Bitte gern. Selten benutzt kann ich nicht behaupten...ich hoffe, ich kann es bald mal angehen mit dem Strom.

Dann gratuliere ich zur Webasto ! ;-)

Gerne 😊

Sehr gerne 👍

Sehr gern! Ich glaube, die meisten D6 qualmen irgendwann mal. Aber wenn das zur Regel wird, muss es auch einen Grund haben.

Das grosse Problem sind die vielen unterschiedlichen Lösunsgansätze. Die Standardantwort ist immer noch "Freibrennen". Nur wird dadurch der Start kaum besser, weil das Grundsatzproblem ein anderes ist. Aber schön, dass bei euch keine Wolken mehr entstehen ;-)

Was Euch der Truma Kundendienst gesagt hat (nicht auf 30 Grad sondeern ganz normal) und Ihr uns hier weitergebt, ist viel interessanter und wichtiger als ein Dutzend YT Videos! Vielen Dank!

@@dissie1006 Danke, wir haben seit dem keine Probleme mehr. Sie sollte ca. bei 22 Grad eingestellt sein.

@@dissie1006 Mir hat der Kundendienst von Truma noch nie etwas gesagt. Habe den noch gar nicht kontaktiert. Im Web gibt es genug Informationen dazu.

Thanks Tony! I think, Woelcke will do a better job in wiring, than the most vanbuilders. And one meter ist better than two - maybe a gamechanger. I' ll check the voltage next and report it. The "help" from Truma ist really not useful but I' ll try to do my best. Stay tuned ;-)

Hello Jens, I made a test with my Truma Combi D6E and have the following results: Camper battery bank voltage before test = 13,12 volt (LiFePO4- 3x160 Ah Victron Energy) When starting the Truma the voltage drops to 13,07 volt and during about 20 seconds a current of 11,35 Amps or 148 Watt is flowing. After about 20 seconds the current drops to 9,67 Amps while the voltage remains at 13,07. That is about 130 Watts and this continues for about 1 minute. I believe that the Wattage draw and the durations are similar to what you have observed. The wires between my batteries and the Truma are 2,5 mm2 and their lenght is only about 1 meter. This should insure a voltage drop of less than 1%. If you want to exclude that the smoking is caused by wires that are too thin, for a cable lenght of 2 meters and a voltage drop of maximum 2%, wires of 4 mm2 should be sufficient. Another way to make sure there is sufficient voltage is to start up the engine and then start the Truma. The running alternator should provide a higher voltage of around 14 Volt or so. But maybe the problem has a completely different cause. I noticed that Kai started his winter trip with a new burner and new glowplug and even when using the Truma on full power for a longer period at least once a week, he noticed that sometimes his Truma was smoking at start up. Then again, Kai probably used his Truma during this trip more than most campers do in 3 years… I am looking forward to your findings.

@@tcs7678 Tony, thanks for your test that matches to my observations nearly 100 %. Once I 've started the Truma while running the engine and there was no smoke then. I think, few more watts could be the solution in most conditions even at higher altitudes. Kais Truma is really new compare to our one. But the start smoke has no relation to his power use in the north. Maybe the Pössl wiring is also not really good...? Best, Jens

Mit dem Höhenkit - die Pumpe davon war über ein Jahr bei mir verbaut (Südamerika) ist die Neigung zum Qualmstart tatsächlich geringer. Truma rät aber von längerem Gebrauch im Flachland ab. Die andere Pumpe wird an der zu geringen Temperatur des Glühstabs nix ändern...

Viel Erfolg beim Vorglühen! Ich spüre vom Ausbrennen irgendwie keine Verbesserung.

Das Freibrennen hat mit dem Startproblem nur wenig zu tun, meine ich. Unnötig Diesel verheizen mag ich eigentlich auch nicht. Aber freut mich, dass es bei dir so gut funktioniert!

Ich hatte letzten Winter das gleiche Problem in Andalusien, habe dann immer beim Einschalten mit 30C angefangen und dann runtergeregelt, das hat zu 80% funktioniert. (Bin ständig im Wohnmobil) Ein geplanter Termin bei einen Schweizer Truma Partner dauerte fast 8 Monate wegen Lieferprobleme, bin dann im Mai direkt nach Truma bei München hingefahren . Die haben mir meine 4 Jahre alte Truma Heizung für 150€ (Arbeitzeit) ausgetauscht.

