ciao che problemi hai avuto sul megane? era la 2 o la 3?

Magari perché non si rompono e quindi non li hanno mai visti in officina! Scherzooo

Non facciamo di tutta l erba un fascio. Per limitare il sottosterzo in uscita curva si può lavorare a più livelli. Per un utilizzo stradale specie con ampia soddisfazione anche perché nessuno tiene mai conto oltre ai vantaggi,agli svantaggi di avere un autobloccante su strada. I livelli di cui parlavo per esempio potrebbero essere agire sull assetto e sugli angoli. Non dimentichiamo che sulle Ta già la sensibilità dello sterzo è sporcata dalla trazione quando i interviene l autobloccante immagina dive va a finire questa sensibilità. E POI BISOGNA SAPER GUIDARE! quanti si lamentano del sottosterzo e magari aprono prima del punto di corda in ingresso curva? Tanti.

@@stefanonovali5147 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻

@@bricc72 é proprio così

Per uso stradale te lo sconsiglio. Se vuoi più trazione in uscita curva agisci su assetto e angoli.

@@stefanonovali5147 buongiorno. Grazie per il consiglio. 👋👋👋😀😀😀😀

@@vincenzoraso9546 per uso stradale senza abbassare l auto. Ti consiglio di montare 4 ammortizzatori Bilstein B6 e andare da un gommista cin esperienza e chiedere di farti gli angoli per la guidabilità anche andando fuori dai parametri conservativi della casa madre. Vedrai come cambia anche in trazione in uscita di curva

​@@stefanonovali5147 abbi pazienza ma cosa intendi per " angoli di guidabilità" perchè con la mia sto andando fuori di testa per i sottosterzi sul bagnato. Premetto che guido sempre con i controlli disattivati ma l'auto che avevo prima era molto più veloce in curva e non aveva ne controlli ne lsd. Vorrei mettere un lsd ma mi hai incuriosito con sta taratura degli "angoli". Grazie

@@stefanopepe3891 che auto hai? E innanzi tutto che gomme monti?

Al posteriore puoi metterlo fino al 100%

@@stefanonovali5147 era quello di serie!

Assolutamente si, quello elettronico agisce suo freni (scaldandoli) e agendo in ritardo

@@marcojustincapelli il mio dubbio è che poi vadano in contrasto tra di loro. C'è o no questo pericolo?

Io mio consiglio per uso stradale è NO! Se vuoi più trazione in uscita curva agisci su assetto e angoli. Che tra l altro sulla Giulietta l assetto stock lascia molto a desiderare. Con un assetto le ruote "rimangono" schiacciate più a terra e quindi la ruota interna slitta molto meno in uscita curva. Poi calibrando bene gli angoli vai a bolla. Mettere un autobloccante (a parte il costo) ti darebbe si dei vantaggi (ma l assetto stock cosi cosi ti continua a penalizzare in altri ambiti) ma devi considerare anche gli svantaggi

Torsen e quaife stessa roba, quaife in pratica è il primo produttore torsen

@@gearworks1523 grazie per il chiarimento.

Dipende che utilizzo me dai dell auto e come esce dalla casa madre. Se l auto è no pista ed è per utilizzo quotidiano e magari ha il problema classico degli asseti stock,ossia che sono sottosmorzati, io piuttosto interverrei per recuperare motricità in uscita curva su assetto e angoli

@@stefanonovali5147 certamente, interventi su angoli e molle ammortizzatori, sono necessari ad appoggiare il differenziale. Per esempio sulla mia ho dovuto raggiungere quasi 2 gradi di camber negativo per avere un avantreno più piantato. comunque un differenziale porta ad una grande stabilità Dell asse su cui è montato, in scarico di potenza ma anche in decelerazione. Le senzazioni al volante sono tante e positive. Certo come dici dipende dalle lacune del modello di auto, spesso va sanato l assetto prima

@@stefanonovali5147 certamente, interventi su angoli e molle ammortizzatori, sono necessari ad appoggiare il differenziale. Per esempio sulla mia ho dovuto raggiungere quasi 2 gradi di camber negativo per avere un avantreno più piantato. comunque un differenziale porta ad una grande stabilità Dell asse su cui è montato, in scarico di potenza ma anche in decelerazione. Le senzazioni al volante sono tante e positive. Certo come dici dipende dalle lacune del modello di auto, spesso va sanato l assetto prima

Per caso è l’Mperformance (drexler) su BMW?

@@alessiomntc si, l m performance. Dopo oltre 1 anno stra confermo quanto sia migliorata la dinamica della macchina.

