jedna manetkę. Motocykl mniemam samoistnie prostuje kierownice i stawia motocykl do pionu. Jakim cudem wtedy przejście do skrętu kierownica w kierunku zakrętu nie spowoduje ani wyprostowania ani odwrócenia złożenia ? 😒 2. Przez odwijanie rozumiem pchnięcie kierownicy w odwrotnym kierunku . Byłem kiedyś na kursie doszkalającym, omijaliśmy tam awaryjnie przeszkodę przy pomocy przeciwskrętu i bardzo nagłej zmiany toru jazdy - wówczas następowało zejście (skręt kierownicy przykładowo w prawo) postawienie motocykla i złożenie się w odwrotnym kierunku (dynamiczny skret kierownicy w lewo) i unormalizowanie toru jazdy (znowu w prawo) z przytrzymanym gazem. Motocykl składał się na lewo, wstawał i składał się w prawo, po czym wychodził na wprost.Stad moje obiekcje, że skierowanie kierownicy zgodnie z kierunkiem zakrętu spowoduje wyprostowanie motocykla w pierwszej kolejności. Domyślam się, że chodzi może o intensywność wykonania tego manewru ? Punkt w którym należy to zrobić ?

Jestem tylko kolesiem z internetu. Sam sobie do końca nie ufam. Nigdy nie możesz być pewny i zawsze warto uważać. Przeciwskręt polecam ogarnąć na rowerze. Przynajmniej ja ta zrobiłem. 25hm/h i spokojnie można wszystko wybadać. I jak się w razie czego wypierdzielisz to mniejsza szkoda. Prawko oraz motocykl posiadam dopiero od tego roku, ale coś tam chyba o tej fizyce wiem. Coś tam. Co do filmiku to w baardzo dużym uproszczeniu działa to tak. Gdy przechylisz motocykl w lewo, to kierownica sama poleci w lewo (jedno z zagadnień związanych z kątem wyprzedzenia osi). Kierowca co jakiś czas za pomocą lewej dłoni obraca kierownicę w prawo, to zwiększa złożenie (bo robi mały zakręcik w prawo). Następnie zdejmuje nacisk na kierownicę i ona automatycznie skręca w lewo. (to obracanie kierownicy w kierunku przechyłu często tłumaczy się jako - koło próbuje wjechać pod środek ciężkości motocykla) . Po chwili motocykl powoli powstaje do pionu a kierownica również się prostuje. To czy on sie wyprostuje czy nie zależy od jego prędkości, złożenia (przechylenia na lewo) oraz od promienia zakrętu. Jedzie szybko, pochyla się tylko lekko, więc podczas tego zakrętu (ciągły sręt w lewo) siła odśrodkowa go prostuje. Wiec co jakiś czas robi przeciwskręt (mały skręt w prawo) żeby utrzymać złożenie. O kurde, nie spodziewałem sie ze tak ciężko to opisać w komentarzu :P

Kapitan Kotwica zglebilem różnego rodzaju literaturę fachowa :D Nurtowal mnie ten temat. Zgadzam się, masz rację :) Lewa w górę ;)

W skręcającym motorze na torze, na początku filmu, kierownica jest cały czas podczas skrętu w lewo, skręcona w prawo.

To ja dziękuję, cieszę się, że mogłem pomóc po to powstał ten film.

Prosze zrob swoj film i umiesc go na YT, jesli bedzie lepszy ludzie chetnie go obejza. Nie bardzo mam ochote sie tlumaczyc, film spelnia swoje zadanie, pare osob pozyje dluzej. Pozdrawiam

My Motorcycle Diaries Ja tylko skorygowałem, to co uważam że jest błędne w tym filmiku, w komentarzach już się pojawiają głosy typu "o to jest to co w żużlu", a to zupełna nieprawda. Polecam temu komuś kto myśli, że przez cały zakręt kierownica jest skręcona na zewnątrz tak jak w żużlu, żeby rzeczywiście, świadomie i konsekwentnie tak zrobił (tylko przy małej prędkości i w ochraniaczach, nawet na rowerze) :] Filmik owszem, może zrobię jak będę mieć trochę czasu w przyszłym sezonie.

h2woda Dobrze, ja niestety nie mam czasu na edycje.

My Motorcycle Diaries To usuń to nagranie bo jeszcze kogoś zabijesz.

Zabijesz ale to mnie ty śmiechem vitu... Ten film okazał się bardzo pomocny w zdaniu egzaminu kat A2!!!

Ja dziękuję, trochę mnie kusi o remake ale i tak ten filmy dość jasno ogarnia temat, pozdrawiam.

E nie wiem, Biblia to podstawa ale dzięki za komentarz! Na filmie to jednak coś innego :)

jedno zero za dużo oczywiście :)

Bardzo dziękuję za ten komentarz, dlatego powstał ten film bo sam miałem "mind fuck". Pozdrawiam.

