個人單從車輛的角度來看，摩托車的多樣性在兩千年初是高峰，我翻看過2003年的日本摩托車年鑑，當時的車種只能以千奇百怪來形容，每個車廠在單一車種中無論是引擎、車架、外觀上都有推出很多種選擇，每個人總能找到自己看得上的車。近年來隨著環保、原料上漲、消費族群轉變等因素影響，各車廠在車輛設計上多傾向在減少支出的同時把車賣到全世界，尤其是在國際市場上叱吒風雲的日本車廠們，最簡單的方法就是只生產某幾款全球戰略車，而這樣的做法無疑導致了人們的選擇減少而興趣缺缺。 首先是引擎，在環保意識高漲的現代，引擎必須在油耗、排氣乾淨、以及生產成本之間尋找平衡點，所以油耗過高、製造成本也高的多汽缸以及大排量引擎漸漸不受待見。現在最常見的引擎是並列雙汽缸搭配90度夾角的曲軸，每缸排量在300至600cc能在獲得良好熱效率的同時保證燃燒完全，讓排氣更乾淨，至於曲軸刻意間隔90度可以自然的克服部分引擎震動（二階震動為主），使其在運轉平順性及油耗上取得了一個幾乎所有人都能接受或忍受的平衡（單缸車省油但排量加大震動越大，三缸以上的車震動小、動力強但耗油），所以觀察這幾年的日本車廠們可以看見並列雙缸車幾乎一統天下的局面，舊有的四缸引擎也漸漸地退出市場（YAMAHA的三缸引擎和KAWASAKI的四缸引擎是例外，主攻性能車市場）。 再來是車架。在車廠決定只（能）使用一種引擎來應付市場後，就必須在車架上做出花樣。即便只有一種引擎，調校得當也能有跑車般的性能，而騎乘的感覺則可由車架的配置來改變。在車架設計中，重量、重心、長寬高、軸距、前傾角、拖曳距、騎乘三角等參數的變化搭配決定了車輛是平穩還是靈活、悠閒還是緊繃刺激，跑車、街車、旅行車、越野車、美式車等的車架都有其獨到之處。然而正如前面所說，車廠要生產全球大多數客戶都要的車，而生產這麼多種車架對於生產線而言是麻煩且昂貴的，所以要麼設計一種多用途的車架（比如HONDA的NC系列，同一顆引擎、同一副車架做出了街車、ADV、速克達三種款式，表現並非頂尖但都不差），要麼合併或削減部分產品（比如街車裝個整流罩當跑車賣，越野車和旅行車融合誕生出的ADV取代了前兩者的市場，真正的旅行車因太重、市場小而持續萎縮）。 接著是消費群體，他們的需求也會引導車廠去更改車輛的設計及生產意願。年長的族群普遍都過了那個逞兇鬥狠的年紀，會偏向舒適、悠閒的旅行，偶爾刺激一下即可，所以半公路、半越野的多功能車（ADV，adventure的意思）最符合條件（比如BMW的GS、HONDA的Africa Twin等)。年輕的族群們則敢衝敢跑，藉由激烈的運動刺激多巴胺分泌帶來愉悅感，再加上社群媒體、網紅的推波助瀾，大多會選擇動力強、加速快、輕巧靈活的仿賽車或高性能街車（比如YAMAHA的新生代MT系列頗有這種調性），甚至是ADV也有因應年輕化，進化出了較能跑快的旅跑車（比如Honda的NT1100便和Africa Twin使用同樣的引擎和車架，但前者強化了在普通道路上的騎乘性能，後者則保留了輕度越野的能力）。 由上述情況可知，車廠們為了生存而選擇的方向多是保障某幾款較受市場歡迎的車種，並且也確實迎合了大多數人的胃口，但原本不騎車的族群和小眾市場的消費者就較難被吸引，前者是因市場過於極端導致缺少對新手友善的車（性能車很容易失控，ADV則是車體重、車身高、價格較貴，中規中矩的車越來越少），後者是無論選哪一種車都無法完全符合需求，必須不斷妥協的無奈（這真的會瘋掉），因此生意不好是很合理，也很合邏輯的。