Dipende da dove è montato

La centralina controlla le velocità delle ruote, il differenziale autobloccante alza semplicemente il limite quindi i controlli elettronici agiscono ma meno

Io ti consiglio assetto e angoli piuttosto

Io ti consiglio di no.

@@Raccus No, la giulia "normale" monta un differenziale aperto. Solo le Q2 montano l'autobloccante. La QV monta un altro sistema ancora, con anche il torque vectoring. E l'autobloccante del diesel e del benzina sono diversi.

@@Raccus Cerca la discussione "Differenziale q2" nel forum club alfa, alla voce Giulia -> Cambio e frizione.

Si 4x4 dsg funziona bene

Si molto costoso

Doveroso ogni 80000 km fate lavaggio

Mettere autobloccante torsen tipo quaife nel dsg

@@gearworks1523 grazie mille

Quaife

@@gearworks1523 essendo il Quaife un torsen, il migliore per il tipo di veicolo, sarebbe il Q2 ?

Funziona bene. Ha un po di ritardo

Grazie della risposta Matteo. Sono d'accordo... Lo monta la mia Octavia 3ªserie e a parte il minimo ritardo, quando entra in gioco, fa una differenza pazzesca. Dall'infotainment lo si può attivare o disattivare (l'ESP a quel punto interviene coi freni, ma c'è un abisso). Anche sulla neve aiuta molto se il fondo è irregolare e si alleggerisce una coppia di ruote. Per uso stradale ritengo sia ottimo.

Si di fondo Quaife è un torque sensitive 😉

Si strada che te ne fai? E poi magari hai assetto stock?

@@stefanonovali5147 kw v3 , ritarato da Scalenghe Vai tranquillo che lo sfrutto

@@LorenzoClara97 proprio l assetto ideale per le mulattiere italiane

@@stefanonovali5147 è regolabile in estensione e compressione a piacimento fin tanto che tutto morbido la macchina inizia ad aver rollio. Non è assolutamente una tavola siccome non faccio mai pista perché qui in Piemonte di decenti non ce ne sono e preferisco la montagna

@@LorenzoClara97 puoi regolarlo quanto vuoi. Ma un ghiera usato sulle mulattiere poi ciao in Piemonte peggio che andar di notte è controproducente. Sulle mulattiere se monti un Bilstein B6 vai meglio e più forte di in ghiera B14 e B16! Bisogna sempre tenere in considerazione dove si usano le auto

Agisci su assetto e angoli

@@stefanonovali5147 Grazie...Assetto in che senso?.. Gomme più o meno scariche?.. Il problema è che in alcune salite può capitare che una ruota motrice perda aderenza. Interviene l'ASP che per un po' aiuta, ma dopo un po' il freno surriscalda. Non vedo come l'assetto possa cambiare le cose.

@@marcorebesco7351 molle ammortizzatori

Peccato che avesse un assetto stock penoso che in parte mortificava il q2 stesso.

Se le gomme hanno appoggio trasferisce la coppia da una all altra

@@gearworks1523 Si, esattamente come un differenziale apero...

@Petardo238 differenziale standard non riesce a modulare

@@gearworks1523 Ah, ma quindi un po'di freno alla ruota "libera" lo da comunque... si, inizia ad avere un senso ;)

Valuta se non sia meglio ricercare più trazione in uscita curva agendo su un buon assetto e angoli. Specie se la tua auto non vedrà mai la pista

Si.

Son due cose distinte

@@gearworks1523 sono modifiche entrambe che vengono fatte per il comune obiettivo tra cui migliorare motricità. E se si riesce su una Ta a migliorare la trazione senza sporcare lo sterzo ulteriormente tanta tanta roba

Parcheggi e manovre scomode

@@gearworks1523 non solo quello! Per palati fini! Naturalezza dello sterzo compromesso. Strattona non ha più il suo ritorno naturale e per chi non è smaliziato come me significa che al suo intervento di finire contro un palo. Per non parlare se si utilizza l auto sulle mulattiere milanesi dove ci sono i binari dei tram. Diventi scemo con un autobloccante. La strada non è la pista. Ergo. Secondo me se si recupera trazione in uscita curva con un assetto e angolo ad hoc tanto tanto meglio. P.s. si un articolo di auto di tempo fa si sottolineava come una Mini Cooper S senza tasto sport senza assetto sportivo e senza lsd meccanico fosse ben più performante di una R53 Gp!IN PISTA! Vedi? A essere a volte assolutistici poi si prendono grandi cantonate. Malgrado ovviamente capisca il tuo conflitto di interessi che è palese!