@@swissberry_vanlife Danke für den Input. Das ist jetzt wieder ein neuer Weg. Dass etwas Diesel auf dem Glühstift zurückbleiben könnte nach dem Abschalten, hatte ich auch im Verdacht. Grüsse, Jens

Sei froh, dass du keine Nebelmschine an Bord hast😂

@@hinterlandexplorer 👍🏻😅 Bin ich! 😁

Ich hatte auch schon Premiumdiesel getankt. Bei der Heizung hatte ich keinen Unterschied festgestellt. Aber vielleicht sollte ich nochmals einen Versuch machen...?

Genau das werde ich bald mal machen, wenn ich die nötige Zeit habe. Da muss jetzt mal eine richtige Lösung her.

Überprüfe auch mal die Stecker auf die Platine die waren bei uns locker und sind so heiss geworden das das Gehäuse an dem der Stecker anliegt geschmolzen ist. Ich hab den Stecker mit einer Zange fester zusammen gequetscht jetzt sitzt er fest. Werde mir den Spannungsabfall noch beim Starten messen und berichten.

@@MarkusSchindlerSnowboarden Danke für den Hinweis. Werde das bei der Überprüfung der Stromversorgung mit einbeziehen!

Jens hat auch einen Lifepo4 Akku. Somit bleibt die Spannung auch bei niedrigen Füllständen des Akkus hoch. Somit kann es damit nicht zusammenhängen. Mit viel Aufwand müsste man wirklich die Spannung direkt am Eingang der Heizung mal messen. Bei den 150Watt der Heizung bräuchte man bei 2,5m eigentlich 4mm2 bis 6mm2 bei den kurzzeitigen 200Watt der Heizung. Ansonsten beträgt der Spannungsfall über 3% Mit einer 1,5mm2 Leitung landet man bei 12,5V Batterie Spannung nur noch bei 11,5V. 2,5mm2 - 11,9V.

Joerg, nein eher nicht. Landstrom haben wir nie dran und die Bordspannung liegt bei 13+ V.

Danke Timo. Ja diesen Messaufwand werde ich bald mal betreiben.

Das durch Laufen ist sicher nicht schädlich. Die Qualmerei beim Start ist auch oft nach längeren Pausen akut. Grüsse, Jens

@@hinterlandexplorer ja das macht ja auch sinn. nur hab ich das auch nicht wen ich sie im herbst wieder einschalte 😊.

@@hinterlandexplorer Hallo Jens, ob das "durchlaufen" nicht schädlich ich kann man so und so sehen. Im Antwortschreiben von Truma an Kai stand ja drin dass diese Heizungen nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt sind 🤷‍♂️

@@c.k.28112 Schwer zu sagen wo Dauerbetrieb anfängt - aber ein Winter in Skandinavien mag das sicher erfüllen.

Danke Peter. Die Batteriespannung ist mit Sicherheit ein entscheidender Faktor. Ich stelle sie nachts auch immer auf 18 oder 19 Grad.

Ich sehe eine bessere Zuverlässigkeit beim Start, aber nicht qualmfrei. Der vorher gelegentlich auftauchende E122H kommt nicht mehr vor. Über eine kleine "Stützbatterie" hatte ich auch nachgedacht, aber zugunsten der dicken Kabel verworfen. Wäre durchaus eine Lösung. Ich denke, mit einer gereinigten oder neuen Brennkammer wäre es eine rauchfreie Lösung.

Joachim - im Falle eines Ausfalles mit hohen Reparaturkosten: Da wäre ich auch mit Planar/Eberspächer etc. dabei. Dazu noch einen 12 V Elektroboiler und fertig. Kostet zusammen weniger als der Austausch der Brennkammer. Aber solage sie grundsätzlich zuverlässig funktioniert, kümmere ich mich mal um den Nebelwerfer ;-)

Ich würde nicht sagen, daß das ein Problem einer Dieselheizung an sich ist, sondern DIESER von Truma. Wäre dem nicht so, hätten die Truma-Techniker keine neue Version entwickelt.

@@smartmart_camping Das ist schon eine Truma-Auffälligkeit. Ganz klar.

Das freut mich! Es geht also auch ohne Startwolke. Am Diesel würde ich es nicht festmachen. Der sollte hierzulande den neuesten Normen entsprechen. Damals in Südamerika villeicht nicht immer...