在日本越偏鄉機車越多，因為大眾交通沒有大都市方便（相較之下），而年輕人玩機車有多數是真的愛車，而不只是單純拿來代步。

日本2021年購買機車的平均年齡是54歲 這波復甦購買主力其實是中壯年人 被稱作Return Rider 他們在年輕時騎過機車 但由於本文所提到的社會經濟的影響 以及成家/育兒等現實原因 不得不放棄機車 現在小孩已經長大且經濟穩定後 才重新享受騎車的樂趣

日本是鐵道主義，大眾交通很方便，汽機車違停抓得很嚴格，但腳踏車不要停太誇張，警察就睜一隻眼閉一隻眼，而且市區汽車停車費超級貴，一小時1200元日圓當日無上限，公寓汽、機車停車位又很少，房子很少再挖地下室，不要太舊的公寓基本一戶配一個腳踏車位，而且沒有私有車位，都是公設要跟管委會承租，加上有車庫法不能占用道路停車，考駕駛平均就要考十幾次。擁有私人交通工具是為了方便，但日本坐大眾運輸才方便，日本政府就希望不要有私人交通工具，但並沒有限制你。

某一車種受傷數量提高這句話，在後續推論需要考量的是「誰造成了受傷？」、「環境的背景值為多少？」、「相關等於因果嗎？」，而不是單純錯誤歸因成那個車種好危險；中華民國政府一直在犯這種錯誤。

先進國家機車少的原因和大眾運輸、人行環境有很大的關係 台灣的機車多半用於都會區內通勤、採買生活用品 在先進國家的通勤方式則是： 短距離 → 步行 中距離 → 捷運、公車、腳踏車 長距離 → 城際鐵路 去偏鄉、出遊 → 開車 城市內的車輛管控政策，使得汽機車都不方便 汽車對於到達距離遠且大眾運輸不便的地方，依然有其必要性 上述因素使得機車數量不高，且以娛樂休閒性質的重機、大型摩托為主

不同的社會風氣、經濟強度，影響國民的用車習慣。 尤其這幾年，在日本的騎車旅遊行程，有顯著的行銷推廣。 台灣人騎車目的：通勤>旅遊>競技。 雖然機車用量密度高，但並不是健全的騎車文化。 各種外在的浮濫成因，逼你只能騎車代步，卻沒有騎車必要知識，以及體會到騎車的精神。

其實不管機車汽車都一樣，買車請自備車位，不要把你家樓下或巷道當停車場。出門也一樣，不要隨意停在店門口，麻煩停好車下來走路，也不要唉什麼沒停車場，沒停車場就停遠一點啊，不然就不要騎車開車，很難？只想騎車開車卻不想付成本才是問題

台灣嚮往日本的環境 卻總是做跟人家相反的事情 因為一切都只為選票 從不看未來發展

台灣..這個最需要Kcar的地方沒有Kcar..而大眾最需要的機車卻不是往增加安全性.乘載性的方向走.反而是往更高車速的方向發展.錯誤的政策是影響發展方向的最大原因

大多數人一直在強調大眾運輸系統如何.....我們住郊區,鄉下的人還真對不起一些開汽車優越感爆棚的人,買了機車當代步工具,拖累台灣成為"先進國家"的腳步.......

