存続したい思いと熱意がポイントになりそうですね。べき論、他力本願は良い結果を生みません。また、自治体が新潟県と山形県の2つあるのもネックでしょうね。このような事例をみると費用負担は莫大ですが只見線の事例は幸運だったのかもしれません。

希望を言ってもやはり乗らなきゃだめ 青春18きっぷで来ましたとか　何言ってんだか 正規のきっぷ買って乗り降りしないと 橋の建設　難しいだろうなぁ 国道113号が走りやすくなったら バス代行になるんだろうなぁ 仕方ない　 遠くで叫んでも乗りに行けない 秋の赤芝峡や冬の豪雪など見所あるんだけど おいそれと行けない土地に来てしまいました 申し訳ない

鉄路として復旧したいならば上下分離しかなく、復旧するならば非電化標準軌改造によって、坂町駅（新潟駅？）から山形駅や福島駅までの直通運転を検討すべきと愚考する。さすれば、米沢トンネル建設の価値も上がるかと。

今泉駅から坂町駅までバス移動は長過ぎるんだよなあ❗️電車なら開放的だけどバスはちょっとね❗️

実際に米坂線の流動がどんなものかレポート動画も気になりますね

鉄道は道路と違って線路の設備と保守などが鉄道会社の負担となる。国道のようにビークルが運用費だけ負担している世界とは別物なのが問題だ。

諦めては、だめだと思います😅

JR東日本新潟支社長のコメントで米坂線過去の利用実績や廃線も復旧も考えていないことを鑑みると心を動かすことしない限り何もないということなんですね。

今年のGWに国道113号線を走りました。 只見線と並走する国道252号線と線路まで有って似た道だと思いましたが、 あの線路って錆だらけ草だらけで廃線だとばかり思ってました。 只見線同様、復活をして欲しいものです。

並行する国道113号線の問題もあるでしょうなぁ。只見線と同じで、代替交通路が無いとなれば、国、県からの補助も出やすいでしょうし。しかし、平均通過人員が３桁では難しいでしょう。

安易なバスへの転換も将来の継続性に不安を感じますが、新潟県内区間は厳しいのではないでしょうか。

新潟県って、新潟-燕三条-長岡間の中軸エリアと上越の二極に人が集まって、県境とかの他地域がスカスカになる二極集中の構図だから、米坂線も大糸線も飯山線も新潟側の輸送密度が低い構図になっちゃうんだよね。

並行する国道は年々改良されて高規格化が進んでいるから米坂線は不要

鉄道で復旧して欲しいならば金を出せ。 口を出すなら金をだせ、ということである。

坂町駅ー米沢駅は🚏🚌バス転換が一番妥当かと思うが、全国的な🚏🚌バス運転士不足を考えたら廃線もやむを得ないかなぁ～😭😭😭。

津軽線みたいに廃線になりそう

あくまでも試算でしょ。試算の根拠は、どこにあるんやろ?年月が、たっていくことは、廃止を加速させるだけやで。