上手い人はいろいろと大変ですねえ。私は一般人ツーリングライダーなのでタイヤの中央がマルケスのショルダー並みに減っています。

本当に貴重な話です　ですが聞いたからて　サーキットで無理は禁物　相手はこれでご飯を食べてる方達　怖くない楽しいペースで　自身もバイクも無事に帰宅することが最重要。

私は一般人なので他人に迷惑かけずに自分が乗ってて楽しければタイヤが使えてなくてもいいのです。

昔、サーキットを走ってた時代、サーキットから帰った後のタイヤを見た国際Aの方がニコニコしながら「安全運転してるねー」 ってありがたいコメントを頂きました。orz

素人では、フロントを使ってるつもりでも、ほとんど出来ませんよね… マシンは壊したくないし(スリップダウン等)

他の方も仰ってましたがジムカーナをお勧めします、僕も15年以上やってました取り敢えず大会でトロフィーや盾を頂ける程度の技術はありました。ジムカーナは細かな切返しが多いのでフロントブレーキを掛けながらコーナリング、速度調整はアクセルを開けながらリアブレーキで。兎に角体重移動とフロント荷重、アクセルのパーシャルワークが大切です。きっと良い練習に成ると思います。

タイヤの減りで苦手が的確に指摘されてて流石だなぁと思った

「いわき」、「つくば」、「なにわ」などひらがなナンバープレートが海上自衛隊の護衛艦みたいで好き。^^

転けても壊れない超高性能バイクと、絶対に怪我しないウェアが欲しい。

バイク免許取って3年のオサーンなのでバイクでエラそうな事は言えないんですが、車は若い頃から結構遊んでました。 ジムカーナ北海道選手権も一応出てましたし、十勝サーキットも何度か走った事があります。 ラリー屋さんも結構知り合いがいてよく練習で（夏も冬も）横に乗せてもらってました。 4輪だと転ばないので試しやすいんですが、ストレートエンドまでで減速→クリッピングまでブレーキを残しつつ（フロント荷重）行ってクリッピングからアクセル開けてトラクションをかけつつ加速というのが基本セオリーでした。 こういうブレーキの使い方だとフロントがよりグリップして切れ込む方向になります。 逆にフロント荷重にせずアクセルを開けるとアンダーになりますし。 動画の中で山下監督も減速の為のブレーキングからフロントをボトムさせたままコーナーに入って荷重をかけると仰ってますので基本的なところは似たようなものかと思います。 あまり一般道ではオススメしませんが、ブレーキを残したままコーナーに入っていく感覚は4輪でもお試しとかできませんかね。 まったく的外れなコメントだったら申し訳ありませんので無視しちゃってください。

タイヤの減りを見るだけでここまで分かられるともはや恐いよね笑

SSさん フロントブレーキ掛けながら バンクさせるの怖いですよね😅 握りコケする恐怖心 わかります　ひとコケ10万円　 体も痛いですが財布も痛いですよね プロのほとんどの方は ミニバイクを経験しています 原点はそこにあると思っています やっぱ　 バイクの挙動を覚えるのには ミニバイクは最適なんです 排気量50ccのたったの7.2馬力 ブレーキ掛けながらの進入 当然　握りコケもします 立ち上がりでリアスライドからの ハイサイド当然のように起きます しかし 不思議とだんだんコントロール出来るようになるんですよね サスペンションを縮ませる　そして伸ばす事　アクセルで曲げる 身についてきます 速度域も適度なんだと思います そう　転んでも　痛いで済む領域 これ大事　最悪でも　骨折で済むんです ツナギはボロボロになりますけど ツナギが体を守ってくれるんです 一度身についた事は 歳をとっても忘れないものです♪

タイヤ使えてなくてダサいって言われても絶対にバイク倒したくないから大丈夫😂👌

フロントを潰すって感覚が難しいんですよね～　プロの方達はこれが凄く優れているのは解るんですが、中々難しいです…

250モタードから大型バイクへリターンしましたが、リヤは意外と使えてますがフロントは全く使えてないことを改めて痛感しています。 公道では無理だと思いますし、そこまで使わなくても楽しめるので、バイクってやっぱり良いものです。

コーナリング中（フルバンク中）、フロントブレーキを制動ではなく マシンの安定を意図的に崩すきっかけとして使用することで、 スライドを誘発させるのは如何でしょう？ フロントブレーキをきっかけとしてスライドし始めたマシンのスライドを上手くコントロールしつつ、 同時に滑りやすくセッティングされたリヤタイヤ側をより大きくスライドさせることで バランスをとりながら、向き（ライン）をもコントロールが可能です♪ byフレディ・スペンサー