日本路上的機車其實都保養的滿漂亮的，看過那種4,50年前生產的打檔車還能在路上跑，而且他們駕照跟用路觀念很嚴謹，跟台灣三寶確實不同

假面賴打的帥氣是很重要的因素

國人是把「方便」留給自己，「不便」留給別人。 用機車可以很快到達目的地，原本應該要停在機車停車格，結果這種不便卻造就這些人直接停在騎樓、馬路上，自己過很爽，什麼不方便都不願意承受。違規在先，還把檢舉人妖魔化。

其實真正原因台灣物價跟民情可能很難想像，在日本，我買kcar壓力並不會比買機車高多少，除了有屋頂冷氣，而且到處都有停車場，反之機車不像台灣隨便都能停，機車與其說會繼續成長，不如說是買來玩玩看，市區大家還是搭車或開車

我親戚剛從日本東京回來，他們對於日本良好交通文化感觸很大。 我不相信鬼島交通文化會變好，因為民族文化教育習性都是原因，鬼島人礦一直羨慕日本交通文化，卻不願意建立良好的交通習慣，每天依舊是我行我素，根據情緒來決定開車速度

疫情期間 機車銷量上揚是很正常。若有注意到 機車都是亞熱帶到熱帶國家興盛，日本機車興盛也是九州 沖繩這邊，路邊隨便都能看到台灣之光，而即便歐洲也是南法 義大利 希臘機車較多，在動不動就漫天大雪 溫度零下1-20度地區，騎機車是一件不要命的事，不凍死也會打滑摔死，即便撐住，但雪比輪高 也走不動，更不可能如汽車可以開暖氣取暖。

日本當年還從法律上限制了機車的最低售價來阻止高中生打工購買機車，自己政府作的大死使得機車成了玩具，唯一的最大買家就送外賣的。所以只有日本成為了電動助力單車大國，那種單車最便宜都要12萬日元，比其它國家入門級機車要貴上一大截，本質上就是禁止了機車的替代品。而50cc排量的原付，最入門的連2手都要17，8萬起步，又多了一大堆費用，停車的地方即使要錢還幾乎沒有，所以要么單車要么Kcar，就沒人選擇機車了。

相對日本，這幾十年來台灣對交通規劃及各類交通工具的管理、規劃，一律秉持著有出事才管理，而且永遠兩招打天下，"提高罰款"及"降低速限"這兩招踞箭法。大體上依循老子無為而治，放任人民自行磨合出道路生存法則。 近期再加上一招，有人檢舉，"不過濾審核"自動開罰，讓人民相互監督對立，狗咬狗一嘴毛。政府二郎戟轉換三板斧，老招配上新兵器，國庫收入還增加。永遠一招半式闖江湖。江湖還是原來的江湖，一團亂。

没有机车停车场哦，在都市几乎没有停原付以上的停车场，单这一个原因就完全否定了机车通勤的可能。所以除了周末出门玩之外没有任何使用场景。

我在1972年開始駕電單車有十多年，正常來說也有少許代步作用，住郊外最適合，否則實用性不大，天雨路滑和寒冷天氣也不宜駕駛和皮包鐵，受傷率很高！

日本人騎機車主要是休閒而非通勤，且日本所謂的機車主要是指「motorcycle」，而非台灣氾濫的「scooter」，二者根本不是同一種交通工具。速可達比摩托車操作門檻更低，換言之也就是有更多不適任駕駛上路。以速可達作為主要通勤工具的確是台灣交通環境惡化的主因。

小型K-car輕型車的產品殺傷力真的很猛 前幾年還看過電動款叫"超小型EV" 看起來滿讚的 好歹還是鐵包人，不是人包鐵

人家車少，但有文化 我們是車多，但文化卻被政府帶頭打壓,民間也多半把車當純粹工具使用 不管是機車還是汽車都一樣 華人不崇尚有個性的族群，只希望大家都長的一樣

台灣人就是「懶」 出門買個東西不到100公尺 就是要騎機車 買個路邊攤 堅持不下車 堅持不熄火 這種素質人民 如何建構美麗環境

台灣人大多數很『認命』換句話說就是接受現況 不太會抗拒而主動求進步 因為自己不求進步 所以也以為別人不會進步😅 等到潛水多年後浮出來 發現別人都跑遠了 我們還在緬懷亞洲四小龍的歷史😂 我上個月回台灣 在台北市就看到一個媽媽騎機車載3個小孩子 四貼上路 我真心覺得這3個小孩真可憐😢

