😊 Incroyable on regarde 45mn les conseils d'achat d'une bagnole qu'on achètera jamais! Mais quel plaisir d'écouter les conseils d'Alexandre, son savoir est passionnant, ça donne envie de l'acheter on a l'impression de tout savoir pour négocier 😂

Même si maintenant c’est « mal🤷🏼! », je reste un vieux bagnolard et je ne me lasse pas d’écouter Alexandre Guirao que je pourrais écouter pendant des heures 🤗 Merci POA pour vos émissions qui débordent d’intelligence ,d’informations et de passion 🙏

Bravo Alexandre, propriétaire depuis 3ans d'une 560sl Canadienne, j'ai été impressionné par toutes les informations données qui étaient précises et justes. J'ai mis plusieurs mois pour collecter sur des forums ce qui est dit en 40 minutes. J'ajoute juste que l'absence de rouille doit être vérifiée au niveau des passages de roues, et des points d'ancrage du cric. Enfin, l'historique du véhicule est un plus (une californienne de retraités est à privilégier). Les sensations de conduite sont uniques sur ce véhicule (puissance, confort, précision et raffinement).

Mon émission préférée de POA ! Alexandre est tellement pédagogue et compétent

Toujours un plaisir d’écouter Maître Alexandre ❤️

Je voudrais apporter une petite précision sur les phares à l'américaine de l'époque : de par la loi il ne devait y avoir qu'une épaisseur de verre entre le filament et l'extérieur, autrement dit il ne pouvait pas y avoir une ampoule dans un bloc optique. Il fallait donc utiliser ce qu'on appelle des lampes par (ou paraboliques), le filament étant directement dans un bloc optique scellé sous vide. Les fabricants de phares ne proposaient donc que des phares ronds, carrés ou rectangulaires mais pas de formes libres typiques des phares européens. Quand un phare était mort il fallait changer le tout. BMW par exemple est resté scotché pendant longtemps sur les phares ronds, ce qui lui garantissait la compatibilité avec les standards américains. C'est ce qui a entrainé les bricolages hideux des DS et des SM par exemple. Cela interdisait a fortiori les carénages en plexi des Ferrari et autres. Ça a aussi encouragé l'utilisation des phares pop-up : puisqu'on ne pouvait pas caréner les phares, pour avoir tout de même un certain aérodynamisme au moins en plein jour on rétractait les phares et on ne les sortait que la nuit. Ces lois ont été abolies dans les années 90 si je me souviens bien.

Ayant une R107 de 1972 venant de Californie, je valide tout ce que Monsieur Guirao dit dans la vidéo. Donc j'imagine que pour les autres voitures, on peut aussi lui faire confiance. Pour ceux qui voudraient acquérir une R107, attention au budget qui peu vite déraper (au delà de 50 k€). Les pièces sont très chères et certaines commencent à manquer, et même s'il s'agit d'une voiture qui a entre 35 à 50 ans, elle est relativement complexe et demande certaines compétences assez rares, notamment au niveau de l'injection, surtout s'il s'agit d'une injection D-Jetronic comme sur la mienne. Pour les modèles américains, les plus intéressants sont les 350/450 SL avant 1974 avec les pare-chocs fins et la 560SL. Les voitures venant de Californie/Floride sont peu corrodées, mais sont souvent brûlées par le soleil. J'ai du refaire tout l'intérieur et remplacer toutes les pièces en caoutchouc (joints, silent bloc...).

Toujours aussi intéressants ces épisodes. Top. Avec un petit correctif : les quatre phares n'étaient absolument pas obligatoires et pas dû à la séparation code phares (les feux extérieurs font codes et phares sur la mienne, une Chrysler). L'origine remonte à 1940 quand les US ont rendu les feux scellés (sealed beam) obligatoires, et de taille unique (7 pouces). Puis, ensuite, ils ont autorisés les 4 phares, toujours en feux scellés, mais plus petits (5,75 pouces). D'ailleurs, les modèles d'entrée de gamme n'avaient que 2 phares (Chevrolet Vega, Ford Pinto...). Ensuite, ils autorisèrent les sealed beams rectangulaires (1975). Ils arrêteront ces restrictions pour le millésime 1984. Bref, les 4 phares ici, c'est surtout une question d'esthétique. 2 sealed beams de 7 pouces, ça ferait vraiment très bizarre. Avantage : ça ne coûte presque rien, et on en trouve partout, et se montent sur tous modèles.

Le seul rendez-vous qu'on ne veut surtout pas manquer ^^

Bonsoir, j'adore Alexandre, c'est une encyclopédie vivante et c'est le seul qui peut couper la parole de Renaud, mdr😅...bonne soirée 🙏

Une voiture tellement emblématique, tellement bien construite au design indémodable qui a fait rêver et qui continue de faire rêver. Merci Alexandre et merci Poa.

Un sommet d’expertise et de connaissance ! Merci POA !

Merci ! Enfin une auto que je connais très bien, la R107. Un vrai bonheur ❤ Confort, fiabilité, look. Je ne m'en lasse pas.