CBRでジムカーナの練習をしてみたらと思います。ブレーキ握りながらフルロックターン。さらにバイクを寝かさないと、大回りになったりコースアウトになるため、CBRはハンドルの切れ角が少なさそうなので、ブレーキを握りこみながらのターンインの練習にはなるかも・・・多分監督はキャスター角を生かせと言いたいのだろう。

今回神回！すごく説明がわかりやすかった。できるかどうかは別ですが。

非情にわかりやすい。 でも、簡単にはできない（笑）

バイクは乗ったことないんですが車でもこの乗り方は基本になると思うので興味深かったです！ 車の場合基本どのコーナーも、進入で舵を0,10,20,30と入れていく時、ブレーキも100,90,80,70と連動し、立ち上りアクセルを入れ始める付近でようやく舵角100%ブレーキ0%というイメージになります この乗り方前提で、タイムの取り分としてはアクセルONのタイミングとボトムスピードが大半で、ブレーキの踏み始めるポイントはそれほどタイム短縮にならないうえ奥に頑張るほど難易度が跳ね上がるので詰めるのはほんとに本当に最後です あくまで車の話ですがバイクも共通点が色々ありそうです

パワーのないバイクでコーナーを速くクリアしようとすると 必然的にブレーキを引きずったまま（Fサスを縮めたまま）コーナーに進入する癖がつきます。 1000ccではまず身につかない。

30度まで前輪のフルブレーキングを続けるのですね。ブレーキレバーの角度なども重要なんですね。速く走るとはどうゆうことなのか、私にとっては雰囲気だけですが感じることができました。山下監督すばらしい。また取材してください。

ジムカーナを体験走行ででもやってみたらどうでしょう? フロント握り込みながらの進入ばっかりなので

極限状態での挙動が分かってるから見える世界なんですね。素晴らしいお話でした。

ものすごくタメになる話しですねぇ♪フロント荷重の大切さがよくわかりました。ぜひ、また監督に出演してもらって下さい。

理想の減り方というのはお話にある通りだろうけども そういうふうに減るように乗るんじゃなくて、 いずれそういうふうに減るように乗れるようになるかもねって話であって 今現在そういうふうな減り方じゃないということだけ分かればいいんじゃない？ ただ減り方だけ同じにしようとすると転びますよ

９０年代初頭。まだ走り屋だった頃夏場に走り終えて帰路に着くとドロドロに溶けたチビリカスがショルダーで丸まってボンボンの様に幾つも幾つも出来たっけなぁ。レース活動始めてから峠行かなくなったが。良い思い出ですな。ちなみに本宮山での流行タイヤはゲッター００３でした。フロントを潰すブレーキレバーの操作感覚は二段階握り込み・・・と言えば判りますかねｗ一連の動作に見えますが二段階に分けて握り込んでいるんですよね。これは師匠に教わりました。

いい話ですね分かりやすい確かにフロントを使えないと速く走れない自分だと（若い頃）フルブレーキングでリア荷重ゼロの状態から倒しこみ フロントが沈んでいるから寝やすいしコーナー奥まで突っ込んでるから一気に倒しこんでたでないとクリップにつけない これもオフロードおかげです、ブレーキング。倒しこみ、これはオフをやらないとバイクの乗り方の会得は難しいかも．．． リア荷重ゼロの突っ込み、エンブレが効いてる突っ込みはブレーキングが甘い．．．

30年くらい前丸山さんて方の走行会で同じ話聞きました懐い。車体の構造上フロントフォークが一番縮んだ状態が一番ホイールベースが短くなり旋回性が高いから、フォークを縮めたまま回れ、て話だったかな？当時はブレーキリリースしてフォークが伸び、後輪に荷重を移した分フロントが入ってるように感じてたので意外に感じましたね～

GP125やST600全日本の人もリヤ右タイヤの様な削れ方、もっとエグくて「ノ」みたいな減り方を前後左右していました。それでもなお「まだ行ける、もっと使える」と話していて恐ろしい世界だと思いました。もてぎでST600とJSBの練習走行に混ざる事ができればST600の東コントロールタワーのストレートエンドでの突込みの凄さでごぼう抜きされる経験ができるのかな？ｗ 自分は北ショートコース、マルチコース、オーバルしか走った事が無いので怖さがわかりませんが。 オーバルコースでのインディはまた見たいなあ。生だと迫力が全然違います。特にペースカーが入った後の再スタートでの猛烈な加速競争が凄かった（1コーナーで見ていたので目の前に突っ込んでくるようでした）