Das freut mich! Es gibt tatsächlich auch welche, die nicht qualmen. Aber auch welche, die das jedes Mal machen. Das mit dem fehlenden Winterdiesel hatte Avanti-Dirk mal zu spüren bekommen. Diesel aus Italien bei minus 8 Grad auf dem Albulapass hatte die Heizung lahmgelegt.

Hallo Thomas. Da die Qualmerei fast von Anfang an ein Thema war, gehe ich davon aus, dass der Glühstift immer noch ok ist. Die Frischluft wird aussen angesaugt, das ist der kleine Lufteinlass auf der rechten Seite des Kamins. Auf Meereshöhe zündet die Heizung definitiv besser würde ich sagen. Sonstige Bedingungen sind eher schwierig zuzuordnen.

@@hinterlandexplorer . Hallo Jens! Übrigens, ich finde deinen Kanal absolut genial. Informativ und sehr sehr sympathisch! Zum Qualm. Auf YT gibts ja einige videos unter „Chinese diesel heater white smoke“ . Ursachen, Lösungen waren hier. a) Hülse,Netz rund um Glühstift verkokt b) schlechte Luftzufuhr durch die kleine Bohrung welche für den Start verwendet wird.

kzfaq.info/get/bejne/hseojNurybq8Zmg.html

kzfaq.info/get/bejne/j5uneqxjsbOUo30.html

kzfaq.info/get/bejne/j7yTlK1-1NvNj4k.html In diesem YT Kanal ist das Thema eigentlich sehr gut beschrieben. Interessant ist der Punkt mit dem Nachglühen zur Verbrennung der Rückstände, beim ausschalten der Heizung. Ich bin gespannt was dein Ergebnis mit dickeren Stromleitungen bringen wird. Alles Gute u Grüße, Thomas

Sieht nach einem elektrischen Problem im Aufbau aus. Unbedingt die Werkstatt kontaktieren.

Das liest sich vernünftig, drunter sollte man nicht gehen.

Das ist schon eine der neuen Generation? Bisher gab es doch nur D6...oder? Egal...danke für deine Erfahrungen! Ich bin gespannt, was da 2017 von Clever verbaut wurde. Vielleicht nur die Standardverkabelung für eine Gasheizung... Grüsse, Jens

@@hinterlandexplorer Hallo Jens, die Truma 4D wird, soweit ich weiß, nur an die Ausländischen Hersteller geliefert. Wie z.B. Italien, Frankreich und Spanien. Da die davon ausgehen, dass da der Winter nicht so kalt ist. Allerdings ist das in meinen Augen totaler Blödsinn, weil die Fahrzeuge ja eh nach Deutschland verkauft werden. 2020 hat die Trigano Gruppe alle KW im Sortiment mit der Truma 4D ausgeliefert. Hat aber auch sehr viele Beschwerden gegeben, und somit kam wieder die Gasheizung in die Fahrzeuge. Aber wie gesagt, ich habe das Kabel getauscht, und direkt an der Batterie abgeklemmt, und seit dem keine Probleme mehr gehabt, zum Glück.

Ja. Die Leitung über das EBL sorgt für eine noch längere Leitung und ebenso für noch mehr Übergänge/Anschlüsse, die Spannungaabbrüche verursachen. 2,5m zum EBL + mehr Kontakte + 2m zur Batterie, dann wäre man schon bei 4,5m und doppelt so vielen Übergängen/Kontakten.

@@timof.9823 Bei unserm Clever läuft es über das EBL. Habe es aber neulich auch schon anders gesehen. Ich muss das echt mal durchmessen...

@@ESKde Ah, das wusste ich nicht. Klingt zwar grundsätzlich sinnvoll, da möglicherweise mehr Vollastbetrieb aber wenns nicht hilft...

Es scheint tatsächlich so zu sein. Möglicherweise sidn auch deutlich mehr Truma im Einsatz... Dass es nicht optimal ist, das wissen sie wohl selbst. Aber durchaus auch möglich, dass die Ausbauer hier nicht immer die Vorgaben einhalten. Ich werde es checken.

Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Die bessere Spannungsversorgung hat eine leichte Besserung gebracht, mehr nicht. Sie qualmt nicht jedes Mal...ja, man wird irgendwann zwangsläufig zum Heizungsversteher.... Ich denke, ich werde wohl die Brennkammer bei Truma tauschen lassen. Oder alternativ eine Autotherm einbauen. Ich kenne meine beschränkten Werkstattmöglichkeiten und das dafür fehlende Zeitbudget...somit eher bei Truma bleiben.