Racja. Ostatni przykład średnio pasuje. Inicjacja pogłębienie skrętu odbywa się poprzez przeciwskret, utrzymanie już to zwykły skręt i wyprostowanie. Rozumiem, że piszesz z własnego doświadczenia.

Haha, to nie kwestia płci, jestem facetem a nie mam pojęcia co to spalony :D

***** na yt jest taki filmik Onboard Lap With Casey Stoner At Sepang 2012 .Proponuje obczaic go dokladnie miedzy 0:40 a 1:00.Nie ma zadnych dziwnych zjawisk.Prawy łuk kiera w prawo, lewy w lewo.Przeciwskret jest tylko przez moment by "wybic" motor ze stanu jazdy na wprost.Ogółem przeciw skret służy do zmiany stanu pochylenia motocykla, nie do utrzymywania stanu który juz został osiagniety.Odrzucamy oczuywiscie wszelkie sytuacje gdzie koła nie maja pełnej przyczepności

***** Skręt kierownicą to tylko jedna ze składowych skręcania motocyklem.Głównym czynnikiem powodującym skręt motocykla jest siła dośrodkowa wynikająca z jego pochylenia która "dąży" do położenia motocykla na bok oraz siła odśrodkowa która powoduje jego prostowanie.Balansowanie skrętem oraz przeciwskrętem jest balansowaniem na wypadkowej tych sił i zgadza sie kierownica może być momentami w roznych położeniach.Przeciwskręt najlepiej można porównać do podcięcia komuś nóg

Zgadzam sie z Tobą w 100% kolego, a ten co robił ten film to wydaje mi się, że nawet o tym nie wie, bo w żadnym przykładzie o tym nie powiedział. Cały czas twierdził, że jak chcemy skręcić motocyklem w prawo to skręcamy kierownicą w lewo, a motocykl skręca w prawo i koniec. Nie mówił nic, że to jest tylko przygotowanie motocykla do złożenia. Tak wytłumaczył, że potem wyjeżdżają jakieś łebki i skręcają w drugą stronę, bo chcą pokonać zakręt przeciwskrętem. Rozpier..lają mnie takie filmiki.

Nie wiedzialem, że są motocyklisci, którym trzeba tłumaczyć to, co potrafi na rowerze sześcioletnie dziecko:) O jeszcze jedno. Za pochylenie motocykla odpowiada przede wszystkim precesja

To, że są tacy motocykliści pokazują policyjne statystyki. Smutne dla wszystkowiedzących mistrzów kierownicy.

Każdy z nas, kto się dowiedział o tym po kursie miał mocne zdziwko, dobrze, działaj, pozdrawiam.

Czy to oznacza, że na 125ccm skręcałeś kierownicę w kierunku pokonywanego zakrętu a na R1 wręcz przeciwnie? Dziwne.

Tak wlasnie robilem aczkolwiek nie mialem pojecia o przeciwskrecie i nie powiem, nie raz ciezko mi sie skrecalo. Stosujac na r1 przeciwskret - zupelnie inna jazda.

PijeMlekoZrobieKupe Dobrze więc, skoro jeżdżę przeszło dwadzieścia lat, pozwolę sobie na dyskusję. Autor filmu twierdzi, że w czasie skrętu w prawo kierownicę MA skręconą w lewo. Nie gadam się z nim. Owszem, na początku manewru trzeba użyć siły, pchając prawą manetkę do przodu, ale gdy motocykl przechyli się kierownica skręca w prawo. Siła przełożona równoważy tylko siłę wynikającą z chęci motocykla do pogłębienia skrętu i odzyskania równowagi. To mniej więcej tak jak powstrzymywanie staczającego się samochodu. Działamy siłą, ale nie znaczy to, że pchamy go pod górę. Skręconą kierownicę w przeciwnym kierunku do pokonywanego łuku mamy TYLKO podczas jazdy poślizgiem, czy to na żużlu czy na asfalcie.

"Przeciwskret dziala zawsze tylko przy malej predkosci jest malo zauwazalny" Czy aby na pewno?

Jan Kowalskio Prosze podziel sie z nami swoimi spostrzezeniami! Moim zdaniem jednak to wysoka predkosc i brak umiejetnosci nas zabija a nie manewrowanie parkingowe z mniejsza efektywnoscia spowodowane, brakiem stosowania przeciwskretu.

Jan Kowalskio Oczywiście, że działa, tylko łatwiej traci się równowagę przy małej prędkości i wychylanie ciała też wtedy więcej daje.

Jan Kowalskio Co Ty bredzisz, człowieku...

Jan Kowalskio przy małej prędkości efekt żyroskopowy tworzony przez koła jest tak mały, że łatwiej przechylić motocykl balansując ciałem