Bravo à Alexandre ,j'ai eu 2 SL une 280 et une 380 ,tous les conseils donnés sont top ,bien vérifier la pression d'essence et donc les pompes qui sont souvent négligés et beaucoup de mécanos surtout si la voiture viens des US ,bidouillent l'injection et autres relais etc ...avant de changer la pompe et filtres ;-) Je regrette encore d'avoir vendue ma 380 ,c'est du velours utilisable au quotidien ,la conso n'est pas délirante non plus

Un puits de sciences automobiles anciennes cet Alexandre, c’est passionnant de l’écouter, un de mes formats POA préféré 🤩

Cher Alexandre, si je peux me permettre, vous avez oublié une chose importante; LA ROUILLE ! surtout au niveau du tablier entre le moteur et l’habitacle, un modèle de qualité devra prouver l’absence de rouille à ce niveau car de lourds travaux de rénovation sont à prévoir ds le cas contraire. Très Cordialement. Laurent Marolleau

Toujours très instructif bravo POA et merci à Alexandre Guiaro toujours efficace dans ces explications

On apprend sur le véhicule, mais aussi sur notre rapport à l'automobile, c'est un reportage d'une grande valeur, à ne pas manquer, Encore un grand merci à l'équipe de poa, Plus, plus,,,

Encore encore des vidéos avec Christophe!!! C’est super intéressant!!! 😀

Boa tarde, mais uma grande máquina 👌 Obrigado Alexandre.

La vidéo est génialissime. Bravo à Alexandre...il est juste génial lui aussi.

Mr. Alexandre Toujours précis dans le détail et la simplicité

Toujours très agréable à écouter

j'adore, merci pour cette belle émission. La voiture de mes rêves!

La classe à Dallas...Enfin ma rubrique préférée de retour. Merci.

Depuis l'Espagne.....muchas gracias Alexandre !

Intéressant comme à chaque fois !

cet homme est génial, merci Alexandre le grand

Très intéressant, merci !

Bravo M.Guirao. Emission que j'adore sur POA.

Très chouette vidéo de conseils, comme d'hab... Cette génération de SL comme la suivante montre la maîtrise technique de Mercedes,...de l'art roulant

Très instructif comme toujours ! Par contre la capote seul ça semble compliqué ! Et les 13 litres, oui, en cruuuuuiiiisant comme Bobby avec Pam à côté :D !

Passionnant toutes ces informations sur cette très belle auto qui me rappelle ma jeunesse. Merci beaucoup pour la vidéo 🙂

Sacrée belle voiture, même si je préfère les optiques rectangulaires des versions européennes.

Toujours un régal de l' écouter .

Toujours aussi agréable à écouter

Très instructif, merci messieurs. 👍👍👍

plaisir de retrouver Alexandre modeste et competent

Génial la meilleure mécanique de P O A.

Alexandre est vraiment un professionnel compétent. On achèterai tout chez lui, tellement il nous met en confiance.

Dommage qu’Alexandre n’est pas sa propre chaîne KZfaq.Un vrai passionné qui sait de quoi il parle avec des vrais commentaires.

Bravo les artistes… Merci beaucoup pour la expliquer avec savoir-faire.

A savoir, le 3.8 américain développe 155 cv, c’est bien moins qu’une 280 de 177 ou 185 cv.

Merci poA 👍😊

Comme toujours : très bien.

Ma rubrique préférée, merci à vous.

Sur la vidange de boîte : sur celles ci, il y a un bouchon de vidange sur le convertisseur donc on peut le vidanger sans aspiration. Le 3.8 est une évolution profonde du 3.5 (bloc en aluminium par exemple). J’aime bien écouter Alexandre mais il y a des approximations.

Super épisode comme toujours, c'est un plaisir de vous écouter, très belle auto surtout pour une allemande, a part le volant comme souvent chez Mercedes... Attention à la calandre qui coûte un bras. Par contre je trouve dommage comme cet exemple le montre que les décapotables 4 places soit si rares même si 2 petites places existent

toujours un plaisir ces que faut il savoir ..le probleme c est qu apres on veut toutes les acheter

Bonjour et merci. Pourquoi ne pas insister sur les 6 cylindres ? avec un rendement et une noblesse moteur largement suffisante pour une auto de toute façon "lourde" le V8 n'apporte pas grand-chose.

De mémoire , une 380 SL en 1985 passe de 204ch en Europe à 156ch aux USA .

Merci de tous ces conseils interessants et merci POA ...

Avez vous des adresses à conseiller pour l’achat des phares et pare-chocs conversion US vers Eur aux prix annoncés dans la vidéo ?

Très bon descriptif de ces r107. La plus rare est la 420sl produite de 86 a 89.

Bravo les artistes! Regarde le voiture a la française c’est plus chic, plus intéressant, intellectuellement c’est beaucoup plus élevé. Magnifique.