勉強になりましたー。確かにフロント荷重の曲げは難しいですよね。フロント潰しすぎると遊びが無くなってタイヤズルズルになるだけでアンダー傾向になるし、サスの遊びもタイヤの遊びも減りますから、それをきちんと残しつつ、いかに横方向回転にグリップを使えるかですよね。最近では四輪は前荷重で曲げるのではなく、目的のヨーさえ起こせば、後はニュートラルで曲げるのが主流になってきています。二輪も一緒じゃないのかなー？と。素人見解ですけど。🤔 あと、差し出がましいながら走行動画を拝見していて、コーナー前のブレーキで、ブレーキ終了後に前にも後ろにも横にもトルクがかかっていないニュートラルな勿体ない走行区間をよくお見受けします。そこを削るだけでもブレーキング開始までのフルスロ最高速区間をより延ばせ、無駄なくコンパクトに減速し、ブレーキ残しつつ曲げれる動作に持って行き易くなるのでは？と思いました。 スタンドツッコミーのブレーキング区間なのに、気合いを入れずに、きちんとコントロールしながら丁寧に行う感じでしょうか？勝手な視聴者妄想ですが、より速くなった蒼いムケ○ンを期待しております。

自分もまだまだですがフロントしっかり使えるように練習となると自由にぶん投げれるバイクが必要ですよね。

プロではないのですが、昔ショックのダンパー終わってるサスに、ハイグリップタイヤ履いた時、いかにサスを地縮めたままコーナーをクリヤーするのが大事なのを学びました！四輪でしたが‥しかし二輪はさらにフロントサス縮んでいる方が、キャスターが立つので旋回性も上がります‼️なんにおいてもサスを縮めたコーナーは　早く　安全に　転倒　のリスクが減ります‼️オーバースピードでなければ❣️笑笑

お疲れ様です。 今回はホント為になるお話でしたね！マジでわかりやすかった！ でも、簡単に出来る気がしない…😅w

頭で分かってても握りゴケはやっぱり怖いですもんね😆

とても興味深いためになるお話ありがとうございます。自分もリヤよりフロントの減りが少なく、交換はリヤ2回対してフロン１回です。

突っ込みでインでもアウトでもどっちからでも抜ける人はそういう事だったのか

昨日、もてぎの花火大会に行ってきました 観客席から観覧したのですが新鮮な感じがしました

一応SS乗り(250cc)だけども後輪ですら端まで使うのが困難です ツーキングやツーリングでワインディングで気持ちよくなる程度の走りしかしません それでもSSに乗りたい勢です！ 乗ってニラニラ、眺めてニラニラ フロントタイヤが使えてなくても満足です

山道も登りより下りの方が明らかに切れ込み強くなるよね

フロントブレーキは引きずりながら曲がった方がフォークが沈んでるから旋回率が高くなるのと荷重が残るよ。早すぎる時はリヤブレーキを軽く引きずればＯＫ。リヤの荷重も増えるしね。

ジムカーナで教えてもらった、ブレーキを使わずに曲がる練習をすると、フロントの使い方が一気にわかるようになりました。おすすめです。

字幕盛りすぎで草

字幕面白かったww 僕は普通にツーリング行くだけのバイク乗りですが、たまに一緒に走る先輩が上手くてついていけなくて(バイクの性能は僕の方が上)、確かにその人のフロントタイヤは端まで減ってましたね。リアは端まで使うんですけどフロントは真似できない💦

タイヤ見ただけで、ここまで語れる。乗り手も図星とは、さすがプロ。次元が違う。

隼で峠攻めてた時はフロントがっつり沈めてそのまま引きずりながらコーナー侵入してたら確かにフロント全部使えてたなぁ。ボディが重いってのもあったのかもだけど…

サーキット走行はしませんが、ためになる話をありがとうございます。 山下監督(^_^)

なるほどですね。フロントホークが伸び切って曲がってるか、フロントホークが縮んでいながら曲がってるかでフロントのタイヤが使えてるかどうかになるのですね

SSさん、お疲れ様です!!山下監督さんの御指導はとてもわかり易くて感動ものです!!タイヤ見ただけで走りわかるなんて流石プロで監督さんですよね!!凄い!!エンディングの太郎さんめちゃめちゃ格好いいですね!!このシーンの太郎さん好きです!!

リアの右の減り方で、自分に贔屓しまくるSSさん好き

初っぱな字幕でめちゃくちゃ誇張してて草

見当違いだったら恥ずかしいけど NSRminiはブレーキングでエンブレを特に気にしなくてよかったので ブレーキングで握りながらはいって、傾けながらリリースするのが自然にできた。 免許をとって大型でサーキットに来たら、どのバイクもエンブレの処理がホント厄介で全然乗れなかった。 フロント使えるかどうかって、エンブレの制御が根本にあるのかなぁ。

あと10万年も生きれば今日の内容もわかるだろうか…　　長生きしよう…

タイヤメーカー別に特性が違うから何ともだけどPやMだと扱いは違うのかな？

ためになったねぇ～👍️

フロントへの荷重の掛け方は四輪で練習しました

16インチだとフロント荷重なので減りまくりますが、けっこうSSさんグリップ効かせていますよね？立ち上がりで思いっきり開けると抜けるのが速いと思って、いつも思ってます🌷🙏