戰2.4輪就是玩階級鬥爭，對交通問題停留在淺薄的觀點

有没有发现只有东南亚会流行kapcai这种机车？其他地区都很难见

怎麼沒人說日本的機車駕照難考？聽說日本汽車違規的話會記點，又聽說日本買車一定要車位。如果要注重國家門面，個人的生活一定要有部分犧牲，成就大眾。台灣的人某一天要犧牲個人的方便來成就大我，也有機會跟日本一樣。

日本兩大機車廠及車手在頂級賽事表現事還是有目共睹的

日本有完善的大眾運輸路網+人行道 而且持有車的成本也高 要有車位才能買車 而且市區都有充足的停車場 不能隨意亂停 反觀台灣大眾運輸非常落後也發展緩慢，除了雙北有日漸完善的路網外，其他縣市要上班上課 出門遊玩都需要自備交通工具，然後汽車售價較高，機車相對便宜，自然促使人人成年後都會買一台機車....

機車都騎不壞才是重點😅

附上來源總是好的，觀眾可能不在乎那點小字， 但對新聞從業人員來說那就是他努力過的Credit

😂日本重機可以上高速公路 台灣官員請 用力看😂

它們私鐵大衆交通工具發達，但是也把問題往火車推，日本火車上也很擠無解問題。

騎重機去看山看海🎉🎉🎉🎉🎉休閒兜風樂趣滿分🎉🎉🎉🎉🎉

補充一下，日本機車駕照與其說是為了增加成功率去報名駕訓班，不如說其實是你不去報名駕訓班的話基本上監理所不會讓你合格。

尤其是 走り屋! 對機車的熱情比暴走族還高很多 改到爆😊

他們共睹~~~台灣、越南、印尼...........等東南亞國家，國內道路~~“滿是機車為患”..有礙市容、並且日本公共交通運輸整備發達，不需以機車（輕型250cc以下）作主要代步工具~~~！！因而只有少部作為“郵務”、“外送”運輸用途之外....重型（大型550cc以上）作為休閑娛樂！！其他日本民眾，均不購置機車使用~~

哥騎的不是機車 是樂器

53秒那一台是美國製的車 Bull xb12s lighting

台灣以前為了經濟發展，讓教育不普及的長輩也能考取駕照參與經濟活動，但時代改變，應該強制上安駕課程才能考照。

高齡化之下台灣一定發展大眾運輸,高雄輕軌領先韓國在市區發展,但台灣人還不董,還認為輕軌是在市郊區,在台灣區罰公車司機之下,就要發展相對任意駕駛輕軌系統,不用蛇麻都要高價跟地下化, ... 要先建立人本思維,先讓人民意識高齡化嚴重,讓人民知道要忍耐改變市區規劃...

人口老齡化可能是很重要的因素吧。

其實台灣機車駕照我覺得不簡單了 主要沒有路考 因為真實道路狀況差更多 不然當初汽車也不會開始要求路考 場內機車考 我個人還覺得比汽車簡難 除了路面品質 交通規則等硬體不足以外 台灣無論哪種輪子的駕駛人都存在 不合法 或不健康駕駛的模式

现在在日本开摩托还是不合算. 而且疫情期间 车怒族明显增多 机车很容易成为目标

有內容!!

说个事情，不要说我是小网红，我05-11年在大陆是开本田摩托，就是所谓的机车，后来摩托事故伤亡确实是很多，因为摩托方便，很多人乱塞，危险驾驶，我都因为危险驾驶而导致严重受伤两次，后来政府不让摩托上路，因为过于危险，我就没有开了，那时中国人最喜欢买的是本田和Suzuki Yamaha ,所以事故确实打击了摩托车行业，加上大陆是一个消费大国，对日本摩托车行业打击肯定巨大