@@hinterlandexplorer eine neue brennkammer wird es aber eben nicht abstellen. Zumal ich auf den Wissensstand bin, dass truma nur die komplette Brennereinheit für viel viel Geld tauscht. Ich hatte meine Heizung schon selbst 3-4 mal zerlegt, und die bernnerkammer selbst gereinigt. Ich würde eher das Geld in einen einen passionierten Elektriker stecken der sich mal die Mühe macht und mal alle Ströme misst. Es ist doch recht auffällig, dass so viele Leute eben keine Probleme haben mit der Heizung …. Und da es auch keine raketenwissenschsfft ist, muss der Fehler je irgendwie abstellst sein. Wenn zb bei mir diw Batterie voll ist und volle. Ladestrom hat und dann noch zusätzlich die Solaranlage zusätzlich Spannung liefert. Dann säuft sie eher ab. Ich tippe auf den solarladeregler von CBE

Leichter Rauch ist normal, bis das System mal durchgeheizt ist. Aber die Startwolke hüllt die ganze Gegend in Nebel...

Freut mich! Die D4 läuft vielleicht auch eher mit höherer Leistung. Weiterhin frohes Heizen ;)

Also ich hab mit dieser Problematik eine Menge Erfahrung - leider. Innerhalb meiner Garantiezeit habe ich bei meiner D6E insgesamt innerhalb eines Jahres 3 neue Brennkammern und Glühstifte eingebaut bekommen. Es hat alles nix genützt. Danach ging es wieder ein paar Monate und dann das selbe Problem. Ich hab mich in dieser Zeit lange und oft mit den Servicetechnikern von Truma unterhalten. Das Thema Stromzuleitung war auch ein Thema gewesen. Laut Truma würde die Heizung bei zu wenig ankommenden Strom auf Fehler gehen. Das erschien mir plausibel, deshalb habe ich dieses Thema nicht weiter verfolgt. Meiner Meinung nach würde es etwas bringen die Vorglühzeit des Stifts zu verlängern um so eine höhere Temperatur zu erreichen. Leider kann das aber laut Truma nicht "umprogrammiert" werden. Also auch diese Lösung hinfällig. Ich muß dazu sagen das ich die Heizung IMMER im 2-wöchigen Thurnus freibrenne. Also mehr als Truma empfiehlt- daran kann es also auch nicht liegen. Dann bekam ich die Aussage das diese Heizung eigentlich nur für den Campingbetrieb - also für ein paar Wochen Urlaub im Jahr quasi konzipiert ist und nicht für den Dauereinsatz. Mag sein- aber natürlich war das auch kein zufriedenstellendes Ergebnis für mich. Das Ende vom Lied- ich hatte dann irgendwann so die Schnauze voll und hab wahrscheinlich Truma auch ne Menge Geld gekostet, dass ich eine komplett neue Heizung kostenfrei bekommen habe. Die ist aktuell etwa ein Jahr mehr oder weniger im Dauereinsatz und bisher macht die keine Probleme. Ich brenne nachwievor alle zwei Wochen frei- mehr kann ich ja als Kunde nicht machen. Truma hat aber jetzt eine neue Dieselheizung herausgebracht. Ich werde mal schauen ob die Probleme macht und evtl versuchen meine jetzige gegen das neue Modell - sofern technisch möglich- zu tauschen. Bei der neuen Heizung soll wohl diese Problematik mehr oder weniger behoben bzw stark reduziert sein und so eine wesentlich höhere Lebensdauer versprechen. Ich hoffe das meine jetzige Heizung noch recht lange fehlerfrei läuft. Aber so richtig Vertrauen habe ich leider in DIESES System nicht mehr. Was noch zu sagen wäre, die Truma Leute sind echt auf Zack und kompetent. Mir wurde immer zügig und unbürokratisch geholfen. Aber das bei dieser Heizung Verbesserungsbedarf bestand das haben sie mittlerweile selbst gemerkt. Viele Grüße René

Ich glaube nicht, das Schmutz und Ablagerungen das Problem sind. Aber vielleicht auch eine Lösung...?