J’ai une Sl 280 … fantastique

Super émission 👍

super emission oui mais je trouve que renaud coupe de plus en plus la parole peut etre s'en rends t'il pas compte :)

j'ai vu dans la boite a gant d'une voiture d'un ami une facture d'achat détaillée d'un modèle similaire "full option" moteur 280 de 1985. 510000 francs !! (150000€)😲 Sièges chauffants et en cuir, sièges arrière, intérieur bois, clim,etc... J'ai été incroyablement surpris du prix de certaines options comme l'intérieur en ronce de noyer qui était entièrement fait a la main : 8500 frs (deux smic de 'époque) et le tampomat a 12000 frs (3500€)

Belle analyse dela R107. LEs cotes remontent de fou sur les beaux exemplaires. La r129 aussi !

Quelle connaissance!

Quelle auto, wow 🤩

Excellentes questions posées par Renaud

J'aime pas les cabriolet habituellement mais celle là me titille

SUPER UN GRAND MOMENT DE PLAISIR

Comme d'habitude je bois les paroles d'Alexandre !

Elle me fait penser celle qui était rouge dans l'amour du risque . Ce qui a provoqué la naissance de la mode en France des prénoms Jonathan et Jennifer .

À quand une vidéo sur la De Tomaso mangusta à l'arrière plan?

Mon futur achat ! J'ai possédé une 230 et 280SL en version pagode W113 il y a une vingtaine d'année mais dont la côte est désormais trop haute par rapport aux qualités du véhicule. La R107 en V8 boite automatique est moins "classique" que les 190SL et 230/250/280SL mais son équipement est encore actuel ( climatisation; régulateur de vitesse, catalyseur...) Logiquement pour 30.000€, on peut avoir un véhicule en bel état et qui ne baissera plus en termes de valeur si bien entretenu. Il s'agit plus d'un beau véhicule qui permet de "cruiser" en se baladant en amoureux avec des bagages. Que d'une voiture de sport. Intéressant les informations notamment au sujet de la boiserie à remettre en état plutôt que de remplacer par de la mauvais qualité.

Emission bien faite et bien argumentée, mais la 560SL n'est certainement pas la plus économique! On tourne à 18-20l/100km en roulant hyper pépère!!!

je suis impatient d'aller chercher ma 560 la semaine prochaine ! 🤩🤪

Oui I’ll est super Alexandre. A quand l’Espada et la Deauville?

Quel beau garage

Ce volant fait partie des éléments qui font son charme.

Toujours bien aimé ces SL. Ici a Los Angeles, on voit enormement de 560, 3ieme gen’. C la plus courante. Par contre tres peu de 380. Les gens roulent avec tous les jours, et pas vraiment besoin de hard top ou capote. C pas cher, solide et sympa.

quelle superbe voiture les sl de chez Mercedes c'est vraiment le top de chez Merco

La voiture de Claudy Focan dans Dikkenek ! 😅

Belle config. Cette phase intermédiaire est la plus élégante.

Un modèle que l'on voyait souvent dans des films et séries américaines

👍

J'en rêve 😊 un jour peut-être

Mais qui n'a pas rêvé d’avoir cette voiture, surtout les générations qui ont été bercées par les séries télé US des 80’s (Dallas et bien d’autres), l’expertise d’Alexandre était plus qu’enrichissante , un vrai cours Magistral surtout devant les questionnements fondés et précis du président 😊.

j'en ai une, une 300 sl, wonderful:)

meilleur moteur le 350 indestructible mais elles sont rouillées en général ou hors de prix le MB tex bien mieux que le cuir

Mr Guirao 🤩 Il lui faut sa propre chaîne KZfaq avec une émission par semaine 😬😬😬

Voiture de ligne droite cruising ❤️❤️❤️

La plus belle des SL. La SL 500 version européenne est le meilleur choix.

Voir le très bel essai de ce modèle sur la chaine anglaise Harry's Garage

Pourquoi a-t-il existé une Mercedes 450 sel 6L9, 4,5l ou 6,9l ? 🙂

IL est très énervant cet "expert" qui coupe la parole sans cesse et ne laisse pas le présentateur parler. La chose principale des derniers modèles que ne mentionne pas cet expert est le fait que les carrosseries des modèles a partir de mi 1985 sont traités contre la rouille...grosse différence quand même. Il ne parle pas non plus du compartiment de la capote (alors qu'il l'ouvre et le ferme) qui a tendeance a rouiller et qu'il faut controler.

Moi aussi je trouve qu'elle a de la prestance la C5-X , ce qui me rebute plus que son prix : elle est fabriquee en Chine, non merci !

SL R107, La classe intemporelle

Peu de voitures anciennes me font de l'effet, mais les coupés et cabriolets Mercedes... c'est autre chose.

Une importation us (les phares)

Alexandre choisit tous ses mots, est un puit de science et semble sympa. Ultra qualitatif

vingt deux FRANCS Mr Guirao !

Pouce bleu Polynésien j'ai la chance de l'avoir en sl500 certe a restaurer 😊

Pour moi, une des voitures les plus classes et élégantes

Oh la voiture de Bobby Ewing 😊

Elle ne fait penser a la 325 e30 en cabriolet