フロントフォークを縮める事で曲がりやすくなるって、最近のandy先生の動画でも言ってましたね。 言うは易く行うは難しってやつですね。。

8耐走ってる知り合いのプロは、逆に、いかにタイヤを摩耗させずに走るかって言ってたな、、、シチュエーションが違うと考え方も変わるんだな

トラコンやABSなどの電子制御モリモリのバイクじゃ一生上手くなれないと身に染みて感じました‥

ブレーキかけながら寝かせようとするとバイクが寝てくれなくてブレーキ離してしまう😅 BSタイヤは起きてきにくいから好き🎵

ＳＳさん、こんにちは😀🤚　きっと、今頃は心の複雑骨折で、満身創痍ですね😭👍　己を身を粉にして、今後の精進を図る姿に、漢を見ました👋👋👋👋👋👋　頑張って、フロントの交換時期が、リアより早くなるレベルを目指して頑張ってください。

今時のタイヤは大丈夫なんやろうなと思いながら、いざやろうとすると切れ込みそうで怖いですよね😓

凄いですねー 自分も診断してもらいたいが そんなチャンスがないw 羨ましすぎです

私も集まっているバイクのタイヤ見るの好きです 走りの嗜好が見えてくるから でも、プロはここまでわかるんですね スゴイ！

VFR400ですが、フロント2回交換でリア１回です。 欧州型の乗り方だねと、プロショップに言われます。 危ないからほどほどにねと注意されてます。

フロント…言ってる事は理解できるんですが…心のブレーキがかかってしまいます。 どのように練習すれば良いんですかね？反復あるのみなんですかね？

リッターSSでやるのは怖いよね(笑)

俺の電子モリモリだと乗り手が下手でもタイヤは綺麗に減るんだよな

サーキット数回しか行ってないですが使えてます。公道で

神回ですね。

私なんかタイヤの端のボツボツがありますよ、フロントなんかまだケバケバが生えたまま。もう１万キロ走ってますけど。CB250Fです

フロントブレーキ引きずりながらタイヤ潰して曲がるって難しいんだよなー

タイヤ見ただけで ここまでアレもコレも見透かされちゃうの！？ プロの経験値って凄いものだな。 的確なアドバイスいっぱい貰えて、今後の励みになりそうですね。 今後のタイム向上に期待しちゃおうかな？ では今後も、ご安全に！

ツーリング先でやったら嫌われるヤツw

ZZR1400乗ってて端まで使ったことないw

痛いほど耳に刺さる！

公道仕様でそこまで使ってたら、スピード出し過ぎの迷惑ライダー間違いなし！

一般人は別に使えようが使えまいが怪我せず楽しく走ってればOK。これで食っていくなら当然しっかり使えないと問題外。それだけ。

うーん 貴重な話だ ありがとう

字幕でワロタブー しかしもてぎは…怖いブー

これから走りにいくのにとんでもない動画みてもうた^_^;

なんだ、サーキットの話か?

Moto GPレベルの走りなんですね、凄い高いレベルの走りされてるんですね

頭のいい人は説明がうまいなー

フロントズル剥け理論。コケるとツラ

だいぶ前ですが、もて耐の時に山下さんに分かり易く的確なアドバイス頂いて大変有難かったことがあります(^^ゞ

フロブレーキでサスを沈め リア加重真ん中を走る

タイヤは消しゴムだよね

自分は全然なのでもっと練習量を増やしたり考えて走らないと。。

小さいバイクでジャックナイフで遊べます？ そこからじゃないですか。

字幕おこしの元音声って間違ってませんか。wwww

🤩🙆👍👍movies📽️👀 タイヤぁぁぁぁ～👀 神回でした‼️(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o))) 今回は🧐めちゃ良きお話しでした。💖ありがとうございました。

サーキットでそもそも走ることない人ってフロントタイヤ買い替えることって同じ銘柄に揃えること以外あるんですか？

神回！

リアアマリング少しあるのにフロントは全部使えるんですけど、なんでですかね。誰か詳しい方教えてください。

なるほど、元事務屋さんで、速度域が全然違うので何とも言えないけど、わたしは後ろタイヤの減りのほうが遅かったですねぇ。。。（トップクラスの人に、指摘を受けましたね、後ろ使えってｗｗｗ）ミニサーキット的なコース走ると、新品でも後ろが最初にいっちゃいますが＜新品タイヤ、1日であの世送りにしましたけどなにかｗｗｗ。。。。orz（前後五万円が消えた。。。。）

金言でした

ひげ　あるよね たぶん　見てる　　かなァ

白い彗星、瞬きで、抜か、れた…