René, wirklich Vertrauen habe ich auch nicht. Trotzdem muss ich auch sagen, dass unsere Heizung schon einiges durchgemacht hat, was selbst Truma kaum für möglich halten würde: Stichwort ANDEN. Tagelang heizen über 3500 Metern und auch über 4000. Und sie läuft ja immer noch sehr zuverlässig trotz ordentlich Betriebsstunden. Also nicht grundsätzlich ein schlechtes Produkt. Man kann aber nicht verstehen, dass an der Vorglühzeit nix geändert werden kann bei einem doch recht modernen Gerät. Ich glaube eher, man will da nix ändern... Grüsse, Jens

Das mit der Reproduziertbarkeit kenne ich. Manchmal startet sie kalt gut und der folgende Warmstart ist eine Rauchkatastrophe. Dann wieder umgekehrt. Letztes Wochenende auf 1900 m ein völlig rauchloses Zwischenaufheizen...ich komme nicht hinter das System. Aber unsere ist ja auch Jahrgang 17 und hat viel durchgemacht.

Ob Truma gelobt wird, kann ich nicht beurteilen. Aber wir fahren seit bald 5 Jahren mit der Heizung nicht sooo schlecht. Leise, kräftig, macht Warmwasser, funktioniert. Ohne den Qualm eigentlich ein ideales Gerät. Aber vielleicht liegt der Fehler ja auch gar nicht bei Truma...

Ganz genau! Da fehlen einige Sekunden zum Nicht-Qualmen, oder halt etwas mehr Strom!

Das stimmt nicht. Ich habe in meinem Touran eine Standheizung eingebaut, die manchmal dermaßen qualmt, dass man meinen könnte, das Auto brennt. Die Ursache habe ich noch nicht gefunden...

Die 6 W klingen nicht nach viel. Könnte aber das entscheidende Mehr sein. Danke für deine Rechnerei!

@@hinterlandexplorer Wobei du natürlich keine 6W gewinnst, weil auch die dickere Zuleitung einen Widerstand hat. Vielleicht noch ein bisschen Kontakte putzen und 3-4W sind drin.

Danke! Das Rohr zum Kamin verläuft in einem grossen Bogen, aber m.E. doch recht günstig. Den Kamin selbst könnte man auch ansehen, ob da was drin ist. Bei nächster Gelegenheit werde ich die Checklist mal durchgehen...

@@hinterlandexplorer Hallo Jens. Es lohnt sich auf jeden Fall die komplette Installation unter die Lupe zu nehmen. Das Brennstoffgemisch liegt schnell mal unter der Zündfähigkeit. Weil der Einspritztakt für den Diesel von der Ventilatordrehzahl, und nicht von der gemessenen Luftmenge vorgegeben wird, ist jeder Widerstand im Ansaug und Auspuff, der nicht im Einbauplan so vorgesehen ist, für die Verbrennung schädlich.

@@nabelspalter714 Ich bin gespannt...

Truma hat jetzt eine neue Heizung mit anderer Steuerung. Bleiben die tausenden qualmenden Altmodelle...

@@hinterlandexplorer Sag ich doch... das kann so nicht richtig sein....

Hallo Frank. Die Gründe für unsere Dieselheizung kennst du ja. Wir kommen damit gut zurecht - die Startwolke ausgenommen. Wenn sie mal definitiv ersetzt werden muss, werden die Karten neu gemischt. Grüsse, Jens

@@hinterlandexplorer Selbstverständlich kenne ich Eure Gründe, die ja auch einleuchten. Dann weiter ein frohes Nebeln Letzte Nacht stand ich vor der Therme in Biberach. Übrigens traumhaft ist es dort. Nachts um 1 Uhr habe ich umgeparkt, weil neben mir ein Van mit Dieselheizung eingeparkt hat. Geraucht hat die kaum, aber der Lärmpegel war uns zu hoch. Inzwischen habe ich das Wohnmobil gewechselt. Von 6 m Rimor, auf 8 m Concorde. Wieder Alkoven. Mit Fußbodenheizung, 300 L Wasser, 600 W Solar, 5 KW Wechselrichter, 5,2 to, 1,4 to Zuladung. Natürlich wieder Gasheizung, eine Alde. Zum Glück. Ich werde mittelfristig einen 100kg Gastank installieren. Das ist meiner Meinung nach die Lösung fürs mobile heizen. Beste Grüße Frank

Ich glaube, dass bei einer lifepo durch due höhere Spannung eine dickere Leitung nicht unbedingt etwas bringt. Ich habe das zweite, dicke Kabel schon lange liegen, aber nie angeschlossen, eben wegen der höheren Spannung. Einmal hat die Heizung nun gequamlt... Ob die höhere Spannung der Heizung zuträglich ist? Ich bin mir da nicht sicher. Das Kabel geht übrigens einigermaßen gut zu verlegen, wenn man die Serviceklappe unter dem Waschbecken hat. Beim Einbau einer TTT empfiehlt sich, ein Leerrohr zu verlegen:-)

@@juergenarmbruster Kann sein aber bei einer AGM bringt die dickere Leitung ganz sicher was, hatte vorher während des Zündungsvorgangs einen Spannungsabfall bis 11 Volt bei einer Batteriespannung von 12,5. Kann sein dass mit einer lifepo mit 13,3 Volt auch die 2,5 mm2 Kabel nicht das Problem sind aber genau weiss man es erst bei einer Messung

Ja. Bei AGM hatte ich auch schon Unterspannungsalarm.