因為有寬敞的人行道 跟便利的大眾運輸吧😂

台灣的大眾運輸不夠發達，除了雙北地區外，其他地方還是以自主交通設施為主會比較方便；再者，汽車在台灣售價太高，機車的持有成本低廉許多，自然促使機車發達

日本人考照制度再困難也認為要考過才能上路 台灣人考照制度再簡單大家也懶得去考就上路

影片出現R1M必須按讚

騎車人數上升，機車意外死亡人數一定上升的呀，應該要看比例比較準確

如果可以，有錢我也要開車，騎機車多危險，又要日曬雨淋

05:39應該是要說不小的阻力吧

都說各國風情不一樣，但是別國會隨著社會經濟發展來修法！ 台灣只會修罰 罰你不要不要的

我自己有4輪也有2輪，但其實我必須承認台灣的道路環境，機車已經超額擁有，嚴重干擾都市的生活品質。 從人行道、騎樓永遠無法淨空機車就知道，台灣的生活環境被機車荼毒的相當深厚。 政府應該要開始認真研究如何管理機車停車的問題，台灣機車的停車成本幾乎是零，才會造成一堆人沒車位又買機車，然後把這個成本推給整個社會，解決停車問題，才可能更好推動行人基本路權。

未來發展AI 自動判讀道路速限氣機車依照限速行駛 能有效降低行的安全 這項技術並非不可能 GPS都能偵測當前時速再加上影像識別自動煞車預防倒車再加陀螺儀 這樣的構思我想就算真的拿雞腿換的駕照也能安全騎車 🤣🤣🤣

還有就是日本許多地方是會結霜、下雪的，這也限制了日本民眾對機車的需求。

想知道為什麼有些國家的車牌是細長形的、有些國家車牌是長方形的？

7：22,那台我可以,是什麼牌？

我走進去東京販售安全帽的商店，發現放在門口外面的安全帽，是全店最便宜的安全帽........這點跟台灣販售習慣類似，但是最低的價格是，四萬日幣.....台幣破萬.......恐怖啊！

嘿! 我們那個年代 卡哇殺起 是耐操, 高紐力的代名詞好嗎! 我爺爺載香蕉, 賣黑輪香腸, 全靠 卡哇殺起 ! 紐力大, 不輸當年他牌的小貨車好嗎!

影片中 騎機車的動漫 名字為何 有人可以告知嗎？

日本人習慣騎腳踏車到車站轉電車 當然不需要每天騎機車 夏天熱死冬天下雪 東南亞才適合騎機車

很簡單，沒停車位！

香港考機車駕照雖然沒有日本那麼難 但也不是容易的事…

除了富二代，年輕人，沒錢⋯沒閒啦⋯⋯⋯⋯😂😂😂

落後國家才會滿街機車，這句話永遠錯不了

日本機車坐墊好像也有規定長度不會像台灣人愈做愈長三貼四貼的..如Dio50.當年在日本屬於單人騎乘機車坐墊只能一個人坐完全不會有空間提供給乘客.但在台灣卻變成雙載坐墊.

其實機車本身是完全沒安全性的問題的,這都是人為所致. 像我19歲開始駕駛汽車代步,10年期間發生過多次事故,修車修了至少三,四次. 後來改玩機車,10年來唯一一次事故是後面的三寶跟車太近然而撞到我,結果是對方賠償. 所以,想減少交通事故最重要的是有正確的駕駛態度,以及合理的道路設計,而這些其實都是政府的責任.

同樣都要花駕照錢，當然要花在刀口上，所以才選擇直接考汽車，而不是機車 況且日本冬天就算不下雪，也是冷的嫑嫑的 也別說日本，美加也是冬天下雪冷得要命，你看誰冬天跟你騎車出門 反觀台灣，一年最冷也就一、二個月，再加上除了雙北外的大眾運輸就是個笑話，以及地狹人稠，騎車就成了首選 而什麼汽車是先進國家象徵這類的屁話，聽聽就好 台灣交通的爛，從政府管理交通的最高單位絞痛布就爛起了 而有的人主張要滅絕機車，滅絕機車後全部的人都開車，大家再來路上塞，先進國家象徵嘛!!