Wenn das Problem durch Abbruch des Startvorgangs und Neustart zu lösen sein sollte, dann frage ich mich, wieso Truma das nicht entsprechend in der Steuerungssoftware einstellt.

Das scheint mir schlüssig. 6mm2 ist definitiv genug, da wird mein Weg wohl auch hinführen... Ich dachte auch, mit den neuen Akkus hätte ich die Lösung - lange Zeit machte es den Eindruck, bevor doch wieder Qualm bei Start auftauchte. Ich bin gespannt, was ich da bald mal messe.

Da zündet das Gemisch dann wohl besser...

Danke Richy. Das mit dem "wasserbasierten" Freibrennen hatte ich mal versucht. Die Aufnahmen am Anfang des Videos entstanden einen Tag darauf...war also nicht weiter förderlich. Ich meine aber, das Problem liegt eher bei der Stromversorgung.

Da lernt man die Leute auf eine ganz besondere Art kennen. Ging uns schon öfter so...

Ich kenne tatsächlich zwei persönlich...

Hattte ich während unserer Panamericanatour verbaut. es war eine leichte Verbesserung spürbar. Ganz weg aber auch nicht.

@@hinterlandexplorer Wenn ich mich recht erinnere, soll die neue Generation der Truma 6D keinen eigenen Höhenkit benötigen. Ist also quasi schon integriert, wird wohl dementsprechend teurer .. .

@@jan-la-pach-on-tour So ist es! Und der Preis für eine Nachrüstung wird hierzulande sicher die 6000er Grenze überbieten.

Das habe ich jetzt noch nie probiert...erschliesst sich mir auch noch nicht ganz, warum... Aber Probieren geht ja über studieren ;-)

@@hinterlandexplorer ... ein Fehlercode sollte auf das einzugrenzende Problem hinweisen. Es müsste also bei geringer Luftzufuhr ein Fehlercode kommen, der auf mangelnde Luftzufuhr hindeutet ... oder?

@@Jo_Pas Das würde auf den #122 hinauslaufen, denke ich. Den hatten wir nach Fehlstarts schon...bei der Zuluft sollte aber alles in Ordnung sein. Habe neulich erst das Schaufelrad gereinigt und die Leitung kontrolliert.

​​​@@hinterlandexplorer... der E122H besagt aber Mangel in der Dieselzufuhr, dadurch läuft die Fehlereingrenzung des Monteurs falsch ... statt den Kokon/Luftmangel zu beseitigen ... baut er eine Brennkammer für über 1.100€ ein ... die Truma 6D bleibt wieder mit dem E122H (mangelnde Dieselzufuhr) stehen und reinigt dann den Luftansaugstutzen. Wie nennt man das, vielleicht Trumas Geschäftsidee, um bei Reparaturen erhöht abzukassieren? Schau dir mal reih um an, was der E122H bei den vielen Campern verursacht und vorallem welche Kosten. Das nenne ich eine schmutzige Lösung.

Bin ich Truma-Techniker? Ich bemühe mich immerhin um eine Lösung und investiere nebenbei viel Zeit für die Leidensgenossen. Was bei Nichtgefallen eindeutig hilft: Abschalten und deabonnieren.

Wir haben uns aufgrund der grossen Reise für Diesel entschieden. Grundsätzlich auch nicht bereut.

Wow, 4 ones! I'll check and still hope to find a solution...

@@hinterlandexplorer To be fair it was three new burners on the first one and then an entire new unit in the last attempt. My best guess is that the electrical system on the Chausson was under dimenssioned for the needed power at preheating of the burner. I'm now in a Chartago with double floor. Thruma gas and on Monday I will get a Webasto diesel installed as well. Best of both worlds I hope.

@@carstennielsen6593 Thanks for reporting this. And good luck with the Webasto, which should work well.