不只在日本 在先進的國家玩也都看不到機車 基本上都是大眾運輸工具+腳踏車 腳踏車環保 又能運動 通勤速度不比機車慢多少 然後機車道全部都變成行人道 腳踏車也是騎在人行道上 這樣分開了汽車與行人 更加安全 而且可以停更多腳踏車 還有立體的那種腳踏車格 一台機車的空間可以停6台腳踏車

1 日本機車考照制度不是一次到位 2 日本輕量汽車通常比機車便宜 3 社會風氣 4 恭喜妳笑死了

一切都是政策的陽謀😅

外送行業興起應該也有帶動機車復甦🤔

那個年代的車是真的屌啊 什麼nsr250 vfr400 cbr400等等 根本是怪物。

台灣剛好倒著，禁不了機車，甚至連四輪的移動神主牌(就是一堆老人、外傭不用駕照可以開的那種)都可以在路上跑😂，然後再跟你說行人沒有路權，訂了一堆奇怪的法律限制！ 最基本的車輛管制卻不做。

其实后来日本人也回过神来了，所谓的机车污名化完全就是个偏见和歧视而已。机车就是个交通工具，跟暴走族什么的根本就没有必然的联系。而且，暴走族也不是只有机车而已，现在在日本开四轮的暴走族也不比机车少多少，甚至还有中学生改造自行车当暴走族的。所以机车本来就是交通工具，故意污名化和歧视纯属脑子有病。

長期來看日本機車市場應該還是不行，主要是年輕人太少了。

香港這些年騎摩托車的也少了，因為沒地方停警察又嚴打亂停車。

可以聊聊台灣媒體亂象嗎?謝謝~

窮奢竟知道台灣機車駕照與雞腿的神秘關連性😂

越南也是機車國🎉

很多台灣人連基本遵守交通規則都沒辦法了，怎麼跟得上先進國家的交通...

推力? 阻力?

2:30 圖層沒排好

日本有鐵路可坐，有汽車可開，真的沒必要一定要買機車

綜合教育 駕照難考 以及小車性能提升 導致機車族減少

小阿魯和R15在台灣就賣得嚇嚇叫 摔車的多了讓車行荷包賺滿滿

其實最主要的原因是下雪跟韓國一樣，中國北方也幾乎都不騎摩托車，一台摩托車如果只能用半年，會降低購買慾望

鬼島台灣交通不會好就是任何規劃都是以「四輪大爺」自身利益為出發點來做考量，即便日本大街上不是汽車就是重機，但日本有很多針對汽車的限制規定，對重機或一般機車則是優惠

日本人的機車其實是k car 非常便宜足以拉走機車潛在客戶

以前聽日本人說是氣候和稅率因素，我是沒細問

每國有每國的民族特性 風土民情 觀念 信仰 臺灣無論2輪或4輪 觀念就是不夠 自私多 互相少 地狹人多 常互戰 但不反思 這只會越來越嚴重 垃圾不分騎車或開車 日本也不完全都是聖人 只是比例跟臺灣比 差太多 駕照定難也是沒屁用 會違規就是會違規 會計較就是會計較 沒觀念不互相 都一樣 反而只會害到某些人 臺灣社會會爛 多半是官 再來是民 別只會怪官不像他國厲害 你們也不像他國人民優

BMW、DUCATI加入兩輪街車市場,搶去部分銷量

氣候也是很大的因素 誰會結冰的路上騎機車 不然也不會發明k car了

少子化的國家（台日韓），在各類的消費數字上，會明顯下降。 例如：2、30年前的漫畫雜誌、籃球…銷量，同今日也有所不同。 還有經濟考量，例如中國，2、30年前的腳踏車一堆，但隨著公共交通與電驢、機車成長，腳踏車數明顯下降。

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3:10的動畫是什麼？